'odz a monu'snçáo do pare IJIPII

i d i c o ~ õ omrJrno5o sobe
eiktrico, desde uma sivples troco d e cem0 nwlirer O woior QO
I b m w d a a.6 c u i d a d ~ s~ o r r iu liuiai ia maio lubr f cndo. wra qvc durc moi?

29 vmiar
Uir malhor aproveliumaniu du L rpeza e dsscorbon~ze~ób
v d o út l desse cornponeqte otravbs dn riqhtrimn r(* w r n p dor oases
de umo b o monutençbo queimodos dos mofare! 27
32 Cabr 59 V6lvulsi
r :ir110 Irocor B regu o r os cubos de
C-?*de a motor de quotrg icmpol comeco
comando, e l e ~ e n t o sfunoomeniui> o +ozer um barulho difcrsnte
p r n n ~ q ~ ~ r n ydo ç 0w l w i c l ~ ' 3 r h a g o u o momonto do regulor o i v6lvulos
35 Swumnça 61 Frrioi
Frc I n r 6 r. mbos de c o ~ o n d c .
(1s.
F,'anutcriqÔo o rroco 005
corrante, pnws o uer1licoç0o dm postilhus e lonos de freio, no
rirtemes tundomeoto~sde s e g u r b T 0 momento adeauado.

P escolha um oco1 e dos

de A mata 'repido sem motivo?
A irriri<fnrmti~iindo gppogem numa ofjcina CeMI Poro cv1tmr q.'C
ferromonto3 O F hora de lubr,f,mr
x i f i ~ r ~ c o d aonde
, m vai moto m rransfo'm em SUCO~O ou ata t r w o r os rolot-enpos
oprendsndo, msxevdo e ronrerardo tudo
Q Cmrrsnto
4f m*4 r 57 EmirgOncia
G 3irt aiortOc* C 0 7 Como ogir owondo o m v a paro
E x p l ~ c u ~ ú a~lsiulhudos
s sobre como morior u m m 6 n i c o de quonro temo03 quando da rapote As monesros
a corrsnie bem lubr~frcodo
entra em mmimonto ds fuzd-lo vnltor a +uncicnar
s sem folgo5 no c o r m e no p i r h 6 v
12 Pneus 70 Suspansão
T r o c ~ rum pneu furodo chega o seF u- Expilm<Ues MSISOS
drarno po.u ulyuiir i r i u t x i c liior sobre a funcionamento de
h s Q ~ u d ou m o pusaüo de 'knco L W sistema de dois temw!

15 61..
Como fase* o " I M O & de: *v% mo80r 4T A ~ e mdo regulogem, poro UT carburndor A i " c w ~ e r q i i ode v- -oior de d o s tempos
e tom&m o iubr f c o ~ 6 odo c ô ~ dos o ~ ~ funcionar bem & neces$Ci,io que { i r m o de atrãa, odrs e
rnuluim de 2-, w 1 ~ 1 1 . Vim t n t i e p U r ~ C t 0 osfala limpo. Vela c o m o f a r o r o Iimpcra c4 dndro: p t r a w,mr os ' mfdor de aia a"

A ~egulagerndu ~ o r u v ~ x l oci o O olulte dos- curiipu7~arire,i ó o R t n ' ca parcial de 5!ü.ersi

I mpem do fiitro ds ar. p r o aarontir inportonia no s slerno de qumro rempor, 1im
o aim idode do mistura ar goso ino albtrico :sem ele, o moto n5o i $ a l t r o b l h o rslotivnmsrits simplas

22 Econamia 801 Ratfflea 4 T

Umu !impera per~ód~rc 18 5 13s05 pro&imeniol pura
paro manter JV motor de do r rerificor urp-opor P T ,
tempo2 furcionondo bem c o n cornrrnrlri nri r n l v g n t n

--

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li& ( k k n i n t m . ~ M W disdodi . Ro Ali- CY
Dudu l r i w o [loi~i1,Expd~mMrnrz,. ?a& C a w r *h;. P i d i&Ma Citorim
Couro' ~ - F ~ J @ ~ l . l O m - m P a U 1 lPmb- -m brD
iw4 Pabim Nmiui [Breiflmm). J I piir*rin-mmM'raAt,i Coam Nmhuar - ilbo Maiwhol M e r o , 21 1 -banda, . mni SOS
-
(hm&). Lim mio S~lmln61a) l i o r ~ o l k m ~ ~ o d O i , m o QO h)[l - Curii,baiPR - Tal (041) 221 UPP
oaguirir a u l r p h i r o a r r o i < + q u ~rn abpbtaniur.. Ju 51GU
Eddm irdo H - o niam,piqo do m p & ultima
knitu [Pwh+A].O i b h Caio M1~n0-i 3110 kho4.r P n m r n k d A h r ' R b C. do ~ o d d a r r l b .
-
Puo B u l h b i Morqrei 1Sr . 3' andar, mio W 3 D B - w* D*ik** *
pio o
W,I- L . M ~ , ~&-rm:~O
POUIO 1 6 calho im 'iipoik (A-)
hbrarp) F- M 5 rnniir0, W I m L-
50 -
000 - R 4 i h i P E iei (OBr ] 222 6637 tw,krdo Chrngla. Du--
l .a ~ m m b r R&
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S.lw. W?
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J O R M I S I A CI5PONWWL h&O Ria Wi d i Sul
h afirp. m'-r mo
rMDUÇA0 Carlcd H Rspiui - Ruo V,~brmoJod Indcio, 30.4.0ndmi. mni s? -
Cioum MicW, w n khbm i d Airkne W OOU - Pelo A 8 q m - ri5 T a l (w.1~) -
24 1633 (mxiiibrio~ - -mmq"C"R." n- h C ~ Y Y O , w 0.d mr zo-tr6f~obh
CONWIIM 1 5 O l V l Wiiõo) main~iT - a c b r - r d lrrpr&v snr $1 Rqlitm.
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bi,AHpno h 9roliq&. rolo 401 . 40 OCO - blmdwlBA Tsl [O11131k-S.llJ
C w h h&Cudo Dliirlio F.dii.1 i Coidi
SMÇM t ~ i w h r r u r Augurro F &rim Edilioo 1% &i - SPor
b4.i.. i . ~ o( A r p m n m ) , MIO h p i :hrii],hrt~ihh m i hid Comirc~o'Srl 70 - . õroiiiio - Tol ~ 1 1 2 2 tD?b&' P JlOllT0gr11l.

(W51O i d r w d w , Ibvi F%wr+y himimdAua'R&h

 hobby que 1
ajuda a i r

economizar
O primeiro canseita dá certo. Vem o
!

segundo. Também é possível "quebrar o

galho", com algum esforça.Assim , pouco a
poucq o motociclista vai ampliando sua
própria oficina e passando lá as
fins de semana. E, ainda mais
animado, descobre que está tirando p
vantagem disso: a seu lazer
tambem traz economia. Além do que, sua
moto está cada vez melhor..

- - --
--
 O inFcto lol uma regulagern
de carburador. Ele comoçou
a gostar d e mecRnic~,
comprar ferramentas, e sua
mulher começou a detestar os fins de
semana, quando o
marido-motociclista "acampava'ka
garagem da amigo mais próximo
deixando-a Sozinha no apartamento.
O problema foi resolvido com a
mudança para urna casa, onde uma
garagam- oficina surgiu rapidamente.
O comportamento desse motociclista
em lojas de leraamentas ou peças de
moto lembrava rnurto a
des!umbrarnento de uma dona de
casa diante das novidades de um
shopping center ("S6vou levar mais
este joguinho de chaves estrela"). A
mulher se conformou ("Belo menos
assim ele pAra em casa") e a oficina
está-se tornando mais sofisticada.
esperando por um torno mecânico.
u m compressor para pinturas. uma luz
estroboscópica para regufagem de
motores, uma ..."
Com peq uenas variaçoes, esta B a
histbria de muitos motocrclistas que
descobrem urna "paixão paralela"
consertandoseuavsículos. Um hobby
que se inicia com pequenas
íeguligens. troca dei Iarnpadas,
lubrificaçáes ti. se encaminha para
consertos mais tbcnicos e at6
adaptaçbes e "Invenções" de toda
espécie, dependendo da habilidade e
conhecimento da cada um..
As razões d a muitas. O motor
funcionando pertinho do motociclista
gera a curlosldade ( " a moro parriu e
eu não resisti. Fui mexer para ver por
que encrencou"). Depais. hA também
fortes argumentos financeiros e
práticos para fazer a rnanutençáo da
prbprla moto. Gasta-se menos para a
moto rodar melhor e consegue-se sair
com facilidade de situaç6es de
smargkncia, como uma pane numa
estrada deserta.
Com o tempo geralmente sa
doscobre aue a mecânica e um bom
"calmante;' para quem trabalha em
atividades intelectuais e ~ r e c i s a
de um
passatempo onde a habiiidade
manual, a força riçica e a capacidade
Idgiea se unem fazendo de um reparo
de suspensáo um verdadeiro jogo de
armar, urna atividade ludica que os
adultos também precisam.
não se deve esqueeei do
aspecFO ' recompensa". c prazer
pessoal bastante intenso conseguir
fazer um motor funcionar da novo ou
ress~~scitar urnavetha motocicleta
retirada de um ferro-vel ho ou
galin hoiro.
Regras c doacabertas
Náo existe mdgica. Tudo vai
depender du conhecimento técnico (a
seguir est5o v i r i o s Fichários da Moto
sobre rnuisos aspectos importantes
para aludara conseguir este
conhecimento), da experiência de
cada urn, de lerrarnentas apropriadas
e de algumas regrinhas b&çueasde
trabalho.
v Saber a ordem de rnonragem, ler
AS RODAS
-- - -
A principal delas 8 saber ate onde vai
.o ipr6prio conhecirnarilo e habilidade.
Qusm esta cornegando a fazer a
manutençao de sua própria moto deve
estar consciente de aue é u m "calouro
da graxa' e enfrenta; apenas os
s m i ~ o mais
s sirnples. Os FichArlos
desta e d i ~ f i a praticamente em
ordem de dificuldade. sendo os
reSBrvadoJpara amadores
avançados, pessoas que j f i tem uma
boa convivência com rneciinica.
Inicialmente um joga de chaves
de fenda. chaves de boca e estrela,
alicates e mais algumas ferramentas
são o suficiente para reparas mais
simples e periúdicos. como uma
regulagem de earbura.çáa, urna troca
de cabnçau IAmpadas, um conserto
de pneu nu ainda a manutençao de
corrente de transmissão. Com o
tempo. os conhecimentos tsbricos
vão se unindo com a prdtica (a
habilidade manual vai se
Um certo conhecimento,
ferramentas apropriadas
e alguma habilidade.
E surge daí o chamado
ddcaCO~mda graxa".
- L - A?-
desenvolvendo paralelamente) e
começa a surgir a necessrdade de
ferramentas mais especificas e
sofisticadas e, claro, mais caras. Uma
farradeira elétrica. um ferro de soldar.
um esrneril, iristr~mentosde precrsão
como um páq uimetro ou 18minaç para
caii brarválvulas, velas e platinados
sáo alguns dos exemplos das
ferramentas que irá0 se tornando
necessbrias com o tempo e a prdtica.
Quem est8 começando nao deve
SQ QSquCc%r de que a mecdinica si& b
apenas uma atividade manual Pensar
calmamente sobm 0 semiço sobre a
I
fun~áo de cada componente que esta
sendo desmontado 6 uma forma da se
familiarbzar c o m u m mundo técnico
que. prin~ipalmentenas motos, se
desenvolve rapidamente.
Desta forma, quando se vai
desmonfar um sistema que B novo
para o mecãnieo amador. é
c o n v ~ r i i ~fazer
n t ~ um esquema.
rabiscando no papel a ordem em que
os componentes estavam
funcionando e até fazendo pequenas
marcos nas peças com giz ou lápis
para facilitara rnnntaoem e ajuste.
Durante a execucio do trabal ho,
até a aspecto emocionar e importante,
ferramentas apropriadas e um local
adequado para a manutençáo sáo
fatores que tornam o mecânico mais
çanfian2e. evitando recorrer a
violkncia, como retirar um pinhha ou
um volantemagnética com
marteladas. O correto seria utilirar um
sacador, uma ferramenta que chega
aos mesmos resultados que o martelo,
sern danificar nenhuma peça.
Além de todos esses cuidados, e
bastante recornend&vel quanlificar e
qualificar bem o serviço antes,
durante e depois da execucáo Uma
rnanutençho queerrvolva segurança,
como uma troca de lonas d e fr@to.
exige muito mais afençao e cuidado
que um reparo na pintura da moto, por
exernplo. Por isso, atem de ter certeza
d e que tudo esla montado
corretamente, sempre que poççivel
deve-se testar a moto parada e nas
b

primeiras voltas rodar bem devaga r
As mstns diferentes observando se o sistema estA
exigem maiores funcionando corretamente e não
apresenta nenhum ruido estranho. No
cuidados e oferecem caso dos freios. depois d a montagem.
6 preciso suspender a roda que foi
mais desafios. reparada. girá-la com a mão e força-la
para os lados para ver se não há folgas
Par isso, são preferidas excessivas, se as lonas nâo estáo
encostadas demais. Depois. empurro
Qõr quem a moto e freie a roda que foi reparada.
gosta de fazer S6 depois disso é que se deve dar a
''volta de experibncia".
adaptações.
Tudo é imnortinte
Algumas outras normas tarnb8rn não
devem ser desprezadas. O tipo e
qualidade das peças que serão
trocadas durante um conserto são
fundamentais. Normalmente. deve-se
procurar um componente igual ao que
apresenta defeito, para sribstituição.
Porém. como as indbstrias nacionais
já apresentam varias opções, pode-se
encontrar o mesmo componente com
diferentes marcas. Aí vale o bom
senso e os criterios tecnicos do
motociclista. A peça deve se
aproximar ao máximo da orrginal ãrn
dimensóes. tipo e qualidade. Quando
RODAS
7 . . . .....
houver opções e aconselhavel
observar bem a qualidade e a funcáo
da peca. Em sistemas de seguranca -
suspensáo, freios, pneus, iluminação,
entre outros - a economia nem
sempre e o melhor caminha. As vezes,
uma peça rnars cara acaba sendo a
mais barata: apesar do maior custo
inicial, sua durabilidade6 bem
superior, sendo rnaiseconomica por
quil8metro rodado. Alem disso, um
prod~itnde baixa q ~ ~ n l i r i a d ~ se
pode
quebrar e comprometer a segurança
do malaciclista.
Geralmente, a qualidade de uma
peça B revelada pela sua a p a r i n c i a e
acabamento, Mesmo quem não tenha
profundos conhecimentoç sobre
processos industriais e capaz de
reconhecer um bom cornpanente pelo
brilho, unrfoimidade de superfície e
at6 mesmo por comparação,
colocando-se o novo componente ao
lado da peça que retirada
da moto
Solugtiei thcnlcai
Quem tem uma motocicleta
nacional raramentevai ter problemas
com substituição ds peças, a não ser
alguns poucos modelos de motos
cujos componentes náo çao mais
farnecidoa. Neste caso, muitas vezes a
peça usada no modela mais recente
pode ser colocada sem problemas e
ate com vantagens, como seria o caso
de uma buzina, uma lanterna ou ate
u m carburador completo.
No entanto. os donos de motos
importadas, antigas ou até mesmo
certos modelos que foram fabricados
no Brasil em pequena escala,
certamente não encontrarao peças de
reposição com a mesma facilidade.
Assim, muitas vezes a adaptação é o
iinico caminho, a não ser "mandar
fazer" a peça especialniente para
aquela moto. Arnbas as soluções são
difíceis e envolvem bastante
conhecimento técnico para saber se a
peça a ser adaptada -ou que foi
fabricada sob encomenda- tem 0s
mesmos requisitos de qualidade e
funcionamento.
Este tipo da probfsma chega a ser
rim desafio para os mais experientes
em mecânica. que atb gostam de
misturar motores, quadros e outros
componentes para fazer uma
rnotacicletâ bastante diferente e
exclusiva.
Porem, a mecânica mais criativa
- como os "transpfantes" de
componentes. as motos com matares
de autombvevs ou mesmo as chopper
de inspiração norte-americana -e
prazer reserradosos mais experiente3
e praticamente proibido para OS
"calouros da graxa", que s6
conseguiráo preaçupaçáo e despesas
inuteis se o objetivo estiver aEl ma de
sua capacidade e habilidodc tccnica.
Josiaa Sllvelra
 Como limpar
e lubrificar a
corrente
A manutenção periódica 4 o que vai determinar r sua
durabilidade e a maciez com que a moto d a r á .
E este 6 um trabalha reiativamente simples.
A durabilidade de uma corrente dei
trançrnissbo asta relacionada com a meinu-
tençáo, podendo atingir de cinco at8 1 5 mil
quitõrnetros, dependendo do tipo de uttli-
naçáo. Em urna motocicleta que B usada
coristantsmentw em altas velocidades, com
-
F ~ c R I R ~ ~rhpidpis
Ç ~ ~ s OU mesma fora de
estrada, com a poeira a R areia se acumu-
lando na çuperficie s nos roieres - o
desgaste da corrente ocorrerl em menor
tempo.
Independentedo uso e do tlpa de mate
OU ciclomotor. e corrente deve ser checa-
da. lubri'rcada e regulada com treqübncia.
inclusive por uma questao de segurança
(uma corrente se partindo numa crirua em
I alta velocidade aeralmente Drovoca um
\tombo) ou de coníorta (uma & n a i r e seca
-
e desgastada transmite vtbraçóes e ruido
para tada a moto).
A IubrlflcaçELa perlbdlca dme ser feita
enfio 500 I800 qullbrnetros rodados, com
6ieo especial para esta finalidade ou um
bieo lubrificante para motor de m661avis-
ccsldads. Graxa tarnbBm podo sor usade
(adere bem e n&o sal com a movimento,
mas lubrifica apenas a parte externa, del-
xando a paria in:erna dos roletes seca). Por
outro Iada. um hieo dm menor viscosidade
(mais fino) penetra bem nas partes inter-
nas. mas B expelido com e movtmsnIo.
Ent&o. o idaal 6 usar um 6/90mais uiscosa
[mais grosso) ou um lubrificante especili-
co, liquido ou em spray
O bieo In80 B o caso do s p w l deve ser
aplicaao. de pnfer6ncla. aquec;do previa-
mente em banho-maria Assim, penetrara
com maior facllidads a, depois de frio, ter$
boa aderhncia nas suparfíc~esexternas da
c o r r e n t e , mantendo a lubrificaç&o por
malor perrodo,
A lubrificaçáa pode varisr bastAntn
com o tipo e condiçóes de uso - apesar da
rnbdla ~ndicadade 500 a 800 quildmetros -
pois em maior vefocidado o 61ao se d i i -
prende com mais facilidade. assim coma
na chuva, quando a Agua "lava" a corrente
retirando a lubri~lçur;ão
Para sabnr A pretllsn lubrificá-la. ou
mesmo lirnph-Ia, passe o dedo indicador na
corrente e esfregue-o contra o polegar.
para sentir se o 6iea nbo e6t& impregnada
de poeira ou areia Se o lubrificants ssttver
pastoso e sujo, prOCBdBda seguinte manei-
ra, b
ICA -@
--
 Ilrnpa. a outra garante urn fhcll encaixe,
que ser$ fefertoda mesma maneira como foi
retirada: a corrente jB limpa e lubrificada Q
amarrada na corrente velha. e esta B puxs-
d a para fora, levafido 4 primeira a sncoixar
facilmente no pinhão. Assim retire a cor-
rente que vai ser limpa, puxando-a com o
&mblo em ponto morto.

1) Vnflfique a estado da corrente. ob-

servando a folga lateral: segures com os
dedos e mwimente-a horlrvnlaimente. Es-
ta folga deve Fet minima 50 a corrente 6 8
movimenta com laciridade para ambos 0s
lados, isto indica desgaste eqcesslvo dos
roletss. O desgasto cnagerado tambbrn po-
de ser notado oelo mau assentamento da
corrente sobre a Coroa (engrenagem da
roda traseira] Unia coirente em boas Con-
dições deva encnstar corretamente tam-
b8m nos dentes da engm-enagem que ficam
na direçáo do esticador (centro da tangwn-
cia da carrento na coroa)
4) Lave a corrente diversas Vezes com 7) Recoloqwe a corrente, e preste aten-
um pincel pequeno embsblao em gasolintr, qáo na iposlção da trava da emenda A
querosene ou outro solvente, ar6 qiie fique undicada na foto B a correta. e se for
completamente limpa, sem residuas de inmrtida hb o risco desta trava se soltar
lubrificação anterior ou mesmo de p6 ou com o movlrnentri. I
areia Deixe-o oseorrsr ou, quando arnda
VIOUVBI muita sujeira. limpe-a com um forte
jato d'bgua, antes de levb-Ia novamente a o
solvente Em seguidd. enxugue-a bem com
pano oir n-topa.

5) Com a corrente fora da moto poda

2) Com vrn alicate, rerixe a trava d~
elo-smenda. desmontando-o em seguida
com uma chave de fenda. Com a corrente
aberta. retire-a da coroa. da maneira que se
segue
ser feito outra teste pera verificar seu
desgaste. Coloque a corrente sobre o
chio. com os roletes paralelos ao solo.
Foice-a numa curva Iafera1 (A uma verifia-
ção samelhante A que e feita cam a corren-
te montada). a compare com as da ãoto, a
CorrentB da dimita estrl em bom estado s a
da esquerda excosslvamenre desgastada.
precisando ser subst rtuida.

8) Com as dues rodas apoiadas no

3) k malhor maneire, do náo tor proble-
mas para recolocara corrente rio pinhão-
que geralmente fica coberto par urna tam-
pa lateral de bluço niotor/cSmbio - d
engatar uma f i a r r n n t ~velha na que vai ser
retirada. Enquanto a corrente da moto 6
6) Depois de limpa, ou mesmo substi-
tuída, a corrente deve ser lubrillcada, da
meneira como j& foi descrito. com 61eo
aquecido OU lubrificante especifico para
correntes de transmissfio.
qnld, FI mnP6 fora do cavalete. solte um
pouca a porca do alxo B regule a tensão da
corrente pelos esticadwes da r o a a trasei-
ra, d 8 i ~ a n d buma folga entre dois e trPs
centimetros, Para chegar a estes valores.
regula-a pelos dois esticadores para que a
r o d a traseira continue alinhada com a
dlanteira: o mesmo numero de voltas que
for dado em um dos eslicadoras deve
tambgrn ser dado no wulru. Meça a dlstân-
=ia d o aro st8 as duns Inngarinas da sus-
pensão traseira. v e r i l i ~ a n d ose a roda sst8
bem cántrada.

E - DUAS RODAS -
 3
O meu furou.
fazer'o conserto.
Dependendo da situáçiio, reparar a câmara
é o único jeito de continuar
rodando. Mostramos aqui como é p s ~ h l
fazer isso sem muito esfowo.

