FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“LA IMPORTANCIA DE LA INGENIERÍA CIVIL EN LA CONSTRUCCIÓN DE

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PARA ELEVAR EL DESARROLLO
ECONÓMICO DEL PERÚ EN EL CONTEXTO DE LOS TRATADOS DE LIBRE
COMERCIO EN LA NUEVA ERA DE LA GLOBALIZACIÓN”

Mag. Ing.Dennys Geovanni Calderón Paniagua

Docente a Tiempo Completo de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la
Universidad Alas Peruanas – Filial Tacna (Perú)(https://orcid.org/0000-0002-6569-0634)

RESUMEN:

Introducción: En la última década, el modelo económico de desarrollo globalizado en el

mundo es encabezado por las grandes potencias económicas, tal es el caso que hacia
algunos años atrás un grupo países vienen adoptando formas de organismos internacionales,
agrupándose según su ubicación geográfica estratégica, sus interés comerciales y
económicos.
Método: El método utilizado para el presente artículo académico es el descriptivo puesto
que su finalidad es describir situaciones y eventos, esto es decir como es y se manifiesta
determinado fenómeno, en este caso la importancia de la ingeniería civil en la construcción
de infraestructuras de transporte para elevar el desarrollo económico del Perú en el contexto
de los tratados de libre comercio en la Nueva Era de la Globalización.
Análisis: Los BRICs, un grupo de países emergentes conformado por Brasil, Rusia, Indica,
China y Sudáfrica, que se encuentran desarrollándose muy raudamente, ahora son líderes
del planeta en desarrollo, su economía crece rápidamente, tal es así que China ostenta el
segundo lugar en economía, y Brasil se encuentra dentro de las diez primeras
(Corvalán,2017). Ellos plantean una propuesta de desarrollo sustentable y la inclusión
social, a ser logrados con el crecimiento económico inclusivo, para alcanzar un nuevo
orden mundial, menos dependiente.
Todo esto implica que países subdesarrollados como el Perú, tengan que alinearse y por
ende replantear el modelo económico de desarrollo interno y su integración comercial
globalizada.
Conclusión: El estado como política de gobierno, no solo debe implementar nuevas
acciones de incentivos salariales, sino de capacitación constante y especializada de tal
manera que logre captar a buenos profesionales que a la larga serán los cimientos que
garanticen la calidad de los proyectos de infraestructura de todo índole, desterrando los
usuales inconvenientes o vicios ocultos durante la ejecución de proyectos, que
consecuentemente terminan retrasos, adicionales, procesos de arbitraje, donde los únicos
perdedores son el estado y el país, que se encuentra en una oportunidad inmejorable de
hacer frente con las armas necesarias a la nueva era de la globalización económica
Resultados: La presencia del ingeniero civil en la concepción de proyectos de
infraestructura de gran envergadura es primordial desde la conceptualización de la idea,
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priorización de la zonas, elaboración de expedientes y posterior ejecución, por lo que el

estado debe de crear políticas de reclutamiento demostrando puede ser una buena
alternativa para el ejercicio profesional y la línea de carrera.

Palabras Claves: BRICs, Infraestructura, Transporte, Economía, Globalización

ABSTRACT

Introduction: In the last decade, the economic model of globalized development in the
world is headed by the great economic powers, such is the case that some years ago a group
of countries are adopting forms of international organizations, grouped according to their
strategic geographical location, your commercial and economic interests.
Method: The method used for the present academic article is the descriptive one since its
purpose is to describe situations and events, that is to say as it is and a certain phenomenon
is manifested, in this case the importance of the civil engineering in the construction of
transport infrastructures to elevate Peru's economic development in the context of free trade
agreements in the New Age of Globalization.
Analysis: The BRICs, a group of emerging countries consisting of Brazil, Russia, Indica,
China and South Africa, which are developing very quickly, are now leaders of the
developing planet, its economy is growing rapidly, so much so that China holds the second
place in economy, and Brazil is within the first ten (Corvalán, 2017). They propose a
proposal of sustainable development and social inclusion, to be achieved with inclusive
economic growth, to reach a new world order, less dependent.
All this implies that underdeveloped countries such as Peru have to align themselves and
therefore rethink the economic model of internal development and its globalized
commercial integration.

