Certificacion Militar

CALIFICACION DE AERONAVES MILITARES
Y ARMAMENTO AEREO
Operaciones Militares
Ensayos de Armamento
24 Noviembre 2.008 1
GENERAL
A diferencia de las aeronaves civiles a las militares se les exige,

por ESPECIFICACION, que puedan operar en condiciones
meteorológicas extremas (“all weather conditions” ), ambientes
extremos (“extreme temperature conditions”) ó escenarios de guerra
(“EWF, HIRF, etc”), y que puedan realizar actuaciones de carácter
militar entre las que destacan:
9 OPERACIONES EN PISTAS NO PREPARADAS Y REPARADAS

9 LANZAMIENTOS DE CARGAS Y PARACAIDISTAS
9 REABASTECIMIENTO EN VUELO
9 VUELO A BAJA COTA
9 DEFENSA ACTIVA
9 INTEGRACION DE ARMAMENTO
9 GUERRA ELECTRONICA Y DETECCION DE AMENAZAS
9 etc.
OPERACIONES MILITARES
OPERACIÓN EN PISTAS NO PREPARADAS (1)
En el mundo NO es infrecuente encontrase con pistas de este nivel
....... ó de este otro (Skeldon, Guyana inglesa)

BEAGLE BAY (Australia)
La existencia de estas pista

no esta 100 % relacionada LUKLA PLANE-KHUMBU (Everest)
con el clima , la orografía ni
el nivel económico del país
Tampoco es infrecuente tener que usar carreteras
LOCKHEED-MARTIN “C-17” LOCKHEED-MARTIN “C-130-J”
Pero es mas frecuente tener que usar campos despejados con

poca vegetación ó desiertos
CASA CN 235 serie 300
BAe – “Harrier”
Pero esto no solo afecta a aviones de transporte

C-130 en IRAK (2.004)

Pero cualquier requisito tiene un límite...y además.....
¡¡¡ Hay que esperar a que se termine la reparación provisional
antes de poder utilizar la pistal!!
C-130 en IRAK (2.004)

Pero cualquier requisito tiene un límite...
C-130 en IRAK (2.004)

Pero cualquier requisito tiene un límite...
Esto NO solamente aplica a entornos militares....
Los principales sistemas del avión que se ven afectados por

este tipo de operaciones son:
¾ TREN DE ATERRIZAJE, principalmente los

neumáticos y el amortiguador
¾ MOTORES, ya que la ingesta de polvo, piedras , agua

etc. no debe afectar al funcionamiento de los
mismos y, por lo tanto, la seguridad de la operación
¾ ESTRUCTURA, ya que la posibilidades de impacto

contra objetos (incluidos animales) y los casos de
carga dinámica (excesiva flexión negativa de ala y
“bottoming”,etc.) que se producen en este tipo de
pistas no deben rebajar de forma critica la
integridad estructural de la aeronave
Sistemas afectados
GX-7g
U-2S
“ANTENNA BLADE” V-UHF
Sistemas afectados
IMPACTOS CONTRA ANIMALES SALVAJES
En general, los procedimientos para establecer las
cargas sobre el tren (y por tanto las que este transmite a la
célula del avión) esta especificados en la MIL-A-8862A (USAF)
y MIL-A-8863C (US-NAVY) y otras publicaciones de naturaleza
civil.
Por ejemplo, para actuaciones “normales” en pistas

pavimentadas, esta exigido (por la FAA en la AC-25.491-1) que
las cargas, estáticas y dinámicas, se establezcan considerando,
al menos, una rugosidad no inferior a la pista 28R del
Aeropuerto Internacional de San Francisco (California) ó la 24
de Anchorage (Alaska).
A semejanza de las ráfagas, el perfil de las

protuberancias del terreno se modelizan con la función “1-Cos”
CARGAS EN TIERRA
Hay que realizar cálculo estático para el establecimiento

de cargas LIMITES asumiendo una carga vertical (según Z) de
un valor no inferior al 170 % de la reacción máxima vertical ó,
alternativamente, un cálculo dinámico del paso del tren sobre
obstáculos simples ó en sucesión de dos, con forma “1-Cos” y con
longitudes de onda “L” igual a la batalla “B” del avión y al doble
de esta, con una altura en pulgadas,
H = 1.2 + 0.023 x √ L (L en pulgadas)
Para el establecimiento del espectro de fatiga es

