Instalación Eléctrica Básica Del Automotor

VYMA 4TO AUTOMOTORES PROF: de ANTA, JOSÉ LUIS
INSTALACIÓN ELÉCTRICA BÁSICA DEL AUTOMOTOR
Las instalaciones eléctricas que lleva el automóvil, de una manera general, varían
dependiendo del tipo de vehículo y marca. Es decir las instalaciones pueden variar
dependiendo de la marca y el modelo del mismo pero el principio de funcionamiento
siempre será el mismo.
Componentes de una instalación eléctrica
ALTERNADOR
El alternador es una máquina, que conectada al motor por medio de una correa de
accionamiento a la polea del cigüeñal del motor, en su giro, genera energía eléctrica,
que será utilizada para alimentar, los diferentes consumos que posee el vehículo.
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El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo de

arrastre accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el alternador
funciona gracias a que está conectado al giro del motor de combustión, generalmente
mediante una correa.
Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es

alimentada con corriente, y cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor,
empieza a generar energía. Una vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta
con la energía que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro
de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el
vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador.
BATERIA
Una batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente pila, batería o acumulador,

es un dispositivo que consiste en una o más celdas electroquímicas que pueden
convertir la energía química almacenada en corriente eléctrica.
Esencialmente, la batería sirve para la mover el motor de arranque y poner en marcha

al vehículo, pero también puede entregar energía a los demás consumos del automóvil
cuando el alternador no entrega energía.
Una batería tiene dos bornes, uno rojo o positivo y otro negro o negativo, como se indica
en la foto.
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TERMINALES DE BATERÍA
Los terminales de las baterías, son los elementos de conexión a los bornes de la misma,
y que ensamblan a los cables de alimentación (positivo), y masa (negativo) del circuito
eléctrico.
El cable rojo será el positivo y el negro el negativo.
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CAJA FUSIBLERA
La caja de fusibles es un conjunto de piezas que forman parte del sistema de seguridad
eléctrica del vehículo. El vehículo actual tiene múltiples componentes eléctricos que se
ponen en marcha y funcionan con electricidad. La fuente eléctrica de nuestros vehículos,
es decir, la batería no sólo cumple la función de generar el encendido en nuestros
motores (el motor es de encendido por chispa) sino que también alimenta otros
componentes como las luces, el tablero, el limpiaparabrisas, entre otros.
FUSIBLES
Un fusible es un dispositivo de seguridad eléctrica que funciona para proporcionar

protección contra sobrecorriente de un circuito eléctrico. Su componente esencial es un
alambre o fleje metálico que se funde cuando pasa demasiada corriente a través de él,
interrumpiendo así la corriente. Es un dispositivo de sacrificio; una vez que un fusible ha
funcionado es un circuito abierto, y debe ser reemplazado o recableado, dependiendo
del tipo.
TIPOS DE FUSIBLES AUTOMOTRICES
Los fusibles de hoja (también llamados fusibles de pala o fusibles enchufables),

con un cuerpo de plástico y dos puntas que encajan en los enchufes, se utilizan
principalmente en los automóviles. Cada fusible está impreso con la corriente
nominal en amperios en la parte superior.
Estos tipos de fusibles vienen en seis dimensiones físicas diferentes:
• Micro2.
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• Micro3.
• LP-mini (APS), también conocido como mini de bajo perfil. Extraoficialmente, el
fusible “mini de bajo perfil” a veces se llama incorrectamente “Micro”, ya que el
término significa más pequeño que mini, pero recientemente se han lanzado
fusibles que utilizan el nombre de Micro.
• Mini (APM / ATM). Los mini fusibles se desarrollaron en la década de 1990.
• Los fusibles normales tipo cuchilla regular (APR / ATC / ATO / ATS), también
conocidos como fusibles estándar, fueron desarrollados en 1976 como ATO por
Littelfuse para uso de bajo voltaje en vehículos de motor. Bussmann fabrica el
ATC que también cumple con los mismos estándares ISO 8820-3 y SAE J1284. La
“C” y la “O” no se refieren a cerrado/abierto.
• Maxi (APX), de alta resistencia.
Fusibles del Automóvil
CLASIFICACIÓN
La clasificación de los fusibles es bastante amigable a la hora de identificarlos, ya que

cuentan con un sistema de identificación por colores, sí como se lee por colores, es decir,
si el color de un fusible es amarillo o rojo tendrá diferentes tolerancias, la respuesta es
sí, dependiendo del color habrá diferentes tolerancias eléctricas.
Tolerancia de los fusibles según los colores:
• Rojo: Tolerancia de 10 amperios.

