Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 2

On agosto 20, 2010, Posted by Redacción, in Academia de aviación, tags escuela de piloto privado, maniobras de

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Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 2

ACTUACIONES CON VIENTO CRUZADO.
Puesto que el viento en cara o en cola es uno de los elementos más decisivos en un
despegue o aterrizaje, el Piloto debe conocer COMO transformar la información de viento
proporcionada por la torre, en viento en cara.

La torre proporciona una dirección e intensidad del viento. La pista de aterrizaje tiene una
dirección determinada. En caso de no coincidir ambas, será necesario hallar la componente
de viento frontal y la componente perpendicular.
El Manual de Vuelo del avión proporciona un gráfico que permite conocer las componentes
citadas, sabiendo el ángulo del viento con la pista y la intensidad.

Supongamos un viento de 330º / 20 Kts. en la pista 36. El ángulo relativo Pista / viento
será:

360- 330 = 030º . Localizar en el gráfico el ángulo de 30º (A).

Recorrer la línea diagonal hasta cortar el semicírculo de 20 nudos (B). En la ordenada

encontramos
la componente transversal (C) 17 nudos, y en la abscisa la componente perpendicular (D) =
10 nudos.
El Piloto debe planificar sus cálculos con el viento en cara de 17 nudos y cruzado de 10 K
ts.

Este gráfico es válido para CUALQUIER AVIÓN, ya que no significa más que una
transformación
vectorial de fuerzas en sus dos componentes, independiente del uso para el que sea utilizada
esta información.

ATERRIZAJE DETRÁS DE GRANDES AVIONES

Finalmente, es necesario dar algunas normas muy importantes a tener en cuenta para el
aterrizaje
detrás de grandes aviones (B-727, DC-9, DC-1O … ).

Recordemos que estos aviones producían unos remolinos de gran intensidad, con la punta
de las
alas y que su peligrosidad es muy grande en caso de viento en calma.

NORMAS:
1) Si el Piloto es autorizado a aterrizar muy próximo a un avión grande, puede optar por
hacer “motor y al aire” si estima que su proximidad, aunque la pista ya esté libre, puede ser
peligrosa.

2) Evitar cruzar la trayectoria de aproximación de un avión grande. Hacer la aproximación

paralela o por encima de él.
En muchos casos es posible seguir exactamente la misma trayectoria porque los remolinos
“se caen” del avión unos 400 Ó 500′. En situaciones de viento en calma conviene ir siempre
un poco por encima.

3) Durante la aproximación mantener la velocidad ligeramente por encima de la normal

para evitar una pérdida brusca de control.
4) Si ha de aterrizar después que ha aterrizado un avión grande, planificar el punto de
contacto DETRÁS de donde lo hizo el avión grande.

5) Sí ha de aterrizar después de que haya despegado un avión grande, planificar el contacto

bastante antes del punto en que el avión se fue al aire.
Recordar, los grandes aviones generan los .remolinos JUSTO EN EL MOMENTO DE
LEVANTAR LA RUEDA DE MORRO Y se terminan en el aterrizaje, CUANDO LA
RUEDA DE MORRO SE APOYA EN LA PISTA.