UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO

MAESTRÍA DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO

PROFESOR: ING. MARCELO ROMO

“PUENTE DE JERUSALÉN”

REALIZADO POR:
ESTEFANÍA CERVANTES

ANDREA PEÑAHERRERA

GALO SERRANO

LUIS FERNANDO ROSERO

WLADIMIR VILLACÍS.

QUITO, 11 DE MAYO DE 2020

 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN. .................................................. 3
2. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES. ................................... 5
3. FUNCIONAMIENTO DE PUENTES ATIRANTADOS. ............................. 5
4. TABLEROS CURVOS MEDIANTE CURVAS FUNICULARES. ........................ 6
5. CONSIDERACIONES PARA USO DE TABLEROS SUSPENDIDIOS DE UN SOLO BORDE. ....... 7
6. ESTUIO DE LAS PÉNDOLAS DE SUJECIÓN. ................................. 8
7. CONCLUSIONES ................................................. 10
8. REFERENCIAS. ................................................. 10
1. INTRODUCCIÓN.

El puente atirantado de Jerusalén es una obra de Santiago Calatrava quién lo construyó

entre 2005 y 2008, siendo inaugurado en 25 de junio de ese año. Se encuentra en el noroeste de
la ciudad de Jerusalén (Israel) y marca la entrada a la parte occidental de la ciudad. Calatrava
propuso un puente atirantado con un único pilón inclinado que se eleva sobre el entorno urbano.

Abarcando una concurrida intersección de tráfico, el nuevo puente del tren ligero se curva en
forma de S a medida que avanza. Esta estructura de tramo libre despeja el camino para una plaza
pública situada debajo del puente y permite a los peatones cruzar el tráfico principal de manera
segura. El pilón consiste en una caja de acero de forma triangular muy delgada y aerodinámica
inclinada hacia atrás para mostrar la tensión visible y crear una dirección visual clara hacia la
ciudad.

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Se prestó principal atención a los cables dispuestos en forma parabólica y se desarrolla
tridimensionalmente en el espacio, amplificando así el impresionante impacto visual único del puente.
En general, las cuerdas y la forma de esta estructura sugirieron un arpa gigante, el arpa del
Rey David como símbolo de la ciudad santa, que inspiró a los residentes de la ciudad a referirse
a ella como el 'Puente de las Cuerdas'.

Aunque los terraplenes están construidos con piedra de Jerusalén, para conservar su zonificación
y tradición local, el pilón y los cables del puente están hechos de acero. Se creó una plaza pública
debajo del puente y el puente en sí sirve como una nueva puerta de entrada a la ciudad.

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El conjunto de los cables y la forma de la estructura sugiere un arpa gigante, "el arpa del
rey David", como un símbolo de la ciudad sagrada. En referencia a esta forma muchos habitantes
lo llaman "el Puente de Cuerdas". El mástil del puente es actualmente la estructura más alta de
la ciudad de Jerusalén y puede verse desde casi cualquier lugar alto de la ciudad.

2. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES.

Sistema estructural: Puente atirantado tipo arpa con tablero curvo.

Longitud del puente: 360 metros.

Peso aproximado: 4200.00 toneladas.

El tablero del puente está suspendido de un solo borde por 70 cables de acero que cuelgan de
un mástil de 118.0 metros de altura sujetos por medio de péndolas.

3. FUNCIONAMIENTO DE PUENTES ATIRANTADOS.

Un puente atirantado, es un puente cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante tirantes u obenques que trabajan principalmente a tracción. También hay variantes de
estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al
suelo, o bien están unidos a un único pilar como es el caso del puente de Jerusalén.

Existen dos tipos de puentes atirantados y se debe a la forma de llegada de los cables de acero
a la pila que los sostiene.

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Existen algunas variaciones de puentes atirantados que dependen básicamente de la ubicación de
la pila:

• Puente atirantado de pilón lateral.

• Puente atirantado asimétrico.
• Puente atirantado de pilón en contrapeso.

El puente de Jerusalén tiene un concepto de puente atirantado de pilón en contrapeso en el que

el pilón hace de contrapeso del puente. Los tirantes del puente que salen de la plataforma van
hasta el pilón, y no continúan hacia el terreno. El pilón compensa la tracción de los cables por su
propio peso y el anclaje del terreno.