• Azul: Tolerancia de 15 amperios.
• Amarillo: Tolerancia de 20 amperios.
• Verde: Tolerancia de 30 amperios.
• Naranja: Tolerancia de 40 amperios.
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FUSIBLES TIPO BOSCH
Los fusibles de tipo Bosch, también conocidos como torpedo, se usan normalmente en
coches antiguos europeos. Sus dimensiones son de 6x25 mm con terminales cónicos.
Los fusibles tipo Bosch usan el mismo código de color para los amperajes dados. La
norma DIN es 72581/1.
Color Amperaje
Amarillo 5A
Blanco 8A
Verde 10A
Rojo 16A
Azul 25A
Gris 40A
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LLAVE DE CONTACTO
La llave de contacto es la encargada de permitirle al conductor encender el vehículo

mediante el cierre del circuito eléctrico de encendido al girar la llave, alimentando con
la batería el circuito primario y motor de arranque.
OTROS TIPOS DE LLAVES
TECLA DE UN PUNTO
TECLA DOS PUNTOS
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LLAVE COMANDO
LLAVE BALIZAS
LLAVE CALEFACCIÓN
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RELÉS
El relevador es un dispositivo electromecánico que consta de un embobinado interno y

contactos móviles, su uso y aplicaciones en el auto son distintas pero su utilidad
común es hacer la función «relevar» altos volúmenes de energía con una baja señal
eléctrica (cumpliendo también la función de interruptor)
Aplicaciones y Ventajas
El uso de los relevadores en el auto tiene muchas variantes, un ejemplo de ello es el

claxon, éste es operado por un relevador que se activa por medio de una baja señal a
tierra ubicada en el volante, cuando esto pasa, el relay suministra un volumen más alto
de energía hacia las cornetas de claxon.
Otros ejemplos comunes de su uso en el auto son: las luces, los limpiaparabrisas,
bombas de gasolina, sistemas de encendido, clima, entre otros. Todos estos dispositivos
utilizan relevadores debido a que consumen un alto flujo de energía y el relevador es
capaz de soportar dicho flujo, además el relevador es operado con una señal eléctrica
muy baja lo que significa que podemos utilizar cable de bajo calibre del interruptor hacia
el relevador
Estructura
Como lo mencionamos en el párrafo anterior el relevador esta compuesto por una

bobina, un electroimán, contactos móviles y contactos fijos, estos son operados por un
circuito eléctrico que al ser accionado controla el paso de corriente a través de distintos
contactos del relevador.
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El electroimán del relevador esta formado por una barra de hierro dulce enrollada por
hilo de cobre, al hacer pasar corriente eléctrica por el enrollado, la barra de hierro se
magnetiza y se convierte en un imán, esto provoca que los contactos móviles dentro del
relevador cambien de posición cada vez que son atraídos por el electroimán.
Bobina interna y contactos móviles del relay

Terminales y Numeración
Existen relevadores con distintos números de terminales, sin embargo los usos más
comunes para el auto son de 4 y 5 terminales, a su vez a cada una de las terminales les
corresponde un número de identificación el cual sirve para conectarlos correctamente,
estos números de identificación son 85, 86, 30, 87 y 87a encontrarás estos números
justo al lado de cada terminal del relevador.
En algunos relevadores puede venir un pequeño diagrama impreso el cual nos facilitará
aún más el trabajo.
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Relevador con diagrama eléctrico impreso

Como Están Conectados los Relevadores
El relevador está formado por dos circuitos, uno es el área de control y el otro es el área
de carga.
Área de Control
Para conectar un relevador debemos alimentar las terminales 85 y 86 con corriente y

tierra, éstas terminales corresponden a la bobina que es la que se encargará de mover
los contactos cada vez que se le aplique corriente a estas terminales, cabe mencionar
que en alguna parte del circuito entre las terminales (85 o 86) debe haber un interruptor
que activará el relevador, de otra forma sin un interruptor el relevador estará activado
todo el tiempo.
Para estas terminales el cable puede ser de un bajo calibre debido a que el flujo de
corriente para hacer funcionar la bobina es mínimo. En el ejemplo siguiente se muestra
la energía entrando por la terminal 85 y aterrizando por la terminal 86 pero también
puede ser a la inversa «no tiene polaridad»
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Área de Carga
En la terminal marcada con el numero 30 deberás alimentarla con carga positiva, esto
la mantendrá preparada, una vez que se active tu relevador el contacto cambiara del
contacto 87a al contacto 87 (que es donde tienes conectado tu dispositivo) y fluirá
corriente a través de el para hacerlo funcionar.
El contacto marcado con el número 87a puedes tenerlo conectado (o no) a algún
dispositivo todo depende de la necesidad del usuario y la forma de conexión del
relevador ya que se comportará como un circuito cerrado todo el tiempo
independientemente de que la bobina del relevador esté o no activada.
Recuerda siempre tener en cuenta que el amperaje que fluirá por las terminales 30 y
87/87a será superior (siempre) al de las terminales 85 y 86, esto para que hagas una
selección correcta de cableado en caso de hacer una instalación eléctrica con
relevador.
Capacidad de un Relevador
Existen relevadores de distintas capacidades, sin embargo los más comunes en la

