Ayacucho, 05 de diciembre del 2019

INFORME N° 03-2019 II - I.E.S.T.P V.A.H/C.C/T.I/

DE : Alumnos del grupo 4

AL : Ing. CAILLAHUA SULLCA, Igidio

Docente del curso (practica)
ASUNTO : Informe de la práctica “levantamiento topográfico de
topografía para carretera”

REALIZADO : El 18 de octubre del 2019.

FECHA : Ayacucho, 05 de diciembre del 2019.
Tenemos a bien dirigirnos a usted a fin de informar sobre las actividades
desarrolladas en el semestre II de Construcción Civil; Durante el día 18 de octubre
del 2019.
Primero: El día 18 de octubre a horas 9.30 a.m. todos los alumnos integrantes del
grupo. nos organizamos en el interior del instituto para realizar la dicha práctica.
Segundo: Se realizo el trabajo de gabinete.

Esperando que el informe a presenta sea de su total agrado, nos despedimos.

Atentamente:
"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD"
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO
MONS. “VICTOR ALVARES HUAPAYA”
CARRERA TECNICA PROFECIONAL “CONSTRUCCION CIVIL”

“INFORME FINAL DE TOPOGRAFIA PARA CARRETERAS”

CURSO : TOPOGRAFIA CAMINOS

PROFESOR : Ing. CAYLLAHUA SULLCA, Igidio
INTEGRANTES :
 CARHUAS MELGAR, Reyder
 TAPIA CUNTO, Amílcar
 TUDELANO YANAMA, Aldo
 VENTURA QUISPE, Nilo
 KACHA HUARANCCA, Brayan

Ayacucho – Perú
2019
 INTRODUCCION

La descripción de los métodos seguidos para la obtención de la topografía estuvo

basada en los parámetros del control vial, que definió nuestra brigada de
topografía con la finalidad de aplicar un trazo geométrico acorde con las normas
de diseño geométrico de carreteras 2018 y los términos de referencia del tramo en
estudio. En el presente informe hemos definido las soluciones geométricas con la
obtención del diseño definitivo plasmándose dicho diseño en los planos
respectivos, concluyéndose con el metrado del movimiento de tierras total del todo
el tramo, además adjuntamos los trabajos de campo para la obtención de la
topografía real del terreno.

El tramo en estudio comprende desde el km. 0+000 al km. 0+232.63 de la

carretera, ubicado sobre una topografía ondulada con presencia de arbustos en la
trayectoria de la vía actual.
 I. GENERALIDADES
1.1) UBICACIÓN.

Departamento. – Ayacucho.

Provincia. – Huamanga.

Distrito. - San Juan.

1.2) OBJETIVOS.

1.2.1) Objetivo general.

Diseño geométrico de carreteras.

1.2.2) Objetivos específicos.

 Obtener las coordenadas de los PIs

 hacer los seccionamientos de las progresivas.
 Hacer un diseño según la norma DG 2018.
 Obtener los elementos de la curva.
1.3) EQUIPOS Y MATERIALES.
 Teodolito
 Dos trípodes.
 Nivel de ingeniero.
 Dos miras.
 Un eclímetro.
 Un jalón.
 una brújula.
 Una wincha de 100m.
 Un flexómetro.
 Un gps.
1.4) LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.

1.4.1) Etapa preliminar.

Antes de proceder a levantar topográficamente el terreno, se procura obtener

la mejor información posible sobre el terreno.
1.4.1.1) selección de rutas por el método de pesos absolutos.

este método evalúa las características de las rutas estudiadas, el peso que
se les designa en el resultado de la comparación de todas las rutas.

PESOS ABSOLUTOS
RUTA A RUTA B RUTA C
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
LONGITUD TOTAL 210 1 232 2 270 3
PENDIENTE MEDIA 1.95 3 1.77 2 1.52 1
PENDIENTE MAXIMA 6 3 2.28 1 5 2
LONGITUD DE PUENTES 0 0 0 0 0 0
N° ALCANTARILLAS 2 2 1 1 2 2
N° CURVAS 2 2 3 2 1 1
TOTAL 11 8 9

1.4.2) Etapa de campo.

