Los mamparos son diafragmas verticales que dividen interiormente el

casco, que al mismo tiempo son unas estructuras resistentes que

contribuyen a la resistencia general de la viga-casco, pueden ser según
su colocación en el buque, longitudinales y transversales.Estos se
pueden dividir en 2 grandes grupos : Mamparos resistentes y Mamparos
no resistentes. Dependiendo de la misión que cumplan en cuanto a las
funciones que realicen en la compartimentación, cualquiera de los
mamparos anteriores podrá ser de subdivisión cuando consigan una
seguridad contra la inundación total del buque o simplemente de
compartimentación o divisorio.

Cuando nos referimos a subdivision hablamos de aquellos que tienen

como misión fundamental el crear compartimentos estancos, es decir,
que cuando uno de estos se llene totalmente de agua por inundación
accidental, la embarcación no se hunda.Por lo tanto , este deberá tener
unos requisitos mínimos antes de estar listo para los buques: ser
estancos al agua y tener resistencia propia, siendo el último ayuda
mayormente a los efectos estructurales, que por lo general se
construyen de subdivisión y resistentes.

Ya tocando este tema más a fondo, existen en la actualidad unos

mamparos de subdivisión indispensables para cualquier buque, siendo
este como requisitos mínimos, estos serían: Los Mamparos de Colisión
Proa, Los Mamparos de Prensaestopas, Los Mamparos de Proa y Popa
de Cámara de Máquinas y por último pero no menos importante, Los
Mamparos del Túnel de Eje.Como dato curioso, en los buques de
guerras y de pasaje, el número de mamparos de subdivisión es una
factor muy importante ya que será el que defina la seguridad del buque
por cualquier accidente que cause una inundación, estipulando que
incluso pueda el buque navegar con dos compartimentos inundados,
también es de vital importancia de retomar el tema de los mamparos
resistentes , ya que juegan un papel crucial en el buque porque son
aquellos que tienen como propósito construir eficazmente a la
resistencia transversal o longitudinal (esto dependerá de su dirección),
es utilizado como soporte eficaz de las cubiertas, costados y fondo,
pueden transmitir esfuerzos de una parte de la estructura a otra y
pueden servir también como un mamparo de subdivisión.
Cualquier mamparo resistente puede tener dos constituciones
estructurales distintas, los cuales pueden ser: Las Planchas con
Refuerzos y Las Planchas Onduladas. Ahora bien, existen otros tipos de
mamparos no mencionados como seria los mamparos planos, que están
formados por planchas y elementos de soporte constituidos por perfiles
comerciales o armados, que generalmente forman un entramado
rectangular, estos requieren refuerzos verticales, horizontales, vigas o
traviesas y contrafuertes o bulárcamas de mamparo. Generalmente , un
mamparo tendrá por lo menos dos soportes de los antes citados
anteriormente, pero dependerá de algunos casos, que se requiera un
gran reforzamiento y así disponiendo de tres, uno simple y dos
reforzados.

Otro tipo de mamparo sería el mamparo ondulado , que están formados

por plancha doblada de tal manera que se aumente la longitud de la
misma y por consecuencia no requiere angulares como elementos de
refuerzo, en el mundo de la construcción representa algunas ventajas
como por ejemplo su menor peso y en algunos buques su tiempo de
construcción es inferior a otros en la parte de la soldadura, y menor
superficie de interrupción en las dos caras.Sin embargo, este tipo de
mamparo ,como cualquier otro , presenta algunas fallas como seria la
disposición obligatoriamente de una maquinaria adecuada para la
construcción de este, también se dificulta la adaptación a la resistencia
requerida y el cruce entre mamparos.

Siendo esto último lo próximo a debatir, el cruce de mamparos se

realiza, por medio de un elemento auxiliar que absorbe la discontinuidad
de las líneas de unión, este presenta problemas cuando son ondulados
y el cruce es perpendicular a la dirección de la ondulación. Los
mamparos es una estructura que puede variar según el tipo de buque,
algunos son extremadamente muy específicos, y que también varía
según su colocación dentro del casco, algunos de estos mamparos
sería el mamparo antibalance, que son estructuras que reducen el
movimiento de líquidos en el interior de los tanques de carga, estos se
denominan salpicaderos cuando se sitúan en los piques de proa y popa,
otro tipos de mamparo utilizado seria los graneleros, son mamparos
diafragma, formados por un entramado de perfiles cuyo fin es evitar los
corrimiento de carga, otro ejemplo se podría encontrar en los buques
mineraleros, ya que estos en las bodegas de cargas se pueden
encontrar mamparos reforzados por ambas caras con unos perfiles en L
de lados iguales, con su vértice hacia el exterior.