industria automotriz soportan un promedio de 30 amperes por lo que sin problema
puedes conectar casi cualquier dispositivo a tu auto con este tipo.
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CABLEADO AUTOMOTRIZ
Tipos de Calibre del cable Automotriz
Es importante saber con respecto al tamaño calibre del cable, cuanto menor sea el
número, más grueso es el alambre; y cuanto mayor sea el número de calibre, más claro
será el alambre. El alambre de calibre 22 es súper ligero, mientras que el calibre 2 es
mucho más pesado. Los tamaños más comunes que vemos en aplicaciones
automotrices incluyen: 18, 16, 14, 12, 10 y 8 de calibre.
Regularmente, el alambre está etiquetado o se hace referencia con un número de

calibre, seguido por las siglas "GTE", estas letras representan "American Wire Gauge."
El sistema de indexación del número de calibre se estableció inicialmente para indicar
el número de veces que un hilo de cobre sólido se pasa a través de una matriz de
estirado. Con cada paso, el diámetro del hilo disminuye.
En la actualidad, el cableado automotriz es relativamente variado. Sin embargo, se

utiliza un viejo estándar que consiste en un sistema desarrollado para establecer una
numeración básica de calibres. Cuanto más fino sea el cable, mayor es el número de
identificación de calibre.
Con respecto a este sistema de numeración se puede decir, que realmente, los números
se traducen en un valor basado en factores medibles. Estos factores incluyen el diámetro
de un sólo hilo de alambre (no el paquete de hebra, pero sí, los hilos de alambre
individuales que componen el paquete), y el número de hebras individuales.
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A continuación se enumeran algunos ejemplos de combinaciones de diámetro de las

hebras y el número de hebras que equivalen a diversos tamaños de calibre de alambre.
Este cable no enumerado se puede ver a simple vista como un alambre calibre 16, pero por evaporación mediante la
eliminación de un poco de aislamiento y una medición se pudo constatar que, efectivamente el haz de filamento mide
0,051 pulgada de diámetro, lo que ciertamente indica su medida de calibre 16.
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El calibre del cable se determina por el área de sección transversal americano, el

alambre de reemplazo se basa en el Sistema de American Wire Gauge (cuanto mayor
sea el número, menor es el hilo diámetro). Quitando un poco de aislamiento con una
pinza o un micrómetro, se puede medir el diámetro de la bobina de alambre. Por
supuesto, la mayoría de alambre que compre (en especial de alguno de los cables del
mercado de accesorios / arnés o proveedores) probablemente ya estarán etiquetados
para el tamaño de calibre, y no habrá ninguna necesidad de medir el alambre.
Pero, si se desea medir usted mismo, o si usted está tratando con alambre sin etiqueta,
observe el siguiente ejemplo:
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Colores del cableado automotriz
A pesar de la creencia popular, no existen colores estándar del cableado para cada cable
de un automóvil. Las especificaciones del color de los cables son dependientes de la
hechura, modelo y del año del vehículo en específico de que se trate. La mejor manera
para determinar cómo conocer los colores del cableado apropiado es aprender lo básico
de la lectura de un diagrama eléctrico de auto.
Símbolos eléctricos
Un diagrama básico eléctrico tiene cuatro símbolos. Éstos representan el interruptor,
la batería, la resistencia y la tierra. Los símbolos adicionales representan la fuente
variable de la batería y la base de la tierra. Los diagramas avanzados también indicarán
los amperes y la ruta del circuito. Estos símbolos son universales y memorizarlos o
tener una copia de ellos a la mano es la mejor manera para asegurarte de que estás
observando la información correcta.
Símbolos ORN
Dentro de los diagramas eléctricos avanzados, un símbolo representa el tamaño y el
color del cable. Este símbolo, ORN, te permite saber qué color de cable estás buscando.
Los códigos ORN por lo general vienen impresos con el significado del color para aquellos
que cuentan con cuatro letras o menos, como BLUE (Azul), o una abreviación fácil de
entender, como BLCK (Black-negro).
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Símbolos de color
Otra manera que los diagramas incluyen el color del cable es usando un código de dos
letras. La primera es el color principal del cable, la segunda representa la raya. Por
ejemplo, un cable marcado con GR (Green-Red) puede ser verde con una tira roja.
FICHAS Y TERMINALES DE USO AUTOMOTRIZ
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TIPOS DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS AUTOMOTRICES
Existen varios tipos de circuitos entre los que se encuentran; circuitos en serie, circuitos
en paralelo y circuitos combinados.
Circuitos en Serie
Un circuito en serie es un circuito completo con dos o más resistencias conectadas, de

modo que la corriente tiene que ir a través de una resistencia para ir a la siguiente.
Un circuito en serie puede tener cualquier número de resistencias en el circuito, la

resistencia puede ser alguna de las siguientes:
• Resistores
• Focos
• Cornetas
• Motores eléctricos
• Bobinas
• Relevadores
• Solenoides
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• Elementos de calor (encendedor de cigarrillos)
• Conectores o uniones
• Tramos de alambre o conductores
En un circuito en serie, el voltaje varía a través de cada resistencia, pero el flujo de

