Universidad Politécnica Salesiana

Carrera de Ingeniería Automotriz

Sede Quito-Campus Sur

Tren de Fuerza Motriz

Nombre: Anthony Sebastián Rivas Román

Nivel: Cuarto Grupo: 3

Fecha: 23/03/2020 Docente: Ing. Vicente Rojas

Tema de Clase: Clase 4-

Resumen

A medida que pasa el tiempo las personas han tomado en cuenta el cuidado ambiental por lo que en la
actualidad las cajas de cambios son eléctricas y tienden a tener más velocidad, por lo tanto en la
industria automotriz se ha introducido los vehículos híbridos y eléctricos, ya que estos aportan un gran
apoyo al medio ambiente y dan un gran beneficio a los usuarios. Pero a pesar de que son autos súper
especiales, no presentar ruido, su problema en particular son sus engranajes, ya que estos afecta la
comodidad del conductor y es un gran desafío para sus diseñadores.

El motivo por el cual existe una vibración y ruido, es causado por la deformación elástica que existe de
los engranajes bajo una carga. La vibración se da por medio de los engranajes, ejes, asientos de cojinetes
y finalmente a la carcasa la cual causa una vibración forzada y provoca un ruido de radiación en el
vehículo.

Cuando se da un error de transmisión, es por la diferencia entre la posición del engranaje de salida y la
que ocuparía si el accionamiento del engranaje es correcto. Cuando se realiza una práctica, el error es
difícil de pasar por alto debido a la deformación bajo carga, estos errores de fabricación y de montaje se
puede decir que pertenece al TE.

La mayoría de las medidas para resolver el problema de ruido del sistema de transmisión de engranajes
se deben principalmente al control de las fuentes de excitación de Vibración y ruido. Se materializan en
tres aspectos.

1. Mejora la precisión de fabricación y montaje: Ayuda a mejorar la precisión de fabricación y el

montaje de los componentes de la transmisión, específicamente los engranajes.
2. Optimización de parámetros de macrogeometría de engranaje: Consiste en la relación de
contacto que es el principal factor que afecta a la rotación suave de los engranajes.
3. Optimización de parámetros de microgeometría de engranaje: Una modificación adecuada
puede obtener una distribución correcta en la tensión de contacto. Por lo tanto, se usa para
reducir el ruido de los engranajes y la vibración.

Después de realizar varios cálculos para poder determinar la rigidez de la malla, podemos darnos cuenta
de que debe tener una medida exacta y unas ondulaciones perfectas, las cuales ayudan a determinar
que el modelo que se piensa hacer está perfectamente hecho para que este pueda pasar a otra fase, la
cual ayuda a que los engranajes puedan estar perfectamente ubicados.

Para tener una optimización significativa los lectores deben tener en cuenta que la curva de error no se
encuentre cerca a la curva de cosenoidal, lo cual muestra que los TE son complejos.

Después de tantas pruebas se reemplaza los pares de engranajes de la malla original con la modificada,
después se lleva a cabo las pruebas de ruido y vibración la cual lleva los mismos parámetros y debe
cumplir las mismas condiciones que las mallas para que estas sean empleadas de una forma correcta.