Facultad de Ciencias Tecnología y Ambiente.

Departamento de Desarrollo Tecnológico.

Ingeniería Civil
Ingeniería en transporte

Docente:
Ing. Jean Carlos Gutiérrez Gutiérrez.

Percepción de la calidad del servicio en la ruta Managua - Masaya.

Autores: ID:
Anais Del Carmen Guevara Estrada. 000006165
Ariel Joshua Aburto González. 000004568
Josué Neftalí Baltodano Hoyos. 000008381
Josué Pablo Estrella Potoy. 000008392
María Argentina Espinoza Sotelo. 000010981

Grupo B 0183

Managua, Nicaragua
Domingo, 17 de mayo del 2020
Índice de Contenido
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................3
METODOLOGÍA..............................................................................................................8
DESARROLLO..................................................................................................................8
RESULTADOS..................................................................................................................8
CONCLUSIÓN.................................................................................................................8
RECOMENDACIONES.....................................................................................................8
REFERENCIAS.................................................................................................................8

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 INTRODUCCIÓN
De acuerdo con Centeno Chacón (2012), el transporte es y seguirá siendo el
medio por el cual el hombre busca modernizarse, además de incorporar en
su vida, nuevos medios que sean de utilidad para él, con nuevas tecnologías
donde aseguren la accesibilidad, movilidad y comodidad principalmente, el
hombre siempre buscará un medio que le permita movilizarse más rápido y
confortable para su evolución. La actividad del transporte es necesaria para
el desarrollo económico y social de un país, pues a través de ellas se mueven
los principales elementos que lo componen y debido a su importancia, es
necesario dedicarle la atención que merece procurando una normativa que
permita también el desarrollo y mejoramiento de la misma. (Sánchez
Caballero, 2002).

El interés por cuantificar la calidad del servicio implica a todos los actores del
sistema (usuarios, concesionarios y autoridades reguladoras). En este
contexto, la evaluación de la calidad del servicio y el desempeño del sistema
es una tarea necesaria y compleja y debe de estar en la política de
transporte. Los resultados que se obtengan aportan información consistente
que es útil en la toma de decisiones de los actores implicados en la mejora de
la calidad de servicio.

El transporte público es un tema muy complejo. Las autoridades no quieren

ver el tema del transporte como una problemática, y buscan soluciones que
no funcionan a mayor plazo, sólo son soluciones momentáneas. En el
presente trabajo investigativo se pretende exponer y analizar los aspectos
actuales del transporte público interurbano que influyen en la calidad del
servicio que las cooperativas de taxis interlocales ofrecen a los usuarios que
se trasladan de Managua a Masaya, ubicado en el parque de ferias de
CONAPI (Cámara Nacional de la Pequeña Industria, frente a la Universidad
Centroamericana, UCA). Es decir, que esta investigación representa grandes
beneficios para el sector en estudio puesto que se pretende detectar las
debilidades en la prestación del servicio y proponer estrategias que
contribuyan a su mejoramiento; que generen mayor satisfacción en los
usuarios que utilizan este servicio.

A demás, se pretende dar a conocer el estado actual de la oferta y demanda

de transporte que hay en la ruta de Managua a Masaya. Para lograr lo que se
planteó, lo ideal sería a través de encuestas y trabajo de campo mediante
observaciones de los factores estudiados con anterioridad en la asignatura de
Ingeniería en transporte.

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El transporte es de utilidad para aquellas personas que realizan diferentes
actividades que no pueden hacer dentro de sus municipios o ciudades y que
tienen que trasladarse para realizarlas. Por ejemplo, todos aquellos que
tienen que viajar por trabajo, otro ejemplo claro es las compras que se hacen
a supermercados o mercados, debido a esto las personas tienen que viajar
para hacer sus compras, entre otros casos más. Debido a esta necesidad de
movilizarse de municipio a municipio o de ciudad a ciudad es que existen las
cooperativas de unidades de transportes de taxis interlocales, como es el
caso de estudio en este trabajo. La ruta Managua a Masaya, representa un
punto de conexión entre dos de los departamentos más importantes, esta
ruta permite el desarrollo de actividades académicas (a nivel escolar y
universitario), intercambio comercial, etc.