A continuación, quiero resaltar un tipo de mamparo muy peculiar, y

estos son los mamparos del túnel de la línea de ejes, estos tipos de
mamparos se deben a que cuando la cámara de máquinas está en el
centro, la línea de ejes es larga y tiene que atravesar bodegas de carga,
e aquí que sobresale el mamparo del túnel de ejes, que es utilizado
como una medida de protección , pero aunque en general no es un
mamparo, sino una combinación de mamparos y cubiertas, se puede
considerar como tal ya que tiene que obtener la subdivisión y
estanqueidad necesaria en un caso de inundación por avería a través
de la bocina, los requisitos principales de este mamparo son los
siguientes: proteger la línea de ejes de daños causados por la carga de
las bodegas , obtener la estanqueidad requerida en caso de avería en
la bocina, accesibilidad para inspecciones de la línea de eje y las
chumaceras de soporte y la extensión desde el mamparo de popa de la
cámara de máquinas hasta el mamparo del pique de popa o de
prensaestopas.

Su estructura consta de una envolvente de plancha reforzada por

angulares unidos mediante consolas triangulares y su resistencia se
podrá calcular para soportar la presión de agua, conformada por dos
mamparos parciales longitudinales con simetría de espejos, cerrados en
la parte superior por un plancha curva de una bodega o una cubierta
plana. Para ayudar a la estanqueidad y aun así poder aumentar la
comunicación entre los mamparos existe las puertas estancas , que son
unas “puertas” como anteriormente dije, pero con una peculiaridad, y
esta sería su gran refuerzo para garantizar una estanqueidad requerida
por el buque. Su dimensiones no pueden sobrepasar los 1250 mm de
altura y 700 mm de anchura, todo el borde de la abertura dispondrá de
un marco eficazmente unida por soldadura, a la plancha del mamparo y
a los refuerzos del mismo, disponiéndose las cuatro esquinas
redondeadas para evitar la concentración de esfuerzos. Existen 2 tipos
de puertas estancadas, las cuales son, las de bisagra y las de
corredera. El uso de cada una dependerá de la zona disponible ya que
la puerta de bisagra requiere de más espacio para su giro, cosa que la
de corredora no necesita.

La estructura de la puertas estancadas se conforma por planchas

reforzadas alineados con los mamparos, con un canal en su entorno
donde se alojan tiras de caucho sintético o empaquetadura impregnada
de gras fácilmente renovable que siendo presionado contra el angular
que contornea el hueco de la puerta consigue la estanqueidad
necesaria, el cierre dia de la puerta se consigue mediante trincas o
presillas repartidas en el contorno de la puerta, en las puertas de
corredera se deslizan paralelamente al mamparo, que se desplaza
horizontalmente o verticalmente, mediante accionamiento a mano,
medios mecánicos , motor o hidráulicos.

Estas puertas pueden disponer de mandos a distancia, que permitirán

abrir o cerrar desde cubierta, pero , cuando el cierre es manual , la
puerta se podrá abrir o cerrar por ambos lados directamente, o desde
encima de la cubierta de mamparos estancos por medio de
manivela.Igualmente que las puertas de bisagra, la estructura ha de ser
de acero reforzado con los refuerzos verticales y horizontales
necesarios, y puede deslizar dentro de un marco con el que se consigue
la estanqueidad mediante juntas de goma situadas en el marco. La junta
puede llevar unas cremalleras accionadas por piñones o un
accionamiento hidráulico que abra o cierre.

Todas las puertas estancas debe ser posible accionarlas desde un

mando central y disponer de señales sonoras que avisen al personal
que esté en sus proximidades, debiéndose cerrar en un tiempo que
proporcione seguridad. Las puertas exteriores de las superestructuras
tendrán características similares a las de los mamparos y como todas
ellas su posición normal es cerrada.

Bryan Piña
27.005.903
Ing.Naval