corriente en amperes es constante por todo el circuito.
Circuito en serie con dos

resistencias
Circuito en Paralelo
Un circuito en paralelo es un tipo de circuito completo en el cual la corriente fluye a

través de él por más de una trayectoria. El concepto es similar al del tráfico de una
ciudad. Un automovilista puede cruzar la ciudad, luchando con un tráfico pesado (alta
resistencia), o ir por las orillas de la ciudad manejando en un largo periférico.
Debido a que ambas trayectorias están disponibles para cualquier tráfico, cada ruta lleva
menos vehículos.
En forma pictórica, un circuito en paralelo se asemeja a como se muestra en la siguiente

imagen
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Circuito en paralelo
con dos resistencias
En un circuito en paralelo el voltaje en cada derivación del circuito es el mismo, pero la
corriente que fluye en amperes, varía de acuerdo con la resistencia de cada derivación.
Cómo Determinar un Circuito en Paralelo.
Para probar si un circuito es realmente paralelo, intenta cortar un alambre de focos de

alumbrado. Si los otros focos están conectados a la misma fuente de energía y a una
tierra, el circuito está completo aun y la corriente puede fluir todavía. El circuito es por
tanto un circuito en paralelo.
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Dónde se Utilizan los Circuitos en Paralelo en un Auto?
Los circuitos en paralelo se utilizan en casi todos los componentes eléctricos

automotrices. Las luces exteriores son todas controladas por el interruptor de los faros
y están conectadas en paralelo. Si estuvieran conectadas en serie, y se fundiera un foco,
ambos faros se apagarían debido al circuito abierto causado por el foco defectuoso.
(similar a las antiguas series de luces de navidad)
Esto no ocurre en un circuito en paralelo, si alguno de los focos está defectuoso la

corriente fluye todavía a través de las otras resistencias (focos) como si nada hubiese
pasado.
Circuitos en Serie-Paralelo (Combinados o Compuestos)
Un circuito en serie-paralelo es cualquier tipo de circuito que contenga resistencias

tanto en serie como en paralelo en un circuito. Los circuitos en serie-paralelo se conocen
también como circuitos combinados o circuitos compuestos.
Un circuito en serie-paralelo es el tipo que se utiliza más en los circuitos automotrices.
Los 4 Circuitos Automotrices Básicos
Todos los componentes eléctricos automotrices fundamentales utilizan cuatro tipos de

circuitos de operación, y todos ellos son circuitos en Serie-paralelo.
Todos estos circuitos que usan batería, se clasifican según su función. Durante la
localización de fallas, el técnico debe saber cuáles componentes están conectados
juntos y sus funciones en cada circuito específico. Entonces, por medio de un
procedimiento de prueba sistemático, puede localizarse el componente defectuoso.
Estos cuatro tipos de circuitos son como sigue:
1. Circuito de encendido: Los componentes del circuito de encendido han sido

diseñados para generar y proporcionar una chispa de alto voltaje exactamente en el
momento necesario para encender las bujías en el orden correcto.
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Los componentes incluyen:
A. Batería
B. Bobina de encendido
C. Distribuidor (Sistema convencional)
D. Bujías
E. Cables de bujías
2, Circuito de Arranque.
El circuito de arranque incluye todos los componentes necesarios para arrancar el

motor.
A. Batería
B. Motor de arranque
C. Solenoide o relevador de arranque
D. Cables de conexión y conectores
3. Circuito de Carga. El circuito de carga incluye todos los componentes requeridos para
mantener la batería totalmente cargada.
A. Batería
B. Alternador o generador
C. Regulador de voltaje
D. Cables de conexión y conectores
4. Circuitos de Alumbrado y Accesorios. Los circuitos de luces y accesorios incluyen

todos los demás circuitos:
A. Batería
B. Todas las luces
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C. Todos los instrumentos del tablero
D. Claxon
E. Limpiaparabrisas
F. Radio
G. Todos los demás elementos de seguridad.
Como podemos ver, la electricidad llega a cada componente del auto mediante los
distintos tipos de circuitos, a su vez cada circuito contiene cables los cuales transportan
la energía.
Estos cables deberán soportar la cantidad de energía que fluirá a través de ellos, de lo
contrario podrían sobrecalentarse (o hasta quemarse), no obstante esto puede
resolverse y determinarse mediante un regla sencilla (usada por los fabricantes de
autos) la cual permite calcular con suma precisión el amperaje que fluirá por dichos
cables a fin de evitar sobrecalentamientos.
Diagramas eléctricos automotrices
Muchas de las fallas que presentan los automóviles hoy día se derivan de problemas
eléctricos, ya sea en el cableado o en los sensores. Y para que un técnico mecánico o
electricista logre resolver, resulta imprescindible que sepa leer los diagramas eléctricos
automotrices.
Ahora no es una tarea fácil, se requiere de conocimiento y destreza para lograr
interpretar un diagrama en un plano. Por eso, conviene aprender su importancia dentro
de la tecnología automotriz.
¿Qué son los diagramas eléctricos?