El precio que establece la cooperativa que realiza esta actividad está basado
en los costos operativos (combustible, mantenimientos, pago de los
trabajadores, entre otros factores adicionales) y el porcentaje de ganancia
que desean obtener sobre el costo operativo unitario regulado por la ley. No
obstante, este costo de venta está ajustado al precio que el usuario está
dispuesto a pagar por hacer uso de las unidades de transporte, pero para los
usuarios existen diversos factores (comodidad, seguridad, tiempos de espera,
cercanía de la terminal, precio, entre otros más) que influyen para hacer uso
del servicio.

El problema que se genera, aparte del precio a pagar (cuando en la postura

del usuario no es justo), es la calidad del servicio en el transporte que brindan
los responsables (cobrador y conductor) al no cumplir con las leyes
estipuladas, por lo general, conducción temeraria o con subir más pasajeros
a la unidad de la capacidad máxima. No es una problemática que se haya
generado recientemente, sino que ya tiene antecedentes y no solo en la ruta
Managua a Masaya, sino en todos los transportes interdepartamentales e
intermunicipales del país. Se estima que los usuarios opinan que el servicio
brindado por la cooperativa es malo por dos principales motivos: La cantidad
de usuarios es superior a la máxima cantidad de soporte de los interlocales y
la conducción temeraria en la carretera de los conductores.

En Managua, los sistemas de transporte público carecen de varios de los

requerimientos básicos para ofrecer un servicio de calidad. El estado
mecánico de los buses, el retraso en los tiempos de llegada, la creación de
paradas ilegales, el trato inadecuado de conductores y ayudantes, así como
el aumento de las tarifas sin regulación por las autoridades competentes
como el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), generan que el
servicio de transporte sea precario y consecuentemente los viajes más
incomodos para los usuarios.

4
Otras situaciones comunes, como la sobre carga de pasajeros en los buses
de transporte y la alta velocidad de circulación son actos que tienen
consecuencias más graves que la disminución de calidad del servicio de
transporte, es decir, son situaciones que pueden causar accidentes.

Está claro que los problemas de servicio de transporte se generan debido a

una mala planificación, la falta de inversión y el descuido de los medios de
transporte existentes. Es evidente también destacar que en Nicaragua se
requiere estudiar la infraestructura vial para elaborar un estudio más
exhaustivo, dado que la oferta de las vías de acceso no presta las
condiciones requeridas para la cantidad de vehículos, esto hace que se
presenten congestionamiento vehicular a las horas picos, además esto
provoca constantemente accidentes de tránsito. En el país las vías son tan
angostas que no están aptas para el tránsito vehicular pesado, lo que
provoca daño en los vehículos y así como en la infraestructura. Resolver
estos aspectos, resulta importante porque, la forma en que nos trasportamos
es un indicador importante de la calidad de vida.

Desde el perfil de la ingeniería, es posible proponer soluciones que aborden

el problema del transporte público de forma completa para ello se requiere de
la recopilación de información en campo y el análisis e interpretación de
datos que permitan comprender el comportamiento de las variables que
inciden en la calidad de los servicios de transporte y en la disponibilidad de
los mismos.

La importancia de conocer los factores que influyen en el costo de venta y en

las decisiones de los usuarios tomando en cuenta la calidad del servicio
radica en la eficiencia y eficacia con la que está trabajando la cooperativa
para poder plantear conclusiones y recomendaciones que ayuden a buscar el
punto de equilibrio entre los ofertantes y los consumidores del mercado de
transporte.

 Implicaciones

Para la realización de esta investigación es necesario trasladarse al

departamento de Masaya y circular en la ruta dispuesta por los taxis
interlocales de la parada de buses de la UCA.

Durante los recorridos se realizarán entrevistas, encuestas y conteo de

usuarios, una visita a la terminal del municipio de Masaya para consultar
información, en particular, a los dirigentes de transito que se encuentran en la
estación final del recorrido. Las consultas se realizarán con el objetivo de
corroborar información relativa a la organización del servicio de transporte en
la zona de Masaya y de igual manera de Managua.

