CASO PRÁCTICO – UNIDAD 2 – ADMINISTRACIÓN DE PROCESOS II

El CDPE de TRAGSA (II).

Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y España) de
la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil reunión con la
dirección de CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión, Javier tendría que
exponer sus recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin perjudicar el nivel de
servicio a la red de distribución.
En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido del
proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a analizar
el problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad.

El compromiso de servicio.

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por este
motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE del 98% y de
entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal indicador del
rendimiento del servicio. Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de
existencias en la línea de productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de
rendimiento definidos por la dirección del CDPE.
Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro se
cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días requeridos en el
transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos modelos y la rotura
de servicio en otros.
 RMI-
08 RMI-10

Demanda Media Mensual (Uds.) 1.304,33 1.786,17

Demanda Anual (Uds.) 15.652 21.434

Peso (kg./caja) 0,30 0,40

Flete (€/kg.) 0,20 0,20

Seguro (% s/FOB) 0,005 0,005

Precio (FOB) 30 40

Lote mínimo de pedido fijado por el fabricante 250 150

Tasa Coste Mantenimiento s/Coste Adquisición 0,25 0,25

TPE 98%

Tiempo de entrega

Barco 30 30

Avión 6 6

Coste Gestión del pedido y recepción por pedido 1.140 1.140

Análisis del problema.

Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación típica,
de las distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).
noviembr
septiembre octubre e diciembre enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto

RMI-
08 437 1649 1140 2045 672 1154 1174 1846 1358 1634 1118 1425

RMI-
10 958 2177 1579 1388 844 1178 1427 2109 1899 2735 3026 2114

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo

sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia,
para cumplir el objetivo del TPE del 98%.
La recomendación.
Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver,
en parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en
cuenta la demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras,
la variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del
producto, el periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil
calcular el nivel de existencias de seguridad más apropiado. Javier consideraba que la
revisión del método de estimación de las existencias de seguridad sería fácil de implantar
con los sistemas disponibles.

Otras alternativas.
Además Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre
las alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros,
deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del
barco.
Avión:
El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía
está importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2
días de carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la
mercancía (en este caso, sobre su precio FOB). Con esta idea en la cabeza, además de las
estimaciones efectuadas con relación al lote del pedido, Javier esperaba tener una posición
más clara ante las distintas alternativas que tendría que recomendar en una reunión con la
dirección.

La pregunta.
El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar el
pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de seguridad
por variación de la demanda.

Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta lección.

RESPUESTA/

RMI 08 RMI 10
Q 250 150
H 32.65 42.95
S 1140 1140
D 15652 21434
LOTE ECONÓMICO = Raíz cuadrada de (2 * D * S )/H

Referencia RMI 08 = (2 * 15652 * 1140) / 32.65 = 1045.46

Referencia RMI 10 = (2 * 21434*1140) / 42.95 = 1066.68 = 1067

LÍMITE DE ALMACÉN:
Referencia RMI 08
Demanda del mes = 1304 u 
Demanda diaria= 1304/30 = 43.46 u = 43
Transporte de avión x12 días = 43 u * 12 = 516 u = 1046 + 516 = 1562

Referencia RMI 10
Demanda del mes = 1786 u
Demanda diaria= 1786/30 =59.53 u = 60
Transporte de avión x12 días = 60 u * 12 = 720 u = 1067 + 720 = 1787

AMPLIACIÓN DE SEGURIDAD
Nivel de servicio 98%.
Tabla # 1 = (2%) 0,02 = 2,10

MODELO RMI 08 = 1304,33*6 +2,10 = 7828,08

MODELO RMI 10 =1786,17*6+2,10 =10719,12
Z= número de desviación estándar en existencias
D= Demanda diaria o semanal
L= plazo de entrega en días

Hola compañero BAYARDO DE JESUS y demás compañeros, hago el siguiente aporte a

propósito del caso práctico desarrollado, con el ánimo de grabar estos conceptos en nuestro
aprendizaje.
En el almacén siempre debe quedar una cantidad de mercancía que amortigüe los posibles
efectos en el stock de circunstancias no previstas como puede ser un aumento repentino de la
demanda o un retraso en la recepción de los productos que podría deberse a diferentes causas
imposibles de conocer con antelación.
Cuando se trata de venta de productos, o de servicios para los que se necesitan determinados
productos, el stock es uno de los aspectos más importantes de la operación de la empresa.

https://www.webyempresas.com/stock-minimo-y-maximo/