aceptable analizar las cargas producidas por rugosidad de la San
Francisco Rnwy 28R (SF-28R) mediante un análisis “PSD”.
CARGAS EN TIERRA
Las pista se clasifican en 4 categorías:
A cada tipo le corresponde un

factor que multiplica la altura
de las crestas de un pista
estándar definida en la misma
Norma. Vemos pues, que las
cargas pueden llegar a ser un
400% de las teóricas
REQUISITOS MILITARES
(DEF STAND 00-979, Leaflet 49 Iss. 2 Dec 1999)
Pista de AGONCILLO (Logroño)

En el caso de operación en pistas dañadas y no preparadas ó
reparadas provisionalmente, obviamente, los requisitos para el tren y la
estructuras serán mayores y estarán en relación con los CBRs de los
terrenos habituales de operación. Los obstáculos (“crestas” y “valles”) se
modelizan (según requisitos de EE.UU) de la manera siguiente”:
Pistas dañadas y NO reparadas Pistas reparadas

PISTAS DAÑADAS PROVISIONALMENTE REPARADAS Y NO REPARADAS
OPERACIÓN EN PISTAS NO PREPARADAS (y 20)
Requisitos británicos para geometría de “PARCHE”

(DEF STAND 00-970)
LANZAMIENTO DE CARGAS (1)
En tiempos de la II GM, el lanzamiento de paracaidistas II

estaba ya consolidado (toma de CRETA por Alemania,
desembarco de Normandía por los Aliados, etc.) pero..
aún no estaba muy desarrollado el lanzamiento de cargas
en vuelo
LANZAMIENTO DE CARGAS EN VUELO
I Lockheed-Martin C-17
“GLOBEMASTER”
El avión aumenta sensiblemente

considerablemente su ángulo de
II
asiento para facilitar la salida de la
carga. A veces es necesario un
paracaídas de extracción adicional
SUELTA DE CARGAS EN VUELO

SUELTA DE CARGAS EN VUELO SIN PARACAIDAS DE EXTRACCION

SUELTA DE CARGAS EN VUELO RASANTE Y EN VUELO NIVELADO

“Loadmaster”
Rampa abierta
pallet
CARGA DESCARGA
LANZAMIENTO DE CARGAS (y 6)
LANZAMIENTO DE LANCHAS INFLABLES (Australia)

LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS (1)
CN 235-300
PARACAIDISTAS
Fairchild AFB
PARACAIDISTAS
Lanzamiento desde 4.500 ft
Lockheed-Martin C-17 “GLOBEMASTER”
LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS (y 4)
¡A veces es
difícil
conseguir
aterrizar
encima del
objetivo
“SEÑALADO”
PARAIDISTAS
REABASTECIMIENTO EN VUELO (1)
Sistema tradicional :
Manguera + Cesta
APROXIMACION AL NODRIZA CONTACTO

MRCA “Tornado” GR4 de la RAF
Sistema tradicional :
Manguera + Cesta
GENERAL DYNAMICS F-16 “Fighting Flacon”

LOCKHEED-MARTIN F-22 “Raptor”
Sistema actual:
Mástil con aletas
KC-135R + F-15C
(30 años) (20 años)
En la actualidad los aviones nodriza en servicio, en todos los países
que los tienen, son muy viejos y tanto BOEING, con el B-767
modificado, como EADS, con el A330-200 MRTT, han visto la
oportunidad de hacerse con un importante mercado
KC-130M + F-1
(40 años) (30 años)
NOSOTROS NO ESTAMOS EN MEJOR POSICION

VC-10 + EF2000
(50 años) (< 10 años)
LOS BRITANICOS NO ESTAN MUCHO MEJOR
BOEING B-767 Tanker A330-200 MRTT

(MTOW 412.000 Lbs) (MTOW 512.000 Lbs)
LOS COMPETIDORES
REABASTECIMIENTO EN VUELO (y 8)
PERO EL A330-200 MRTT..¡¡ YA ESTA EN VUELO !!