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  Limitaciones

Es necesario realizar un conteo para calcular y constatar la cantidad

promedio de pasajeros y de unidades de transporte que circulan por la ruta
Managua-Masaya, de igual manera medir cualitativamente la percepción del
usuario en la calidad del servicio de transporte a través de la realización de
una pequeña encuesta.

Debido a la Pandemia del COVID-19, se debió trabajar de una manera que

todo quedara estructurado para ser aplicado, se expresará todo de manera
teórica como si se hubiera realizado todo el proceso.

 Normativa vigente

Existen regulaciones para asegurar y garantizar la calidad para un servicio

aceptable para los usuarios. El transporte interurbano es equivalente a otros
servicios básicos, como la energía, agua y teléfono, para el desarrollo
económico del país, es por esto que es necesario mejorar el servicio del
transporte, y se deben promover nuevas leyes que regulen y exijan más al
sector transporte para que cumpla con la eficiencia y responsabilidad con que
debe brindar el servicio hacia los pasajeros.

La Ley No. 524, Ley General de Transporte Terrestre

El objetivo principal de esta ley es normar, dirigir y regular el servicio público

de transporte terrestre en el territorio nacional. La Ley No. 524 establece que:

 Son principios del servicio público de transporte terrestre la comodidad,

eficiencia y seguridad para el usuario.

 Queda estrictamente prohibido a los conductores de unidades del servicio

de transporte público, realizar peligrosas maniobras de competencia con
otras unidades dentro de la misma ruta o corredor, que pongan en peligro
la vida de los usuarios.

 Los derechos de los usuarios del servicio público de pasajeros son:

 Que se les cobre una tarifa acorde con la calidad del servicio que
reciben y que la misma sea aprobada por autoridad competente.
 Exigir un servicio seguro, confortable, higiénico e ininterrumpido.
 Estar protegidos mediante seguro para ser resarcidos por daños
personales y pérdidas de su equipaje.

6
  Recibir un trato respetuoso y digno de parte del conductor y
ayudantes.

Constitución Política de Nicaragua

La Ley General de Transporte Terrestre tiene su fundamento legal en la

Constitución Política, el Art. 105, inciso 1), expone la obligación del Estado,
de promover, facilitar y regular la prestación de los servicios públicos básicos,
de transporte e infraestructura vial.

Es obligación del Estado promover un servicio de transporte público eficiente

y de calidad. El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), y las
municipalidades por medio de la Ley de Municipios y sus reformas, Ley N°40
y N°261, son los competentes en la rama del transporte, en sus respectivos
niveles, respetando la autonomía municipal y en caso de conflictos, se
resuelven a través de los procedimientos administrativos correspondientes
establecidos por ellos mismos.