Conclusion: The state as a government policy must not only implement new salary
incentive actions, but constant and specialized training in such a way that it manages to
attract good professionals that will be the foundations that will guarantee the quality of
infrastructure projects in the long run. of all kinds, banishing the usual inconveniences or
hidden vices during the execution of projects, which consequently end delays, additional,
arbitration processes, where the only losers are the state and the country, which is in an
unbeatable opportunity to deal with the necessary weapons to the new era of economic
globalization Results: The presence of the civil engineer in the conception of large-scale
infrastructure projects is essential from the conceptualization of the idea, prioritization of
the zones, preparation of files and subsequent execution, for which the state must create
recruitment policies demonstrating It can be a good alternative for the professional exercise
and the career line.

Keywords: BRICs, Infrastructure, Transport, Economy, Globalization

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INTRODUCCIÓN:

En la última década, el modelo económico de desarrollo globalizado en el mundo es

encabezado por las grandes potencias económicas, tal es el caso que hacia algunos años
atrás un grupo países vienen adoptando formas de organismos internacionales, agrupándose
según su ubicación geográfica estratégica, sus interés comerciales y económicos.

Los BRICs, un grupo de países emergentes conformado por Brasil, Rusia, Indica,
China y Sudáfrica, que se encuentran desarrollándose muy raudamente, ahora son líderes
del planeta en desarrollo, su economía crece rápidamente, tal es así que China ostenta el
segundo lugar en economía, y Brasil se encuentra dentro de las diez primeras
(Corvalán,2017). Ellos plantean una propuesta de desarrollo sustentable y la inclusión
social, a ser logrados con el crecimiento económico inclusivo, para alcanzar un nuevo
orden mundial, menos dependiente.

Todo esto implica que países subdesarrollados como el Perú, tengan que alinearse y
por ende replantear el modelo económico de desarrollo interno y su integración comercial
globalizada.

DESARROLLO DEL TEXTO:

1.- Los Tratados de Libre Comercio suscritos por el Perú:

En este sentido hablar de un Perú globalizado no ha sido una tarea fácil, ya que
nuestro país en los años noventa, debido a problemas económicos dejados por el primer
Gobierno de Alan García se encontraba excluido del sistema financiero internacional. Como
lo indica Carlos Posada (mayo 13, 2014); “El Perú, en posicionamiento internacional, no
existía”, por lo que si un país no es conocido, es poco probable que alguien se anime a traer
algo de allí.
No suficiente con este problema, en la misma década de los noventa con el autogolpe
de 1992 de Alberto Fujimori y la posterior salida del país del Sistema Internacional de
Derechos Humanos mellaron la reinserción del Perú al mundo en materia económica
globalizada, al respecto Oscar Vidarte (2015) profesor del Departamento de Ciencias
Sociales de la Pontificia Universidad Católica del Perú, sostiene que “la década de los 90 es
una década de inserción no carente de problemas regionales a partir del autogolpe y de
relaciones complejas con el Ecuador”.
A partir del 2000, restaurada la democracia en el Perú, los gobiernos apuntaron a la
consolidación de la política de comercio exterior, es así que hasta la fecha se iniciaron y
concretaron negociaciones de Tratados de Libre Comercio con Estados Unidos, Tailandia,
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Singapur, Canadá y la Unión Europea, los cuales ya se encuentran en vigencia y otros

entraran en vigencia pronto,
Al respecto Carlos Posada (mayo 13, 2014), menciona reflexiona que “El Perú ya no
es Lima, y debemos contar con una infraestructura que soporte la evolución de la política
comercial” por lo que cabe preguntarse, cómo se encuentra nuestro país referente a
infraestructura de carreteras, aeropuertos, puertos, para lograr descentralizar la actividad
comercial en la situación economía globalizada que nos encontramos.