Para alguns motocicllstaht furar um realizando o trabalho por etapas. NBo 4

pneu h algo t8o grave quanto lundlr um
motor. Isso porquo, dapendsndo do moda-
lo ou das ferramentas dlsponlveis,dlgamos
apenas as originais, retirar um pneu de
moto pode ser um ~ p e r a ç á obastante tra-
balhosa. Tarnbbm muitas vezea nBo adlan-
ta pare?em um borraehelro: apenas alguns
sabem desmontar uma roda de moto de
maneira adequada. Assim, o melhor Q
preciso ser borracheiro para aplicar um
remendo a "frio" jfecilmente mncontrAvel e
que deve acompanhar o conjunto de Ferra-
mentas, princlpalrnenteem viagens), com a
ventagem adicional de nao ter a prbpria
mota senilndo de aprendizado psra borra-
chelros acostumados apenas com pneus
de carros.
Aprenda neste fichário a frrrsr o m n -

- -
aprender a consertar o pneu corretamente, 1 seito:
-

1) O pneu esvaziou. Para a mato com
culdado e não insista em rodar, mesmo
devagar, at8 o borracheiro. Se for prego
que furou o pneu. o peso ba moto mars O
rnatocicllsta pode abrir novos luroç na
câmara E o aro tambbm pode ser danlflca-
do Primeiro. veja se A clrnara não e v a -
ziou por defelto na válvula. A táeniea mais
nrnples ainda B aplicar saliva no bico da
Alvula: formou bolhas de ar ai8 estourar e
certeza de defeito fia v8lvula. Nestes casos.
aperte a agulha interna com algum instru-
nienlu pritiuyudo ou procure uma tampa
rnfitálic~r i m pnnrrs qiin tenha esta chave na
parle superior
25 Em caso de furo, procure um bom local
par8 estacionar a moto, seguro a sem
perigo d e perder peças. Ou, onda 90 posso
deixar a moto para levar a roda a um bom
borracheiro Se lurou o pneu dianteiro
(mais difícil de ocorrer) nho h&rnultu trubu-
lho para desmonlar e montsr a rnds, priis
não ha corrente. A roda dianteira pode ser
puxaaa para fora das bengalas Com maior
feicllldade, meerno sem &01t8r nenhum ca-
bo, de frelo ou valacimtitro Dlflcll6 manter
a moto de pb, sem esta roda Usa um apoio
sob o quadro nu motor, ou encosta a3
bngalas dlantelras diretemente no ch8rr.
NBa se esqueça de retirar a mota do eava-
lete central. Mão 6 raccmendhvel deitar a
moto lateralmente no chao pois sempre
poda vazar gasolina. &tio ou mesmo o
bcido da bateria
5) Antes de remover o ~ 1 x 0traseiro empur-
re a roda para a frente o necessária para a
corrente escapar da coros e pperm~tira
saida da roda complsta. A seguir, ernpuira I
o eixo para fora do cubo. usando uma
3) Para desmontar o pneu tíaseiío basica- chave de fsnda introduziria pelo iedo da
mente depende-se da c e m o ~ i odo eixo da porca. Se preçlso, dB algumas pancadas
roda. Primeiro, tire a cupilha que deve sair leves usando um objeta maispesado corno
com facilidade a menos que esteja muito um pedaço de madeira. Ao tirar O eixo
tona ou pressionada pela porca-castelo. saem tarnb4m separadores e arruelas. Ten-
Não se preocupe em danificar esta trava da te mernorrrar n ardem para posterior mon-
porca: um pedaço de arame ou prego pode tagem
substitui-la provisoriamente. Tirar a porca-
castelo pode 3er mais difícil sa a rosca
estiver torta ou a porca muito apertada,
Primeiro tente limpar ao m8xlmo a rosca,
Em ultlmo caso. use um tubo de ferro
como prolongamento da chava fixa (origi-
nal da moto) para conseguir soltar a porca
apoiando lodo o peso do corpo na ferra-
menta. Tenha cuidado para náo deixar a
chave escapar. o QUQ pode estragar o
sextavedo da porca
6) Solta-se o vario do Irelo traselru e o
suporte que manthm a tampa da cubo flxo.
Mas, com um pouco de prática, a roda
traseira pode ser retirada, bastando alguns
movirnnntos para Irbera-Ia das lonas do
freio, sem soltar este suporte.
4) Çm algumas motos nacionars, pata tuli-
tar o sixo da roda traseira P O ~ H R ~ s b R r r ~ i r
no escapamento, colocado exatamente h
aliura creste elxo. Por isso, usualrnenra na
primeira remontagem, o eixo dove ser In-
vertido com a porca ficando do lado do
escape, o que vai facilitar as prbximas
msnuten~dts.Mas. na primalra desmonta-
gem B preciso remover-se toda o escapa- 7) Apbs o conserto da ~ a r r i a r a ,montar a
mento para a saida do eixo. Ou, ainda, roda exige atançho. NQo podem "sobrar"
soltar os dols amortecedores traseiros arruelas. que devem bec colocadas medi-
[basta retirar as porcas inferiores, na ban- da que o eixo for sendo intraduiido no
deja da roda. para liberk-10s). Isto permite cuba. Antas de tudo, aproveite para verifi-
B bandeja encostar a roda tralieirei no c h h , car a estado da8 lonas a limpar D pb e a
mesmo oom a moto epolsde ria cavalata sujalra quo aa ioumulam no Interior do
aantral. Hd apsnas um Inoonvsnlsnla em 1 , cubo. E, as houvnr, passe uma lixa na
Inverter o elxo: lica mais diflcil dasapsrtar superfície das lonas. Depols, conduze n
a p~r~a-cesialcr com e$ larrarner~iasorigi- roda atd se encalxar no conlunto das lonas.
nais da rnntn. A suguir, colnque 4 carrente na caroe. b

8 ) Use um apoio -ou sentado use as p6s
- para conduzir a roda até a altura onde se
passa encaixar o eixo, que jB deve estar
com um esticador de correnta (especial-
mente os modelos naciana~sHonda) A o
atravessar o cubo, encaixe no eixo o sepa-
radbr (um pequeno cilindro metllico) e
leve o 01x0 ate o final. Aplique o segundo
ssticadar e coloque a porca-castelo (duas,
para a Yamaha RX 125 e 180)
9) Antes de apertar aa porcas, estique a
corrente at8 ela chegar B fo!ga de 2 cm. o
que. 8 verificado e m p u r r a n d ~ acom os
dedos para cima. Verifique se as marcas
dns dois esticadores coincidem com as
marcas impressas na bandeja. Se soltou os
arnBneeedores, instaleos antes de esticar
a corrente. Se o escapamento fol retirado,
c o l o q u w de volta, aperte bem a porca-
castelo s não se esqueça da cupiiha.
Reparo da chrnara
10) Jh exlstem vbrios produtoa naelonals
para reparos de pneus de motos no merca-
-
do e uma das vaniapns A que, segundo os
Ç RODAS
fabricantes, podese atá dispensara retlra-
da dai roda. A aplicação do remando náo 6
difícil Retlríir R cnlocar o pneu no ar0
uma aperaçáo delicada ate com a roda fora
da moto. Existem tbcrticas especlals - e
seguras - que permitem retirar a chmave
com a m a s duas chaves de fendas. O ideal
$ usar ~espatulas apropriadas. Primeiro.
e s v ~ i etotalmente a cAmara, apertando a
n ~ u l h ada válvula. ou retlrandma. e pree
sr~nandoa pneu com os phs.
11) Tire a porca da vhlvula e introduza a
esphtula a uns 10 cm ao lado da vblvufa.
Para facilitar. prasslone ao mkximo g. uhlvu-
Ia para o interior do pneu e coloque a
espatula ter CBKeZa de mconltrar a
borda do pneu, que d w g a r levantada
para permitir a entrada da segunda esphtu-
Ia, um pouco mais adiante. Sem soltar a
prlmeira ferramenta vá deslocando a borda
do pneu do amar8 livrh-10 completamente.
12) Retire s infle a camara pare encontrar o
furo, melhor visualiradó sa a chmara for
molhada ou passada num balde de hgua,
Encontrado o furo, seque k r n a area em
redor, lixe essa parte e aplique uma pequs-
na quantidade do cnla. Náo adiantacolocar
muita cola, que atrapalha a vedaçao.
13) Espere a oola sacar por clnco minutos.
Aplique a temendo pressionandba com os
dedos e com o eaaa aa chave. apertando o
remendo do centro para fora. Finalmente,
4 retire o celofane do reparo e infle nova-
mente a cãrnara para verificar outros vaza-
mentos.
141 Para montar B CAmara. enCBixe8 n0
pneu, tendo o cuidedo do colocar inicinl-
mente a válvula no o r i f k a do aro, dando
algumas voltas na porca que fixa esta
v8lvula por fora do aro.
15) Use os jmlhaç ou as phs para colocar a
borda do pneu novamente para dentro do
aro, depois da retirar o prego ou arame que
provocou o furo. Com R roda no chão
snçarxe o pneu com 8s esphtulas. ath
certificar-se que ele estd inteiramente no
aro. Um pouco de bgua e sabho. ~ p l i c a d o
nas bordas do pneu, facilife sua introdução
no aro. Encha o pneu com uma bomba
manual st6 adquirir urna boa colibrngom
[apertando+ com os dedos náo se deve ver
o pneu flexionar). Se a bomba não estiver
dlçponfvel, pode ser usado um exlinlor de
incendno com C 0 (r) pb qirfmico nán pode
ser usado) e em emergbncia-st8 a pdprra
comlpressãio do Clllndro pode ser utilizada,
fechando-se a gasolina a colocando-se
uma mangueira ligando o orifício da vela
ao bleo do pneu e scianendo o pedal de
partida. Nestes dois bltirnos casos, no pri-
mrilro ponte o pneu deva ser esvmlado e
recaiibrado,
 Troca de óleo,
uma manutenção
fundamental.
- ---- - ----- - - -----
Veja aqui as cuidados que essa troca exige, para que
- -

a motor trabalhe bem lubrificado,

sem atrito e sem desgastes excessivos.

Nas motos da quatro tempos. o mesmo tempos - deve ser feita entre 1.500 e 3.006 te a troca de bleo. deve ser feita também a
bleo que diminui o atrito no motor tambbrn quilômotros. mos o intervalo varie de u m Iimpozo ou substituiçia do filtro de 6190.
lubrifica o cimbio; nas motos de dois modelo para o outra O importanta, na Em matoreç de menores ctliindradas, este
tempos. o bfeo do câmbio 6 separado do caso, 13 que essas recomendaçdes sejam filtro est8 loceiizedo lateralmente, e basla
61co lubrificante, que B adicionado A gaso- obedecidas para que a durdtiilidade du istir&-lu w IirnpA-lu Em algumas motos de
lina (diretamente ou num reservatbrio eç- motor fique assegurade. mainras eilindradas, o filtro n l o pode ser
peçitico) Mas nos dois casos a troca desse Algumas rndicaçóes, contudo, sAo váli- limpo. tendo que ser substituido a cada
bteo 12 iundamenlal, e deve ser telta em das tanto para os moiores de anis como de seis mil quilometroç, ãproxtrnadamente. de
intervalos menores que num autornbvel, quatro tempos Urna delas B obsswar se- acordo com as recomendações do fabri-
por exemplo Acontece que os motores de manalmente a nival, j A que uma menor cante.
rnotoctcietas tem maror rendimento em quantidade de lubrificante pode ser tão Mas tanto rias motos menores, onde o
f u n ç l o da cilindrada. o que exige mais doprejudrcial quanto o seu UJO al6rn da qulia- filtro B limpo, coma nas maiores. onde $.e
iubri'icante. E. aiem de tudo. náo ha eco- rnetragern prevista. Outra, escolher u m faz a substituiç~o.k muito importante veri-
nomra em rodar sem traçar o 61eo ap6s a bleo de prfmeira Ilnha. multiviscoso, do ficar as juntas de vedação e o aperto final,
qunlurneirayem esiatiele~ídapslu labriLari- Hpo 20 W-40 ou 15 W-50 (normas SAE). pois aiem ae um peisslvel vazamento de
te. porque rnultnscnrnpnnnnteç dn motnr e f sse tipo de 6feo lubrifica, praticamente 6190, pode haver queda de pressão do
do cãrnbio teráo um desgaste mars raprdo. com a mesma eiici&ncia, tanto em baixa lubrificante deuido a esse vazamento. A
De um modo geral. o s labricantes tndi-como em alta rotaçio, e em diversas condi- ordem de montagem do filtro tambem b
cam que a troca - tanto no rnotor~c.5rnbio ¢6os d c tomporatura. muito importonto para o SOU funcionamen-
de quaira tempos como no cirnbro de dois Nos motores da quatro tempos, duran- ta correto
t ) Com o motor qucntc [para facilitar a
escoamento do 61eo). retire o bujão do
carter, na parie ~ n f e r i a do
r motor. tirando
larnbwm a vareta ou tampa n a pane supe-
rior do bloco (nndn vai SPT colocado o biea
novo) e deixe Q lubrificante usado escorrer
por alguns minutos
2) Ouando 0 61eo parar de escoar, aciona0
pedal de pafiida vbrias vezes (sem I l W r 0
motor) para que saia toda a iubrlfica*ts
usado.
3) Nas motos nacionais, antes da recolocar
o bulia do chrter. desaperte e tire a tampa
do filtro de 61eo. desmontando-o com cui-
dado e observando sua ordem de mon-
tagem
41 La,e r 'i ''3.sc3-et~iCoa "peneira". em
so v e v : e au gaso, na iimaa. rethrando toda
a su:eira
16
. ..
- DUAS RODAS-
53 A ~ b sa limpeza enxcique os componen-
tes e a peneira com um pano limpo (a
cistupa pode deixar Iiapos) Ou de prefer8n-
~ P lato d~ ar comprimido para
r i a . ~ R S um g) N,~ motos de dois tempos. a dc
completar a limpeza bleo do cirnbio e mais simples DOIS geral
mente nao h6 filtro Solte o bujão na parte
Inferior do bloco moror/cbmbl~,após lun.
cionar o motor durante algum tempo para
aquece-10 e facilitar o escoamento.
6) Monte a filtro do 6180 fna foto esta a
posrçáo correta das CG e ho-L). a~ertandaa
tampa de maneira a evitar vazamentos
Racoloque a bujão ao cdrter. verlf~çando
antes O estado da a~ruelada vedação
10) Apbs exoar todo o lubrificante.
recoloque o bujso. verificando o estado da
arruela de vedação. Ponha o óleo, com
auxílio de um funil, no orificio superior
(geralmente p r ó x m o ao pedal de partida).
respeitando a quantidade indiczlda pejo
fabricante nas motos nacionais de 2 T
varia de 0,sa 1.O litros. Meça o n i w l com a
vareta apropriede (em alguns medolos ela
é acoplada na tampa e em outra$ faz paRe
do jogo de ferramentas original) Mamue a
quilonetrayern da iroca, para facrlitar a
próxurnii manlitenç3o
7) Coloque o 8ieo (na quantidade indicada
no manual do proprietario) com auxilio de
um funil, que pode ser feito de papel
imparma8vei (como capas de revistas
velhas).
11 - Nas motocicletas Montesa. alem
d o procedimento normal para uma moto
de dois tempos, B preciso trocar a cada
dols mil quilbmetros o blno de s m b r i i g s m
8) Verifique o nível com R vare.ta (qiin as que fica em compartimento ~ r b p r i osubsti-
,
vezes B acoplada na tampa) e funcione o tuindo-o por 300 cc de bleo 30 SAE. Os 480
motor em seguida, observando SB não h& cc do bleo de c l m b l o (90 SAE] rievsni her
vazamento no bujã0 da cfirter ou no filtro trocados P cada quatro mil q~iilhmntrns
 Acertos da
Tudo vai depender de uma b a
limpeza no fikro de
ar e de uma regulagqn na errbumçáo,
um serviço bastante simples.
A regulagem da carburaçao de uma
moto 6 impartnnta por determinar n quall-
dade da mistura ar-gasolina. AIBm d o as-
pecto de economia de combustível, a car-
buração es2abelwce o rendimento do motor
A influi em sua durabilidade. uma mistura
muito rica (muita gasolrna- pouco ar) pode
' lavar' as paredes internas da camflsa dis-
solvendo o bleo lubrificante das partes
mbveis. que podem chegar ao engripamen-
to e se fundem. JA uma mistura muito
pobre (pouca gasolina - muito ar) pode
causar superaauscimento e at4 furar o
pistão
A regulagern da carburador de motos
de dois e quatro tempos 8 , baslcamente.
10
r----
T
- DUAIi RODAS
feita da mesma maneira. Antes de começar
a regulagem propriamente dita do carbura-
dor, conv4m veiifrcat o estada d o frltro de
ar E o filtro de ar que deve eliminar
impurezas evitando que parlíçules de poei-
ra e QUfrOS elementos que estam nrn sus-
pensáo no ar entrem no motor. Um filtra
serni-obstruido atrapalha a passagem de
ar, tornando a mistura muito rica (e a
conseqüente "lavagem"). A limpeza d o fil-
tro de ar deve ser feita a cada seis mil
quifbmetros ou seis meses (em mhdia) mas
dependendo do uso - principalmente se a
moto trafegar Bm multa poeira -
Invervalo deve ser menor. Para limpar o
este
filtro de ar, proceda assim.
 1 I Geralmente o filtro de ar estb loes!l-
xado sob uma das tampas laterais da meto
(quasir serriçirw fia direita) uu arri algurii
cnrnyiarhm~nto~ ' i p ~ r . i aIli ~ a r l nR entradn
do carburador. Retire a rampa laterai
2) Em seguida, tire a tampa da caixa do
Iiltro de ar (geralmente presa por parafu-
sos) usando as ferrameritas origiriais da
moto
3) Retire o grampo ave d i pressão ao
Bi8mentQ filtran'te Este grampo (que algu-
mas motos não tem) impede que o ar m i r e
sem passar pelo filtro. fietire o eicrnenlci da
caixa, puxando com cuidado. para nLa
danif icb-lo
4) Se o filtro for do papel, a seca. a única
maneira de limpb-lo B com ar comprimido.
Oirila o jato de ar da dentro para fora do
filtro. Se sstivsr muito sujo, ou manchado
d e Ó t e o , deve 4 A r ~ i ~ h s t i t u(iodque
~ acon-
tece. normalmente, a cada 15 mil km). Faça
a montagem na ordem inversa da desman-
tagsm.
6) Jogue bleo e esprema para tirar o exces-
so. E importanto retirnr o oleo em excesso.
ricri$ poda obstruir o filtro. como a suleira
Se náo houver dlao da câmbio, use bleo de
motor. da virrcusidada SAE 30 ou 40.
5) Se d elemento filtrints 4 embebido e m
61á0, lave-o diversas vezes, em salvente
limpo (pode ser usada gasolina, com cui-
dada porqum 6 muito inllambvel). No caso
de matas que t l m dois elementos (com a
CG 7251, ambos devem ser limpos. saque 7) Monte o conlunto na ordem Inversa da
desmontagem. verificando se o olcmonto
bem os elementos, de prafer6ncia com ar
comprwmido. e veja se nao exvste ainda filtrante est8 bem colocado dentro de seu
alojamento, para evitar entrada da ar nho
sujeira 58 existir. lave novamente, trOCan-
ao a soivants (ou gasolina] filtrado
 Regulagern do Cnrburador

Com a regrivagem externa do earbura-

dor (paraluuu do ar e da a c s l e r a ~ ~ oB)
possiuel snntrolar a dosagem da mistura
dentro de u n a faixa relaiivamert!e estreita
de regulagem
S e a carburador estiver 9ujo ou com
giclhs Inadeauados, a mgu8aQem externa
n l o ser8 suficisnte. sendo necessária uma
Ilmpeza prbvia ou mesmo uma nova cali-
bragem dn g i c l b .
Para fazer a regulagem externa do
Carburador, proceda assim:

3) Gire o parafusa do ar para direita e esquerda (levemente) 9tb cansegulr 8 mb-

xima e mals estkvei rotaçba do motor,

1 ) Feche comptetamente o parafuso do

ar (amiboixo), girando a parafuso no aenti-
do horlrie. Em seguida volte [sentido anti-
horhrio) o parafuso, da ordem de uma volta
e meia ou uma volta B 3'8

2) Com a motor Ilgbda, ajustva pcrdu- 4) Nwarnsnte na parayuso de acelere- e 1100 rpm psra metores de quatra tem-
80da acslsraç80 a t l que Ilqua am rataçla 010 faça um ~lust9pnra que a roteç8o da pos, e ,200 a ,300 para de dois
mlnlma (em torno da 500 rpm) para ter maTCna d6nti Ilque dsacordo com u ipidica-
maior sinsibllidade 6s regulagam. da pelo fabricante, normalmente nntrrr 900 t9?3lPQS.

10 - DUI
Limpezas, regulagens: I

a moto passa I

Rodar ma& e não esticar marchas jh d

0 com*. Mas com algumas
limpezas e regubgens o mator pode gastar
ainda menos gasolina.

O baixa consu&a ds cornbustival 8. pode ser racusado. Rodar "macio", sem

sem dhida, uma das maiores razoes pela esticar 8s marchaç. sem acelerar violenta-
grande procura de motos no Pais. Os rnante e usando rncionnlrnonte as marchas
I J traz urna boa melhora no consumo. Mas
motùrlstas que passam P ~ O ~ O C I C I I S F LJB
B mantendo a mato em boas candiçães
sentem irnadiatamente as vnntsgens de mecánlças e especialmente bem regulada,
rodw 30,30 ou 4 0 km com um bnieb litro que se pode reduzir o consumo da çom-
de combustivel. Mas aa p n ç o que está e bustivel, em etb 20°/0, ou pelo menos che-
gasolina um consumo ainda menor n8o gar aos Indims prornetldos pelas 18brlcas.

1) Primeiro. veja se a moto roda livre
mente, sem nada que 'segura" seus movi-
mentos Freios raspando, falta de lubri?iç&-
çho. corrnntn apertada demais. rolamentos
desgastados, quadro ou garfo "tortos",
pneus com baixa preçs80. aros empenados
ou suspensáo descaltbrada "prendem" a
motocicleta fazendo o prloto instintivarnen-
te "abrir mais o gás" para manter a moto
na mesma vslocidada Sem percebor, o
moto ~ s t a r Agastando mais gasolina para
vencer atnios desnecessários. O maio r
consumo ae combustlvel iama8rn aconiw
ce em motores "cansados '. que precisam
ser "forçados" para manter um razoável
desempenho. Neste caso, sb uma retitica
farh u motor voitor &s condlç5oa normais
da consumo e desempenho.
2) Carburador - Este componente
regula entrada de gasolina e ar na câmara
de combusldo Desreguladu ou sujo. o
carburador uaparrzar8 gasolina em exces-
so [mistura rtca) ou injetar& mais ar que
csrnbwstivel (mistura pobre]. Hesuirado:
nos dois casos havarh coneuma ii.regcilst,
pw desperdicio (Incaso) ou, por trabalhar
com 'falta", o motor exigirá maior acelera-
ção. AIbni do rriaiw consuma, h6 perigo da
danos ao rnninr. tanto com mistura rica
coma pobre.
Antes de regular D carburador, lave
$aus componentes com gasolinn, ~speciaf-
mente a pade inferior, onde estio a bóia,
agulha e grclés. Limpe tarnbbm o pistão e a
agulha de a.csleroçóa do carburador. A
segurr. passe um jato dsar comprimido em
todo o carburad~r,princfpitlrnente 00s 0ri-
flcios da passagem de gasolina e ar. D e
pois, regulo o carburador pelos parafusos
de ar geralmerite embaixo do carbufadar, e
da aceieracas (na lateral). Primeiro, fecha-
so compietsmente o parafuso do ar e de-
pois volta-se (sentido anti-hoiiria) o para-
fuso, da ordem de uma voilta e meia, ar8 o
motor funcionar sem irregularidade. Com .o
mnlnr ligado. alusle o parafuso de acelera-
ção at4 que fique em rotação mínlrna (mar-
cha lenta, em r@mode 1.000 rprn) s gire Q
parafusa do ar ata conseguir erta rotaçiin
de forma bem estbvel. Novamente, ajuste o
parafuso de acaleraçáo para que a rotação
d a marcha lenta Iiqueestavol. ontre I e
I 300 rpm.
3) ~ l l t l odear - Sua iunçáo B eliminar
impurezas que, de outro modo. atingiriam
o inferior do cilindro. acersrando o desgas-
te das peças rnbveis. A medida que as-
impurezas se acumulam no filtro. ale deve
ser limpo para evitar outras consequén-
cias, como o motor se "afogar" pela difi-
culdade com que o ar passa pelo filtro Y U J Y ,
o que provoca excesso d~ gasolina A16m
de desperdício, muita gasolina (mistura
rica) acaba por "lavar ' o motor, cujo bieo
lubrificante B dis90lvido dando menor vida
Útil ao motor. Devese limpar o filtra antes
de regular O carburador.
Para idvagen. do 'ittrü de ar, remova
com ciiidado n e'ernento [quase semare
localizado sob uma das tampas laterais da
moto] e, a seguir, banne-o em solvente
limpo [pode ser gasolina). Seque bem. de
preferbncia com ar c~rnprirnido,e certifi-
que-se d~ que n80 resta sujeira. Finalmen-
te jogue 61so (de cdrnbio ou biso de motor)
ei esprema O exce~soQuando o filtro for de
papel, todo seu slemento precisa ser saibç-
tituido perladlcamente.
4) Esceparnsnto -
Um sistema de
escapamento entupido (geralmente e m
matares de dois tempog), com canosamaa-
sados ou ainda mal dimansronado, pode
aumentar o consumo do motor, pois boa
parte da patbricla 5 desperdiçada com um
esforço para " ~ m p i i r r a r ' h gases
s queima-
dos pela tubulacão semi-obstruida Nos
motores dois tempos, e conveniente Iumpar
o cano do cscape e o silencioso periodrca-
mente (geralmente junto com a descarbo-
nizaçao) Ja os motores de quatfo tempas
riao exigeni esta limpeza. uma vez que nOo
"qunimam" 61eo junto com a gasolina
neste caso, Q preciso verificar çe o cano
não amassado ou se o escape (ss não
for original) nào e s t A mal dimensionado
Vazamentos no escapamento tambhrn são
prajudicia!~ao desampenho e consumo F