 Esquema del servicio existente

36 unidades de
transporte
colectivo

Servicio de 4:55 am
45 km de via
a 8:00 pm

Ruta
Managua
a Masaya
Tiempo promedio
Buses de tipo
de llegada de 45
MB<15
min

Velocidad
comercial de
7 aproximadamente
60 km/h
 METODOLOGÍA

Este estudio de calidad de servicio se realizará según la perspectiva

ciudadana. El proceso investigativo seguido para la elaboración de este
trabajo fue de tipo cuantitativa y descriptiva, ya que se tiene como objetivo
identificar los factores que intervienen en la percepción de la calidad de
servicio del transporte público que cubre la ruta Managua – Masaya, así
mismo para la realización de esta se dividió el trabajo de tal manera que
todos los integrantes pudieran aportar para el desarrollo de esta ya que una
de las limitaciones principales fue el de poder obtener la información
necesaria directamente de la cooperativa en estudio como la cantidad de
unidades, las horas de trabajo, el tiempo estipulado para una carrera, etc.
Para poder identificar algunos factores que integran la noción de la calidad de
servicio de dicha ruta, se optó por una recolección de datos por medio de
encuestas que se pretenden sean aplicadas a distintas personas sin importar
su estatus de tal forma que pueda evidenciarse sexo, el grado de educación,
motivo de viaje, las veces que usa la unidad de transporte, su experiencia de
viaje y en lo general, su opinión sobre la calidad del servicio, esto con el fin
de evaluar de mejor manera el cumplimiento o incumplimiento de cada uno
de los factores que hacen la percepción de la calidad. La ruta en estudio se
seleccionó debido a que se quería constatar que, así como en los servicios
públicos urbanos, también en los interurbanos se presentan factores que
hacen que el tiempo y trayecto de viaje de los pasajeros no sea de calidad.
La oferta deberá de ser tema investigativo realizado en la cooperativa en
estudio, en dicho caso, esta información se obtuvo mediante páginas
informativas, por otro lado, la realización del conteo dentro de las unidades
de transporte en estudio será para cuantificar la demanda de dichas rutas,
este se tiene que realizar de manera tal que se constate cada persona que
aborde dicha unidad.
Debido al contexto actual que se vive de pandemia mundial, las encuestas no
se realizaron ni a los pasajeros, ni a los conductores de la ruta; también
algunos datos han sido asumidos o investigados, sin embargo, la línea del
trabajo para la investigación de este informe debe ser la misma de llegarse a
ejecutar en un futuro.

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 DESARROLLO

CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA DE LA RUTA

Características de los servicios

1. Cantidad de rutas
Para la Unidad de transporte seleccionada, la cooperativa 17 de mayo
consta de 36 unidades de transporte.

2. Recorrido de las rutas

La ruta seleccionada corresponde con la vía sobre la carretera a Masaya, que
conecta el departamento de Masaya con la capital Managua. Comprende, 29
km kilómetros, Las paradas más conocidas son: la rotonda de las flores,
hospital Cruz Azul, Pollos Narcys, Entrada a Nindirí, Pali de Nindirí, Los
ranchitos, Bodegas Casa mármol, Apotex, Entrada a Veracruz, Estación
Kilómetro 13, Pali Esquipulas, Entrada a las Colinas, Hoters , Galeria Santo
Domigo, Parada movistar, mific, teresiano, Edificio Pellas, Metro centro.

- Punto de Salida en Managua: Terminal UCA

- Punto de llegada en Masaya: Parque San Miguel

Imagen 1. Fuente: Google Maps.

3. Horarios de Servicio

El horario de servicio es de 4:55 am hasta 8:00 pm.

4. Frecuencia de paso
La frecuencia de paso es en promedio de 25 minutos.

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 5. Velocidad Comercial
Así como define Vallejo (S.F) en el modelo analítico de previsión de la
velocidad comercial de los autobuses en zonas urbanas, afirma que:

La velocidad comercial se define como el cociente entre la longitud

total del recorrido entre el tiempo total de recorrido, por tanto, para
evaluar los factores que intervienen en la velocidad, hay que evaluar
los diferentes tiempos en los que se descompone el tiempo total de
recorrido. El tiempo se suele descomponer en tiempos de recorrido
entre dos paradas y tiempos de espera en las paradas. (p. 8)

Por las limitaciones, en el trabajo se tomará la velocidad de comercio como la

velocidad permitida según la ley para el régimen de circulación vehicular e
infracciones de tránsito, velocidad mínima y máxima y ubicación de señales.

Para los fines, se tomará como velocidad máxima para el perímetro urbano,
45 km/h para las pistas, 60 Km/h, prevaleciendo los límites de velocidad que
indiquen las señales de tránsitos. En las carreteras, la velocidad máxima será
de 100 Km/h salvo los límites que indiquen las señales de tránsito (Art. 159,
Ley No. 43)

6. Estado Físico de las unidades

Durante la encuesta realizada se observó que las unidades de transporte se

encuentran en esta optimo, no obstante, se recomienda un incremento en la
higiene de las unidades por parte de sus encargados.