Son aquellos esquemas que sirven como una representación gráfica de un circuito o
instalación eléctrica o electrónica. En los diagramas se utilizan los símbolos y
señalizaciones eléctricas, para que el intérprete o lector del plano comprenda a
cabalidad el circuito. Cada trazo de los diagramas eléctricos indican las conexiones que
hay entre los diferentes elementos del circuito.
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Wiring Diagram
Importancia de los diagramas eléctricos en los autos
Hoy día los autos cuentan con una alta tecnología. Y sus sistemas eléctricos son un
conjunto indivisible, el cual trabaja ininterrumpidamente conduciendo energía y
activando las diferentes funciones del auto. No solo para su transitar, sino también para
los elementos internos que garantizan el confort de los ocupantes.
Al analizar un plano donde se plasma el diagrama eléctrico automotriz, podrás analizar
como se desarrollan las diferentes funciones del vehículo. El conocerlo te permitirá
entender su accionamiento, comprenderás la esencia de cada componente y lo más
importante, estarás en condiciones de solventar las fallas que presente.
¿Qué son los diagramas eléctricos básicos?
Son aquellos planos que están compuestos de los elementos básicos para el correcto
funcionamiento de un circuito eléctrico. Los elementos más comunes que pueden
conseguirse en un sistema eléctrico son las resistencias, inductores o bobinas,
condensadores, interruptores, fuentes, entre otros elementos.
Por ejemplo, uno de los diagramas básicos más comunes es el de un circuito de
luminarias, donde se conecta un bombillo a una fuente y se intercepta por medio de un
interruptor. Dicho circuito, por lo general, se representa a través de un diagrama unifilar.
Tipos de diagramas eléctricos
Existen 2 diferentes tipos de esquemas eléctricos para la interpretación de circuitos.
Ambos diagramas eléctricos, funcionan para explicar las conexiones y funcionamientos
de los circuitos. Estos diagramas eléctricos básicos se conocen como: diagrama unifilar
y diagrama multifilar.
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Diagrama unifilar
Este tipo de diagrama se utiliza para realizar esquemas en las instalaciones eléctricas,
en donde se utiliza una sola línea para la representación de varios conductores. Se
usan distintos símbolos para la representación de los componentes del circuito, junto
con referencias idénticas en los extremos del mismo trazo. Por lo general, es muy
utilizado en la electrotecnia en la realización de planos para arquitectura.
Diagrama multifilar
A diferencia del unifilar, este diagrama representa las diferentes líneas dentro del
plano de forma independiente. Incluso, en el diagrama se observan cómo se cruzan las
líneas para las diferentes conexiones entre los elementos del circuito. Por lo tanto, es
mucho más fácil distinguir las fallas dentro del circuito cuando realices las conexiones.
El diagrama multifilar es muy usado en los circuitos de potencia de motores eléctricos.
¿Cómo interpretar diagramas eléctricos automotrices?
Uno de los aspectos a tener en cuenta para saber cómo leer diagramas eléctricos
automotrices es que, en un plano se deben aislar los circuitos. Debido a que, un mismo
plano puede presentar varios circuitos eléctricos. Así que, luego de lograr hacer el
análisis de un circuito, se puede comenzar a dilucidar cómo se integra con los otros
subyacentes.
Dentro de esta premisa hay por lo menos dos puntos muy importantes a seguir:
• Reconocimiento de simbología. No podrás leer un plano sin un conocimiento

previo de los símbolos que representan cada componente. Por ejemplo,
condensador, relé, bobina, fusible, conmutador, resistencia, entre otros.
• Identificación del flujo de corriente. Es importante entender el principio del
circuito, desde donde parte o se activa. Este factor ayuda mucho, ya en la parte
física, identificar el flujo, es seguir el cableado ya demarcado con colores o
numerados. Y si en el plano o diagrama logras dilucidar la activación del mismo,
será un gran avance para lograr comprender donde se esta interrumpiendo al
momento de una falla.
Computadora del Auto ECU