VUELOS A BAJA COTA (1)
Biggs Army Field, TX (2.005)
LOCKHEED-MARTIN C-17 “Globemaster”

VUELOS A BAJA COTA (2)
JUROM “ORAO” (Soko J-22 y Cniar IAR-93) 1.974

VUELOS A BAJA COTA (y 3)
Norte de África
MARCEL DASSAULT Mirage-2000
BOEING B-52
¡¡ Puede ser muy peligroso maniobrar mal cuando se vuela cerca del suelo !!
DEFENSA ACTIVA (1)
C-17
SEÑUELOS Y BENGALAS “CHAFF AND FLARE”

DEFENSA ACTIVA (2)
“COUGAR” C-130 de la RAF en Bagdad
SEÑUELOS Y BENGALAS “CHAFF AND FLARE”

DEFENSA ACTIVA (3)
SEÑUELOS
DEFENSA ACTIVA (4)
DISPENSADOR
DEFENSA ACTIVA (5)
DIPENSADOR DE CHAFF Y BENGALAS

MCDonnell Douglas F-4 “Phantom”
DEFENSA ACTIVA (y 6)
SHYKORSKY “SEA HAWK”

SHUKKOI SU-25
ENSAYOS DE ARMAMENTO (1)
Cuando se habla de “Armamento” en

el mundo aeronáutico se hace
referencia al “armamento aéreo”, es
decir, tanto el armamento embarcado
(cañones, ametralladoras, bombas,
misiles, munición etc) como el
armamento anti-aéreo diferente a la
munición, fundamentalmente, misiles
superficie-aire que pueden ser
considerados como plataformas
aéreas
EF-2000
Superioridad Aérea e Interceptor
Ensayos para la determinación de la RCS de un misil tipo “storm shadow” ó

crucero en el Campo Compacto de Hughes en El Segundo (CA)
Los misiles modernos, principalmente los de largo alcance, son

tratados, en cuanto a calificación se refiere, como plataformas aéreas
Misil anti-misil
“Giant Shadow” lanzado desde el USS-Florida en
Bahamas el 14-01-2.003
ARMAMENTO ANTI-AEREO
Instalada en un F-18
PAVEWAY II
Bomba guiada por laser
F-15 lanzando bombas de 2.000 Lbs

en Edwards-AFB
lanzando una bomba de 1.000 Lbs
LOCKHEED-MARTIN F-22 “Raptor”
lanzando un AIM-9
“Sidewinder” en NM
ENSAYOS EN TIERRA
Suelta de bomba “BOMPENET” de EXPAL desde un F-18 del
CLAEX en el foso de la “Pit Drop Area” del I.N.T.A. - Torrejon
GRUMMAN F-14 DISPARANDO UN “TOMAHAWK”
MARCEL DASSAULT “SUPER ETENDARD”

DISPARANDO UN “EXOCET”
ENSAYOS EN EN VUELO
Lanzamiento de misiles AIRE-SUPEFICIE
SEA-SPARROW DISPARADO DESDE EL USS-

ABRAHAM LINCOLN EL 13-08-07, EN EL
PACIFICO, CONTRA UN NORTHROP “CHUKAR”
MISIL STANDARD DISPARADO

ENSAYOS EN EN VUELO
DESDE EL USS-DECATUR (2007) Lanzamiento de misiles SUPERFICIE- AIRE
METEOR “Mirach 100” (≈ 200m/s)
ENSAYOS EN EN VUELO
Blancos Aéreos ó “Drones” subsónicos operados
por el INTA-CEDEA en Mazagón (Huelva)
ALBA 24 Noviembre 2.008 58

ENSAYOS EN VUELO
Blancos Aéreos ó “Drones” supersónicos
Stileto
TM 76A lanzado desde Alamogordo (NM)
Chukar instalado en un C-130 “Hercules”
ENSAYOS EN VUELO
Blancos Aéreos ó “Drones” embarcados
NORTHROP BQM/4A “Firebee”

JINDIVIK remolcando una
(Vmáx ≈ 525 knots)
bengala como “señuelo”
ENSAYOS EN VUELO
Blancos Aéreos ó “Drones” con bengalas
B-52 soltando un blanco supersónico
Recuperación de un Northrop BQ-167A
BLANCOS AEREOS
ENSAYOS EN VUELO
Equipos de seguimiento en tierra
INTA-CEDEA (1.991)
ENSAYOS EN VUELO
Equipos de seguimiento en tierra
INTA-CEDEA (1.991)
ENSAYOS EN VUELO
Seguimiento mediante los equipos optrónicos de la
suelta de un deposito auxiliar
INTA-CEDEA (1.992)
ENSAYOS EN VUELO
F-18 del EA con la Bompenet de EXPAL
Ensayos en el INTA-CEDEA (2.000)
ENSAYOS EN VUELO
Disparo de misil desde el EC-665 TIGRE en el INTA-CEDEA
(2.006)
ENSAYOS DE ARMAMENTO (y 19)
¡ IMPACTO DIRECTO !
¡ GRACIAS POR SU ATENCION !