Iniciamos con el reconocimiento de campo, que es la etapa de inspección

directa en el terreno y que tiene como objetivo determinar la ubicación de las
estaciones, equipos y personal; permitiendo estimar el tiempo que
demandará el trabajo.
 1.4.2.1) Ubicación de los puntos de control.

En el momento de plantear el nuevo desarrollo de la vía para su

mejoramiento
debemos tener en cuenta los puntos de control ya que esto nos ayudara
para
generar nuestra poligonal. En los vértices de la poligonal se hará un
estacado. El levantamiento topográfico se hará con un teodolito.
1.4.3) Etapa de gabinete.
Contando con los datos de campo dentro de libreta de campo se hace los
cálculos de las coordenadas UTM y las respectivas cotas para luego hacer
un diseño en civil3D.
coordenadas absolutas de los vertices del poligono
punto este norte cota
1 585993 8542865 2790
2 586061.85 8542877.408 2789.4
3 586052.41 8542801.009 2791.201
4 586108.983 8542770.099 2795.321
5 586152 8542807 2794.12
 CUADRO DE COORDENADAS DE LA CARRETERA
PUNTO ESTE NORTE COTA
1 585993 8542865
2 585993.755 8542866.18
3 585992.717 8542866.37
4 586003.169 8542864.72
5 586002.403 8542866.81
6 586002.258 8542868.78
7 586013.462 8542866.71
8 586012.57 8542868.8
9 586012.137 8542870.59
10 586033.774 8542868.56
11 586012.141 8542870.03
12 586031.83 8542874.31
13 586052.383 8542873.53
14 586052.135 8542874.99
15 586051.254 8542878.39
16 586062.131 8542870.87
17 586061.85 8542877.41
18 586062.074 8542876.3
19 586063.085 8542878.53
20 586062.924 8542865.13
21 586060.827 8542865.37
22 586058.532 8542865.46
23 586062.463 8542855.71
24 586061.594 8542872.93
25 586060.303 8542870.78
26 586057.883 8542837.56
27 586055.013 8542836.68
28 586055.751 8542822.69
29 586052.41 8542801.01
30 586052.315 8542823.41
31 586053.245 8542800.54
32 586050.289 8542801.16
33 586062.367 8542792.17
34 586061.789 8542796.2
35 586074.48 8542794.8
36 586108.983 8542770.1
37 586076.783 8542788.15
38 586083.199 8542781.73
39 586090.467 8542780.92
40 586090.064 8542778.19
41 586109.666 8542770.4
42 586108.383 8542768.51
43 586106.019 8542791.36
44 586106.137 8542779.69
45 586115.24 8542783.62
46 586119.299 8542780.49
47 586140.82 8542797.45
48 586152 8542807
49 586138.48 8542800.93
50 586152.957 8542807.44
51 586151.548 8542809.9
52 585994.247 8542862.14
53 586052.14 8542867.58
54 586055.107 8542856.7
55 586050.024 8542837.22
56 586047.519 8542801.26
57 586053.957 8542793.71
58 586076.163 8542778.93
59 586098.162 8542768.07
60 586138.086 8542782.97
61 586124.645 8542797.32
62 586155.578 8542794.94
63 586158.806 8542804.93
64 586046.975 8542823.12
DESCRIPCION
2790 VERTICE
2790.045 RELLENO
2790.232 RELLENO
2790.002 RELLENO
2790.065 RELLENO
2789.952 RELLENO
2789.892 RELLENO
2789.843 RELLENO
2789.953 RELLENO
2789.358 RELLENO
2789.777 RELLENO
2788.861 RELLENO
2789.211 RELLENO
2789.157 RELLENO
2788.736 RELLENO
2789.42 RELLENO
2789.4 VERTICE
2789.343 RELLENO
2789.132 RELLENO
2789.349 RELLENO
2789.492 RELLENO
2789.512 RELLENO
2789.974 RELLENO
2789.71 RELLENO
2789.64 RELLENO
2790.433 RELLENO
2790.491 RELLENO
2790.948 RELLENO
2791.201 VERTICE
2790.905 RELLENO
2791.984 RELLENO
2791.922 RELLENO
2792.53 RELLENO
2792.291 RELLENO
2792.372 RELLENO
2795.321 VERTICE
2793.07 RELLENO
2793.576 RELLENO
2793.92 RELLENO
2794.061 RELLENO
2795.93 RELLENO
2795.982 RELLENO
2794.015 RELLENO
2794.738 RELLENO
2794.794 RELLENO
2794.514 RELLENO
2794.601 RELLENO
2794.12 VERTICE
2794.767 RELLENO
2795.138 RELLENO
2795.067 RELLENO
2790.05 RELLENO
2789.1 RELLENO
2789.99 RELLENO
2790.45 RELLENO
2791.95 RELLENO
2792.3 RELLENO
2793.56 RELLENO
2795.5 RELLENO
2794.55 RELLENO
2794.35 RELLENO
2794.66 RELLENO
2794.5 RELLENO
2790.8 RELLENO
II. PARAMETROS DE DISEÑO.
II.1 Definiciones
BERMAS
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior
de la calzada y la cuneta o talud.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente due de 2%.
CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone
de un cierto número de carriles.
 La carretera que diseñamos fue de dos carriles
CARRIL
Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de
una fila de vehículos.
CURVA DE TRANSICIÓN
Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria
rectilínea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.
CURVA VERTICAL
Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
EJE
Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se
refiere a un punto determinado de su sección transversal.
PENDIENTE
Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
RASANTE
Línea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCIÓN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección
horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construirá la
estructura del pavimento.
II.2 CLACIFICACION DE LAS CARRETERAS
II.2.1 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo
de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos
a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
II.2.2 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m
hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de
3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas. La rodadura debe estar pavimentada.
II.2.3 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad. La rodadura debe estar pavimentada.
II.2.4 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
II.2.5 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas
vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento
técnico correspondiente.
II.2.6 Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se
 construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
II.2.7 RANGOS DE LA VELOCIDADDE DISEÑO EN
FUNCION DE LA CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR
DEMANDA Y OROGRAFICA.