Interpretación de un diagrama eléctrico
Es cierto que, la gran cantidad de símbolos y líneas dispuestas en un diagrama puede
suponer una enorme cantidad de información. Y llegar a entender cómo se relaciona en
todo el automóvil puede llevar su tiempo. Sin embargo, a medida que los estudies
lograrás tener la pericia necesaria para identificar con mayor rapidez una falla. Y lograr
la fluidez para tener un diagnóstico preciso.
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Al observar con detenimiento un diagrama eléctrico automotriz se podrá notar una

descripción abreviada, que identifica cada componente. Ya sea por su nombre, número
de parte, o capacidad de carga.
También, hay diagramas que traen información adicional de soporte. Por
ejemplo, podrían contener un pequeño esquema, a modo de figura del vehículo. Y
en donde se reseñen los componentes dispersos dentro del automóvil, su ubicación y
su respectivo ramal de cables.
Diagramas eléctricos y la tecnología aplicada
En las últimas décadas los automóviles llevan incorporados una unidad ECU, la cual es
por así decirlo, el cerebro de las diferentes señales involucradas en el accionar del
mismo. Eso también, conlleva el tener que contar con dispositivos tipo escáner para
lograr leer la programación o software de funcionamiento del automóvil.
El escáner permite ver el diagrama eléctrico de una forma muy particular. Ya que,
va mostrando digitalmente cada línea de función y el tipo de señal emitida. Así como,
el terminal utilizado y el destino de dicha señal.
Funcionabilidad del diagrama eléctrico
Los sistemas eléctricos en los automóviles han avanzado mucho, gracias a la
implementación de la tecnología. Por ejemplo, diversos automóviles modernos
encienden, no necesariamente con un dispositivo convencional, como una llave.
Muchos de diferentes marcas se accionan a través de un botón o un control remoto.
Y los instrumentales o paneles se han hecho mucho más sofisticados, para señalar
visualmente todas las funciones disponibles para el manejo y opciones de confort para
los ocupantes.
Hasta el punto que no solo hay injerencia directa sobre el accionar del vehículo, sino
también en su máximo desempeño. Además, su aplicación no solo va sujeta a la
corriente que acciona el motor, las luces u otros dispositivos. Sino que la tecnología
aplicada a los circuitos eléctricos ha permitido desarrollar automóviles cada vez más
integrales, en donde todos los componentes mecánicos o eléctricos trabajan en
completa sincronización.
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Diagramas eléctricos automotrices
De allí, la relevancia que tienen actualmente estos sistemas y su respectivo diagrama.

Siendo así imprescindible, para tener un conocimiento básico o avanzado de la
funcionalidad del automóvil. Así como, la lectura de diagramas eléctricos automotrices.
Esta circunstancia, deja ver que es un campo en donde las opciones de aprendizaje
siguen avanzando. Así que, la función de un técnico pasa por diagnosticar, reparar y
mantener el buen desempeño de estos sistemas. Incluso, se puede llegar a optimizar el
desempeño de un automóvil integrando otro campo como la electrónica.
Simbología diagramas eléctricos automotriz más usados

Es muy importante renocer cada uno de los símbolos que representan los diagramas
eléctricos, a continuación te indicamos los más usados.
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Simbologia de los diagramas eléctricos
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Símbolos eléctricos, utilización particular en el sector del automóvil.
Lamparas utilizadas en el automóvil
Las lamparas están constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une
a dos terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una
ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún gas inerte
(argón, neón, nitrógeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en material cerámico
se sacan a un casquillo, éste constituye el soporte de la lampara y lleva los elementos
de sujeción (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalámparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone incandescente a
elevada temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por
lo que se las conoce como lámparas de incandescencia; en el automóvil se emplean
varios tipos aunque todos están normalizados y según el empleo reciben el nombre,
pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos.
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La lamparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la

tensión de funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende
fundamentalmente de la potencia de la lampara. En los automóviles actuales, la
tensión de funcionamiento de las lamparas es de 12 V prácticamente en exclusiva.
Tipos de lamparas:
• Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en

ambos extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza
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fundamentalmente en luces de techo (interior), iluminación de guantera,

maletero y algún piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaños de
ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.
• Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el
casquillo metálico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas de
tipo bayoneta. Este modelo de lampara se utiliza en luces de posición,
iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de posición se
utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único, con
potencias de 5 o 6 W. En luces de señalización, stop, etc., se emplean las de
ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan
este tipo de lamparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de
su casquillo están posicionados a distintas alturas.
• Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla
esférica o tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos
aparatos eléctricos, con potencias de 2 a 6 W.
• Lancia (4): Este tipo de lampara es similar al anterior, pero su casquillo es mas
estrecho y los tetones se que esta provisto son alargados en lugar de redondos.
Se emplea fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos,
con potencias de 1 y 2 W.
• Wedge (5): En este tipo de lampara, la lampara tubular se cierra por su inferior
en forma de cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del
filamento, para su conexión al portalámparas. En algunos casos este tipo de
lampara se suministra con el portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su
aplicación en el cuadro de instrumentos.
• Foco europeo (6): Este modelo de lampara dispone una ampolla esférica y dos
filamentos especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los
bornes de conexión están ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en
luces de carretera y cruce.
• Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y
cruce, así como en faros antiniebla.
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Las lamparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de
llevar a cabo dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar
una conducción segura, con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una
buena iluminación que permita ver bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene
que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehículos que
vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce, que sin
deslumbrar, permita una iluminación suficiente para mantener una velocidad
razonable con la suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lampara en el interior de la parábola