Lista de estaciones por recorrido

1. Estaciones

Estaciones legales Estaciones ilegales

-Rotonda de las Flores
-Hospital Cruz Azul El precio actual del pasaje ya sea
-Pollos Narcys desde la terminal de la UCA o la
-Entrada a Nindirí terminal de Masaya es de 25
-Pali de Nindirí córdobas por el recorrido completo,
-Los ranchitos al ser una ruta inter local se espera
-Bodegas Casa mármol que el bus vaya a capacidad o al
-Apotex menos no haga tantas paradas en el
-Entrada a Veracruz camino, no obstante, esta regla no
-Estación Kilómetro 13 aplica o simplemente no es

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 -Pali Esquipulas supervisada por los organismos
-Entrada a las Colinas correspondientes como son el MTI,
-Hooters o los cargos directivos de la
-Galeria Santo Domigo cooperativa.
-Parada Movistar
-MIFIC
-Teresiano
-Edificio Pellas
-Metrocentro

Con respecto al servicio, y debido a la situación de aislamiento social actual

que vive el país, se tomó la entrevista a una persona que es usuario
frecuente de esa ruta, la cual afirma que el servicio de transporte que otorga
la cooperativa es deficiente, que muchas veces la han golpeado personas
que van de pie en los interlocales. Afirma que: “El chófer y el cobrador solo
buscan ganancias propias, sacrificando la comodidad de los usuarios”. Es
normal ver este tipo de comportamientos en las rutas Inter locales y es un
aspecto que se debería mejorar en todo el país.

Pasajeros a bordo de las unidades

Debido a que no se pudo realizar el trabajo de campo, se procederá a narrar

el procedimiento que se hubiera realizado, en caso de haber llevado esta
práctica a cabo.

Se pretende realizar las encuestas en diferentes horarios, donde se abarquen

los diferentes puntos de vistas de los usuarios. También se hubiese tomado
el tiempo que tardan las unidades en una estación, además del conteo de las
personas que bajaban y subían de la unidad.

Se procedió a realizar la encuesta personas que es usuario frecuente de la

ruta estudiada, también se abordaron temas más a fondo como son los
comportamientos de la unidad a través de su trayectoria, ella es una
universitaria que cursa cuarto año de la Lic. en Nutrición, en la UNAN
Managua, viaja principalmente para dirigirse a su centro de estudio, siendo su
horario de lunes a viernes, siendo conocedora del comportamiento de la ruta
en su mayoría de horarios, ella está dispuesta a esperar la ruta como máximo
20 mín. (de preferencia que lleve lugar cómodo), ya que por ahí anda el
rango de salida de los interlocales de Masaya-Managua.

Ella considera que el trato de los cobradores es respetuoso, no obstante, hay

veces que se siente acosada, pero muy pocas veces, en su mayoría los
cobradores tienen un aspecto presentable. Muchas veces los conductores

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manejan a exceso de velocidad superando los 80 Km/h en carretera,
manifestando a la vez un comportamiento temerario, ya que se comunican
por medio del celular con los otros choferes.

A raíz de la crisis sociopolítica los encargados de la cooperativa decidieron

por cuenta propia aumentar la tarifa del pasaje, sin aprobación del organismo
encargado (MTI), sin embargo, el MTI aún con conocimiento del tema no ha
realizado alguna acción para regular la tarifa.

OTROS ASPECTOS

1. Hora pico y hora valle

A través de la ruta que cubre la Cooperativa 17 de Mayo, Managua-Masaya,

se encuentran múltiples zonas comerciales, sobre todo de Metrocentro en el
Km 14, lo que supone una alta demanda en horas picos, por lo general los
horarios de saturación se encuentran comprendidos entre las 6:30 am y las
8:30 am, y entre las 4:30 pm y las 6:30 pm, ya que estos períodos suponen
una mayor afluencia de personas hacia la carretera.
Por lo general se encuentran embotellamientos comprendidos en estas horas
de lunes a sábados, siendo los sábados los menos concurridos. La hora valle
se asume como las horas con menos afluencia de tráfico, para el caso de la
cooperativa seleccionada las horas valles están comprendidas entre las 9:30
am y 11:00 am.

Promedio de viajes por cooperativa para cada periodo del día.

La ruta Masaya–Managua tomando en cuenta solo a la cooperativa de

transporte 17 de Mayo.