II.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

II.3.1 velocidad de diseño
Es la máxima Velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un
análisis técnico- económico de alternativas de trazado, que deberán tener
en cuenta la orografía del territorio.
 La velocidad de diseño fue de 30 km/h
II.3.2 Radios mínimos
El mínimo radio de curvatura es un valor límite que esta dado en función
del valor máximo del peralte y el factor máximo de fricción seleccionados
para una velocidad directriz.
 El radio mínimo de nuestro diseño fue 25 m
II.3.3 Pendiente mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima de del orden de 0.5%, a fin
de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales.
• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de
hasta 0.2%
• Si el bombeo es de 2.5 % excepcionalmente podrá adoptarse
pendientes iguales a cero.
• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será 0.5% y la
mínima excepcional de 0.35%.
• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se
anula, la pendiente mínima deberá ser 0.5%.
• La pendiente mínima de nuestra es 1.20%
II.3.4 Pendiente máxima
• En zonas de altitud superior a 3,000 msnm, los valores máximos se
reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
• En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un
2% los máximos
• La carretera que diseñamos no pasa la pendiente máxima que es 10%
II.3.5 Longitud de las curvas convexas
 II.3.6 Longitud de las curvas cóncavas

III. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.

III.1 CONCLUCIONES
 Los puntos obtenidos con gps tiene errores.
 Civil3d es un programa muy importante para diseñar una carretera.
 La carretera fue diseñada con dos carriles.
 La carretera fue diseñada para 30km/h

III.2 RECOMENDACIONES
 La lectura con teodolito se debe hacer con mucho cuidado para alcanza una
precisión aceptable.
 Los diseños se deben hacer basándose en DG 2018
 El seccionamiento en las tangentes se debe hacer cada 20 metros y en las
curvas cada 10 metros

IV. BIBLIOGRAFIAS.
 Diseño geométrico de carreteras 2018
  Diseño geométrico de carreteras (James Cárdenas Grisales)

V. ANEXOS.
Foto n° 1

Integrantes del equipo

Foto n° 2
• Nivelación de las progresivas

Foto n° 3
• replanteo de curvas