del faro, de manera que su filamento coincida con el foco geométrico de la misma. Así,
los rayos de luz que emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que
en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco
geométrico de la parábola, el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrás,
divergente. Estos efectos pueden verse en la figura inferior:
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El foco geométrico de una parábola es por definición, el único punto para el que los
rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por
consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de
gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que se
necesita una proyección de luz a gran distancia, pero que no se concentre en un punto
sino que se extienda por toda la anchura de la carretera. Para lograr este objetivo el
deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de
tal forma que se consiga una desviación hacia abajo del haz luminoso y una dispersión
en el sentido horizontal.
El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de

los automóviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del
alumbrado de cruce, que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del
foco geométrico de la parábola, con lo que se consigue que los rayos de luz salen de
forma convergentes. Este filamento tiene la peculiaridad de disponer una pequeña
pantalla por debajo de él, que evita que los rayos de luz que despide el filamento hacia
abajo, sean reflejados por la parábola, con lo cual, solamente lo son los que salen hacia
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la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinación hacia abajo, lo
que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia
evitando el deslumbramiento.
Los filamentos de las lamparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una

sola lampara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de
carretera. La fijación de la lampara al faro se realiza por medio de un casquillo metálico
(G), de manera que encaja en una posición única, en la cual, la pantalla (C) del
filamento de cruce queda posicionada por debajo de él en el montaje. Para ello el
casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una posición
predeterminada..
Para aprovechar al máximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin

deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de
alumbrado llamado de "haz asimétrico". Este efecto consigue dando una pequeña
inclinación a la pantalla situada por debajo del filamento de luz de cruce, de forma que
el corte de haz de luz se levante en un ángulo de 15º sobre la horizontal a partir del
centro y hacia la derecha. Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la
calzada queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por donde vamos
circulando sin deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.
Lamparas halógenas
Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lámpara de Halógeno.
Para aumentar la intensidad luminosa de una lámpara se puede aumentar la
pág. 34
temperatura de funcionamiento de la misma, pero la forma constructiva de las

lámparas incandescentes limitan su temperatura de funcionamiento por lo que
también se ve limitada su intensidad luminosa. Las lamparas halógenas presentan la
ventaja de que la intensidad luminosa es muy superior a la de una lámpara
convencional, con un pequeño aumento del consumo de corriente y una vida mas
larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla,
hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida útil de la
lampara.
En la figura superior puede verse la constitución de una lámpara de halógeno de doble

filamento para carretera y cruce, donde se aprecia la disposición en linea de ellos y la
situación de la pantalla en el de cruce. El extremo de la ampolla esta recubierto con
pintura negra especial. La zona recubierta con pintura tiene una influencia directa
sobre la distribución de la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo de
halógeno.
Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los

mismos, existen básicamente las siguientes clases de lámparas halógenas:
• Lámparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el único filamento está

situado longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se
forma un platillo de 11 mm de diámetro. Se utiliza fundamentalmente en faros
de largo alcance y antinieblas, con potencias de 55, 70 y 100 W.
• Lámpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de
menor longitud y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexión. Es
empleada básicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la anterior.
• Lámpara H3, cuyo único filamento está situado transversalmente sobre la
ampolla y no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con
terminal conector. Se utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y
largo alcance, con potencias similares a las anteriores.
• Lámpara H4, que es la mas utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos
filamentos van situados en línea alojados en una ampolla cilíndrica, que se fija a
un casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la óptica del faro.
En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar que puede ser
coloreada para aplicación a países que utilizan alumbrado intensivo con luz
amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W
(cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
pág. 35
• Lampara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente

por el casquillo, como puede verse en la figura.
El empleo de lampara halógena en lugar de la convencional representa un fuerte

aumento de la energía luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lúmenes) en lugar
de los 700 lm de la lampara convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum.
Los faros halógenos dan una mayor profundidad de visión en la luz de carretera,
mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es
mucho más intensa y el haz luminoso más ancho, lo que permite ver mejor los bordes
de la calzada.
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lámpara halógena y su potencia

luminosa, se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricación
requiere unos niveles de calidad y precisión netamente superiores a los de un reflector
convencional. En cuanto al cristal de la óptica se refiere, esta mucho más cuidado el
tallado de los prismas encargados de dirigir con precisión el haz luminoso,
especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce.
Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el
cristal de cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta
caliente, la grasilla depositada con el tacto, produce una alteración permanente en el
cristal con las altas temperaturas. Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal,
debe limpiarse con alcohol antes de poner en servicio la lámpara.
pág. 36
Un tipo de lámpara halógena especial es aquella que utiliza gas xenón en el interior de
la ampolla, con el cual se consigue una luz más blanca y, por tanto, más semejante a la
luz del día.
Lamparas de Xenón
Estas lamparas son un sistema de iluminación con alto rendimiento luminoso que
aumenta la seguridad activa durante la conducción. Se instalan estas lamparas
actualmente en los vehículos de alta gama, aunque también se empiezan a ver cada
vez mas en vehículos de gama media.
Estructura del faro