5) Vdlvulis - Nos motores de 4 tem-
pos, as vhlvulas, localrradas na cabeçota,
$e incumhnm da admissão da mistura de
cornbuçtivel e da saida dos gases queima-
das Quando a folga enrre as hasies s as
wblvulas B pequena, elas ficam presas e náo
vedem corretamente, provocando, entre
outros danos, falta de cornpreessão no
motor Para t e r bom desempenho, o motor
~ * r g i r á maior auantidade de gasolina e
haverá: despeídicto. Do mesmo modo foi-
gas exageradas nas vAlvulas tambbm pre-
ludieam Q rendimento do riofor
Para se regular vhlvulas. retire a tampa
esquerda do motor, tire a tampa do cabe-
cote a a vela de ignicão. Alinho o "f"que
existe sobre o volante magnática com a
marca do bloco d o motor, O que deve
Uerxar as vAlvulas "sulllis" (com folga)
Caso estejam presas. girfi n v~rabrequim.
sempre pelo vol;ante magnhtico, uma volta
completa (3607), pois o motor deve estar
sm tempo de s~aust&o.Coloque a lámina
do calibrader (0,08para CG e ML) entre a
vAlvula e o balancim A lâmina 3eve entrar
sem folga. mas tarnbbrn w m a% prandar
quando f o i dnclocada Çe a folga estiver
fora da especificaçáo (veia no Manual da
Piopriethrio), soire a contraporca com uma
chave a?ropriada. para ajustar o parafuso
de regulagem. Aperte bem a contraporca e
verifique novamente a abertura
24 - DUAS
- ,.,,
6 ) Velas - A Taisca produzida por esse
componente tem importancia fundam~ntal
no bom funcionamento do motor Faiseas
de pouca "potbncia", ou irregulares, tor-
nam a combu~tãodeficiente e aumentam o
consumo. E Isso nãw B dificil de acontecer:
velas encharcadaç (motores de 2 T). sujas.
wrn eletrodos com folgas erradas ou j&
bastante desgastado, dBo faiscas deilclen-
tes Quando nóo ostáo muito gastas, as
vela$ podem ser limpas com jato de areia
(em aparelhas especiais) ou manualmente
com uma IAminade canivete, Velas erichar-
cedas de bim* si30 raprdamente secas, de-
pois de retiradas do motor, jogandc-se um
pouco da gasolina em seu e i e t r ~ d ue a
seguir ateando fogo. Para regular s folga
entre as eletrodos u m s e um calibre de 0.7
ou 0,8 rnm (consulte a folga no Manual)
7) Ponto de Ignlçáo - Nãu adianta a
vele eotar om boas cendiç&eq *A o motor
estiver "fora de ponto". ou o platinada suja
e desgastado. Em condiçoas normais o
platinado nbre o s contatos e a vela solta a
faísca no momento exato. quando o pistão
esta próximo do PMS (Ponto Morto Supe-
rlor). Se a raiaça "atrasar ou adiantar", o
motor n&o t e r i bom dsssmpenho, e, tam.
hhm neste caso, exigirá "mais gbç" para
manter o rendimento.
Para limpar o platlnedo s regukr sua
abertura i precisa retirar a Capa de igni-
ção, geralmente localizada no iadoeçquer-
do da motor ou no cabeçote. A troca dc
platinado emige a retirada 80 volanta mag-
nblíco com uma ferramenta especial Para
a regulagsm, gire com a mão o volante,
observando O platinado çurri auxilio de
uma lâmpada Com o p i ~ t i n a d oaberta
introduza uma pequena lima ou lixa. G i r ~
um pouco o volante msQki8ftCO.para que c
pietinedo fecho o lixe diversas veres seu!
contatos. Gire o volante até que o platina-
do fique na abertura mAxima (sobre c
ressalto do eixo que comanda sua abertu-
ra) e regule çua folga com uma Iamine
graduada, usando entre 0.3 e 0.4mm. Pare
a regulagem da pontc se tgniçao vela c
Fichario nosta o d i ~ ã o .
8) bleo lubrificente - Motores de 4
tempos c o m oleo SUIQ, ou abaixo d~ nivel,
tem malor atrito e tempsralure. o que influi
no conwmo de g a s o l i n ~ M o t o r ~ sde 2
tempos com excesso de 6190 na gasolina
(misturado no tanque ou par desregula-
gsm do sistsme eutom8tico) tambbm au-
mentam o consumo Se a moto 2 T não
tiver "autolube" , misture a 61eo de acorda
com a porceritayem indicada pelo fabri-
cante Se horivnr tanrjrie separado para ci
bleo, regule a bomba da lu$nficaç&o auto-
matica para a mistura na proporção correia
(em torno de 3 a §"%E
 Sistema elétrico
Verif icaçáo
do sistema
elétrico
A simples queima de uma Empada pode
trazer outras conseqü~nciaspara
algwns componentes el4tricos. Aqui,
mostramos coma cuidar desse sistema.
Oueim8-se um4 Ihmpada. em seguida
outra, B logo dapols a moto parece ?8r
graves problemas no slsterna elhtrico, che-
gando, por vezes, A urna pane total, n
nenhuma lanterna funciona, Principalirnen-
te em algumas motos nacionais, com ç r s t e
ma de magneto s batoria. quando se quei-
ma uma Iampada, as outras $50 sobrecar-
regadas - a corrente elhtrlca qua iria
alimentar a lsrnpada qusriiiada B "desvia-
da" para outros pnntns da circriito - e a
iluminação e a sinaliza~ãosofrem panes
mais constantes.
De modo gerar, a durabilidade de uma
Iàmpada esta entre 40s 60 horas da funclo-
narnento. Mas esta previsao dos fabrican-
tes rrdu d rriurto verdadeira para as motos,
davirin R rihração, A oscilaçáo da corrente
elbtrica (comum nas motos com magneto e
bateria, como as nacionais) e tamb8m as
condigbes de Instalação da própria lâmpa-
da. Urna manutençás perlbdica no sistema
de ilurninaçao da moto pode abrandar,
pelo menos, duas causas de queima de
-
5 DUAS RODAS
--- .- - - --
lâmpadas ou mesmo curtos-circuitos na ins-
talaçáo. a vibração e as mbs condiçóes de
Trabalho da Ibrripadii. Mas isso pode s e r
melhorado cnm ciiidados dn próprio moto-
ciclista. Inclus!ve a durabilidades destas
Iampadas poda ser aumentada, com a ifm-
p ~ z adas lanternas e faróis o acijrnulo de
sujeira e umidade cria focos de diferentes
níveis da temperatura. facilitandoa queima
e o mau contato
A quilometragem. ou pericrdo de tem-
po entre uma r oiitrii m n n i i t ~ n ç ~ ovar
.
depender da situaçSci mers comum em que
a moto tmtega. alem das condrçdas gerais
de vedeção do sinaleiros e farol Quando o
sistema de íluminação estb bem vedado,
esse trpo de cuidado s6 B nacesshrio na
troca de unia lâmpada, ou quando hh um
mnir cnntztn irnpedbndo o funcionamanto
da sinalização, um item muito importante
para a segurança do motocicllsta.
08 princlpala pontos a i e r i m veriiieb
d a i i é a n i segulntns:

1) FIxaçiío a astide d a i iInalelra8 e
Iarbls - Para diminuir o Bfeitd davibração
sobre as limpadas. os sinaleiros e laróts
devem mtar bem fixados na moto, com
aperto su7icients. e tendo uma junta de
borracha entre a lanterna e ponto de fixa-
ç3u n 8 moto. Na rnakoria dou niode'los
atualmente fabricados esta junta dn hnrra-
cria é original, mas, se a moto nãotiveraste
"amortecedor de vibraqaa", ela pode ser
improvisada EQm urna cimaia-de-ar velha
ou mesmo um tipele fino de borracha.
Verifique o aperro de todos os itens de
Ilurninar;ão e o estade das juntas.
2) Veduçãa d a i l a n t a r n i i n ssisdo
d i i Ieniis - A penetraçh d~ umidade ou
poeira nas lanternas e farol, albm de ajudar
a queimar mais rapidamente as Ihrnpadas,
produz forrugem e mau contato Rnlire as
lentes (no caso do farol, o bloco 6tic0
completo), lavando-as em seguida com
urna escava e sebáo neutro. O vidro da
farnl sb B desrnontbvel em algumas motos
e, se for possivel a desmontagem, ele
também deve ser limpo (evite tocar na
parte cromada do refletor do farol) Ouan-
do as bentes plhsticas s s t h muito fosaç,
dllicultando a propagacho da luz. getai-
manta e possivel recuprirb-Ias com polidor
para pintura, Elas devem ser polidrrs, de
preferbncia. com alpadãa. e o polidor nun-
ca deva ter abrasivos (corno tem a massa
para polir pinruras novas), para evitar ris-
cos muito profundos.
A ued&ç&d L garantida pot ]Untas de
encosto entre a pllistlco e a careaca (de
borracha ou pllsticas), que tarnbbm devem
ser examinadas e iirnpaç. Na entrada da
fiaçáo, sobrntudo na lanterna traseira e no
farol. B aconselhhvel colocar massa para
vidros de ailtombveis, csmpiementanda a
vsdaçko. Lentes ou ~ r d r o strincados ou
quebrados devem ser suhstltuirlos b

3) Contatos e aoqustes - Antes da
retirar as Ilrnpa.rln+ e limpar os saquezas,
necessário desldgar os tios da bateria, para
Svitar ;curtos-circuitos. Retireas!Bmpadas,
limpando-as em seguida com palha de aca
fina (tipo Bom-Bril). eliminando também a
fatrugsm das soquetes e contatos, se hou-
ver.com unie Irxa fina ou 1Amina methlica.
SA o soquete estfver multo enferrujada (a
Ihrnpada fica "colada") depois da raspa-
gem prensa ser apllcada um ele0 antihr-
rugem (geralmentn em spray). apds o que
se deve passar um pano, deniro do seque
te. para eliminar o excesso de blso. um
produto Bs rezes isolanla. Em alguns casos
extrsmos de ferrugem, provocadou pela
entrada de hgua na lanterna. d se conse-
gue retirar a IAmpada quebraridua s pu-
xando sua base methlica com nlrn alicate da
bico fino.
Apds a Ilrnpera de lentea, Idrnpedas e
soqwetes, facho a Iãniema, certificando-se
de que a junta de vedacáo est4 bem colo-
cadri.
20 - DUAS RODAS
-- -
4) Outros contatos - Os fardls prlnci-
pais EOm bloco oiitio saledo (vidro a refl,
B tot numa peca praticamente Única] ter30
manutsnçáo apenas da Iàmpada 'e do so-
quete. pois ri desnioniagern completa do
faro! vai danlfich-ln A p o s a limpeza da
lampada. na0 se deve tocg-Ia com a mas.
pois a oleosrdads da pele provoca p o n t ~ s
da aanccntraç50 de calor, facilitando a
qualrna (sobretudo em Iampadas de iodo.
que nem podem ser limpas pelos metodos
descritos). Coloque a liirnpada com u m
pano nu. 3s forem encaixadas manualmen-
te. limpe-as com um pano limpo e seco
apbs a calocaçãa
A bateria, albm das perl4dlcaa verifica-
ç6eç da nlvel de solução (quando estiver
balxa precisa ser completada apenas com
Bgua destiiada. parque qualqusr outro tipo
d~ Rgua diminui sue vFda Útil). deve ler seus
tsrrninaig limpos e Iubrilicado~- pera
aiflcultar a lormaçao as dcldo - e a panlr
aã fiação que sai da batnria, verifique R
P ~ ~ S Se o~ conteta
O de todos os terminais e
junções elbtricas. inclusive do tusivel. Se
as Junçbes se estiveram desligando com
muita facilldmde. dB mais pressga com um
alicate. Outra item a ser verificado nesta
rnspocão é o interruptor (ou irterruptores)
de iwz de freia traisiro, colocado prbxlmo
ao p d a l de ire16 e do dianteiro (sóexiste
em algumas motns. junto h manete de
Irelo. Da modo geral. somunte o Iriterruptor
do freio traseiro tem rngirlagam. qus d e v ~
ser mãntida de maneira que, logo que o
pedal for açionadv a luz Ireseira acenda,
AIbm disso. 09 tefminais daste ir!a~fuptbr
d ~ v s mmerecer os mesmos cuidados qua
os outros contatos Tarnbbm as luzes de
palnml devem recebai manutenção, n l o sb
n% que iluminam wnloelrnatro e contagiros.
mas tambbrn as Ibmpadas testemunhas do
ponta mono, pisca .e outras Relire os
soquetes dos instrumentos [geralmente
encaixados sob pressho), limpe lâmpadas
8 contatos e preste muita atençao na vada-
@o (borrachs ou plbstico) doa aoqustes ao
cbloc6-10s' a panetracáo de umidade pode
nBo 66 queimar a lbrnpada, como danificar
O mecanismo do contdyirus s vsilocimetrw
 Velas: como
limpar efazer a I

Um bom apmveitamento da vida htil

desse componente vai depender do cuidado
com que se faz sua limpeza e regulagem,
o que não chega a ser trabalhoso.

Nos autornóvels a eamlnMe3 as velas
podem durar 15 mil quiibrnstros. Nas mo-
tos, no m k l r n o 5 mil €ata difemnm se
d m , prlncipel mente, ao nivel de desempe-
nho dos motores rnotociclimtcos atuais,
gerelrnento muito melhor sproveitados em
potbncis e rotaçáo. A vela B fundamental
pare manter a motorem boas conõiçbes de
rendimento e consumo O que doponda
nhã s6 de qullomntrapsm da vela como
também de se u98r O modelo adequado
para o motor. O limite de uso de 5.000
quilbrnstros, indicado pelos fabrlcentes de
velas de Ignlçée, Q na vefdade uma média
entre o desgaste ocorrldo em motoras de
dois e da quatro tempos. Um motor do dois
tampos desgasta mais rapidamente as ve-
las pelo fato de quemar o biso lubrificante
juriio com o combustivel e tarnbbm aevido
mo número de fefscas úteis para R combus-
t40. Por exemplo: num motor de quatro
tempos, monoc~líndrica,glrando a 3,000
rpm, ocorram 1.500 faliaai, (I "oxpI086~s",
por minuto. Se o motor for da dols tempos,
tembbm manacllindrlco e glrando a 3.000
rotaçBes por minuto, o numera de talsces s
explos8es t w á de 3.000 por mrnuta. Dai
raramonte as veles chegarom ~ 5 . 0 0 q
0uilh
metros num do19 tempos. Num quatro tem-
pos, a durabilldaden deste componente da
igniçho pode ultrspassar 8em maiores pro-
hlamas m z r t ~marca desde qus faca limpe-
zas e reguiagens peribdicas,
AMm dlsso, O grau thrrnlç~da vela B
multo importante para o tunçlonarnnntodo
motor. O melhor B usar a modela indlcado
pelo fabricante. Em toda caso. pode-se
alterir o Indlce tdrrnlco em ntb um ponto
sem prrindes prnblsmss (Se a vela reco-
mendada for uma 5 7, por exemplo. pode-
se ullllzar ums B 6, mais qusn2e. o w uma O
8 , mais Ida, desde qiie t ~ n h a ma mssma
rosca e o mesmo comprimento). As velas
rnaks frias sBo recomendadas para morores
que funslonam geralmente em alta rota-
$&o.em estradas, @ as mais quentes seriam
mal3 Útmls para baixa rotaçdo, como ocorre
srn trhlego urbano c o n i t ~ n t a .PorBm alta-
rapbis multo gnandii na grau tbrmlcs
podem acarretar dnnoi para o motor. Ss
uma veia for quente demala para uma
determinada rnecllnica (isto Q. o compn-
mente tem maios capioldade de reter calor
que (i recomendado). a vela poda agir
como um maçarica sobre a c a b ç a do
plstB0 a lurh-lu. Portanto, sstei t i p da
0 deve ser tentedo em mato-
r n o d i f i ~ a ~ 896
raç que "gesFamh v e i ~ sem excesso. e
mesmo assim depois de ter ceneza que
tados os ou 1109 compofienteg (earbuvpçho.
Ignic80. pecas internas, etç.) esta0 em bom
estado e regulsdos. Ou alnda em motores
~nvttnenados.
Fm nlguns motorea de dois tempoa. o
rhpido desgaste das uel- n8o Chega a ser
defeito, mas uma cerecterlsllcri, segunda
os Xabrlcantes das motos.
Uma formade aumentar adum'billdada
a a eficilncia dasvelas Bfanrrurna limpeza
perl6dica. ante3 que o motor apraBõnle
dlficutdede para pegmr ou par8 ditançsr
giros mals altos, os dols prlnclpsrs sinto-
mas de qus a vela n8o estd em bom estado.
A Iimp#za devo ner elituadi i m inter-
vala8 da ordem da 1.000 km pnra os moto-
res de dois tempos B a cada 2.WW2 500 km
paita os quatro ternpas
Proceda da isniilnte manairn: b
 suas bordes arredondadas, o quq h um vela furiclone durante um curto perldo.
sbnal de desgaste excessivo. A porcelana Neste caso. com a folga alterada, niBo
precisa ser Ifrnpa com gasolina ou deter- abuse das rotações do motor e nem de
gente. Olhe bem se n i o existem trincas ICBI~~~C~~S.
nesta porcelana. 5rt os eletrodos estiverem
com 'bordas muito arredondadas ou a por-
celana trincada, subs!ifua ri vela indspen-
ddnta da quilometragem.

1 ) Retira o soquete da vela [CaChiVbQ) e

veriftqutl se o fio sst6 bem fixedo e se os
contatos nRa tbm oxidacão ou outras pro-
blemas. Olhe tarnbbm a borracha de veda-
çao, na ponta d o soquste, poiu wste borra-
c h o impede a entrada de h g u ~quando se
trafega na chuva, ou durante e levagem da
moto. Borrachas ressecadas au partldas
dsvem ser substituidas

4) Raspe a crosta carbonizada des bordas 6) Depols que a n r a (ou a8 Mias)

da vela e doa eletrdos com uma Ibrnina
II~IR~A Cnm uma &oulha grossa. retire toda
a sujeirei da eletrodo central e do isolante
deste eletrodo. Culdado para ngo dariilicar
a uala nestas aperaçdes. Complete a limpe-
za com uma escova da aço, manual ou de
esmsril. Esta limpeza lambbrn pode ser
feita, se houver. com aparelhagem do )ato
de arniii.
sstlver Iimpr s reguleda, msqcielm-a no
cabepote com a m i o . N l o se deve inlcisr
esta opersç&o cum a chave de vela, pois
exis?eo rtsco da veia sstar mal colocada no
cabeçats n. ferçendo. pode-se estragar a
rosca. geralmente felta em metal de Ilga
leve. Depois de rosqvoar a veia manual-
monte, compiate n 0psra$&0 com a chave.
apertando o bastante para que a arruela de
vedeçho seje p~essionada,pare neo accr-
rer vazamento da cornpressho.

2) Pegue a chaw da veras no jo o de

8
ferreimontas da moto. Se a chave ú? da
tipo unlwrsaf", verifique se as borbaa d e
farramanta náo rasprim nas aletas. Desa-
perteavela no sentido atiti-harbrio (cantrh-
rio ao movimento dos ponteiros de um
rel6gio) e ratlro-a Cuidado com sujeira ao
lado do otlficlo da vela no cabeçote. Se 0
motor estiver murta sujo,coloque um p e
daço de sstopa ou pano no lugar d a vela.
evttahdo a entrada de partículas Que p b
dem danificar seriamente o motor.

51 Depois da Irmpera, calibre a folga entra

3) Retirada a vela, observe o estado dos
eletrodos e da porcelana de isolamento, Os
olerrodos. central e Inleral, não devsrn ter
os eletrodos. De modo geral. esta folga
varia entre O,6 e O,? mm. Use um calibrador
de IAmnnas graduadas arn milímetros. So
não houver calibrador. oode ser colocada
uma folha da serra para ferro, cuja espeis-
Sura tem Valores bem proxlrnos da iulya
recomendada. Se houver callbrntlor. ?@c-
peits medida exata recomendada pelo
fabrlcanrte! da moto. Em ernetgencias,
quando uma vela "pHo" no meio d a ostrada
B nãio Ihh outra de reserva, 6 possível tentar
urna mudança na Tolga dos eletrodos - nuando, verlllqua outros sistemas que po-
surnirntando ou dimununndo bastante o ra-
tor espaclficado - prira conseguir que a
7 ) S i , depalo de m l u a d a . a matar n80
hsncionar, retlra novamente a mia, ligue o
soquete, encoste B parte rnet8llca no motor
a, com a chave da ignição ligada, vire O
pedal da partida Cdm B mão. Nesta situe
çBo, a faisca deve aparecer em intervalos
constantes. ai$m de aer azulsda e f o m . Se
isto nho acontecer, troque a vela e faça
nova verlflcaç80. Com o problema conti-
dem apresentar defeito, sobretudo o da
i g n i ~ h o(pletlnado, bobina, etc).

iD
.-
- DUAS RODAS
 A16m de sua fumç8a especlfbea de sol-
tar uma fagulha no momento carta, para
Inlclnr a cornbust80, a vela. Wfa sua posi-
~ 6 dentro
0 da camere do c e h ç o t e , funcio-
na com um "termBme~ro"dúmotor. Multas
mvarias ou desregulagena podem ser per-
cebidas pslu estado da vela, dspoia de ela
funcionar d v r n n t ~ algumas centenas de
quilbmetrm
Estes d o OS princlpals picibièrnas,
psrcobrdos pelo estedo dn ponte da vela:

3) NEGRA E SECA - H& excesso de 5) ISbUDOR QUEBRADO - Expen-

combustivei. Mistura muito rica: muite ga-
sollna B pouca ar. Isto tarnbbrn pode ser
causada por dirigir com excesso de s ~ o l o -
racho em relacão h rotscbo do motor:
aoeiemçdea muito rbpldas sem se esperar
que O motor aumants a roiaç8io progrwssl-
wamente.
d o ou choque tbrmico. Provavelmente es-
te motor apresenta 'balldas da pino ' ou
pré-lgniçgo Verifique o ponto de rgnrç80 n
tenha culdado: Isto ZambBm pode surgir
em molares que n8o 880 aquecidos deviaa-
mente antes de aarsm usados no mhxlrno
de SRU rendimento.

1) NORMAL - A pontn da vala apra

senta uma carnuda de carbonizac8io mar-
rom ou cinza claro (isto n8o 6 valldo para
motame de 2 Zempek. devida B queima de
dlm com a gasolina). Com este coiore~&o,
a carburag80 es?&bem calibrada e a ponio
de ignição correto

6) ENEGRECIMENJO OCEusu - ta6

23 ESBRANOUIÇADA E SECA - Se a
WIO tiver esta e p n d n c i ~no s a r rntirada.
provsvelmente a cerbw racho 88th muito
pobre (muito ar e pouca gasolina). Hd
riscos da furos no plst50. devido a supsre-
quecimsnto. (Esta anhrlse náo B mutto
precisa para 2T).
4) PONTA VITRIFICADA OU ELETRO. para motoms de quatro tempus) - Isto
008 EM FUSAO - Os dois casos indicam Indica um motor desgastado (nnccrssitando
8uDeraquecimento conetante Pode surglr retifica) ou com problemas em peças mó-
por carburaçfio dmregulada, igniçgo fora veis importantes: anbis quearados. plstao
ds ponto uu ainda excesso de rots~ho. danificado, etc. Goraimerita, se esta spa-
Temhhm um motor danificado intarnamen- rbncia da9 velas for constanle, o mator
te (lundhdo) pode- causar superaquecimew precisar8 ser desmontado (aberto) para
ta e a vela Ter& estas caracterilsiícas.
-
reparos.
 Cabos: o que
fazer quando
eles se partem.
Tmcar um cabo de G m a d o não é muito
dificil, mas em certas casos pode
exigir a desmontagem de outros equipamentos.
Por isso, B preciso-aprender a substituí-las.
-- --
I--
Quebrou 0 cabo. A situaçáo edesagra-
dhvei e comum. 0 s cabos de comando das
mslaciclatas - acelerador. embreagem,
freio dianteira a de controlede lubrificação
autom8tica em alguns motores de dois
Tampos - 580 fundamentais para rodar.
O correto 4 não deixar que este~cabos
cheguem a arrebentar, fazendo manuten-
~ A Q exames peribdiços. No entanto, co-
mo nem sempre eles "rrvisam" quo se véo
rarnosr - a indicaçao mais Clara h 8
ruptura e dssfiamento de alguns das p e
quenos flos de aço que formam o cabo.
práxlma As extremidades - B inte-ante
que o morociciista saiba como wbstituí-
Ias AIBm disso. principalmente em via-
gens. 5convonianto levar cobos da rosewa.
Basicamente, existem dois tlpos de
cabos de comando B venda em lojas sspe-
ciali~adas.Uiii siinples, tradicionel, constt-
tuidn Rpenas do cehn de aço que corre
dentro de uma capa tarn b8m de aço. mvss-
tida por uma proteçao de pláwrco O se-
gundo tipo. que permite acionamento mais
12 - DUAS RODAS
,,, -
-7
suave, tem entre a capa e O cabo ae aço um
outro revestimento, de material plhstico,
que ndo parmito o atritodirafo entre a capa
e o cabo de aco.
Este segundo tipo, geralmente origi-
nal, $ praticamente autolubriflcado e só sse
dava colocar 8100 nas extremidades (junto
h manete e no motor ou roda) e mesmo
assim em pequenas quantidades. Este mo-
delo dti cabo de coriiando pode ser trocado
complatn, ista h. cahn n cirpa num mesmo
conjunto. Porbm. em emarg.éncias,6 possi-
vel substituir apenas o cabo de aço interno.
desde que tenha diâmetro sornelhainte
A troca dn cabo completo geralmente
4 mais complexa, uma vez que exige deç-
montagem de outros equipamentos para
permitir a passagem e fixação do novo
cabo Por exemplo. para troca do cabo de
acelerador, da maioria das motos, Q neces-
shria retirar o tanque de combustível
Para a troas d s cabos Intsrnoa+sarni u b i -
t r t ~ i ~ s4so capa, proceda riidrn:
i Çalla a cabo danificado nas duas extre
midades. Quase sempre uma delas é presa
por um sistema de parafuso trava c a outra
por um elemento fixo com solda. Depois de
livrar as duas pontas do cabo, puxe-o com
um allcata pela exlremidade que rião esta
danificada. Certifique-se r i m qiin n cahn
velho saiu tvialmente.
2) Lubrifique o novo Cabo - com bbeeou
grana - e verifique antes se tem dimen-
soes semelhantes ao original. Se ele for
mais comprido, n i o hh problema. Corte-o
depois de colocado A ponta que tem o
tnrmin~lfixo deve ficar na manete. Empur-
re a ponla livre da cabo pela capa. Se o
cabo enroscar, procure locals na capa
onde ela possa estar dobrada ou com uma
curva muito acentuada. Se náo lar possivd
end~rerlarã capa neste ponto, B necesshrio
troca-la
3) Volte a mgulagem at4 o ponto mínimo
(em alguns casos existem duns regialb
gens, uma na manerte eoutra na extremida-
da oposta). Colocado o cabo e com a(s)
regulagem(a) no rninirno. coloque a trava
com parafuso ("queDra-garho") No caso
do cabo de aeslerador, geralmente ri50 Q
possivef colocar esta trava. Como este
cabo 6 fino, dEi um nb e corte com um
K1WS
4) Cabo do icslnmdor. Deve-SR~ R S -
montar a mande, o que 6 feito retirando
dois ou t+s parafusos junto a0 punho,
colocados por baixo da acelerador. Se a
moto tiver apenas um carburador, o encar-
xs da ponta do cabo é no pr6pri0 pistáo,
irilsrriarrierile ao carburador Para retirar
este pixtãn. desaperte a tampa do carbura-
dor, quase sempre com rosca, Em alguns
modelos ala 4 presa por dois paralusos.
Retlre e piwtao. puxando esta tampa do
-
alicate a ponta que sobra.
Se a ponra náo 10r muito longa, ao
inv6s da corta-la ela poda ser enrolada,
sobretudo se o comando for de freio ou
embreagem. Colocado o cabo, regule a
folga de acordo com especiticacao do
fabricante e certifiquese de que e s t i tudo
bem apertado nas componentes desmon-
tados.
- carburador. Olswrvu uriia rafitiuiã Idtaral
no pistão, par4 RIRprncisa SRI mnmtacio da
mesma forma, com ssta ranhura voltada
para o lado correto. L o m o pistão fora da
carburador, obseriisr bom a çiçtema do
encaixe do cabo. com uma trava que i
retirada manualmente ou com ajuda de um
pequeno alicate Montado a nova cabo, a
folga corrota na manem do acelerador B de
5 a 5 graus de giro no punho. Não deixe0
cabo estrcado aemals, pois atrapalha a
regulagem da marcha lenta. Em moios
com dois OU mais carburadores. ae modo motos onde este encaixa B externo - As I alguns modstos de motb, a maneilra m
gsral. a ancaixe da ponta do cabo 4 exter-
na e permite o uso da rrsva-parafuso.
exige desmontagem de tampas l a t e ptatfca de colocar O novo cabo 4 inverten-
do Q ~ T O C B S S Odeixando
rars. O b ~ o w ~ Manual do P r o ~ r l M b r i ~
I
, a ponta com trava
,no motor e o aára,useqmva na manete
antes de Inielsr a substitulqio do cabo. Em guidão. A folga no maneta9 de dois dedos
IIII

53 Cabo d i W4i6 - O aeiariamenta da

freio dianteiro a aambor, e mesma alguns
modelos a disco. 6 feito por cabo deaço de
dilmentra bem maior que a de aceleredor,
hnçtante semelhante ao usado na embrea-
gem. E o mais simples de trocar, pors 6
cuno e seus dbls snçalxes s8o sxlernos,
tanto no guidáo como ao lado do tam hor
do freio na roda onde fica a trave-parafuso.
Tenha bastante ateng8o nos encaixes e
apertos, po~so sisteme 6 fundamental para
a seguranca. A folga na manete deve trcar,
depois da troca de cabo. entre um e dois
dedos. medldos n a s x l r w m l d a d e d a
manete.