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CALIFICACION DE AERONAVES MILITARES

A diferencia de las aeronaves civiles a las militares se les exige,

9 OPERACIONES EN PISTAS NO PREPARADAS Y REPARADAS

En el mundo NO es infrecuente encontrase con pistas de este nivel

....... ó de este otro (Skeldon, Guyana inglesa)

BEAGLE BAY (Australia)

La existencia de estas pista

Tampoco es infrecuente tener que usar carreteras

LOCKHEED-MARTIN “C-17” LOCKHEED-MARTIN “C-130-J”

Pero es mas frecuente tener que usar campos despejados con

CASA CN 235 serie 300

Pero esto no solo afecta a aviones de transporte

C-130 en IRAK (2.004)

C-130 en IRAK (2.004)

C-130 en IRAK (2.004)

Esto NO solamente aplica a entornos militares....

Los principales sistemas del avión que se ven afectados por

¾ TREN DE ATERRIZAJE, principalmente los

¾ MOTORES, ya que la ingesta de polvo, piedras , agua

¾ ESTRUCTURA, ya que la posibilidades de impacto

“ANTENNA BLADE” V-UHF

IMPACTOS CONTRA ANIMALES SALVAJES

Por ejemplo, para actuaciones “normales” en pistas

A semejanza de las ráfagas, el perfil de las

Hay que realizar cálculo estático para el establecimiento

H = 1.2 + 0.023 x √ L (L en pulgadas)

Para el establecimiento del espectro de fatiga es

Las pista se clasifican en 4 categorías:

A cada tipo le corresponde un

Pista de AGONCILLO (Logroño)

Pistas dañadas y NO reparadas Pistas reparadas

Requisitos británicos para geometría de “PARCHE”

En tiempos de la II GM, el lanzamiento de paracaidistas II

El avión aumenta sensiblemente

SUELTA DE CARGAS EN VUELO

SUELTA DE CARGAS EN VUELO SIN PARACAIDAS DE EXTRACCION

SUELTA DE CARGAS EN VUELO RASANTE Y EN VUELO NIVELADO

LANZAMIENTO DE LANCHAS INFLABLES (Australia)

Lockheed-Martin C-17 “GLOBEMASTER”

APROXIMACION AL NODRIZA CONTACTO

GENERAL DYNAMICS F-16 “Fighting Flacon”

NOSOTROS NO ESTAMOS EN MEJOR POSICION

BOEING B-767 Tanker A330-200 MRTT

PERO EL A330-200 MRTT..¡¡ YA ESTA EN VUELO !!

Biggs Army Field, TX (2.005)

LOCKHEED-MARTIN C-17 “Globemaster”

JUROM “ORAO” (Soko J-22 y Cniar IAR-93) 1.974

SEÑUELOS Y BENGALAS “CHAFF AND FLARE”

“COUGAR” C-130 de la RAF en Bagdad

SEÑUELOS Y BENGALAS “CHAFF AND FLARE”

DIPENSADOR DE CHAFF Y BENGALAS

SHYKORSKY “SEA HAWK”

Cuando se habla de “Armamento” en

Ensayos para la determinación de la RCS de un misil tipo “storm shadow” ó

Los misiles modernos, principalmente los de largo alcance, son

F-15 lanzando bombas de 2.000 Lbs

lanzando una bomba de 1.000 Lbs

LOCKHEED-MARTIN F-22 “Raptor”

GRUMMAN F-14 DISPARANDO UN “TOMAHAWK”

MARCEL DASSAULT “SUPER ETENDARD”

SEA-SPARROW DISPARADO DESDE EL USS-

MISIL STANDARD DISPARADO

METEOR “Mirach 100” (≈ 200m/s)