Esta formado por una unidad de control y un bloque de encendido, normalmente
están incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la
unidad de control está en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguación.
Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por
separado.
Funcionamiento
Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenón y
halogenuros metálicos; para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrónico
que debe llevarlo el vehículo que utilice estas lamparas, el dispositivo enciende la
lampara y controla el arco. Para el encendido el sistema electrónico eleva la tensión
entre los electrodos del interior de la ampolla creándose un arco de luz gracias al gas
xenón y a la gasificación de los halogenuros metálicos. La luz es generada por medio de
pág. 37
un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre los dos electrodos de tungsteno
situados en la cámara de vidrio.
El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna
de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de
aproximadamente 700 ºC.
La temperatura de luz de estas lamparas es de 4100 a 4500ºk frente a los 3200 de las
halógenas, por los que es más blanca.
Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas

aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El
objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3
segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para
la luz de carretera.
En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se

genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica
de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas.
pág. 38
Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de

las lámparas convencionales son:
ventajas
• El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de

intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una
descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo
aproximadamente en un 25%.
• La energía eléctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden
usar faros pequeños y de materiales plásticos.
• Banda de luz más amplia. Mediante una configuración especial del reflector,
visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más
ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la
calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
• La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.
Inconvenientes:
pág. 39
• Tardan 60 segundos en dar luz máxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm
(lúmenes).
• Necesitan equipo electrónico de encendido y control.
• Se permite el uso solo en combinación con sistemas automáticos de regulación
de altura de la luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que
siempre estén limpios, pues la suciedad es un aislante térmico y sin
evacuaciones del calor se produce avería segura).
• Precio de lámparas e instalación requerida.
Faros con lámparas de descarga de gas bixenon

En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un
sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante
el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera,
haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por
medio de un electroimán.
Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara,
para configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se
deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara.
Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla
de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz,
no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido
pág. 40
Lámparas led
Los diodos emisores de luz (LED), consisten, muy básicamente, en un material

semiconductor encapsulado en una diminuta lente de plástico. Al hacer pasar corriente
eléctrica a baja tensión a través del LED, este emite luz (no voy a hablar de electrones
ni de fotones por simplicidad).
Son la gran apuesta de los últimos años. Sea por estética, o sea por su inferior
consumo (muy útil por ejemplo en los coches eléctricos), cada vez se ven más coches
con faros o pilotos de leds. En la luces de posición diurna se están imponiendo sin duda
(porque tienen un brillo muy alto), pero también los vemos cada vez más en las luces
de posición trasera, luces de freno o luces indicadoras de dirección (los intermitentes).
En faros de altas prestaciones se están empleando LEDs en la luz de cruce. El

inconveniente de los faros de LEDs es que son considerablemente más caros (aunque
también tienen una vida útil mucho mayor). Sin embargo, respecto al precio de un
coche, tampoco supone un encarecimiento tan elevado.
Hoy en día hemos cambiado a cristales de dispersión transparentes (normalmente de

policarbonato, y ojo, sensibles a la radiación UV, por lo que se deterioran si les da
demasiado el sol). Así que para controlar la distribución del haz de luz generado por la
lámpara, se confía en el diseño geométrico del reflector, ya sea parabólico o elíptico, o
bien en una lente elipsoidal (en los faros de proyección, que consiguen
aproximadamente un 10% más de luz).
pág. 41
Regulación automática del alcance luminoso

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido
contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas
dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. El
perfeccionamiento de este sistema dinámico de reglaje se debe a la presencia de
sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cuales trasmiten la información
sobre la situación de la suspensión del vehículo. Los datos recibidos son tratados
electrónicamente y transmitidos a los accionadores situados detrás de los proyectores
de Xenon.
Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la posición del haz de luz
es ajustada inmediatamente, emitiéndose un haz luminoso que no deslumbra a los
conductores que circulan en sentido contrario.
pág. 42
Nota: Si se presenta alguna avería eléctrica en la regulación automática del alcance

luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los
faros a su posición más baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avería.
Precauciones
• Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de

hasta 30.000 voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El
faro con cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de
aviso a este respecto.
• Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la
observación directa y frontal del faro.
• Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o
instalación.
• Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el
enchufe sin protegerse las manos con guantes.
• No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos
húmedas.
• Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su
alojamiento (nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste)
• Asegurarse de instalar la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma
incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la
lámpara y el enchufe.
Sustitución de una lámpara

Esta operación debe realizarse en el taller. Los fabricantes suelen sujetar las tapas con
tornillos torx para que el conductor no sustituya la lámpara. El trabajo no encierra
dificultad especial, hay que respetar las normas de seguridad descritas con
anterioridad y consultar la documentación del fabricante respecto al proceso de
desmontaje.
pág. 43
pág. 44

Instalación Eléctrica Básica Del Automotor

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