7)Cabo da bomba autom8tica de fubri- tanque de gasolina. nume Pro orça0 @r

6) Cabo Ir 6mbraagem -13 encalxa deste
cabo na rnanete B geralmente semelhante
ao drt freio dianteiro e não apresenta maio-
res dificuldades. Porbm a ponta do cabo
que- faca no motor - ence7o em algumas
licacho /dem motores de dois tempos
equipados wm acess6rao) - Este
cabo tom diâmetro semelhante ao do ece-
lerador e quase semore h acionado parala-
lamente pelo punho do acelerador. Quan-
d.o este cabo se rompa, o motor fica sem
IubrrCicação a funde. O prlnclpnl sinal ds!
~ I I RAIAestá quabrado h a ausbncía quase
total de fumaça pelo escape da um motor
dois tempos. Uma forma de contornar esta
quebra Q colocar 6190 2 T diretamente no
a Para sub.tituí-lot n*cn*
. abauma éx~eri8nciaa raremente possi
fazê-lo w m trocar o cebo e a capa, ou si
,cab9 çumpleto. ouandoeste
trocada. 6 impnrtante retrrar a tampa l a t e
ral do motor que cobre a bomba de 61e0,
I n8o s6 para conseguir fazer a troca, como
' Inmbbm pare observar as marcas de regu-
laqem desta bomba (uma para marcha
lenta e outra para aceleraçáo rnhxirna),que
devem ser respeitadas para nha modificar
a proporcio da mbstura b'leo-gasolina.

-
RODAS A
A manutencão
essencial para
a segurança Freios. faróis, cabos de comando,
corrente, pnevs... M unir
série de componenta fundamentais
para a segurança do piloto.
Falhas mecânicas tarn bem causam
acidentes, Mas, excsto por eventuais ca-
ractsriuticas de fabricação de cada mato,
elas iam n r i g ~ mno descuido da rnot-i-
ciiçta com 0 s itens bhsicos de manritemao.
Imagine-se uma siiuaçio de perigo para O
m~t~CiC\iBta. Nesse momento, os reflexos
do piloto devem ser acompanhados pala
ação, com igual rapidez, dos equipamen-
tos de segurança da moto. No entanto,
perdem-se decisivas f r a ~ õ e sde segundo
se o pedal do freio aslrver '18 embaixo", se
o farol da moto IIrimlnar "a ihTirrit~''OU SB
as folgas excessivas do cabo dn emhrea-
gern e do acelerador náo permltlrem um
desvio estwtdgico do rumo da motocicleta.
Do mesmo modo. pneus vazios, corrente
solte e luz de freio defeituosa comprorne-
tem a ssgurança e expóem o motociclista a
riscos desne~essArios.
Tudo isto B facilmente vit ta da aam a
slmples rsgulagom periódica dos princi-
pals itens de segurança da morocrcieia.
Como a maioria destes componentes se
desfegularn com o uso, eles t9rn parafusos
e porcas especlficos para manter confihvel
seu funclanamento. Veja neste fioh6nio ca-
mo manter 8 segurança de Sua moto.
 feito do mesmo modo que do cabo do rmia
dianteiro, mas a folga deve ficar entre 15 e
20 mrn. Se necesshrio - caso da substitui-
iça0 da cabo ou da folgas muito grandeç-
regula ptrrneira o paralbiro de ajuste [unto
ao bloco do motor. O caba do a c ~ l e r a d o r b
OCertQdo girando seu parafuso de ajuste
(prbximo manopla) 8th obter folga corre-
la no punho - de 10 a 15". e depois
travando a contraporca. O movimento do
acelerador deve strr livre, com a manopla
rstornanrla srizinha sob n açáo da mola (no
carburador). Caso cantrhrio, troque o ca-
bo Para ajustar tolgas maiores, regular o
cabo n a parte superior do cnrburedor.

fora 0s posicho, ou iluminando sd o chho

1 ) CABOS Por serem muito solicita-
dos, os cabos de zvu que aclonarn freios.
smbreagem a amlsrador erçtáo sujeitos a
.
esticarem, produzi-ido folgas que ficam
ein&a maiores com o desgasts dos compo-
nentes que sstao acionando Mas não se
deve esperar para sentir Q U aalavanca
~ OU
pedal quase 16 n i o tem mais ação. Uma
inspeçáo rnecknica semanal das folga8 OVI-
ta acidentes e problamas tbcnicos Exces
so de folaa nos ca3as dos Irsios acarreta
pouca eBci8ncia, aumenta o tempo de
reação a o espaço da Frenagam, Por outro
lado, sem folga. os freios çuperaauecern.
desgastam rapidamente. aurneltam o com
felga no
sumo- s o v r l i ~ a mo :ambvr. P u u ~ a
cabo de embreagem afeta R troca de mar-
cha, o acoplamento Q ineflciente e ocor?e
desgaste prematuro dos dsscns e engrena-
gsns
A folga do maneta do freia dianteira
deve ficar entre 20 e 30 mrn (casa de freios
s tambor) - freio a disco 5 a 7 mm
medido pela axtremidadn ds nlavanca a18 o
ponto em que inlcia a frenagem. Para
corrigir as folgas. grre (com a mão) o
mecanismo de ajusie localizado no cabos
aDerte a contraeorea. A foloa do irelo
traseiro C da 2b a 30 mm,-medida na
enbiernidada do pedal Para regular. gire a
porca IocaTizada no varÉo, prbximo ao miwo
2) CORRENTE. Muito folgada. a cor-
rente pode danificar dentes da EOrOa e
pinhão, reduzindo B vida Ú t i l do sistema e
da pr5prra corrente. al8m de poder =par
em alta velocidade, travando a roda. Cor-
rente muito apertada ZambBm prejudica a
trançmi~são: pndn afetar as engrenagens
da cãrnbio e aunientar O corsumo. A rnspe-
~ i i oda Corrente deve ser feita também
ssmanalrnente (ou a cadn6M3t800 quilôme-
tros rodados), empurrando a corrente para
cima Se "subir' mais de 30 mm. medida
na p e n o inferior, deve ser esticada.
Para ajustar a corrente, solte a porca
da roda traseira. Semova atrava edesaper-
te a porca-castelo [que preode o eixo
traseiro). A folga 4 regulada atfavbs dos
tensores localizados em cada extremidade
de eixo, culas refergncias fixas devem
coincidir com a escala dos gadm l~sselros,
para o afinhamento corrmtn Sempre que
remover a roda ou ajustar a corrente deve-
se regulas u frsia traserro
- acioner o pedal ou o rnanete, este uliirna
3) FAROL. G~mlrn9nt~, o farol das
motos necionais de 125 cc não 6 muito
pe'to d a roda dianteira, ou ainda epontado
para o alto e ofuscando os motoristas O
farol balxo precisa iluminar pelo menos t O
rnetras b Irente da moto, o suficíente para
fazer o motociclista avistar e desviar com
tempo de um obstacuio, corno um buraco
ou um pwdestre.
'Nho Q $6 a ~ i b r ~ p S
da6mata que lira o
globo .ótico da sua posiçao correta. Omse
todas as motos "O km" sasm da fiibrica
com os faróis "desregulados". para setem
acertados canfnrmei o peso do pilota ou
ainda o da garupa Regular o foco do farol
não B difícil: basta desapertar os dois
parafusos de liitaç&oda. carçaça para rnovi-
mentar o conjunto btico para cima ou P A ~ A
batxo. A posiçho correta e conseguida c o m
aparelhas espsclficos. encontrados em 10-
(as especializadas em iEurninaçáo de cai-
ros. Como as fevendas autorizadas de mo-
tos nso dispbm desse equipamento. o que
sa pode fazer Q apontar o foco do farol
baixo para 10 a 15 metros a Irente. com a
moto carregada.
43 LUZ DE FREIO Dnve-se acender as
em daterrnlnados modelos. Algumas motos
t8m dnis interruptores: um no manets do
freio dianteiro e outro consctado ao aeaaii
da ifaseiro O interruptor do maneta náo
tem regulagem, mesmo porque o Yistema
de funcionamento sempre "tacha" n cit-
cuito eibtrica ao puxar a alavanca. Se a Iut
nho mcendsr. lubrifique o pequano plno

-
traseiro. O ajusta do cabo da embrsagern 4
- -
efl~iente,Mas, pior ainda, b se ele estiver oculto pelo manntn
 O interruptor do pedal da luz do freio
(do traseiro) pode se desregular sempre
que se acerta a folga do freio. Esse pequ*
no interruptor, colocada na parte inferior
da quadro, deve acender a luz quando O
( pedal se deslocar 10 ou 20mm da sua 6) ROLAMENTO DA DIRECÃQ: O gui- preso ou folqada dernals, ajristè* soltando
ou awriandoa porca de regulagem -
posi~áo normal, Caso contrhrie, calibra d b deve se mavimenlar iiv~emente.Expe
sobre a mesa superior do guidáu - usan-
esse componente girando a porca de ajus- rimante levantando a roda dianteira s m e do, se R mA9mR ferramanta
te. N ~ Ogire pelo corpo p ~ ~ s tdo
i c inter-
~ rxim am5ooteiescbpicofle lado
ruptor. nem empregue lerramentas. comande amortecedores trasaiiros regulh-
para o outro. Se o guidBo estiver muito vBlS

51 PNEUS A calibíagern correta dos

pneus influi diretameiite na establlldade da
moro r dur8bilidadri destes componenteç,
Veri'iaue semanalmente a oressão dos
pneurniiticos, obedecendo a calibragem 7) AMORTECEDORES. A maioria das I pode ser mais suave para trabsgar em boas
carreta nrnpresse nos nospectivos manuais
ou na prdoria moto Toda* estas verifica-
motog imp&adas ealgumas nacionaissãa condiçóes de solo e com pouco peso na
amortecedores de moto.
ç h devem ser feltas com 03 pneus frios, A regulsgsm dos amonecedores de-
ds prsfeidncia antss da prlrnsira sslda da regulOirel' BaslcOmentel ser pende da sençibilldade do motociclista e b
moto A O ~ O ~ Asobrm
I S U ~ B T ~ ~ C I Oe~carre-
S mais rlgidos canfotrne 0 que a p r e c i ~ ourna chave especial- norrnalmen-
aadias reduza 2 Ifbras em cada pnmu e ao leva OU da acordo com 0 tipo de terreno, Se te mcornoanha 8i moto g u r ~i m ssae tipo d e
b a r garupa ou multe bagagem &ieneente
duas libras a mels nornente n o pneu trasel-
sst~verimdsarsgulad~ah moto vai "pu!ar" arnorts&dor - que aperta EIS mofas tOr-
nu bnlanplir demaia, prgjudicsndo a dirlgl- nando o conjunto mais rigido, ou dirnrnui a
ro. Se os sulcos dos pneus estiverem com
menos de 2mm, substitua-os.
-
billdads, estebllldade O conforto do moto- pressho,obtendo-se um amortecimento
ciclista. Por outro ledo, o nmartecedor mais confonbvet.
 Evite transformar
sua moto
em f erro-velho Escolher um bcal adequado, usar sempré
as ferramentas apropriadas, acompanhar
a ordem de montagem das peças... Aqui
pode-se entender par que isso é imprtamte.

Apsrtar um parafuso, rugular o freio. contar com os iEiaoe A seguranca P Q isso~

engraxar a corrente, limpar velas ... Pouco a
pouca o motociclista iniciante vai se faml-
Ilarlzando Com a rnechnlca e logose consl-
dera "thcnico" no assunto. Mas. com e
falta de exparlbncla, acaba criando vícios,
procedtmentos prejudiciais at4 nos mars
$imples reiparos. lato Ironsforma em gren-
des despesas a eventual economia que
faria em m d d m b r a especiafizadã, sem
mesmo. antes de consertar a mato tenha
ferramentas e local apropriado, inlorrn-
bem sobre o serviço que vai executor e
saibs quairi os problemas que pode evltar.
E nunca se aventure em manutançao mal$
complicada a n8o ser que tenha baatante
experiPncie.
Aqui, alguns dos ems mal8 InrqOentw
e mans prejudlclals B moto:

)I- DUAS RODAS


nals
1 ) FERRAMEMTAS - As motos n a c i e
d r n nqiiipadaç de fbbrlca com um
jogo de ferramentas, multas veres pouca
adequado até- para repetar rim pneu fura-
do Antes de se transformar em mecbnien
adquira, pelo menas. ferramentes de dif+
rentes tamanhos e lunpbes e pouco a
pouco vá formando um complrita quadro
de ferramentas. Usar ferramentas inade-
quadas - como o grifo e BIicatB para
retirar porcas - ou de mB qualidade pode
irrtragmr porcas e parafusos. que fatalmen-
te 84 sairão numa oficina, na melhor das
h r p b t m , com esmeril. serra B ralhadeira.
Da mesma maneira, muit~"prl8iorieiros".
pequenos parafusos, estão de tal forma
"escondidas". que nem se deve penser em
blcançb-l~gcom fgrramsritag Como as que
vbm na moio F n mesmo caso de alguns
parafusos "teimosos", tipo phlfflps [como
das tampas laterais da rnotorj que 96 s$o
retirsdos corretamente com ferramentas
pneum8tlces ou chaves de impacto.
21 CARBURADOR - Vhrias vezes ele B
c responshvel por falhas no motor. maior
çcinuurri LI e vazamento de combustível.
Mss b no momento em que o motor insiste
em "morrer" Que o carburador "sofre" nas
mBo8 do tnlciantes. Quase Instlntivamerite,
ela e p e r t ~o perufuso conhecido comn "ria
marcha lenta" Quando o resultado n8o 15
satisfatbrrb. acaba por regular inuiscrimi-
nadamente tambbm o parafuso do ar e at8
a altura da bbia. Conssqii&ncias: O motor
nBo "morre" maia, mas pode perder wMi-
manto, gestar mais combustivelúu ai& ace-
lerar o desgeatri interno. Piar ainda sa o
rnotociçllsta resolver experimentar novos
g i c l L para tentar mslharar o rendimento
da moto ou o consumo. as dasventagens
acabam ri~parandoas vantagens Urna re-
gulagern incorreia pode causar excesso de
gasolina no cilrndro, ri que 'lava" as pare-
dos s impede a lubrliieaçho. Nos motnrns
de dois tempos, e "desregu!agem" pode
deixar a "mistura pobre", acabanbo por
furar o plstáo. Por isso mesmo. &fites de
mexer no carburador. informe-se melhor
(leia nas phginas 4% e 48).
4) FUSiVEL - Numa hora qualquer o
sistema ei&rico da moto n&o funcione
mais. Numa raplde Inspeção, se constata
iqlue o fuslvel -5th queimado, A rnaloria das
motos tem um fuafvel sobressalente (ria
prbpria caixa de fusível ou na parta interna
de uma das tampas latwats). Mas na falta
deato fusível, muitas vezes- o motociclista
resolve fazer Ilgaçao diwta com arame ou
com papal metalirado de clgarra. Se o
molaciclista tiver sorte, a queimadofusível
ioi simpias desgaste e o sisrerna elhfrico
passa a funcionar. Mas hd grande probabi-
Itdade do tusivel ter-se rompldo ( B esta a
sue funçie) devido a curtc-circulto rvm
eigum dos muitos componentes ei4trfcos
da moto. E, se no lugar da tusivel estiver
um arame ou urn fuslvel de mnior nnpera-
gem, que n80 se queime. rsto pode atB
3) SUSPENSAO DIANTEIRA - Não I
difícil trocar ou s iimnntar a quantidade de incendiar a mato. A sobrecarga tambbm
danifica a bateria, 8s ldrnpadas e o práprro
61eo nas bengalas. (Veja nas plginas 70 a
72 como l u e r isso). Cuidado. exlsre uma circuito elbtrico. que dave SBT totalmente
revisado. Antes de recolocar um fusiwel,
medida eirata que deve ser levada em conla
e nhci B alterando muito o nivel ou densida- Inspecione o sistema el4trico para Uesco-
de do bleo que se vai corrigir defeitos brir possiveis problemas.
graves. Em muitas motos (inclusive as na-
cionuid] o bisa de suspenske dianteira
costuma varar pelos ratentortis, apbs algu-
ma qullometragern Ao Inv4s de trocar w
mtentores, coloca9e mmis bleo e o inician-
Ie acaba sgravando o problema (maior
pr0ss80 estoura de ver os retentorás), a
incorrendo em sdrio rlsco B sue segwnnqa;
telescbpicos sem a c i o (muita duros) facili-
tam quedas, por outro lado, bengalas que
"bafern' em qualquer oridula~ãodevem
ser e~aminadnspor um msc8nico um
reforço adicional de 6180 pode ser medida
correta para compensar dasgastes das mo-
las ou das bengalas (mo mQximo 10% a
mais). mas pode ser soiuçlo errada para a
moto s motociçlisla. A medida correta da
dleo (em cada bengala) na suspsnsáo dian-
teira dn CG ~t ML (modslo antrgo) deve ficar
em 130 a 140 cc (quando a suspensão for
desmontada) ou 120ii30 cc quande o 61eo
for mtirado paio parafusa de eçconmsnto.
No garfo tipo Ceirrani (CO apbs 78 e Turu-
na) aaliaus 80 cc. Na R X 80 a 125.162 cc da
ftujd;. E na Yamaha Ti. 172 cc J6 nn 5) BATERIA - A hgua dns baterias
Yamaha DT TBO vai 245 cc. e na Honda 1CB Costuma evaporar, nos acumuladores que
400 1Mcc. Um 61eo ATF (Fluldo de Trang- estejam ou não em uso. Sem hgua, ou
miss8o Autornálica) uu 61eo SAE 20, que é abaixo do nivol, as batevias não fornecem a
mais denso energia elbtrica necesshrla e o podar de,
'"armazenagem" acaba se reduzindo, aLBm
de prejudicar a vida util da bateria. Mas.
tambem náo adlanta manter o nível da
Solução elatrolilica
impressas na caixa -
- entre as marcas
com kgua que não
sela destilada. Agua de torneira. bgua mi-
neral (com ou sem gas).' hgwa de gelo ' e
qualquer outro tipo de hgua, inclusive a
ç o l ~ ç S ade ácido para acumuladoreç (sb
deve ser usado na primeira vez) nunca
devem ser usados Das baterias: 09 produ-
tos q u í r n i ~ msolidos DU diluido5. B O cloro
da hgua "'da torneira" acabam por prejudi-
car a reação qulrnlca, que rnantkrn a eiier-
gia alótrica, e atacar as placas A bateria.
mesmo tendo água no nivel correto, B
prejudicada. A agua destilada, consrderada
pura, 6 a unica para baterias. Tombbrn não
sa devn magerar. colocendo bgua albm do
nivsl impresso no acumulador.
6) CABOS - Os cabos de comanco
aumentam s t i n fnlga com o temo0 e O
motociclista geralmente reajusta os co-
mandos. Mas B nbCe9tAriO Saber que um
cabo muito oçticado, sem folga. Q tão
prejudicial quanto os cabes frouxas. O
manete da embreagem, freio e aceleradot
tkrn lolgas recomendadas - respectiva-
rnnntn 30,25mm s 50. na ponta do manete.
Com folga exagerada, a embreagnm "ras-
'.
pa Com pouca folga. 0 5 discuu da 8111-
breagem patinam e se gastam rapidnmnntn
e o molar se mantbm aceleredo em exces-
so. NO caso do freio dianteiro (a tambor) a
folga da msnate deve manter a roda livro,
quando o manete estiver solto. Com mane-
te folgado, a frenagem e mais demorada.
Por outro lado, o cabo muito asticado faz
as lonas se encostarem na tarnhnr gastan-
do-se prematuramente, assim como o cu-
ba Isto exige um maiar esforço da moro
para vencer o atrito, O qun resulta em maior
consumo. Sempre que acertar as folgas do
freio, girea roda com g mZo. Ela deve radar
livremente
5 RODAS
-.
cionh-Ias e apertar com muito cuidado,
tentando n&o exceder o aperto originah
Gamo isso & multo difícil, para quem náo
tem sxperi4ncia. n melhor Fi tentar chegar
ao ponto de sperto sem muita forca O
importante B usar a chave pfbprla para
raios, Alicates banlfieam o borne, mas o
melhor, quando o caso agravar, B levar a
roda para uma casa ssipscializada, antes
qus o aro %rnpene, waiite ou traga estra-
nha* vibraçbes para a moto.
7) FILTROS - Pela ' qualidade" do
combustivel e costume se usar um pequn-
no .filtro plástico, colocado no tubo que
liga a torneira do tanque ao carbumdoc
Medide aceitãvel, mas cuidado: o filtro tcm
vicia util planejada e , depois disso. acaba
acumulando sujeira a ponto de a gasolina
naD chegar ao CarbUradDr. O filtro da bleo
que as motos de 4 T Ièm no blncn rio
motor, (veja página 15 e 16) deve ser limpa
a cada troca de 61ea, e asse esquecrmento
pode atb fundrr o motor por falte de pres-
sao no biso. H& ainda a filtro de ar que
deve merecer atençáo especial: multo sujo
Impede a entrada de ar no carburador s a
mistura ar/gasolina deficiente prejudica o
rendimento e aumenta o consumo. Por
outro lado, nao se deve remover. ou esque-
cer de umerfecor com 6leo o tecido de
espuma. Sem filtro da ar. a mota pode
ganhar rim diçeutivel rendimento, mas aca-
ba aspirando as impurezas do ar. inclusive
a poeira, acarrntando riscos no pista0 s
cilindro e ate a perda completa da com-
preçsha do motor
9) AO - O motociclista inician-
te B norrnaimenze cuidndoça com sua nova
(e valiosa) aquisição. Isso pode chegar aos
extremos, corno a lavagem dr8ria da moto,
ou lubri'icaçáa a uso de polidoras corri
f requgncia exagerada 6 comum também o
motociclista se preocupar com a durabili-
dade do motor e peiisar em aditrvas para
melhorar seu funcionam~nto.Com exce-
çio de aditivos para a gasolina, a meioria
dos aditivos para motores 4 T nao sAo
recomendados polos fabricantes de moto-
cicletas. Isso porque s5o feitos pam auto-
m6veis a, empregados em motcmcicletas,
tbrn contra-indicaçõss No caso do 61eo
dos motores da 4 T, que Jubriflca não $6 O
motor corno tambhm o cambio e embrea-
gem. os aditlvos criam uma pelicula pruiu-
tora nos discos da embreagem, que podam
R) RAIOS - Um simples raio frouxa ' patinar". O mesmo ocorre com o 61eo de
pode abalar todo o alinhamento da roda, câmbio dos motorrrs 2 T. que tarnb6m
afrouxando os restantes ou, at6, quebrari- lubrifica os discos da ernbreagam e não
do-os. O motociclista deve semprn inspe- dnve m r aditivado.
-
Entenda como
os motores 4 T Aqui, ar explkaçóes bhsims sobre
o qwt acontece com um mtor
de quatro tempos quando e k entra
em funciommento.

