Resumen 11

Integración extrema

Ing. Sergio Blas Ramírez Reyna

Catedrático.

Calva Verde María José.

Alumna.
7mo 1 Ing. Industrial
María José Calva Verde 7°moEnero- junio
semestre. 2020
Grupo 2
Capítulo 11. INTEGRACIÓN EXTREMA.
Todos los movimientos dentro de cualquier área particular deberían integrarse con
los movimientos de y hacia esta área particular. Por ejemplo, cuando mejoramos el
manejo de materiales en un almacén, tenemos que estar seguros que los métodos
de manutención que proponemos dentro del almacén trabajaran conjuntamente con
el transporte o los métodos de manutención usados para los suministros interiores
y recepción y para embarques y transportes exteriores. Esto se llama Integración
Externa.
Existen siempre algunas consideraciones o limitaciones que son exteriores y son
más grandes que nuestro proyecto inmediato, sin importar su tamaño o naturaleza.
La Integración Externa se empieza a reconocer como más y más importante. La
razón es que las operaciones industriales modernas tienden a integrar el flujo de
materiales desde el suministrador, a través de la planta, hasta el cliente.
DATOS PARA LA FASE I
Hay tres cuestiones principales que tenemos que contestar en la Fase I –
Integración Externa.
• Primero, debemos conocer que materiales moveremos dentro y fuera, sus
cantidades, orígenes o destinos, servicios auxiliares y sus condiciones de
tiempo.
• Segundo, deberíamos conocer que métodos de manutención se usan ahora
para hacer
estos movimientos y si cualquier cambio en estos métodos ha sido decidido o
proyectado por
otros fuera de nuestro control.
• Tercero, y esto no debe ser olvidado, tenemos que examinar los movimientos
de entrada y salida, y encontrar si hay cualquier método alternativo que
podría mejorar los movimientos externos.
RECOGIDA DE DATOS

María José Calva Verde 7°mo semestre. Grupo 2

Como primer paso, para cada producto, material, articulo o grupo de artículos
moviéndose dentro y fuera del área en cuestión, se necesita la siguiente
información.
1. Descripción del material y unidad de transporte.
2. Cantidad por unidad de tiempo o cantidad por viaje.
3 a) Nombre y situación del suministrador o cliente exterior.
b) Los medios de transporte.
c) Situación de los servicios de carga y descarga.
d) Punto de origen o destino dentro de nuestra planta.
4. a) ¿Quién es el responsable del movimiento? (nuestra planta, el suministrador o
el cliente,
transporte común, etc.).
b) ¿Quién es el responsable para autorizar y controlar los movimientos y como se
hace?
5. Urgencia, día de la semana, hora del día o consideraciones de tiempo.
SERVICIOS DE RECEPCION Y EMBAROUE
Una decisión importante es si nuestros servicios de recepción y/o embarque
deberían ser centralizados o descentralizados.
El control de tráfico, el espacio ocupado y las necesidades de personal son menores
en un sistema centralizado; pero el manejo de materiales interno, la administración
y los retrasos son menores en un sistema descentralizado.
Una situación muy común es tener centralizados los servicios de recepción y
embarque para un tráfico menor de una carga de camión y para el tráfico de
pequeño volumen, pero la carga y descarga de los artículos de gran volumen o
materiales especiales cerca del punto de origen o uso.

María José Calva Verde 7°mo semestre. Grupo 2