Mañana - De 4:00 am a 11:am (7 horas)

Prom .Viajes mañana =Viajes por hora ×horas en el periodo mañana

viajes
Prom .Viajesmañana =6 ×7 horas
horas
Prom .Viajesmañana =42 viajes

Tarde/Noche - De 11: am a 8:00 pm (9 horas)

Prom .Viajes tarde / noche=Viajer por hora ×horas en el periodo mañana
viajes
Prom .Viajes mañana =6 ×9 horas
horas
Prom .Viajesmañana =54 viajes

Cantidad total de viajes en un día laboral=96 viajes

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Cabe destacar que la cantidad de viajes realizadas por cada estación de
unidades es de 48 viajes salientes de la Managua y de 48 viajes salientes de
Masaya.

RESULTADOS

La ruta Managua-Masaya dirigida por la cooperativa 17 de Mayo, la cual aun

con las 36 unidades ofertadas al público demandante se observó con
anterioridad las limitaciones presentes y que estas salían a su máxima
capacidad aprovechando la necesidad del uso del servicio del transporte de
la población de este corredor.

Motivo de Viaje.

En este aspecto, se esperaba conocer los motivos de viaje de cada pasajero

que tome la ruta Manada – Masaya y viceversa. Podemos afirmar que entre
estos motivos se encuentra: trabajo y estudios, sin embargo, no se puede
afirmar el porcentaje de personas que viajan por éstos. También se esperaba
resultados de viajes por ocio y entretenimiento. Para poder conocer los
resultados es importante la aplicación de las encuestas.

Tiempo Aproximado de viaje

En cuanto a este factor, se esperaba obtener el tiempo estimado de viaje de

Managua – Masaya y de Masaya – Managua suponiendo debe de ser el
mismo que por lo investigado con anterioridad debe de ser 45 min, o sea 1
km por minuto, sin embargo, muchas veces existen retrasos que hacen que
este sea mayor y se vuelve un factor que entonces no aporta a la calidad de
viaje, puesto que los pasajeros optan siempre por unidades que hagan un
viaje rápido para llegar lo más pronto posible a sus hogares.

Calidad de servicio

Se esperaba ver la cantidad de personas que suben y bajan a lo largo del

recorrido para observar la incomodidad al llevar personas de pie dentro de la
unidad, en las horas pico, de igual manera durante el resto del día, ya que
estas unidades no son de viajes expresos y es por eso que son abordadas en
su mayoría por personas que van a lugares que se encuentran dentro de la
ruta, siendo uno de los motivos por los cuales estas caminan llenas en hora
picos.

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Así también esperaba observarse el trato que hay del cobrador hacia con el
pasajero y viceversa y, por último, evaluar al conductor el cuál debería de
cumplir con el respeto a las normas de tránsito ya que lleva vidas a bordo
hacia un destino.

CONCLUSIÓN
La percepción del usuario sobre la calidad del servicio de transporte de la
cooperativa en estudio, no es satisfactoria en su totalidad debido a diferentes
factores como el exceso de pasajeros en una unidad, inseguridad por altas
velocidades e irrespeto de las señales de tránsito, poco tiempo de espera
brindado al pasajero para abordar o bajar de la unidad de transporte y a
veces, por la falta de unidades en las terminales y es por esto que hay
personas que optan por abordar unidades que ilegalmente hacen al ruta de
otras unidades aun sabiendo los riesgos.

Diversos tipos de personas usan estas unidades en su mayoría por la

necesidad de realizar un trabajo que les genere el ingreso económico
mínimo. Tomando en cuenta el ingreso de los usuarios estos en su mayoría
se ven obligados a utilizar el servicio y también debido a que no existe una
fuerte competencia para la cooperativa.

Sin embargo, se considera se deben de hacer ciertas mejoras que hagan que
el viaje de los pasajeros sea agradable y de calidad. Haciendo estas mejoras
se evitan las rutas ilegales, y aumenta la calidad en relación a la percepción
del servicio en cada pasajero.

RECOMENDACIONES

1. Mejoramiento a las instalaciones de las terminales de buses para

brindar seguridad y comodidad a los pasajeros mientras espera la
unidad de transporte.