A aas011naB colocada na tanaue, a I forrni~Husaperfeiçoarnsntade mecanicas

pedal :d partida Q acionadoearnato'anda utillram um motor "em corte", onde SBwS
Para muitos motacl ciistas. o que a c ~ n ~ e c e principais c0mPon9"tes internos 71cam
dentro do rnatoi srn bncionarnento b um
" l r -~ - ~ - -+ - ~ :
~ ~ a ~ e u ~ r ~ ~ ~ : ~ ~ I
mistbrio completo, e a denominação das
PBWs PrinciPatS iam grande slgnlfica-
&,i simples a f u n c ~ ado com-
bustível (no caso a g-irna) e de alguns
do. Para lacilirara BxpllceçLo desies "anis- componentes no furicionamento de um
tQrios ' de ivncionaminto, o s GIITSOS para motor da 4 ternpm.

I)k gasolina desce do tanque, pela
mangueira. e penetra no carburador. onde
iica "armazenada" em sua parte inferior
(na foto em CQRe onde aparacs a b6ia que
regula a entrada do combustivel, vedendn
sua entrada quando o reservatbrio esth
cheio]. No carburador, a gasolina i! vapori-
zada - misture do liquido com o ar que
penetra pelo filtro localixabo na lateral da
mota. A vaporização poda ser visuaiizada
no que acontece r i urna enibalagem comum
( d o o iprmy) dn dssodorante.
2) R gasolina vaporhada - rnlsrura
ar/gasolina - penetra pela tubulrçiio que
liga o carburador ao cilindro 8 , com a
rotaçaio do motor, ra abre a vhlvula de
admiss60 (abaixo da vela, B esquerda) e a
mistura gasolinalar 6 "açplrada" para den-
tro do cilindro. O pistgo (no c e n t r ~da foto,
rambdm em carte) estd descendo. A admlii-
ilo Q o primeiro tempo deste tipo de
motor.
3) O piSt86 Continua descendo. a VAI-
vula de admissão (esq ) se fecha, com O
- DUAS AODAS
-
2
h
pistão começando a subir. As duas vhlvulas
- admisçso e escape - estão fechadas. A
abertura e fechamenta das vAlvulas 6 felta
p8lo comando A rnislura arlgasolina, que
foi "aspirada" para o cilindro nn tempo
anterior, esta sendo comprlmrda. É a com*
preinao, o segundo tempo dos motores de
4 T Ncstc tempo, a redução de volume da
mistura (querito a mistura vai ser compri-
mida) depende da taxa de compressão (no
motor da foto, a redução de volume 4 da
nrdem de nove para um).
4) Quando o pislão chega em cima
(Ponto Morto Superior). com as duas vbiuu-
tas ainda fechadas, o platinado se abre
(primeira folo),provocando uma faisca na
vela (no EDnlm do sogunda foto) Esta
faisca ifiicia a combustão - uma rhpidã
"queime" da mrsiura combustivel compri-
mida - qcia m enparide e "eriipurra" o
pistão p r a bn~xn.rnnuirnmntandn ri vira-
brequim. ao qual o pistão B ligado atrav6-s
da biela. Este tempo B chamado de com-
buat#iaou. erroneamente, de explosao.
5) O plstáo chega ao fim do seu c u r w
inferior (Ponto Morto Inferior). ainda "em-
purrado" pela energia liberada nacombus-
Mo. Entha, ele volta a subir. com a ~AlvuIa
de escape aberta (a da direita, na foto), Os
gases queimados na combusr50 são forçs-
dos a sair pelo pistão. através da vitvula de
escapamento, que se comunica com o
slçtema de enaustâo ou escape. Este tem-
po P o de escape A o chegar novamente no
Ponto Morto Superior, n pistão recomeça o
ciclo, valtando para O tempo de admissão
(item 2).
'4
6) Na foto. montados fora da motor,
esta0 o pistão, os arrbls, o plno do pist&o.a
biela e a virabrequirn com seus rolamentos
de zpoio. O pistão (uma e s p k i e de caneca)
geralmente fundida em Itga leve e as
an6is (pequenosriscosescuras horizonteis
no p ~ s t i v senrern
) para garantir a vedacao
)entre o pisTao e a camisa. que 4 o cillndro
de aGo onde o pistão se desloca. O pinu de
pistio une o pistáo s a biela. sendo a haste
escura que ss liga ao virabrequim. O vira-
bregurm (na foto, Q Circulo onde estA o
rol omento) transmite sous movimentos,
passando pela embreagem, ao câmbio
que. linalmente, movimentar& a roda atra-
v65 ela corretite de transmissáo ou eixo
cardan
 Matar 2 T

Aqui, o
funcionamento do
motor 2 T. Aparentemente, uni motor de dois tempos
n60 8 muito diferente da um de quatru,
t e m p . Mas a mistura do 61- d gasolina,
por exempio, a b r a a concepção de ambos.

I Externamente o funcionamento de um te B injetado no motor depois que o com-

\
motor de dois ou quatro tempos pode
parecer id&riiico. a gasolina sai da tanque,
I
descn ao carburador, o motor funciona, e
pelo escapamento saem os gases queima-
dos. Porem. o processo que ocorre desde
que a gasolina B vaporizada h0 carbcsradnr
at6 a saida dos gases produzidos na com-
bustho Tem diferenças fundamentais. Para
melhor compreender as motores de dois
tampos. é interessante entender inicial-
mente o funcionamento dos 4 T, ande as
varias tases deste luncionapieritw sBo mais
destacadas e simples.
Num motor de dois tempos a gasolina
I desce do tanque, por gravidade, para o
carburador - assim como no de quatro
tempos - e ai rd surge uma diferença nos
sistemas ndoladas por diversos fabricantes
de motos: o rndtodo mais tradicional ~ x i g e
a mistura do biso Iiihrificante no proprio
tanque de gasoilna, e a combustível JB motor "em corte". da Yamaha RX 125,
entra no carburador misturado com bleo.
Em motoros mais atualizados. o fubrifican-
bustlvel b vaporizado, com melhor aprovei-
tamorito do 6ieo e maior comodidnde para
o mcTbcicliçta, que não precisa colocar a
6ieo em todo reabastecimento de gasolina,
uma ver que o Irrbrilicants tem reservatbrio
ii~parada.suflciente para rodar. pelo me-
nos, 1.000 quilbmstros. O motor de 4 tem-
pos nBo usa bleo misturado ao cornbusti-
vel, pois a lubrificaçko 4 feita por umR
bomba da 61eo ligada ao ehrter - parte
inferior do motor onde o bleo lubrlflcante
fica permanentemente em rnotoras de 4 T
O slstsma de dois tempos não permita que
o chrter sela usado como reservatbrio de
rubrtticanie. pols a mistura geuulriia4lea
ar percorre este espaço interno dn motor
[tambbrn para iubrifich-lo), como se pode
perceber pelas totos e diagramas.
Tambbm para onpliear o funcionnrnsn-
to dos dois tempos eçtb Sendo usado um
lacllitandv a vfsualhaçáo do qu.0 ocorre
Intarnaments no mOtOt. b
 1) A gasolina desça do tanque, entra
no carburador ande 9 vaporizada, e pela
succao do motor percorre o tubo de admis-
sao que a Isvar8 ao cilindro (centro da
foto). U u n motor 2 T tradicional a gasolina
jh Bvaporirada com o bleo. enquanto neste
conjunto rneçanico 6a RX 125 a gasolina e
vapvriradti airida sem 61wo e, quando ests
pnrcnrrsnrln o iuho cFe admissáo, o fubrifi-
canta s inptado. tendo sua quantidade
regulada por uma pequena bomba ou vál-
vula Na foto, o tubo que lcva o 61eo ao
çllihdro B o cano de borracha. escuro. em
primeiro plano. Estes siszemas de lubrifica-
c i o automitica, que não exigem r j i ~ $ t w r t i
de bleo no tanque de gasolina, thrn divnr-
sas denominações: lubrimatic, autalubs.
CCI, etc.

I I r I
3) O pistão chega ao mtixlrno de seu urna combustão. o que não acontece nos
curso, "em cima", s nesta posiçio (a Ponto m o t o m do quatro tempos, quando o pis-
Mono Superior) a vela solta uma faguiha. tão cheqa ao P ~ n t oMorta Superior para a
ocasionada pela abertura do piatlnado. A combustão e, na próxima "subida", ssth I
mistura comprimida na cAmara coriisça apenas "empurrando" os gases qualma-
sua combustao, impulsionando r, ptstárr dos para fnra No motor de dois tampos, a
para baixo (h o tempo de combustáo). funçse das valvulas que regulam entrada 4
Quando o plstao Ilbera a Janela de escepa- da mistura e a salda de gases queiimados
m e d o (9 direita na ilustração III). os gas.6 nos 4 T 6 ferta pelo prbprio ipistilo. quc
queimados. em expensfio, começam a sair "descobre ou cobre janelas '. de admissac
d a carnapa,indoparao escapam~nta(tempo ou escapamento.
d e escape). Finalmente. os gases queima- No motor da RX utilizado. as palhetas
I 2) 0 plslão est8 subindo e dois tempos
?os ou0 ainda não foram expulsos. são que estão entre a carburador e é! ccilínidrr
empurrados' por pane da mistura com- formam um sistemn (toiqus Inductlon) que

i da funcionamsnto ocorrem slrnultanea-

mente (comparando com os tempos
motor 4 T): o pistio está cornprimihdo a
um
1
mistura que 18 esta na câmara, acima do
! pistão (tampo de compressão) e, nesta
pos~çSo,o prdprio pista0 "abre" a janela
de admissão (A esquerda na ilustração II)
i permiinndo que a mistura que vam do
carburadar pnnntrn no cArtsr, onde se lor-
mou "vácuo" com a subida do pistáo
t (tempo de aamiççao). Para um motor de 2
T. seria Q tempo de c o m p r ~ s ç 8 o / n d m i s ~ ~ o tampos
O pistão continua subindo (foto 2).
- -
buutivel que vem do cdrter, passando por Impede a volta da mistura que ]a esld na
dutos laterais no cilindro o janelas na chrtex para o carburador (refluxo), um fe-
pistáa (iluslra~áoIV). Estas janelas e dutos nbmena muito comum em motores de dois
de transferbncia - que Ilgarn o cáner e o tempos rnaEs tradicionais 8 que diminui o 1
cilindro, tarnb%rn sio abertas pelo pistáo rendimento, albm de provocar "engasgos"
que estB descendo. Volta-se ao que ocor- na carbyraçâo,
reu no item 2, e, na descida do plstaa. Como a mlstura gasolina-ar dos 2 T
açuntecerar,: simultaneamente mais dors tem tarnbbm particulas de dleo, quando
tampni. (coimbustiio~escape] esta mistura passa pelos portos rnbveis
Como s n cada movimento do pista0 internas da motor (tanto no chrter como no
- para cima ou para baixo- ocorrem dois prdprio cilindro, anbis e pistão) e feita e
. simultaneamente, toda vez que e lubrificaçdo do motor. de maneira bem
pistão cheqa ao Ponto Morto Superror h$ di'erente do mhfodo dos quatro tempos

14 - DUAS RODAS
- "- - -
-
 reguliigern do
carburadorCum a adie0 de dkaol d g a ~ ~ R na a ~
variaçiia de qualidade do combustível e
as impurezas que mntéim, uma limpeza
periódica da carburador 6 indispensável.

Numa regrao, n adição de dlcool vazamento ds cornhustivel com a moto

gawlina atrqge umia determinada porcen-
tagem Em outro ost to. nsta nr41çáoQ bem
maior, ou menor. As veres, num mesmo
-
local as v a r i a ç h seo rnuilo arandm, náo
havendo, portanto. uma indlcdçaa segura
decomo Bvith-ias Es.saqueixa,apresonteda
por mudos donos de rnodslos nacionais,
serve zarnbbrn como explicação parciai pa-
ra o lato de que alguns tanques de gasolina
ssteiarn sujeitns, I terwgem E. pior ainda,
o problema persiste: as particuim de mate-
rlal oxidado mais as impurezas da gasolina
acsbam obsiruindo a carburador, o que
afeta o rendimento. conslimcl e funciona-
mento do motor. alem do qye provnca
- -- -
R P i i l l h L i nClnln
parada.
Asslni. cabe 80 prbptio rn~tociclista
providenciar a limpeza periódica do cartiu-
radar (geralmente recomendada pnia rabri-
cants a cada cinco mil quil0metros), entre
outras rnodidas pmvsntivas. Em parte, o
problema pode çer resri4urdo fwe6tirrda-se
a tanque com resina epoici. por e ~ n r n ~ l o .
para evrtar a corrosão. Na tubulaçáo que
leva a gasolina ao carburador t a m b h
pode ser colocado um minl:)ltro. bncnntra-
do em lojas especraliradas. Ma$ mesmo
assim podem surgir entupiinentos Interrios
0 0 carburador. E por isso. ntrsse Fic-rário
ensinamos como limpar e ajustar o carbu-
rador des motos riacionais
-- -

T ) Retire o carburador. Use urna chave
kalley para soltar as parafusos usados nas
Yamaha, desaperte as braçadekras que fi-
xam o carburador da R X 180, ou retrre as
duas porcas existentes para fixar o carbu-
rador ao cilindro das Honda 125. (CG,ML e
Turuna) Mas. psirneiru, leche a torneira de
gaçotine e solte os tiihns. de borracha ou
plãstico. que ligam o carburador ao tanque
e a bomba de bleo (so nos motores 2 T.).
Depois, libera o duto de plástico do filtro
de ar e, 18 com o carburador solto do
cilindro, retire a tampa onde entra d cabo
do acelerador e que traz consrgo o pistóo
do carburador,
2) Sobm u m recipiente Ilmpa. retire a
cuba (perto inlirior) do carburador Para
tanto. desaperte as t r h parafusos (Honda
125), ou os quatro parafusos, trpa Philipç.
da Yarnatia. A o puxar e cuba, cuidado com
R gasolina que eventualmente ainda não se
derramou Observe também a junta de
borracha da cuba. que, dspsndendcr do
seu oatado, pode ser reaprnvaltada
31 Aetirn õ hóia. usando um instrumen-
to pontiagudo pava deslocar, para fora do
SupOrte, O pequeno eixo. Asslrn. a b6iti
tombhm traz junto a agulha (Honda). ou
simplesmente deixa Ilvre o caminho para
sua retirada com a má0 (Yarnaha).
4 ) Depois de rerlrada a bola, vsi soltan-
do progressivamente todos OS outros com-
ponentes do carburadar: com uma chave
de fenda tire o parafuso de regulagem dai
marcha lenta (sltusde na parte externa da
cnrpn) e o "parafuso do ar'' (na parte
inferior, motos Honda. ou lateralmente nos
carburadores úas Yamaha).
5) Usando tambbm uma pequans cha-
ve de fenda, rgtlra o giel8 da marcha lenta
dos carburadores Yamaha, e tlte, com uma
chave fixa. a glct8 (rnninr] da "alta". Nos
carburadores dei Honds, a chave de fenda
retira o gicl8 da "alta", e o da rnarcna lenta
i4 sxtraldo com um sllcote.
6) Coloque todos esses componentes
numa bacia ou recipienreae vldro e inucne a
limpeza usando gasolina, tinner ou. n me-
lhor. solventa sspecifico para limpeza de
carburadores. venda em lojas de pecas
para autombvsts. Usando um pincel de
cerdris duras. esfregue a cuba, a parie
interna do carburador, tarmlnando nos pe-
quenos gicl6s e agulhas
7) Use palha d e aqu para r t r o v e r
incrustaçoe~.e s p e c i a l m ~ r i t eda cuba (se ]a
estiver atacada pelo alcoolligue) e da p6-
quena agulha da bbia (que provoca vaza-
mento), quanda apresentar priquenarr man-
chas e irregularidades que indicam que a
fina camada protetora de níquel está sendo
Corrorda. A maioria dos problemas etuais
nos carburadores -
vazamenlo de gasoli-
na pelo resprro ou falta de combustível na
cuba - se deve eçpecialments a essa
agulha da b6ia que. emperrada pela sujeira
ou pefo desgade, se trava na cavidade,
impedindo a vedação correta. Ou. por ou-
1ro lado, fechando cornpietamante a passa-
g e m do cnrnbustiv~l,Por isso mesmo, re-
comenda-se a troca de agulha em caso ds
desgaste vitilvel, sobretudo de sua ponta
superior. que faz a vsdncho. b

6) A irmpeze finol B completeda com ar
comprimida. que seca 0 s elemantos. além
de remover a sulelra dos menores condu-
tos. Mas, iia lalla Ele ar comprimido, asso-
pre e ssque cnrn um pano. livre de fiapos, e
exponha o carburador e seus componen-
tes aQ sol. Em caso de entupimento, uee
com muita cuidado uma agulha fina para
desobstruir a passagem nos gicl&s B drfu-
$ores. Mas cuidado para náo alargar os
arificboa. o que alteraria a proporçáo da
misl ura combustível
9) Antes de montar o carburador, Ins-
peclnne seus elementos. ri bóia de material
pllstico preto não dsve Ilexibnan sob preis-
sgo cios dedos, o que indrcarie material
saturado e sem qualrdadss para flutuar (o,
portanto, vedar a entfada da combustível).
A bdia tambbrn não dava ter combustivel
d e n t r o doa "gamos" plasticos. Outros
componentes podem ser trocados inrlivi-
duaiments em caso de desgaste - mante-
nha suas dlmensbes originais, a menos
que seja tbcnico na assunto Yambdm sxis-
tem h venda "kits" completos p i t a "repa-
ros de carburador". Eles incluem também
uma nova junta e até a pequeno pistão, que
tamMm pode se dasgastar. afetando prln-
çrpalmerite o consumo e a marcha lenta do
motor (a irripress80 qua se tem, com plstão
dssgsstadn. Ci qun o motor esta sempre
afogado ou desregulado).
10) Para a mantapem do carburador.
primeiro coloque os giclês, depois coloque
a bDia (nãu se esqueça de encaixar d.hlèS a
agulha) te finalize instalanbo o parafuso de
rsgulegom de ar e da msrcha lenta. E
comum, nesta fase de montagem. já deixar
a parafuso de ar prdximo da regulagern
Ilnei. rias Hundade 125 cc, aperts o pararu-
so "dn ar" ath n fnm. fi desapaae uma volta
e 1/4 ou duas voltas completas: nas Ya-
maha, aperte o parafuso ' de ar" ar6 o fim,
a desaperte umi volta a meia. AtenCBo os
parafusos "de ar'' têm uma mola acoplada
e nos carburadores das Honda, açempa-
nha tarnbLrn uma pequena a r r u ~ l arntiiAlvca
e outra de borracha. que devem ser mnntn-
dos nessa ordem mola, arruala rnmtdlica e
a de borracna.
11) A altura da b6ia 6 Importante para
o funcionamento do carburador, mas sua
vsrificaç80 exata B feita por urna rbgua
prbprla. Normalmente a desmontagem do
carburador náo implica regulagern da bbia,
ti não ser que seja rorcada na desmonta-
gem. Mas, de forma geral, a bóia dos
carburadores deve ficar na posiçáo com-
pletamente horizontal com O carburador
na posiçio vertical a de "cabeça para
baixo'..
12) Feche u carburador, certificando-
se que a j u n h e9tA ""'inteira" e na sua
posição correia. A seguir. encaixe a peque-
na pistáo no Ciirndre do carburador, to-
mando €imhximo cuidado ,para colocb-IU
na posiçho correta: nos carburadores das
Y a m n h ~ .n parte curva, "cartada", do pis-
íãa dsve sstar voltada para a traseira da
moto. Nos cartiuradores das Honda, a ra-
nhura do maior comprimanto d o pistáo
deva estar voltada para a alavanca do
afogador Não forca O pist8o na montagem
Ele deve descer "'ntvre". I
13) Rosqueio a tampa do carburador e
Inicie a sua instaiaçao na mote. encaixam
do-o no duto do filtro do ar o a seguir no
tubo que vai ao cilindro. Nas Hondas C 6 e
ML. verifique se o separado? t8rmico de
plEcstico esth no duvido lugar. Aperitt Wrri
as porcas. abracadeiras ou parafii*ns
ligue os tubos plisticos. ou de borracha
14) A regularidade final do carburador
6 f ~ i t ano parafuso da marcha lenta, uma
ver j Q feguiado o parafusa do ar (confira B
posição deste parafuso CQm o motor fun-
cionando), Gire o paralusoda rnarçha lenta
fazerido o motor (já aquecido) atingir os
?.morpm {no cantagiros) nas Yarnaha O u
l f l O O i l 700 rpm nas Honda de 725 cc Para
conferir a iagulagem do parafuso de ar
gire-a aproximadamente uma volta no sen-
tido hordria c dopois uma volta no ssntido
antr-hordrio, sempre bem lentamente. Dei-
ice-a na posição em que o motor funcionar
mais "redorido" e sem trepiu'açiiev
Nas Honda. 6 passiv&l desmnntar ape-
nas a cuba do carburador, para limpeza da
agulha da bbla, sem retrraro carburador do
molar Este expediente pode sar usado em
caso de vazamento de gasolina ou trava-
merito da agulha.
v -
 A moto não pega,
falha, dá estouros:
ajuste o platinado.
Às vezes, o pmblema está numa difemnça
millimétrica entre um contato e
outm deste eornpomte. E não 6 d W l
corrigir esse defeito.

Os mals nouos modelos de motos na-
clonais contam tom Igniç80 elettbnlca,
que dispensa regulagens ãreqúentes e su.
msntn a durabilidade de vbrios componen-
te$. Mas, nas motos com ignição tiadicio-
nal, com rnagne!~,podem surgir proble-
mas de ajuste no platinado. Isto pode ser
percebida - npbs a s~ibstituicBdda vela
por uma nova, para elirnini-Ia como causa
do funcionamenro Irreguiar - por alguns
sintomas que demonstram fslt* da cnrren-
le na vela.
O primeiro e mais evidente sinal de
que o platinado nBo ostA em bom estada Q
a ausencia total da lalsca na vela (nova).
Outras falhas causadas pelo plaEinado saa
i titerr upçáes da corrente raponti nes, seme-
lhantes RQ funcfonamento do motor quen-
da a chave de igniçho h ligada e desligada
SsQuidamente: dtflcuidade para o maior
"pagar' ; e funcionamnnto irragular em
determinadas rotacdes, acompenhadas ou
não par estouros no escepamenta
Numn ernsrgbncia. muitas vezes n Uni-
ca maneira de elimlnair o platinado como a
' causa d e problemas no luncions~nntodo
motor é Iiniph-10. regular sua abertura s
colocara ignicHo no pontrr. Proceda assim: i,
 Platinada
1) inettre b pedal do marchas e a capa
de i0nicã0, geralmente localizada no lado
esquerdo do motor (em algumas motos de
mais de um clllndro. o(s) platirrado[s) po-
de(m) estar localizado(s) nn cnhaçntn, pr6-
xima ao comando de v&lvulas). Sem a
tampa, gire com a m l o a volante magndti-
co, observendo o platinado com a auxílio
de uma 1Ampada ou lanterna. O volante n8o
deve ser retirado, pois isso exiglrle krra-
menta especial.
2) Com o platinado aba7ta. introduza
uma pequena lima (em ultime caso pode
sar usada urna lixa de unha, ou ate as
laterais de uma caixa da fdsfofos). gire .um
pouco o vo!anle magnbtico para que a
platinado feche novamente e lixe diversas
veres os conlatos, abrindo de vez em
ciuando O platrnado para observar sd as
suas superfictss est8o ficando mais poli-
das. No acabamento pode ser usada uma
lixa fina (lixa d'ggua usada s seco. dobra-
da, para dar mais rwularidade nos conta-
tos !& Irmados).
31 Gire o volante at6 que o platinado
esteja em sua abertura rnhxima (sobre o
ressnlto do oixo que comanda sue abertu-
ra) e regule sua folga com uma Iamina
graduada, Esta abertura normalmente va-
ri8 da Q,3 a 0,4 mm, usando-sa a folga em
- DUAS F
--
que ai motor funcionar melhor. Solte um
pouco o parafuso que segura a base da
platinado e mova a basa. de forma a obter a
abeflura correta entra os contatos, medida
ccm urna Ibmina graduada, que deve pas-
sar pela abertura sem folga3 e sem que os
c~iltato$& çegumrn exçessrvamente.
4) Em seguida, regula o ponto de
igniçio. começando pela retirada da vela,
que deve ser apoiada lateralmente sobre o
motor, com o fio ligado
5) Movimente o volante magdtico
com a máa. em movimentos para frente e
para rr#s, passando sempre pelas marcas
do ponlo que enistem nn polia e no bloco
d o motor. Com a chave de ignlcho ligada,
quando as duas marcas maiores - do
volanto s do bloco - coincidiram na pas-
saqem do volante (no sentldo de funciona-
mento do motor) a vela deverh soltar uma
csnLslha. Se o platlnado for corrstamente
Iimpn n nhn h4 nut.ro problema na Ignlç8o.
a faisca deverd ser aruiada. Faiscas aver-
meihadas indicam mau contato no piatina-
do ou alguma outra deflcidncia na Ignição.
6) 3s a faísca n a vala nha coincidir
com a junçio das marcas. a mesa do
platinado dever8 ser deslocada a16 que
haja coincidhncia. e sd e n i k o motor
estar8 no ponto.
Para movimentar o platinado -
mente com a mesa e .sem alterar sua
junta
abertura. jB regulada -existe um parafuso
-
em algumas motos (ou nt15 três, conforme a
moto) que solta a mesa do platlnsdo e
permite que seja deslocada (a favor ou
contra ú sontldo de rota680 do motor) at8
que o motor esteja no ponta. Em outras
matos, o ponto b controlado pala pr6pria
mbertura de platinado. Depois que a mesa
foi r n g i ~ l f l rpara
i ~ que as marcas coincidam
com a faisca na vela, o(s) parafusals) de-
va(m) ser apertado(s1 e a tampa bo volante
rnngnitiao ou do platinado colocada.
7 ) Uma forma de delsrminar na mgrças do
pomto do motor - no volante ti no bloco
Q retirar a vela e pelo seu orlflclo no
-
cabeçate, introduzir um pedaço ctlindrlca
de madeira. ate encosth-lo no pistao. Em
segunda, girar o volanto mognhtico -bem
devagar para svltac que a madeira danifi-
que o motor internamente - at8 que e
plstáo esteja na Pontu Marto Superior (a
mais prbximo possivei do cnbaçots), Quan-
do o piçtáo estiver nesta posiç80, marca-se
o volante e o bloco, tendo a ponto do
motor. Com o sentldo de rtitaçgo do motor
anti-horhrio (conttbrio aos ponteiros de um
relbgio), h esquerda desta marca o ponto
estar8 adiantado (a faisca chega um pouco
Rntaç dn pista0 estar no PMS) e hdlreita da
marca o motor estarh atrasado.
6) Da moda geral. s regulagsm do ponto
deve ser da ordem 10" adiantada, com o
motor funcionando e m marcha lenta. Para
uma wirlficado mais precisa do ponto e d a
avanço da distribeii~Bo(a faisca adianta de
acordo com a rotação) dsve-se usar uma
Iciz nstrobosebpica Ma$, e s t ~instnirnanto,
albm de caro, necessita da conhecimenta
mais profundo da mecânica, para Ser Dem
omprogado.