4. TABLEROS CURVOS MEDIANTE CURVAS FUNICULARES.

El puente curvo permite resolver las cada vez más estrictas y complejas restricciones geométricas
que poseen las vías actuales. La naturaleza de estas restricciones es muy diversa, desde una
mezcla entre obstáculos naturales y una mayor concientización ecológica, pasando por derechos
de paso en zonas urbanas hasta el desarrollo de grandes cruces entre viales a diferentes alturas,
con enlaces entre ellos.

En los últimos años, gracias a las nuevas tecnologías se ha podido ver una cierta evolución en
diferentes tipologías de puentes curvos, como puentes atirantados, colgantes o en arco.

Uno de los objetivos fundamentales del puente atirantado con tablero curvo es controlar el
equilibrio transversal entre las fuerzas de tracción de los tirantes, considerando que este
desequilibrio de fuerzas provoca acciones sobre el tablero y la pila que pueden ser determinantes
en el dimensionamiento de los elementos estructurales.

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5. CONSIDERACIONES PARA USO DE TABLEROS SUSPENDIDIOS DE UN SOLO BORDE.

En los puentes de tablero inferior, debe verificarse la condición de que los gálibos del tablero no
se vean afectados por las péndolas de sujeción.

Imposibilidad del atirantamiento al eje por interferencia con el contorno de los

gálibos del tablero.

En la figura anterior se representa un atirantamiento desde el nudo A del arco, con péndolas al
centro del tablero (nudo C) que interfieren con los gálibos. La altura de dicha caja de gálibos es
hG. Asimismo se representa un atirantamiento al borde (a un nudo D, desplazado una distancia bL
del eje del tablero), que necesitará en general de un sobreancho s.

Para ser estable, un tablero circular sólo necesita apoyos articulados en una línea. Por el
contrario, los tableros rectos requieren dos líneas de soportes, o bien apoyos empotrados, ya
que si no, la estructura resultante es inestable.

La suspensión de los tableros curvos puede clasificarse en función del número de anclajes o su
posición en la sección transversal.

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En el caso de secciones suspendidas de un borde, se clasifican de la siguiente manera:

a) En función de la rigidez de los elementos de suspensión:

• Péndolas articuladas.
• Péndolas rígidas.

b) En función de la forma de resistir las acciones permanentes en tableros curvos:

• Con pretensado horizontal interior.
• Suspensión desde elementos rígidos añadidos a la sección.
• Con secciones clásicas.

c) En función de la rigidez torsional de la sección:

• Alta rigidez torsional: secciones cajón.

6. ESTUIO DE LAS PÉNDOLAS DE SUJECIÓN.

Las péndolas son los elementos que vinculan el pilar con el tablero curvo. Suelen comportarse
fundamentalmente a tracción. Pueden ser péndolas rígidas o péndolas articuladas empotradas en
el tablero.

Péndolas articuladas.

Las péndolas articuladas presentan anclajes extremos que permiten el giro. Suelen contar
además con algún sistema reglable que permite su tesado mediante placas, roscas o tuercas una
vez en posición.

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Péndolas rígidas.

En las péndolas rígidas se busca deliberadamente la colaboración resistente, principalmente a

flexión, de las péndolas a base de darles dimensiones comparables a las de los elementos que
vinculan.

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7. CONCLUSIONES

• El puente de Jerusalén, estructuralmente se lo puede definir como un Puente atirantado

de pilón en contrapeso, ya que desde su pila se sostienen los 70 cables de acero que
soportan el tablero curvo. Este es su funcionamiento más importante.

• Respecto al tipo de sujeción del tablero curvo, es indudablemente mediante péndolas

articuladas a todo lo largo del puente.

• Un aspecto muy importante, es la sujeción del tablero solamente de un solo borde, esto
se lo puede realizar debido a la curvatura horizontal que tiene el tablero.

8. REFERENCIAS.

• PUENTES CURVOS ATIRANTADOS – TESIS DOCTORAL - DARÍO GALANTE BARDÍN.

• ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO RESISTENTE DE LOS PUENTES ARCO ESPACIALES - TESIS DOCTORAL
- JUAN JOSÉ JORQUERA LUCERGA.

• https://www.calatrava.com/projects/bridge-of-strings-light-rail-train-jerusalem.html

• Diseño de directrices para el tablero de un puente curvo atirantado, mediante curvas

funiculares y antifuniculares / D. Galante Bardín.

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