2. Los mejoramientos internos de algunas de las unidades de transporte

también serían un factor que mejoraría la calidad del viaje, como la
higiene sobre todo por las circunstancias que está pasando el mundo
ante la pandemia del COVID-19.

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3. Algo muy importante es el tiempo de espera a que el pasajero baje de
la unidad en una parada, ya que muchas veces se dan accidentes de
personas por no terminar de bajarse de la unidad cuando esta ya está
en camino.

4. Mejor la presentación del cobrador y relación entre este y el usuario

evitando situaciones incomodas para ambos, ya que esto dice mucho
de los servicios prestados.

5. Evitar usar cualquier objeto que distraiga al chofer en el recorrido para

que éste maneje de manera segura.

6. Evitar la aglomeración de personas en la unidad de transporte, de

manera que todos los asientos estén ocupados y un máximo de 5
personas viajen de pie.

7. Concientizar al conductor de bus a que utilice debidamente la bahía

que le corresponde, de tal manera que se eviten accidentes con otros
vehículos o molestias en el viaje.

8. No utilizar paradas ilegales. Esto es un trabajo de conciencia tanto

para el conductor como para los pasajeros, pues se da el caso que las
personas le hacen señal de parada al bus en cualquier lugar de la
carretera, poniendo en riesgo a los pasajeros y su vida misma.

9. Mantener los precios de las tarifas debidamente actualizadas en la

unidad de transporte, de tal manera que cualquier persona que se
monte al bus pueda ver claramente el precio actualizado.

10. Ubicar bolsas o cestos de basura y crear consciencia en el conductor y

pasajeros para que coloquen la basura en el lugar indicado, de tal
manera que aporten a la higiene del microbús y a la higiene del país.

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 ANEXOS
No. Encuesta
Encuesta para la asignatura de Ingeniería en transporte – Ingeniería Civil.

Marque con un check en los recuadros correspondientes.

1. Sexo:
M F

2. Nivel de estudio: Primaria Secundaria Universidad Sin

Estudio

3. Motivo de Viaje:
Trabajo Compras Visita Médica Estudios
Diversión
Escala (Para tomar otro transporte) Otros

4. Cuántas veces a la semana hace uso de esta Unidad de transporte: ______

5. ¿Cuánto tiempo está dispuesto a esperar para tomar la unidad de transporte?

0-5min 6-10min 11-20min 20min-30min
30min a Más

6. ¿Cómo valora el trato y la actitud del cobrador?

Bueno Malo

7. ¿Cómo considera la apariencia del cobrador?

Presentable No presentable

8. ¿Considera que el conductor maneja con responsabilidad la unidad de

transporte?
Si No (Maniobra peligrosa / alta velocidad)

9. Para tomar la unidad de transporte público su preferencia es:

Estado de La Unidad (asientos cómodos, ventanas en
Seguridad buen estado, poca saturación de personas, etc.)

Tarifa del pasaje

10. Por lo general ¿Cuánto tarda su viaje? ______

11. ¿Considera justa la tarifa que paga por el transporte?

16
 Sí No

REFERENCIAS
Asamblea Nacional de la República de Nicaragua. (1948). Constitución
Política de la República de Nicaragua. Publicado en La Gaceta Diario
Oficial No. 16 del 22 de enero de 1948.

Centeno Chacón, F. (2012). Sistema de control del transporte urbano

colectivo de Managua, Managua. (Tesina inédita de la licenciatura de
Derecho). Universidad Centroamericana UCA. Managua, Nicaragua.

Normas Jurídicas de Nicaragua. (1988). Ley No. 40 y 261, Reformas e

Incorporaciones a la Ley No. 40 Ley de Municipios. Publicado en La
Gaceta Diario Oficial No. 162 del 26 agosto de 1997.

Normas Jurídicas de Nicaragua. (2005). Ley No. 524, Ley General de

Transporte Terrestre. Publicado en La Gaceta Diario Oficial No. 72 del
02 de marzo de 2005.

Sánchez Caballero, J. (2002). Derecho Administrativo y la Regulación del

Transporte Urbano Colectivo. Tesina inédita de la licenciatura de
Derecho). Managua, Nicaragua.

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