uma exigência
dos motores2T. Essa manutenção varia de acorda com o
tipo de lubrificaçáo da moto
[aitomitica ou h o ) , mas deve ser
feita em interralos regulares.
Simplhcldade de funcionamento e ma-
nutonçao. Esta talvez seja a principal vnn-
tagem dos motores da dois tempos, apon-
tada pelos molociclistas que preferem esre
sistema, onde n&o aparecem D comando e
as prhprias vhlvulas. atbm de ouiros com-
ponentes necessir~osaos motores de qua-
tro tempos. Em comperisaçáo. a queima da
6190 junta com o combustível exige mais
uma manutençao especifica dos motores
de 2T. a deçcarbonizaçao. um servrçu que
praticamente nóo cxists nos q u a t r o
lernpw
Um notar de dois tempos deue ser
aescarbonlzado periodicamente, por6m o
intewalo depende da Iipn de I u b r l f i c a ~ i o
(alitorn&tlcaOU 6lw misturedo diretamente
a gasolina, no tanque), da regwlagem do
motor (e tambhm da regulagsm do sistema
de lubiiiicacao autamhtFco, que determsna
a quantidade de biso a ser injetada, ou
liberada, para queima) e at8 da qualidade
da bleo 2T i~tiliradanormalmenls (um lu-
brificante de menor qualidade deixa maior
quantbdads de residues na cflmara de cum-
J
bustea}. O perloão para deecarbonizaç8o.
dependerido destes vhrios fatores e do
modelo da moto ou cIciomator, variageral-
mente enrre 5 ti i 0 mil quilbmetros roda-
dos. Alguns indiclnr rnostvam que 0 molar
precisa de descarbonização, princlpalmen-
ts a queda da rendimento - mesma cuni o
motor bem rogukado - ercimpanhndn ds
"batidas de pinos" Os resíduos da quelrna,
depositados na camarada cornbustao e na
Cabeça do pistio, aumentsm a taxa de
carnprmssáo A provocam a p d - i g n i ~ & o .
AIBrn disso, estes mesmos resfduos estrel-
tam O canal de saida do escape riu cilindro.
tambbm prar~udicandoo rendimmntn
-
Jwrtto com a de~carbonizaq86 u m a
vez que o pistba e parte do çilindro("Cami-
sa") iicarn mostra - B possivei fazer uma
avallaçilo mais real do desgaste s do esta-
do dos rsmponentni intsrnos do motor
O exemplo b de um motor monocilln-
ddco (apenas um cilindro) mas. para mo-
delos multicillndricos, basta repelir a ope-
ríiçáo para cada um destes componentes

11 Em algumas moto$, 6 aconçalhivel retr-
rar O tanque, velas e outros componentes
que atrapalham a retirada do cabeçole.
Entretanto, Qs vezes B possívsl fazer a
descarbonizaç~osem maiores desrnonta-
gens. sobretudo em pequenas cilbndradas
2) Com a chave apropriada [tlpo 'pbta'),
desaperte as porcai do cabeçote, dando o
mesmo numero de voltas em cada uma.
Evite retirar compietemente uma porca e
depois outra, pois isto poda causar empe-
namento do cabecoie Desaperte-as em
seiqubncia, gradualmente Pode-se tirar
lambbm O cano aa escapamento, para
tambem limpar os dutos de salda dos
gases do cilindro e o inicio do cano de
descarga, locais onde a carbonizaçao tam-
bem 6 grande.
3) Depois de retiradas todas as porcas, e
arruelas de encosto, puxe o cabeçete para
cima com as duas mãos Se ele não salr,
podese forçar levemente, coni uma chave
de fsnda grande, colocando ã pnnta da
ferramenta entre as aMas, bem prbxlmo
do cilindro, tenda cuidado pare não que-
brar ou trincar as aletas, que geralmente
sáo de liga leve, facilmente dan!ficável
Cuidado para que a camisa (cilindro) não
saia junto com o cabeçote, em alguns
modelos de motores. os mesmos prlsionei-
ros que seguram o cabeçote tambbm fixam
o clllndro ao bloco prlnclpal do motor.
- PUAS I
"derite$" que possam riscar o pista0 01
cabecota), levante o pistáa e raspe cuida-
dosamenta toda a camada de residuos
carbonizados depositados na sua parte
superior. Passe uma estopa ou pano limpo
para tirar a poeira, que pode estragar a
vedacão da )unta do cabeçots. Da mesma
forma, raspe a parte interna do cabeçote.
sem a vela, limpe-a em separada, remaven-
do a carbanizaçao sem riscar ou danificar
as paredes do componente. Se houver
muita sujeira. 6 recomendlvel retirar tam-,
bbm o cano de escape, para limpar O canal
Interno do cilindro que ça liga ao escape.
como tambhm o prhprio escapamento
4) Com o cabeçote fora do motor, B possi-
vel vetificar melhor o estado de alguns dos
principais coniponentes internos. Apbis a
ponta da dors rlndos na parte supnrior do
pistao, que antes pracisa ser deslocado
"para cima" (PMS) pelo pedal de partida.
Tentando girar o pistão, alternadamente no
sentido horhrio e anti-horkrio, pode-se per-
ceber a folga entre o pino do pistão e a
biela e tarnbbrn o desgaste entre a biela a o
virabrequim nesta situaçio o pistao n8o
deve se deslocar mais do que um ou dois
milímetros Alnda com os nedos sobre O
pistão, empurre a puxe o pistão, obsewan-
do o desgaste e a folga entra Q pistáo s a
camisa, que tamb8m náo deva ser maror
q u e um o u dois milimetros. Oualquer Folga
excessiva resulta em ruidos internos ("'ba!i-
das de saia" por exemplo) e psrda de
rendimento, indicando necessidaos de ra-
tifica.
-
7) Examlnie a junta do caaecote, antes
da montagem, obsenrando se nao s s t l
danificada, ou miesmo muita "prensada"
pelo uso, e, se possível, substitua-a. Ençsi-
xe a junta no cilindro (Bs vezes h6 uma
cavidade para sua colocaçáo~e coloque o
cabeçote.
51 Em seguida "abaixe" o plçtão pelo
pedal de partida s examine as paredes
internas da camisa. nko devem ter sulcos
milito fundos s sua superfície precisa ser
bastante hornoghea e, atb brilhante, indi-
cando um motor e m bom estado e que foi
bom amaciado Riscos muito profundos ou
u m anel superior multa mais alto qua o
restante da camisa (local que as anbis não
percorrem, chamado de "calo") tambhrn
mostram um motor que precrsa ser retifica-
do. (veja phgina 75 a 79).
8) Aperte as porcas do cabeçote. em
sequencia (da mesma t o m a como forem
retiradas). apartando progresçivaments ca.
da uma destas porcas. de maneira que
todas cheguem ao aperto final ao mesmc
tempo.
Ap6s a aperto (e colocaçâo do escape
se foi retirado. e dos outros componentes)
luncione o motor, colocando a rnso em
redor do cilindro para verificar s% náio há
vazamentos, o que também pode ser de.
nunciado por ruidos de ar escapando. Se
houver perda de cornpressho devrdo ao
vazamento. troque a junta do cabecote e
6 ) Passe entáo para a desearbonira- verifique se ele nao está empenado. colo.
çBo Com uma larnina bem aflaaa (sem cando o cabecore sobre um vidro plano.
 Lubrificaçáo de
motores
de dois tempos
A bomba de 6ko, no motor de dois tempos,
pode entupir ou quthnr. E, nesse
caso, a mota pode até fundir.
Saiba manter esse sistema funcionando.
No motor de dois tempos, a fumaça
que sal pelo escapamento n8o significa
necessidade de retifica, corno seria o caso
nos motores de quatro tempos. NOSdois
teiiipos, problema grave e náo sair fumaça
- pois isso indica que o motor nho eslB
sendo IubriIFcado. Se a moto rodar por
mais de um quilbmetro nessas condiçóes,
ri motor vai engripar com o superaqueci-
mento por falta de 6fea e pode at6 fundrr+
Muitas vezes, a falta de lubrificanle no
motor 2T vam de desatenção de rnotaci-
clista, que se esquece de colocar Oleo no
resenratbrlo ou. nas motos sem o sistema
autamitlca, naa lol falta a mistura correta
do 61eo 2T na gasolina No entanto. pode
acontecer a b i t a de bieo ser conçequên-
cia do mau funcionamento da pequena
bomba de &ao que se gasta, quebra ou
entope sem "avisar" Por isso mesmo.
aibm de obserrar a fumaça no escaparnen-
10. B sempre bom fazer uma revlsáo perib-
dnca do scstema autombtico (nas motos 2T
sua têm esse equipamento).
A l u brificaç80 automhtica dos motores
de 2 tempos - conhecida corno sistorno
Autolube IYarnaha), Lubrirnatic (Hariev) ou
CCI (Suzuki) trouxe uma s l r i s de vanta-
gens parti ou motuciclistas e as motocicle
tas Entra elasa facilidade na dosagnm do
mistura bleo/gasotrna. na proporçãa exata,
- DUAS Ai
o que $ tambbrn progressiva, ou seja, B
bombeado mais 61eo nas altas r o t ~ ç f i ~
Ra
menos blea nas baixas. Com isso, hb uma
maior Eiconomia de bieo 2T, melhor apro-
veitamento do combustivel e da moto, m&
nor carbonização no motor e vetas mais
secas. ailm de menor polulçâo.
as eombas de OISO, um pequeno
pkslio, acionado dlretimente polo virabre-
quim (em alguns casos, por um eixo de
cambio) bombeia o óleo para o tubo de
adrniss6a ou a26 diratemsn!a no cilindro,
Em maior rotaçáo. o pislao se desroça com
malor frequbncia, s em menor intervalo de
tempo h l mais óleo rnle~adu.Urrid vAlvula,
acionada pelo manete do atelnradfir tarn-
bhm controla a quantidade de blea e uma
segunda evita seu retiuxo, garantindo que
o lubr~ficnntov& para o motor.
OS virios tipos de bomba tbm meca-
nismo semelhante e funcionamento bas-
tante ssguru. Quebrar uma bomba dificil
de acontecar, R X C R ~ Opor desgaste. como
Bcontece em algumas Hariey 125. quando a
rosca "sem tim sa estraga. Q que ocorre
com maior frequbncia 6 a bomba entupir,
se desregular, ou formar no seu intenor
pequenas bolhas de a í que interferem na
passagem do 61eo.
Neste Flchdrlo: como verHlcnr a fun-
Ei0nsm enlo das bombas
 2 ) V e r ~ t ~ q use
c a bomba erra injetando
dleo no morar. Muitas veatb, o escapamento
solta fumaça. m i l ela vem do bleo que 5e
acumulou intcrniimen~e.Pari sc assegurar do
I r - - 1 'I Corrttd funciooamcnto d i bomba, simphsrnen-
te solte do carburador o pequeno tubo de
borracha que 6 Iigudo E bomba (localizada
normalmenre fia latem1 do b1btb do motor).
Ligue o moror c acelere rapidamsnrr e por
pouco tempo: da extremidade do tubo r f r v ~ m
esrornr pequenas goras de Õleo. NZo estranhe
SP forem poucas e em pequena quantidade, o
quc C normal para minrcr iprtlporçio de dleo
na quantidade necessária. Essa pratica pode ser
írcquenre antes de uma viagem prolongada ou
durante urna revir%.

1) Escapamento sem fumaça B o principal

indício de falta de luõ~lflcaçáo.Motos de 2
tempo9 devem produzir fumaça, o bastante
para ser notada. Necessariamente, náo
precisa ser branca (dbpsnde d a tipo de
hlcrqZ T usado). nem em grande auantida-
de. E sufi~ientenotar-se que o escapamen-
to solta fumaça. Outros sinromas" que
acusam rnb lubrifica~20:aqueci manto exa-
gerado do cilindro, perda de rendimento
da moto (ela "segura"), o motor "bate' de
Torma diferente e ernlts um ruido tarnbhm
estranho. Sinal extremo d e mh iubrtfica-
cáo o engripamenta, quando o matar Ira-
va. (Nesse caso, 6 neicess8rio acionar a 3) Se não sair-51~0pclo nibo dc borracha. algo bloco do motor e verifique seu estadcrexrerno,
embreagem imediatamente para evrtar aci- irregular C K Q r K com a bomba. Antes dc der- em especial a engrenagem que vai conectads ao
dentes com o travamentc d a roda.) Com montar a Pequena rampa lateral sue cobre a motor Tenrt uma Ijmpeza com solvenrc P into
sorte, o motor pode vortara funcronar, sem bomba. ~efiflqueo nficl blrm 2 T. pelo de a,. se dei cerro, e ela nao voltar a
maioreã danas, dopois do resfriado e c o r r e vlrnr oci vareta; muita* V~CFI, R peque00 tan-
tamente lubrificado. Mas B possivsl que se que c5rá N~~ mexa bornb, primeiro, tumlonar, tambem n w adranta deimonrh-15; 6
c ~ m ~ l i c s de s se8urnmcnrrnáo'''V a
tenham estragado os anbta, pistão e atB o vc,s *c há nenhum tubo dabrado, cipecial-
cilindro. s mvsrno a própria bomba ds blwi, mente o de menor d ; h c ~ r oque pai para o ptni, j l que seus componentes dtvtrri cdtar
que %eaallolubrifica. carburador. Em liltirno caui. retire E bomba do rnurto fiastos. sem possibilidade de reparos +
 escapamentoSuja ou obstmido, o escapamento pode
at8 fazer o motor 2 tempos deixar de
funcionar. Aprenda aqui ti desmontar
e limpar corretamente o escape.

h moto n&o furiciona. Aparentsmente.
todos os componentes estso em bom esta-
do - çarburaçiia .rugulada, igniçáo um
ordem, boa compressão - mas o motor se
recusa a funcionar. Depois de muitas des-
montagens, por acaso, ientou-se fazer o
moto7 ligar sem o s i ~ t o m a d ee$eapamento.
O motor pegou. Este caso, real e extremo,
acorre em motores de dois tempos (os
motorm da quatro tempo5 não precisam
deste tipd d~ rnanutencfio) quando o slsta-
me dei exaustlo de gases q ue~mados(esca-
pamanto) na0 B limpa com a Irequbnçiti
recornondada (entre 3 a 4 mil quilbmetros
rodados), A saida de 61ea n8o queimado
pelo escapamento de motores de dois tem-
pus ("lavagem") dh alguma protação con-
t r ferrugam
~ interna no sistema. aumentam
do a durabilidade, o que náo ocorre nos
motores de quatro tempob Nu entanto,
esta borra do 6190 lubrificante que sai pela
-. -
tubulaçao deescape, e vai se çofidificando,
prBciçe de limpeza peribdica, do contr8rro
D sistama vai "estrangulando" a salda dos
gases, at6 chegar a uma parada total (com
o b s t r u ç l o t a m b 8 m t o t a l ) como no
exernplo.
.lustarnenle pela necessidade de IIm-
peza. o abafador ("rnlola"] ãci sllencloso
de imotos e ciclomotoires de dois twrnpos 6
dosmont6vel, pare facilitar esta maniitnn-
cão. Com a rernacAo perlbdlca deste com-
ponenie dificilmente vai ser nrrcessAr i a
uma limpeza da restante de tubulação.
Outro motivo para executar este serviço d
que o sistema de escapamento b dirnensio-
nado para da? o meflor rendimanto para o
motor com todas suas paasegnns livres
Com a sujeira se acumulando. a passagem
dos gases vai se modificaido s o rendi-
mento cai, albm da consumo aumentar
[parte da potlncia do motor passa a ser
aproveitada para "empurrar" O9 gaS9SpeiO
escapamento). Quando a.e torna necessb
rin limpar o sistema com fregii8ncia menor
que a pnevrsta pelo fabricante, 6 conve-
nlenle regular o mecanmrno de lubrifica-
ç&o automhtico (autoluhn, I i i b r l m ~ t i cCCI.
.
etc.) que inlsta 61- diretamenta no mrbu-
radar ou mesmo sm pontos de lwbrlllcã-
ção, C430 a moto, ou clclomotor, não
tenha este sistema -o bleo 6 adicionado
diretamente no tanque de gasolina -
0 o
escapamento prscisa de limpeza mu its ire-
quente, verifique se n mistura de 6lmfga-
solina estb sendo feita na proporMo c o r r e
ta durante o abastecimento, pais oexcesso
de blea acumula sujeira mais rapidementm
no ascaae, albrn de carbonizar mais Q
motor.
Fstn d a maneira adequada de tfrnpar O
escapamento: i,
9 1) Retire o paraluso (ou parafusas) que
Y seguram o 'miolo" do silenciador. com a
% chave apropriada. Este parafuso geralmen-
te estR I O C R ~ ~nxternnmnntn
~U~O an qilnn-
cioso ou, em alguns casos, dentro do
pr6prio cana de descarga, e alguns centi-
metroB da borda deste cano. sendo necee-
sáriia uma chave tipo "pito' para retirar cs
parafuso (ou porca) de IixaGao
3) O ideal para a Iirnpera 6 esquentar o manual ou mesmo raspada com uma laca
"miolo" com um rnaçarico a gbs (como os ou canlvate. TambBrn pods ser usada uma
usados por encamadores) e batê-lo no chão escova de aço rotativa (colocada num mo-
6nquant.o esti sendo aquecido, para que a tor de esmetil). O importante 4 que toda a
sulalra caia Na falta do rnaçarico, a sujeira sujeira sala, delxando todos os furos Ilvres
pods ser retirada com uma escova de aCo para a passagem dos gases.

2) Dapola da retirado o parafuso (ou

porca) que prende o "miolo". puxe-o para
fore com um alicate, fixando a ferramenta
numa alça (ou anel) especial para este fim.
A dllkuldade para a retirada da "miolo"
depende tambbm da periodicidade da Iim-
peza Se ultrapassar muito a qutlometra-
gom proviste, a sujeira acumulada vai sxi-
gdr maior esforço e habilidade para retirar
este componente.
4) Se o sseapamento tem muitas cros-
tas acumuladas. o prbprio cana de descar-
ga pode ser limpo com um ?erro, cujo
comprimento chegue atd a sunm do siste-
ma. Com este ferra. respe internamente a
cano, com cuidado, apbs o que a meto
deve ser ligada. para expulsar o que so
desprendeu com a nasoasem Funcione a
moto sem o mrolo do escapamento (uma
situacfio que nio deve ser usada normal-
mente) e. depois que o motor estiver aque-
cldó, acelere-o vhrias vezes, de pmfer&neia
com a roda dianteira Invnntnda. para facili-
tar a expulsáo da sujeira.
Caioque o miolo do escapamento e
sperte-o bem. pois com e trepidaeo ele
pode soltar-se.

68 - DUAS RODAS
 Válvulas:
como regular
as folgas.
Essas folgas variam de acordo cam a
modelo da motor 4 T, e devem ser
mantidas de acordo com as recomendaq6es
do fabricante. Aqui, cama fazer isso,
- * . - -

A regulagem de vbivuias B executada
oornenle em rnotbreç de quatro tempos
Em motores de dois tempns as "janelas"
no cillndro são abarlas e fechadas pelo
mOVlmt5ntO da pistão, que comandam a
entrada e saida dos oa~es,substituindoas
G vklvulas dos motores de quatro tempos. As
folgas entre as hastes e as vbivuias Ue-rri
ser verificadas entre 3 e 5 mil quilhm~lrnc:
rodados esseestiverem fora de especrfics-
ao, deusm ser corrlgldaç. Das nacionais a
desgastado - por exernplu erri motos anti-
gas que n i o tenham ~ 9 cnmponente
4 ~
para reposicácr - a folga poda ser um
pouco maior, ate 0,75rnrn. par8 evirar que
as v31VuiAB fiquem "presae" e n8a vedem
corretamente, provocando falta de com-
pressão ou maiores danas ao motor. A
abertura das v8ilvulas de admissão e esca-
p~ geralmentn b a mesma mas. como no
caso da CB 400, podem variar. Em toda
caso e sempre bom respeitar as medldas
vamsnte. Em motores de mel$ de u m cilin-
dro. a repwlagern n á 0 t+ rnullo simpfes, e 36
deve ser executada par quem tenha bom
connecirnento de rnecariica.
Uma outra forma de rngiiler v8lvulas
de motores multicilindricos é verlflcar uma
válvula (de admissão ou escape) quando a
outra estiver aberia, c qua pode ser perce-
bido pela posiçáo do balancim e ausência
'de folga. Mas este procedivento n i o e
multo correto, sCi Iitiveiido ser usado em