2.- La influencia de la infraestructura de transporte para el crecimiento económico del

Perú:

Nuestro país ha priorizado el eje de desarrollo de infraestructura para cerrar las

brechas existentes dentro del país, priorizándola infraestructura vial, ferroviaria, portuaria y
aeroportuaria idónea, que permita elevar su competitividad, ya que tiene una oportunidad
única de lograr consolidarse como un espacio geográfico integrado al mundo, especialmente
en la zona económica Asia – Pacifico, ya que los Tratados de Libre Comercio suscritos le dan
la oportunidad de consolidar su apertura e integración económica hacia mercados antes
imaginados.
En este sentido según el portal Pro Inversión, al 2018 en infraestructura de Transporte
concesionada, existen 31 proyectos en ejecución con compromisos de inversión vigentes por
US$ 14,440 millones de dólares. Complementariamente se ha previsto continuar con la
expansión del sector, hasta el año 2017; poniendo en ejecución un programa de inversiones
con nuevos proyectos de Asociación Publico Privada, APP; por un monto aproximado de
US$ US$ 10,365 millones de dólares; generando atractivas oportunidades de inversión para
nuevos contratistas y operadores.
Con estas implementaciones en este nuevo escenario de globalización para
aprovechar desarrollarnos económica como país, el Perú se encontraría preparado con
infraestructuras modernas, que dinamicen la conectividad de los mercados, facilitando la
movilidad del transporte de materia prima, materiales e insumos, posicionándose como un
puente eficiente entre el continente asiático, Los Estados Unidos y América del Sur.
Si bien es cierto que al investir en infraestructura de transporte incrementa el nivel de
producción per cápita, la idea de potencializar y cerrar la brecha en este sector no es apoyada,
por algunos gobiernos regionales y municipales, puesto que presentan índices muy bajos de
ejecución presupuestal, principalmente en infraestructura, muchos de ellos precisamente en
las zonas más deprimidas del país, de las regionales de sierra y selva.
Descrita esta problemática, no debemos ser ajenos que la economía peruana en estos
últimos años ha ido disminuyendo su crecimiento de estar en crecimiento constante de 6.9%
en el periodo 2006-2010 a 4.7% en el periodo 2011 al 2015. Ante lo que el World Economic
Forum (mayo 13, 2014) indica que lograr la pavimentación de las vías en los departamentos
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de la sierra y selva de del país reduciría el costo de envío nacional entre un 15% y 40% y
aumentaría las exportaciones totales entre un 10 y 23%.
Asimismo estas mejoras en infraestructura de transporte y una reducción del 1% en
los costos de transporte, harían que las exportaciones pueden aumentar hasta en un 5.6% en
agricultura, 4% en la industria y un 5.6% en la minería.

3.- Importancia de la Ingeniería Civil en la construcción de infraestructuras de

transporte:

Las realidades regionales difieren mucho de las políticas implementadas por el

gobierno central, ya que como principal problema que afecta el desarrollo económico de la
sociedad y del país tenemos que aún no sabemos cómo invertir eficientemente, no se logra
focalizar los aspectos primordiales de inversión en infraestructura, no es por nada que El
Perú se encuentre ubicado en el puesto 89 de 140 a nivel mundial en calidad de
infraestructura. Es indispensable que se aprenda a invertir con visión de hacer frente a una
economía globalizada que lograrían nivelar la situación de productividad y competitividad
con otros países.
Por lo que ante lo mencionado es indispensable contar con profesionales altamente
capacitados, especialmente aquellos que tienen relación con el diseño y construcción de
infraestructuras de gran envergadura que logren poner al Perú en un lugar expectante dentro
de la nueva era de globalización económica.
Los profesionales en la rama de la Ingeniería Civil son los llamados a participar con
su inventiva y creatividad en la elaboración y construcción de grandes obras de
infraestructura, bien lo dice Blanco (2015) “la ingeniería está presente en todo o que se ve
en una ciudad, es decir, una persona encuentra obras de ingeniería al paso, estas han sido
calculadas, expresadas en un plano y luego plasmadas en la realidad”
Bajo el contexto de los últimos eventos ocurridos vinculados a temas de corrupción
en las entidades administradoras de Justicia, esto es una mal endémico, y es el principal
motivo por lo que los buenos profesionales de la Ingeniería no prestan sus servicios al
sector público, y forjan su carrera en el sector privado, en el cual son reconocidos por su
trabajo, constantemente capacitados y valorados. Al respecto Arbaiza (2010) señaló que
las organizaciones deben preocuparse por que sus empleados estén satisfechos y
motivados, pues de lo contrario es probable que se genere alta rotación, ausentismo y bajo
nivel de desempeño.
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CONCLUSIONES:

En este sentido luego de la exposición de ideas bajo las cuales se sustenta la

importancia de la ingeniera civil en la construcción de obras de transporte se llega a las
siguientes conclusiones:

I. La presencia del ingeniero civil en la concepción de proyectos de infraestructura de

gran envergadura es primordial desde la conceptualización de la idea, priorización
de la zonas, elaboración de expedientes y posterior ejecución, por lo que el estado
debe de crear políticas de reclutamiento demostrando que estado puede ser una
buena alternativa para el ejercicio de su profesional y hacer línea de carrera.

II. El rol que cumple el profesional de la ingeniería civil como aporte al estado es
fundamental, por lo que tiene que estar preparado y altamente capacitado, en este
punto el estado debe de brindar las herramientas necesarias para su formación
constante y permanente en temas específicos en los cuales no se tenga un stock de
especialistas.

III. El estado como política de gobierno, no solo debe implementar nuevas acciones de
incentivos salariales, sino de capacitación constante y especializada de tal manera
que logre captar a buenos profesionales que a la larga serán los cimientos que
garanticen la calidad de los proyectos de infraestructura de todo índole, desterrando
los usuales inconvenientes o vicios ocultos durante la ejecución de proyectos, que
consecuentemente terminan retrasos, adicionales, procesos de arbitraje, donde los
únicos perdedores son el estado y el país, que se encuentra en una oportunidad
inmejorable de hacer frente con las armas necesarias a la nueva era de la
globalización económica.

BIBLIOGRAFIA

Arbaiza, L. (2010). Comportamiento Organizacional: bases y fundamentos. Argentina:

Cengage Learning, recuperado de:
https://issuu.com/cengagelatam/docs/desarrollo_de_competencias_gerenciales_arbai
za
Blanco, A. (Setiembre 8, 2015). La ingeniería civil y el desarrollo social. Entrevista para la
Universidad Catolica Santo Torio de Mogrovejo. Recuperado de:
http://www.usat.edu.pe/entrevistas/la-ingenieria-civil-y-el-desarrollo-social/
Cordova, D. (2017). Potencias emergentes; BRICS y su relación con América Latina.
Argentina; Centro Argentino de Estudios Internacionales. Recuperado de:
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https://mba.americaeconomia.com/sites/mba.americaeconomia.com/files/potenciase
mergentes_bric_corvalan_delbarco.pdf
Posada, C. (mayo 13, 2014). Un Perú globalizado; su integración commercial y los TLC.
Diario Gestión. Obtenido de https://gestion.pe/economia/peru-cae-calidad-acceso-
infraestructura-transporte-56667
World Economic Forum (mayo 13, 2014). Un Perú globalizado; su integración commercial
y los TLC. Diario Gestión. Obtenido de https://gestion.pe/economia/peru-cae-
calidad-acceso-infraestructura-transporte-56667