-
-
MECANICA - 59
- -- --
 1) Retrre a tampa esquerda do motor.
de modo a doixar o volante magnético
descoberto. f ire tarnbbm a veia de igniçáo,
para girar o virabrequim pelo volante mag-
nético, seni niuilu w ~ f o r ç o
2) Alinhe ú "5" que existe sobre o
varrsnte com a marca do bloco do motor.
Desta maneira. o pistáo deverd estar no
PMS (Ponto Morto Superior) e em tempo
da ~orribusláo.
No cnsn da Honrln GR 4011 o trabalho deve
ser iniciado pelo cilrnbro esquerdo, certifi-
cando-se antes que prstao esta no tapo do
ciclo (PMS), o que4 vsrilicado pelos balan
cins, que devem estar Iivreç
P - DUAS RODAS - -
- .
- -
3) Desaperte as parafusos da tampa de
v8lvuias do cabecote (em motos de mamr
cilindrada, geralmente. existem pequenas
tampas de liga leve sobre cada uma das
válvulas) e retire esta tampa, com cuidado,
tentendo nao danillcer a junta de vedaçáo.
Esta junta deverã ser substituida. caso náo
esteja em bom eçaado, ou surja algum
vazamento depols da montagem.
43 v e r ~ ~ ~ com
q ~ ea. mbo, se amaas as
vftlvulas sstaio soltas (com folga). Caso
estejam "presas". gire o virabrequim, pelo
volante magnético. uma volta completa
(360").pois o motor pode astar e m tempo
de exaustão leçcariel.
"-
5) Gom as duas vavulas "soltas*'. coro-
que a rimina do calibrador entre a vHluula o
o bairamcim. na abertura especificada. '
I h i n a deve entrar sem folga, mas tamb6
II
aam prandsr quando for deslocada.
6) Se a folga estiver fora da sspsclflca-
çãa, solte a contra-porca com uma chave
tipo "estrela", e corrija a folga com uma
chave apropriada para o parafuso de regu-
lagem. Aperte bem a contra-porca e w r i f i -
qua novamente a abertura, com a ihmina
do calibrador.
Coloque a vela, a tampa das v8lvulas e
a Ialeral oue cobre o volante magn8tlco.
cuirl~nrioda vedaçZo. pela tampa das vai-
vulas pode vazar 6lsto e não deve haver
infiliraçao deagwa pela tampa do magneto
Se necessário. substitwm e3 juntas.
Se as vhlvulas forem mal reguladas,
num motor de um cillndfo. quando estiver
funcionando, e aquticido, podem ocorrer
e t o u r o s no Raenpnmsrito [vaivula de ssca.
pe com pouca abenura) ou retorno da
mrstura para o carburador, como se ele
estivesse "sngasgand~"(pouca oborturo
na v&vlvula de admissão). Se a(s) vAlvula(s]
estiver (em) com folga excessiva, SUrQB um
ruido muito rntenso, semelhante ao dti uina
m i q u i n a da costura antiga.
,
 Pastilhas e lonas
de freio: como
I
e quando trocar.
Se f m usadas at6 a limite, tanto
as pastilbs como as bnas podem
prejudicar o disco ou o tambor, aMm de,
naturalmente, wmgmrneter a segurança.
Tanto as lonas como as pastilhas do
disco de freio sofrem desgastas progressi-
vos. de menor ou maior intensidade, d e
pendendo da maneira de dirigir a motoci-
cleta. A vida dfll destas lonas e pastilhas
geralmente esta numa faixa entre 10 pi 15
mil quilômetros, em uso normal. Neste
Fichhrio, ensinamos como agir para subsir-
tuiv as lonas s as pestilhna, a q u deve
~ ser
executada no tempo Certo, para náodanifi-
car os sislemas s comprometer a seguran-
ça do maraclclista.
LONAS DE FREIO - O slnal mais
evidente da necessidade de troca 8 a perda
progressiva da capacidade de lrenagem.
Em caso de desgosto total, o que dnvo ser
evitado. quando o Irmio $ acionada, h& um
ruido forte de metal contra metal. albm do
aumenlo exagerado i a s distãncias de ire-
nagern. indicandn que a patim (suporte
onde a lona e colada) est8 em atrito direto
com O tambor do freio
Normalmente, o freio bEaht8iro tem um
desgaste um pouco mais rhpido que o
traseiro, No entanto, B aconsal hbvel substi-
tuir as lonas das duas rodas. para evitar
diferenças de frenagem.
Existem trbs maneiras, da substituir as
lonas: colocar lonas e paihns novos (a rnals
recornand6vol. pois patins usados podam
estar empenados); colocar patins recondi-
cionados h base de troca (no Caso da
rriotos importadas geralmente 6 i j n ~ c ar&
ciirsn): e substituir somente a lona. colo-
cando novas lonas. Este útrmo recurso
deve ser usada ãm motos antlgas, para as
quars náa se encontram palEns novos Este
Irpo da serviço (troca apenas das lonas)
pode ser executado em lojas ou oficinas
especialiradas em freios tanto da motos
como de automóvers.
Devese ZarnbBrn tomar a cuidado da
não prender as lonas com rebites ou usar
lonas rnuiiu duras (que duram mais, mas
t8rn urna rnennr capacidade de frsnagem).
P i r a a trbea de Yonas. faca O se-
gulnte:
 1 ) Retire as rodas, guardando com
cuidado a ordem da colocação das peças e
ovitando misturar poços da roda diantoira
com a traseira. Antes, coloque a moto no
çaval~tscentral, apoiando o motor Sobre
um c d i ~ 0 f t ide madeira ou cavalete.
2) Com a roda Yora da moto. sem o
atxo, puxe com cuidado 6 espelho do freio.
onde estao montados os patins e as lonas.
Em algumas motos, os patins de freias são
presos cotii travas de preusáo. Nesta casa,
com aiixilio de um nlicate especial de
ponta fina (ou duas chaves defenda) tire as
travas, sem dan ttrclt-Ias.
3) Uma vez retiradas as travas (ou ani
motos cujos patins sáo apenas encaixa-
dos) puxe os patins, formando primeiro o
lado que 6 apoiado sobre 0 braço do ireio.
Se houver muita dilicwidada, retira antes aa
malas de retorno dos patins.
DUAS RODAS
-- A--
4) Substítua as lonas e lumpe bem
todos os componentes do slstema de lreio,
retirando a poeira formada pelo dasgasti
das lonas. Limpe o tambor de freio.vsrifi-
cando o estado da superficie onde as lonas
encostam. Se houver riscos muito profun-
dos no tambor, hh necessidade de retifica
(que pode Ser execufado por um bom
tornelro rnecAnlco).
PASTILHAS DE FREIOS:
O desgaste das pastrlhas do fmio a
1 sejam
disco das motos nacionais (Honda ML,
Turuna 125 e CB 400) b veri7icado por uma
marca verrneiha. facilmenim vislvel, obser-
vando-se proxima e um pouco abaixo da
pinça, onde se consegus dislinguir a pasti-
lha interna com a faixa vermelha indrcada-
re de dosgasta. So o dosgosta lizor essa
faixa de avis'ó se aproximar rnurto do disco.
deve-se substituir as duas pastithas, inter-
na a sklwrriti, que siu strydrarlas pcilo
disco
Os frelos a disco de algumas motos
nacionais t8m acianamento mecbn ico.
complotndo por um sl~tornaautomAtico do
regulagem do cabo (na maioria das motos
importadas, da maior cllindrada, este siste-
ma B hidrbulleo como na CB 400). A regula-
gem autnmlitisa mantbm cnnstanta a folga
da manets, compensando o desgaste das
pastilhas Mas, mesmo com as pastilhas
atuando, se o desgaste aproximar muito a
farxa vermelha do disco B preciso que elas
- - - -
5) Monte os patins nos espelhos (sefor
posslvel, B mais fdcil colocar as molas
antes de encaixar os patins no espelho) e.
se a3 lanaa estiverem muito engraxadas,
passe urna Ilxa de ferra fina. antes de
colocar o espelho na roda. Se o esaelho
n i o entrar rio larnbor (lonas muito
lixe as lonas com cuidado, experimentan-
do sempre para verificar se a lixa nBo
desgaskou demais.
-
cv -a
substituídas, pelos risco a seguran-
mecinlcos. nois as oastilhas
- dcinos
A -- -- -
passarno a encostar sua 'base rnital~cano
disco, danificando-o.
Se a bose dns pcrstllhaç riscar o disco.
n&o basta substituir as pastilhas sem recu-
perar o disco, l i q u e , riscado ou danificado
por srnpenamento, ele tende a "viciar" as
nova$ pastilhas, diminuindo o poder de
Irenagem. As fAbricas recomendam a troca
do disco neste caso, apesar de ser possivel
sua recuperação. retificando-se suas duas
faces.
A troca das pastilhas do frelo dlantsira
n60 requer ferramentas ou Zbcnicas espe-
ciais, mas exige muita etenqão e firnpozo,
não se adm~rindoertos nesse item de
segurança. Entretanto. na Yalta deassistBn-
cia tecnica pr6nrma. ou para os I & acusiu-
mados a fazer a manutenção de PUA mnto.
basta .o jogo de lerramenlas original a um
alicate de bico fino [ou outM fetrarnenta
pontiaguda) para reliirar e colocar as pasti-
lhas.

Par6 6uhtflulr ss pastilhas, proceda
asstm nas slstemas macbntcoa: 6) Retira
a ruda dianteira. A pastilha externa pode
sei **traída com a roda colocada. mas o
disco impedira a rernoç3o da interna, que
deve ser sempra substituída Junto com a
sxtarna, mesmo que h50 esteja tão gasta
O disco não precisa ser removido da roda,
e a plnça d~ freia tambdm não necessita
ser retirada do garfo.
7) Aperte completamenre o parafuso de
ropulagem do cabo do freio,aumentandoa
folga do manele localitado sobre a pirnca
coberto por uma capa de borracha. Retire
os ir&$ parafusos da tampa de pinça, o quo
far& 'saltar" fora O sistema ~utomalicode
-
regulagarn - a unidade de ernpuico que
nB;o deve der desmontada. i0asta deslocar
esse conjunto para f o r a e para a lado da
pinça, mostrando a pastilha externa, insta-
lada no fundo da cavidade.
8) Retire a pastllha nrterna com um falle~ta
de bico fino, ou um parafuso d ~ 6t mm der
dieirnstro, introduzido no furo da pastilha.
A pastilha intarna agora podo ser removi-
da, a Que #ifeito empurrando-se um pino
methlico (visível no lado externo da pinça)
com uma chave de fenda ou um objeto
pontiagudo.
9) Antes da coloca~ão'das noras pasti-
!lhas, limpe Com um Dano ou BstdDa seca a
carcaça bndo ser80 alojadas. ~ e p o i sapli-
,
Que um pouco de graxa na pad9 traseira da
pastilha (cuidada para a graxa não atingir a
superfície de Tteriagern) e introduza a past r-
lho interna. alinhando o pequeno pino com
ù furo da capa da pinca, stb ele ficar vrsive1
do lado de fora.
10) Instale a roda dlantelra, com aten-
çBo ao encaixar a engrenagem do uelaci-
mstro na posieAa correta (observe a ordem
na desmontegem). A segu r, rntroduza a
pastllha externa na plnca. apljcando um
pouco de grflxPi em torna desta pastilha.
Para ser encaixada na posição correta,
alinhe a marca da pastiina com a d a base.
Esses rnorcas são pequenos pontas pretos
na pastilha s na base que devem ser locali-
zados e coincididos.
-- -
11) Coloque a guia de encosto (um
aner separado d~ conjunto de reguiagern)
encaixando as Ilnguelas desse anel com es
da pinça. Com rima chave de fenda, solte
'lotalmente o parafusa de reguiagam do
srstnma autumltico. localizado no interior
da "unidade de em puxo" -
da fhcii acesso
com a chave de lenda - depois de retrrada
a CatQaca (uma ' tarnaa branca" de
cri, que cobre o parafuso) A chave de
-
. . olhsti-
-
lenda deve girar n o sentido anti-horário,
até o final da rosca.
72) Recoloque a eatraca, verifique seu
lfinsionamento {deve ir a voltar como uma
mala) e instale a "unfbads de empuxa" no
corpo da pinça. cujo pino deve ser introdu-
zido na furo da pastilha. Cvluque a tampa
do freio, sem se esquecar dn junta de
v e d a ~ & o ,de prolerancia trocada a cada
desmontagem. Aperte bem os t a s pare-
fusos b
IECANICA
-

13) Para a ptirnelra regulagem das
novas pastilhas, solta o parafuso de regulo-
$em do cabo sobre a pinca (ai~ando-6no
senttdo antr-horhrlo), a t l eliminar comple-
tamente a folga da alavanca; enl&o. trave-o
com a contraporca Acione a alsusncn da
fraio raprdamente umas 10 razes, para O
ajustador automatlco lunclonar e regulara
folgo da manete ontre 10 a 20 mm. Cubra a
parafuse de rsqulagem (sobre a pinça)
I
I
com a capa de borracha s levante a roda
dianteira du chio, para wrrfrcar w gira
livr~rnentgcom a mão e se as novas pasti-
lhas não está0 prendendo a roda
Em ilstmmas hldriiullcae. como Q do
CB 406,substltua a i pastilhas d l a n t i l r i s
desta manelra.
1 4 ) Retire a tampa traseira da plnçrr da
freia, onde está um visor pl8stico que serve
para observar o estado das pastilhas pela
marca vermelha indicadora do dosgoste
Na Honda CB 400,esta tampa 6 presa por
um único parafuso, no lado esquerdo, s o
autm lado 6 encaixado. Com um alicate de
84 - DUAS RODAS
bico fino retire uma trava que pressiona as
pastilhas e fica entra os dois pinos suporra
das pastilhas. Observe bem a pas t ~ á od e
tss componentes, antes da retira-los.
15) Para a troca das pastilhas da C5
400 náo 6 necesdrla retirar a roda diantsi-
ra. pois estas pastilhas saem por fn8s da
pinça de freio (callper). Agora. com os
polegares. empurre a pin(;a para a direita.
contra a roda, para encostar o pistão inter-
namente, eumontendo o CSpaÇQ para a
retirada des pastilhas velhas e faciritando a
colocação das novas, que sáo mais
grossas.
18) Em seguida, m m w a os dois pinos
com um alicate. puxando-os pela cabeça
externa, girandwos se estiverem m u i t o
presos. Depois, puxe as pastilhas para fora
com n alicate de bico fino. Junto com a
pastllha da esquerda, hb um calço que var
ser reaproveitsda. Encaixe este calço n a
nova pastllha e coloque o par de novos
componentes (as pastilhas devem sempre
ser subsliiliidas aos pares, para witar d e
sequllibrios internos na p i n ~ õde fraio e
problemas no seu funcionamento
17) Coloque os pinos. observando para
que as pequenos furos fiquem voltados
para fora. Nestw furos vai ser instalada a
trava. OS pinos devem entrar sem esforço
excessivo: Caso nao queiram entrar, veja o
alinhamento dos furos das pastilhas e a
posiçao do calço que fica entre a pastilha
I
esquerda e o pistiío do callper Colocados
os pinos, encaixo n trovn metblica nos
furos dos pinos. Panha a tampa externa e
acione e manete do frela vhrlas veres com
a moto parada para regular a folga das
novas pastilhris, o que oenrrci nutcimaticn-
mente.
18) Verifique o nivel do bieo de freio no
resewatbrio junto ao guidáo Geralmente o
nivel deste fluido soba com a troca de
pastilhas, pors as novas pastilhas, mais
espessaç, deslocam a fluido du caliper
(pinça} da roda para a reservatbrio Caso
seia necesshrio completar ou trocar este
fluido, usei o tipo "espeçisl para freios a
disca" ospaclficog8s DOT3.
 Manutenção e
troca de
rolamentos
S i o os rolamenb que fazem as d a s
girarem limmente. Por isso, depoiS de um
cem usa - entre 30 a 50 mil krn rodados -
d importante M 4 o s .
Apesar de ocultos no interior dos cu-
Ibo. das rodas, D W Y ~ ~ O rS~ l a r n e n t <a-
~.
zem BÇ rodas girar livremente - quase sem
II
atrlto - sliminando eveniuala desgastes
entre as m d a s mbveis e dando B moto um
rodar mac~o,melhor estabilidade e dirigibi-
lidada e et8 um menor consumo de com-
bustível. Pala sua prhpria concepçio -
Idois anB1ç ciifndricos ligados por ssferns
-
[ou cilindros envoltos e m graxa os r o l e
Irnentos, absorvem atritos e protsgsm 0s
cnmaonentes nrincinals. Mas os orÓor6os

II
rolamentos n& sstho livres dos 0esgast.e~.
Essa B a sua função s sai bem mais em
conta trocar rolamentos que cubos e eixos.
Mesmo assim. ~roblemascom rolamentos
das rodas ger81menie s6 ocorrem acima
dos 30 ou 50 mii km, embora surjam com
maior freqiten~iaem motos qua trafegusm
com sobrecarga, em estradas de terra ou
esburacadas. Molos tipo traii tarnbhrn exi-
gem muito dos rolamentos. qupn asaham
ai4 por "perder" es esferas Nessecaso, ou
quando o rolamento tem folgas excessivas.
a moto torna-se Insthwl s rnsegurn o dsvo-
se substituir imediatamente estes cornpo-
nentes. O que náe B dilicil de ser feito, nem
exlge aqulpamenios s ferramtinias espb

I
ciais.

1) VerifEque os rolamentos semtirara roda.

Andando, a moto com rolamentoquebraao
ou dosgastado "balança" OU trepida o de-
mora a retomer a ~ o s i ~ a o
original depois
de uma curva ou ap6s um buraco ou
irregularidades da pista, inclusive faixas da
s l n a i i z a ~ & o Muitas vezes, a rolamento
quebrado emite um ruído caraãeristicoa a
moto tarnMm anda aos solavancos, que
gerelmenteseconf undemcom problemasde
çorrents/corodpinh80 ou atb suspensáo.
Cam a moto parada. 6 mals fhcil "sentir" o
rolamanto: gira a roda com a mão e avalie
seu carnportameinto: ela d o deve oscilar
em demasia nem parar repentinamente
ap49 poucas voltas. Uma outra maneira e
avaliar a folga d o s rolamentos prsssionan-
do a roda par& os lados Nao deve haver
folgas, caso contrario B certo que hb Toia-
rnento estragado

2) Tire a roda. Cada urna delas, diantei-
ra ou traseira sempre t e m dois poqwinns
rcilamntos. sendo os da roda traseira su-
perdimençronados para suportar maior
carga. Vcrifiquai se os rolamontoa. está0 na
posição correta O U se contFim O retentor
plástico OU de borracha colocado pela
fábrica da moto. O rolamento situado do
lado oposto ao da tampa do freio (lado da
coroa, na roda traserra) as vazes 6 protegi-
da par um segundo retentor, Qiie retorça a
proteção contra a entrada da poeira ou
detritos. quase certo que se o rolamenlo
estiver sem o retentor de fábrica, ou se o
retentor estiver fora de posição ou danrfi-
cada. suas esferas provavelmente jd eçia-
r i o comprometidas pelo atrito causado por
poeira ou sujeira. RolamenFos çecos (sem
graxa) geralmente tarnbem estáio danrfi-
cados.
3) Retire os rolamentos Em caso da defeito
em um deles. provavslmante o sequndo
também está danificado. Por ISSO. sempre
subsiiiua us dois. mesnio que somente um
aprnsnntn problema% Para rritirar os rola-
mentos, prwidenc~edois calços de madai-
ra colocados sob ã roda s o cubo, de
maneira a náo obstruir o caminho do rola-
mento. empurrada pelo lado oposto da
cubo Primeiro, retrre o rolamento sem o
segundo retenfor. Com um pino metálico,
inscirido no lugar do eixo do cubo. tateie
com o pino empurrando sua ponta pela
Iareta1 interna ai4 enconttar a r.esist8ncla
do rolamento "interno". Bata com o marte-
lo girando o pino pelo rolamento, atB que
ele saia completamente.
6 - DUAS R ODAS
4) Retire o aspaçador que mantdm em
posição os rolamentos. O espaçador est8
simplesmente encaixado e sai com facili-
dade. Nunca se deve esquecer deste com-
ponente na recolocaçâo dos rolamentos.
5) Retire o segundo rolamento. este ainda
recnberto pelo retentor. visiwl. O retentor
poderia ser pmiarnente retirado com e
USO de chave de fenda, ma$ hA rlscos de
ser danificado. Por isso. o mais indicado d
empurrá-lo para fora junto com o rolamen-
to. Com o pino metalico. proceda da ma-
naira semelhante à retirada do primairo
rolamento- bata com o martelo atb expul-
s8-lo completamente, junto com o rstentor,
6)Verifique novemente o rolamento. InspP
cione o ostado das osferas. espaçadores,
graxa e iogo sntre os dois ci'lindros. Em
caso de duvida, 6 sempre merhor substitwí-
!os. Aplique ssniprtt tiaslanle graxa antes
de instalar as r 0 l n r W k t I ) ~~ I ~ V O S
7) Instale os rolamentos, operaç8o b r n
mal5 slmples qus sua retirada. Senkyfe
com o lado d o rolamento oontfintlo n rnten-
tor de fibrica voltada para fora do cubo.
c01oque primeiro o rolamsnzo -'externoH
com ns rnõos, o t c se encaixar perfeitamen-
te. Depois. bata com o martelo em suas
bordas, de forma circular, atlé fatÉi-lu che-
yar d posicáo final. Se possivel, use uma
pnça rnethlica para bater indiretamente no
rolamento. de larma a evitar posslveis da-
nos as esferas.
- -
8) 0 rolamento situado no lado do Cubo
"'onposto" deve sempre ser protegido com
ri segundo retentor. por isso não esqueça
de coloca-lo, batendo com toquss leves atb
Iar&lo encaixar sobre o rolamnnto. Se
apresclntar rasgos ou estlver resseca
substitua também o retentor.
9) Coioqws o espavadur de rolamentos,
n8o h& prmcupnçia rin pnsicinnamento
comto. jA que çs encaixa de forma auto-
rnatfca. Encaixe o Jegvndo rolamento, e
procede do forma aomolhante L colocação
do primeiro.
10) Coloque a roda de forma usual e nur
se esqueça de por a cupil ha que !rava a
porta-castelo ao eixo. Estique a corrente,
apsia a folga do freio da forma convencio-
nal Verifique o funcionamento dos novos
rolamentos. Pressjone a roda para os lados
para senrir "Jogos" (nAo devem ocorrer
folgas signlficativas) e gire a roda com a
máo. ela deue apresentar movimento conti-
nuo, sem socos B demorar para parar.
Agora, oselleç&e$ na roda sá dovom apare-
cer devido ao desalinhamento. falta de
balancearnento da roda ou problemas na
suspensáo
II
C
 Consertos de
emergencia: como
voltar a rodar.
Um mau contato, um cabo de bateria s o b ,
sujeira no carburador, uma veia
com defeito - h d o isso pode fazer a moto
parar. Q m s e r t o geralmente é simples.

De repente. a motoclcleta pára a a nho B dificil o prbprio motociclista fazer o

motoi resulva não "pegar" Qeralmente, a
m a i n r i ~dns tarina da "parada subrta" do
motar pade ser resolvida na hora, pelo
menos parcielmenre, sem ferramentas eç-
peciai8 e grandes conhecimentos mecâni-
cos. Exceto nos casos em que o motor jd
tenha anteriormente apresentado falhas de
funcionamento, ou defettos que podem
chegar ao travarnento (quando "funde"),
motar voltar a funcionar - um pequeno
çisco no carburador. um contato molhado
e are a tampa do tanque podem parar a
moto. Basicamente. existem dai5 niutivou
para o motor parar de funcionar, rep~nttns-
mente: falta de gasolina ou corte de COT-
rente elbtrics na ignição. Basta seguir a#-
guns slmplas procedimentos para se cha-
gar h causa a fazer o reparo.
1) Primeiro. veja se hb gasolina (ou Aicool,
Se for O ~ B S O )no Tanque Apesar de dbvio,
n i o h diiisil que o combustivei tenha vaza-
do pelo "ladrão" da carburador ou mesmo
tenha sido furtado. Por não ter marcador
de cambuslivsl, o motocrclista pode se
esquecer da abastecer a moto. ou mesmo
de que j8virau a tarnairinha paraa reserva.
Tarnbkm pode ocorrer que o resto'de
gasolina que o motociclista v i , ou ouve, no
tanque [balançando a moto se escuta o
rurdo] náe seja propriamente combustível
P i i m água, que pode se acumular no
fundo do tanque. A água provbrn do posto
de abastecimento Ou mesmo das prbprtas
caractaristicãs aa gasolina com a d ~ ç á od e
álcool, que atrai umidade
AS RODA
2) Se o tanque tiver gasollna, verifique se o
cornbustivel c l'iega ao carburador. Primei-
ra. tiw a tampa do tanque: algumas vezes.
o r a p i r o se entope e acaba criando "v&
no tanque, que impede que o com-
bustivel sala do tanque.
3) Inspecione a torneira solte a tuba de
borracha que se liga ao cerburadcir .a abra
a torneira. Expsriirieiits nds i r 6 9 p o s i ~ V e s
- nn, reserve R nff O~mndn@horta. n
Eíauldo deve escorrar sm boa auantidade
- não em pingas ma$ de tormà Continua.
Caeo contriria, a torneira estb entuplda.
Primeiro, tente IIrnpb-Ia desmontando os
dois ou trbs parafusos externos para soltar
a alavanca da torneira. Se isso náo der
certo. desatarrache a torneira (colocando
antes o tanque numa poslcAo que nao
escorra comaustlvel) e verlllque o estado
do pequeno filtro, que as motos geraimen-
te tBm n a tarosira.
4) Se o combustível passa pela torneira,
inspecione sua quelidade, Encha um ps-
queno recipiente, um c o ~ oou mesma a
oalma d a mão - e veriáiaue visualmente
bela tato e pelo odor, sua4 Earacterlstlcas.
Deve ser transliicldo, limpo e sem impuro-
zas e com o cheira Inconlundivel, com
exceç8o nas motos onde o blaa 2 T B
misturndo diretamonte no tanque. Neste
casa, muitas v e t e s pode haver excesso de
bleo na mistura, o que "encharca" a vela e
pode parsi a iiiutoi.
' 5) Se h& gasolina de boa qualidade.
Y
verifique o carburador. A gasoiina deve-se
acumular na cuba do carburador. caso
contrbrio o motor não recebe o combusti-
uel. Desapene um pouco o parafuso do
'9adrao" do carburador, localiradci sob a
cuba: deve escorrer gasolina pelo tubo. Se
Isso nao acontecer, tente bater levemente
no corpo do carburador com o cabo plasti-
co de uma ferramenta. Esse procedimenta
multas vexes "desencanta" a b6ia (que
púds estar presa, fechando a entrada de
gasollna) o que ta2 descer Q combustível
ate a cuba.
 pedal de partida: cada movimento do pedal
deve resultar pelo rnenos uma pequena
faisca no eletrodo central da vela. Existem
varloç tons de cor e Lntensldade de falsca
(O ideal é azulada) mas, aparecendo, o
motor deve funcionar, ainda que precaria-
mente. Caso contrário, ou na duvida, tro-
que a vela e experimente de novo.

P
6) Se o carburador tem gasolina na
cuba, verifique ainda se não h& algum gicI8
ou conduto entupido. Solte o tubo pl6stico
(ou de borracha) que liga o carburador ao
filtro de ar e feche, com a, palma da mão, a
entrada do carburador. Acione o pedal de
partidn deve espirrar combustível ou pelo
menos umedecer a palma da mão. Caso
contr&rio, e preciso desmontar e limpar o
carburador (veja na phgina 46). a que n&o
i
4 difícil de ser feito, nem exige rerramom
tas muito especiais.
1i
7) Se o cilindro recebe sdequadamen-
te ~ o m b u ~ t í v eente0
l, provavelmente o de-
feito estb na parte elbtrica. Retire a vela do
cilindro H verifique a estado do eletrodo e
das superfícies internas Náo pode estar
7 1) Se ainda assim náo surge faísca ne
vela. o problema pode estar no platlnado
$e a ingnição náo for eletrbnica Ai. c
reparo pode-se complicar, pela falta d~
ferramentas especiais ou mesmo d o piatl
nado. Mas, muitas vozes, 6 suficionto lim
par seus contatos para que ele volte e
funclonar. Para tanto, deve-se retirar E
tampa lateral, geralmente A esquerda, c
que poda ser trabalhoso, jh que os parafu,
sos tipo PhEllips são muito apertados i
requerem o uso de uma chave de impacto
9) Se na0 aparecer a falsca, erltão Em todo caso, removida a tampa (cuidadc
pode haver problema na conexão elbtrica. para náo "espanar" a cabeça do parafuso)
Primeiro, verifique o cachimbo el~deve-so use uma pequena Hma ou lixa de maneira e
encaixar correta e firmemente na wle, raspar os contatos do platlnado (em últimc
fazenda um "click" que indica perfeito caso. use as laterais de uma caixa de
acoplamento. Inspecione tambbm a cone- fásforo para lixar). Não e provhvel que c
xão cachimbalcabo: o cachimbo é sirnples- motor tenha parado repenttnamante pai
mente aparafusado a0 Cabo (fio) pelo 'pa- problema com o "ponto" de ignição.
rafuso" interno que também faz o contato
nlbtrico. Muitas vezes, o simples ato de
encaixar o cachimbo costuma "empurrar"
ou mesmo cortar o fio elbtrico no interior
do cabo.
Ao instalh-10, pode-se cortar o cabo de

I
corrolda, desgastada, suja, encharcada ou
com folga maior ou menor daquela reco-
mondada pelo fabricante (0,6/0,7mm). Lim-
i pe e seque as elementos, raspando as
superfícies o melhor possivel, usando uma
18rnina aliada. No caso das rnotus 2T, que
costumam encharcar vela com 6ieo jesps-
I cialmente quando o motor ou a bomba de
lubriticaçao está desregulado), pode-sese-
car a vela usando a chama de um fásforo
ou isqueiro.
8) Se a vela aparenta bom estado,
verifique se, mpismo assim, sçt6 funcionan-
do. Fora do cilindro, conecte-a ao cachim-
bo, encoçts a vela nas alelas e aciune o
maneira a expor, com folga, o fio eletrlco.
Verifique se o cachimbo tem a vedaçáo do
borracha que cobre a vela (quando coloca-
do). Na falta deste, muitas vezes a umidade
prejudica o contato slétxtco.
com o cachimbo, Inspe-
10) Tudo c ~ r t o
ciono detalhadamente o cabo que vai d a r
na bobina, instalada geralmente no qua-
dro, sob o tanque. Ele deve estar perfeita-
mente conservado, n80 deve apresentar
rachaduras ou dobras. Algumas vezes, o
defeito esth na prbpria bobina ou mesmo
na liaçáio desta bobina, que se rompeu.
12) Segulndo todos esses proced~men~
tos, provavelmente o motor ja deve te1
funcionado. Muitas vezes, o "desespero'
do motociclista pode acabar com a bateria
(em caso de partida elbtrica) ou com sua
prdpria energla e o problema pode-se agra.
var com o motor afogado ou a vela "em
charcada': Neste caso - o motor afogadc
cheira muito a gasolina - k c h e a torneira
d o combustível e gire atd o limite a mano.
pla do acelerador Acione diversas vezes o
pedal de partida, mantendo D acelerador
no m8xirn0, o que faz com que o carbura.
dor receba mais ar e o motor consiga
quermar o excesso de combustivel. Se não
funclonar, retire a vela para seca-ta. Em-
purrar o mofo poda ser a ultima solução:
dependendo da ciiindrada. engate a 2"
marcha, e solte a embreagem quando a
meto pegar alguma velocidade
 Desmontagem e
ajuste
da suspensão Desmontar a suspénsão pata reparos,
alinhamento ou acertas das
bengalas exige apenas alguns cuidados.
Aprenda aqui a fazer isso.
Ao cantrArio do amorlscdor traseiro.
que é selado, a suspensao dianteira das
matoclcletas pode sor doarnontnda para
reparos ou alinhamento das bengalas.
Quando há componentes danificados, o
yailo "prerrde' e náo volta naturalmente
oti S W ~ Rvazamtrntn de 61eo. A maior parte
dessas anormalidades são facilmente
consraradas. o bleo que vaza pelos retento-
res aparece impregnado de sujeira juntoao
guarda-pb (borracha sanfonada) ou no v*
dador de sulpensões tipo Cerlani. A k m
disso. ao prossionnr para barwo um gado
em bom estado, este dava ir e voltar,
ruídos internos. Caso contrárro, deve ser
verificado o empanamento dos tubos, o
~ s t a d ndas molas R dos retenZores.
O mais frequente- excetuando motos
acidentadas- e a falta de oleo nas bsnga-
ias, ou lubrificant~muito usodo, quc faz o
gado bater em qualquer buraco ou irrequi-
laridades da pista. Para trocar o 61eo de
tudas as motos nacioriaiic, fabricadas a
partir de 1979, não k prnclro desmontar
todo o garfo telesc0pico mas, por econo-
mia. ao fabricas nao colocam mar3 o para-
fuso para b escoamento de bleo Assim, a
suspsnsho deve ser retirada da moto. o que
não e muito difícil.
Se fiouver vazamento pelos rstentcras
>
O - DUAS RODAS
-. -- . - .. -
(mesmo que em quanitida6es mínimas) eles
devem ser subslilurdos, pois a suspsnsao
pode Ber compfetarnente danificada pela
falta de 61m.O ralentor que deixa varar
61eo na bengala geralmente esth gasro.
liias isso riio 6 visivel, pois bastam alguns
mrfimetros de desgaste para deixar esca- 'r
par o fluido. Outras vezes, a borracha do
retentor perdeu sun elasrlcidaae. Um vaza-
mento ZambBm aconlece com um garfo
levemente torto OU arranhado. Na maioria t
dos casos, um novo retentor resolve o
probtomn e suo substifutçfio nBo requer
grandes conhecimentos fecniccs do moto-
ciclista
Este lichario mostra a dasmaniagem
de uma suspensão diantolra com mola
externa - caso de algumas Yamaha nacio-
nais e das Honda CG s ML fabricedes antes
de i979 - e tambbm a monurançi50 do
telescbptco com mola Interna, "tipo Cerra-
ni". que equipa as Yamaha e Honda nacio-
nas recentes, bsrn como a maieirie das
motos i m p o r t ~ d s se de grande crianrirffdii,
Néntr tlch6rl0, a deumontagem da
suspensao dlantslra.
Para a Gimplns Iroca de Óleo da CG e
ML, com mola externa (modelo antigo) n8o
é preciso retirar as bengalas, ]a que elas
t l m parafusos de eacoamentd de 6leo
-

1) Levante a roda dtantsira do chão e
calce a moto com uma banqueta sob CJ
motor- Remove a roda dianteira. soltando
os cabos do velocímetro s freio Retire o
phra-lama, desapertando os parafusos que
o prendem lataralmenle ao tubo externo da
bengelo. Retiro tambem a pinça da freio. sa
for a disco.
3) Solte as iporcas de Tixacão da mesa
inferior. Agora, basta puxar osdois amorte-
cedores (um dm cada vez) girando-os com a
mão. Eles devem m i r com facilidade, mas
deve-se ter cuidado para não virar as ben-
galas, poiseias arnda sslao cheias de bleo.
21 Solte as porcas de tixaç8o aas ben-
galas, loca~iradesna mesa superior, que
esta0 sob o guidãi~ou lateralmente A mesa,
caso do garfo tipo Ceriani.
4) Tire as peças encaixadas da suspen-
são. que seu v guavda-p6 de borracha ou a
capa rnetrtlica F! a mola e veda~õesde
borracha soltas no tubo (suspensáo ds
molas externas), Remova o parafuso supe
rlor do garfo tlpo Ceriani. prendendo-o
numa morsa, tomando cuidado para náo
danificar o tubo durante a operação Use
urri pano grosso ou tlra de pneu Gomo
caI$n Esgote o 61eó da suspensão "bom-
banda" o a r n o m e d o r em direçáo a um
r e c i p m t e e cenirfique-se que não resta
maia fluida no bnterior do tubo.
(Para a troca de áleo bastam as opera-
ç6es aa8 o Item quatro A colocação de
6lec e a montagem flnal d a bengale na
moto serlo vistos na final deste fich8rb.)
Pera alFnhsmanto d o i iiubem ou tmcs
do rotentor, continum:
5) Nas Yamahas com molas externas.
solte oanef que cont6m o retsntor t segura
o niwo internn da bengala. Para tanto,
prenda a bengala numa rnorsa. devidamen-
te protegias com a tira do pneu, e coloque
o prbprio eixo da roda ma extremidade de
tubo externo. Algumas voltas fazem soltar
o anel metálico, para ser retirado. Se for
naeass$ria tsocar ou alinhar a 'bengala.
basta PUXA-lopara fora.
Nho e preciso desmontar a bengafa
para $e bictralr o retentor dos garfos das
Horsda Mas, para retirar a tube internn da
CG antiga, basta soltar a trava {um anel)
que tambbm prende o Mentof. Para extra-
ç ã o do tubo interna do garh tipo Ceriani.
prenda-o numa morsa e remova o parafusa
inferior com um%chave Allet?de 8 mm, que
Ilbera o cilindra intsrrio.
6 ) Entraia a retentor Coloque o anel
net8lico (Yamaha) numa morsa e piessio-
ne para baixu Q reientor com uma chave do
fenda, padnndn-se tamb6m empregar um
martelo de borracha para removb-lo do
local. U retentw das Honda B retirado corn
uma chave de fsnda, que primeiro solta a
trava meth!ica e depois traz a retentor para
fora, usando como apoio a axtremidade d0
corpo da Suspansiio. b

Montagem das bengalas
73 Limpa bem as bengalas e todos os
cornponentos. Introduza a retpntor Na-
maha) prendendo O anel rnethlica b rnorsa
e pressionando o retentor at8 0 fundo,
usando o marteko c uma forrameda qual-
quer em forma cilíndrica. Aqcra, instale o
anel com a rosca para baixo na bengala,
revestindo provisoriamwnae d enlrmmidade
do tubo interno com um p a p ~ celofane
f (ou
de ciaarro, por exemplo). para evitar que
os cantos afiados do tubo CaRem a borre-
çha d u rutentor Antss de rOSQVB8r O
na bengala. @ conveniente aplicar-se sobre
a wsca urna lita de vedaçáo (a mesma
usada por encanador), O anel deve ser
apartado usando-se a msrsa, e simultnnaa-
merite "bombando-se" a bengala para evi-
tar que ela fique presa.
O rulantor da bengala da CG o Turuna
P cõlomdn ditetamente no mrpa externo e
preççionado por uma ferramen:a que não
sela pontiaguda, para nao dariilicar o re-
tentar. o tuba interno ou a suparflrie ewtar-
na do corpo da suspensáo 3 retentor
estsrh na posiçáo correta quando aparecer
a canaleta do anel trava. quando esla trava
deve ser encarxada.
Y) Coloque as peças, devidamente lim-
pas e secas, pelo tubo interno A moia #I
simplesmente encaixada, com os elos mais
fechados para cima {CG e Turuna), A mon-
tágetli da bengala da Yamaho. na m e s a d a
moto empr%Qa uma ferramenta especial
para puxas a tubo interno pela mesa do
guidao, sem o qu8 6 difícil encaixd-10. Mas
pode-se usar o eixo dianteiro de urna R D
50,que tem a mesma rosca do tubo intsr-
no. Ao sentir que o tubo encaixou na mesa
(faz um '"clickVl,aperte as porcas de lrxa-
çáb da mesa Superior e inferior.
Não há problemas parn 38 encalxar oe
zelescbpicos das Honda, que são simples-
mente introdiiridos no tuba do garfo atb
que alcancem a face superlor da mesa,
coincidindo a eirrrernldade do tubo[n2o do
parafuso) com a m m a Aperte primeira-
mente o parafuso superior e depois o da
mesa inferior

8) Coloque o bleo nas bengalas. Deve- C t i e ML (modelo arliiyo, mola externa)

se usara álso ATF IFIt~ldods transrnissáo
autornAtica - tipo A) ou O dreo SAE 20, que
atua melhor em ragl&,ç muita quentes OU
em pistas mais esburacadas. Aplicam-se
{com um funil} as seguintes quantidades
de lubrificante: para HX &U e 125. i62 cc.
paraaRX1BOAvant.162cc:paraaRXIffD
Custam, 161 cc: pam a DT 100.245 cc, para
--
a gado da TT. 172 cc em cada bengala, A
usam da 136 a 740 cc iciiiando a ~ U S P B ~ S ~ D
70' desmontada) Qu f20'1mcc quandc
dleo for retirado Pelo Parafuso de e s ~ a *
rianto sem outra desrnontagem. No gado
(CG 778 e na) apl~que
a0 ,,
tifio
d, ilui,j0: paTa ~ C 400,140
B cc; para
a Mentes8 250,220 cc; para a Montasa 360.
2 5 0 ~ P~O ~. ! P - usar atk 1Owmamaisda 10) Instala o para-lama e a nlnça do
oleo quando a moto for rodar em terrenos frnio a disco (Turuna, M t e C 0 400) e
acidentadris ou com multo pus0
-
- -
finalments coloque a roda.
 Retifica e
motor dois tempos
As chamadas "batidas de saia", baixa
-

compressão e a perda de rendimento

sáo sinais evidentes da necessidade de
uma E*. Veja aqui como proceder.

O motor de 2 ternpas "bate saia", tem técnicos

pouca cornpressáo e, por melhor que aste-
ja regulado. não rende blm. Nestes casos,
o motor geralmente est9 precisando dn
uma retifica e a recuperaçáo de peças
mbveis, que para um motor de 2 T B tsreta
relativamente simples e até barata. No cnso
da recupsraç80 ~u troca do pistão, anbis e
cilindro (o que 6 considerado uma retifica
parctal). a desmontagem do motor de 2 T B
u m semiço pouco complexo. que um mMn-
ciclista com alguns conhecimentos de me-
cânica pode fazer. Serie bem mais drticil
uma retifica completo, pois inclui a mcupe-
ração da biela. virabrequim com rolarnen-
tos, buchas. etc Da mesma forma. a motor
de 4 tempos requer riieiar e~peri&nc!a me-
cdnica para ser dssmontado e montado,
devido as válvulas. comandos. varetas ou
correntes. que tem ajustes mal$ preçlsos H
Justamente por na0 ter essas v8lvuias
B que e cilindro de um motor de 2 T pode
s ~ aberto
r com relativa dacilid~dn.em ~ s p e -
cial por quem ja tem argurna prAtlea na
retirada ao cabeçote para a aescarbonlza-
660 (veja páginas 51 e 52). A sequ6ncia
dessa ciperaç&o, mostrada neste FichArio.
permitira a retirada do clllndro, pista0 s
d~ieis.u que 6 necsssbvio para aa levsr
as'ias c~~mponentes a urna of~cinaespecia-
lizada em retifica que vai recuperar ou
trocar as PBÇaS muito deçgastaaas. Albm
disso, a retirada do cilindro é necess8riai
quando se quer abrir ou polir as ' janelas'"
de admlsdo e escape (envenenamento)
para modificar a rendimento (e consumo)
da moto ou atb mesmo para averiguar a
estado interno da camisa, do pistão e seu
eixo, ou de seus aribis
 1) Tire o tanque. desaperte as porcas
do cabeçoln grndi~nlmenten retire o cabe-
cote do motor (eaatamente como e mostra-
do nas paginas 51 e 52). Aproveite a de$-
morrtagorn para dssoarbonirar o motor.
2) Em smuida. Dara retirar o cilindro B
Preci!& larnb&m GWdesacop1ar o(s) carbu-
rador[ns) rCal;re. o qun em algumas motos
implica nouso dachave hallsm. encontrada
em jogos de vbrias unidades em lojas de
lerramontas O catburadov tarnbbrn deve
ser desconectado da duto do filtro do ar e
colocado de lado, de modo a não interferir
nos trabalhos seguintes. Mãe e preciso
desmantar o carburador, a manos que
esteja suje ou desragulado.
3) Desparafuse o ($1 escapamento (s)
do cilindro e, se necessirio, solta outros
parafusos que o prendem, o svficien.te para
remov8-!o para o lado, liberando o cilindro
para sua saída, jA que nada rnabç O prende
ao bloco do motor.
-
74 -.DUAS
.
5 RODAS
4) Em algumas motos de 2 lempos -
(geralmente as importadas), a cilindro po- drssu. coloque u pistari, seni ou uribia, rio
de estar preso ao bloco do motor por interior da camisa e V R ~ R(na cnntra-[li?) a
outros parafusos, indspendenks dos que sua folga que náo deve ser grande a ponto
fixam a cabeçote. Mas, na rnsiarm das de causar, em tuncionamento, o barulho
motos (caso das nacionais). os quatro prn- conhscrdo como "bater saia"
sioneiros do cabeçote tarnbbrn prendem O
clllndro, Indo da pane superior do eabeço-
te a24 o bloco do motor Remova essa$
quatro porcas dos prisioneiros e retire o
cabeçote. com o que se Ii bera a retirada do
cilindro. Pegue a cilindro com as duas
máos {se possiwl. por cima do quadro) e
puxe com força suficiente para que ele se
deslwque. çurn relativa Iacilidads, pelas
qtratro priçinnigiroç. que continuam presos
ao bloco do motor e não necessitam ser
retirados. Se o cilindro nao qulser soltar da
junta interior, bata com as mãos de baixo
para cima ou, no mhxirno, com um martelo
de borracha (nao use outras ferramentas
que podem danificar as aletes do cilindro).
o que provavelmente Q soltara.
6) Para $ar retirar o pistio usado B
preciso dessncalxar uma pequena trava
que segura seu eixo B, biela. Nesta opera-
@o, tenha niuifo cuidado para que esta
trava náo caia dantro do motor. o que ~ o d e
ser evitado usando-se um pano ou estopa
para vedar a cavidade da bloco por onde a
biela se desloca. Se alguma paça metálica
cair dentro do bloco, ela deve ser retirada
com uma pinça, ou lmá amarrado a um
barbante.
5) Finalmente, o cilindro estar& deç-
montado e. constatados dosgotos orn suas
paredes ou sulcos profundos, leve-o para a
retífica, juntamente com o pistão s anBis
paia verificar que peçasserio reciipefades
R quais daverãn ser trotadas. Náo se deva
lixar o cilindro internamente, pais isso
pode melhorar o problema dos sulcos mas,
geralmente, traz ovaliração e perda ce
comaresçáo. Se tiver pressa, algumas ca-
sas lespecializadas fazem o serviço rapida-
manta DU, para as motos nacionais, iraba-
Iham A base de troca. Neçta oficina esp6-
cializade, conçutte os técnicos sobre a 7) Basta retlrar-se uma das travas para
necessidade de um prstao e andis maiores Ilberar a passagem do eixo que prenda o
(sob medlda) e provrdãncie sua aquisiçáo. pistáo h biels, "plno dn piatáo". que b
Para verificar visualmente o desgaste da empurrado para fora com uma chave de
camisa de cilindro, observe se há riscos, fenda ou ponçeo, pelo outro iado do pik
rugos~dadbsnu sulcas que, mesmo prati- tõo. Esta pequona trava foi extraida com
camente imperceptíveis, sempre causam o um alicate de bica fino, que a retlrou do
escape da compressáo do motor. AIBm sulco circular ande se encontra. Com .o

pino do plstao ramovide, verifique se nb
nele marcas profundas. sinal de que tam-
bém deve ser substituído (geralmente o
pino B fornecido com o novo pistao).
8) Coloque o pistáo numa superíicis
plana a, com as duas mãos, abra o primeiro
anel o suficiente para qua ele sela fora de
sua canaleta. retirando-o pela parta supe-
rior do pis!ão Em seguida, tire o outro (ou
outras), aa mesma forma. Sempre que
dosmonlar o cilindro, e o pist50,Q recomen-
divel, pelo menos, a troca dos anbis de
segmento.
9) Depois de axeçutada a relillta numa
oficina especializada, monte o motor, verl-
ficando todas as folgas dos novos compo-
nentes. Antes de colocar o novo pistão,
encaixa os anhis. que podam variar de um
a tr8sseDmentos. demndendo da moto. Os
anbrs devem ter dfim8tro apropriado para
O novo pistao, o que aumente em 0.25 mrn
para cads uma das quatro retificas possi-
veis Para inriaiar os anbls B suficiente
abri-los com os dedos (sem lerramentas),
de modo e iaz&ios encontrar os sulcos
eiiistentos no pistão Do,pois di~tzo,/Impor-
tante girar os anéis, ate que suas extremi-
dades encaixem numa pequena trava exqs-
tente nas canalstas. Nesta posição. 0199
ficarão imobilizados. sem apresentarem o
risco de gitar srn t o r n a d o pistão, expondo
perlgasarnente suas exlrçtnildadss as jane-
las do cilindro. Nos rnntnras de 4 T. n
pistás náú tem sssas travas. deixando os
anéis 3ivre~.pelas canaletas.
10) Antes da instalar o novo pistáo na
biela. wnif6que os ajustes das travas nas
eanalefas. Para montar o pino com sua
trava, proceda de maneira invõrss B retira-
da do pistin antlgo {a trava poda ser
reutilizada, mas recomenda-se uma nova),
us8nd0 O alicate de alco ftna at4 perceber
que a trava se ancatxou completamentn no
suico do pistão. Certifique-se também que
ela n8o sai com faciliaaae do encarxe.
Introduze o eixo no pistho (já colocado
sobre a biela) que antes deve ser lubrifica-
do. Em seguida, coloque a segunda trava.
11) TarnbBrn Q multo Irnparirnts wrifi-
car se uma pequena flecha ou marca im-
pressa na cabeça do pistlio B S ~ Lvoltada
para a frenta do motor ;em direçin ao
garfo dianteiro), posição em que 8s extra-
midades dos anhis nuica coincidem com
as janelas do cilindro.
P21 Tire O pano protetor da çavrddde e
troque a junta colocada entre o blnrn P o
cilindro. Instale a cilindro com cautela,
encaixando os anbis na camisa com c
auxilio de uma chave de londa. dbsowo se
nesta operaçáo os andas náo escapam do
seu encaixe no pistáo. Assim que todos os
anbis se encaixarem dsritru da cilindro.
deslize-o sobre as qvatro paraTusas. até
encostb-10 na junta. As veres. essa junta
precisa de uma cola especial para pefleita
vedaçio Segura o cilindro com a mão s
acrone devaqar o pedal de partida para
verificar se o novo pistão corre facilmente
dentro du cilindro. Coloque o cabaçote
13) Instale D carburador. cuidando pa-
ra que este se encaixe devidamente no
cilindro e no auto do filtro de ar toioqus o
escapamento e aperte os pamfusos. ponha
o tanque de gasolina Nesta montagem
observe o estado das junras de todos esses
c~riiponentss.A v 6 5 o funci~namento,codc
cnm cnutela os primeiras 1000 km, sem
forçar o motor. para que os novos compo-
nentes se adaptem com preclsrir, É neces-
sário um periado de amaciampnlo. apesar
de retifica ter sido parcial, quando devem
ser tomados todos os curdados, habituais
para um motor "O km".
Retífica parciall
de motores de
quatro tempos
Quandã uma imoto 4 T começa a queimar iiea 4 sinal
de que está precisando de uma mtífics. Quem j6
tem prática e expetil6ncia p d e fazer isso em cass

Retirar o cilindro de um motor de ta- incluindo recuperaçha de rolamentos

quatro tempos exige - al6m da extração
do cnbeçate camplata A o pr6prla cilindro
- a desmontagam do sistema de v8lvulas,
um aspecto que diticulta a manutenção
dosso motor, que difere de um de dois
tempos (veia pbginas 43 e- 443. Mesmo
assim. um motociclista que jb tem pratica
na rnanutençáo de sua moto. s dispo9 de
mais algumas f~rramentasalbm do jogo
atiginal. pode desmontar e montar a parte
superior do moror de sua moto de 4 tem-
pos, para uma retlfica parcial.
Antes de iniciar o trabalho,verifique se
o motor esth completamenle frio, pois as-
sim todo o álso lubrificante dtisctt ao chr-
ter. nas interferindo no ç ~ w l ç o Trabalhar
. psi.
com motor frio também evita que as peças
retiradas se deformem, o que pode ocorrer
quando o resfriamento acontece com os
componentes fora de sua posicão de fun-
clonamento.
Trabalhe num local adequada, Com
calma e ordem. guardando todas as peças.
parafusos e porcas num recipiente Ilmpo.
Além disso, observa a poslyáo destas com-
ponentes antes de retirh-10s.pnra facilitar I
c
posterior rnontagam e ajuste. convenien-
te, apbs a retifica parcial, tazer uma regula-
gom compiota do motor. A retifica comple-
ou buchaa de virabregurm o biela ( 8 ) -
exigiria uma desmantagem completa do
motor e cambio e também sua retirada do
quadro. Assim, este fichbrlo mustrarh a p e
nas a retivica parcial, que B mnnn': com-
plexa.
Os indícios da que Q motor de 4 T esta
prscisando de uma retifica normalmente
sHo a queima excessiva de bleo [muita
fumaça pelo escapamento), baixa com-
pressao, pouco rendimtirito mesmo com o
motor rrgulndo, consilmn alevedo decom-
bustivel,aibrn de ruidos internos, difefentes
dos habitliats, Antes de desrnsntar, moça a
compressão, quo deve estar acima de 100
Se for necesshria a retlfica depois de
dmpmontado o motor, leve o cilindro, pistio
e anhis a urna nliclna espacializad8
retífica. que poder8 comprovar, com ins-
trumantoç especiais, o desgaste real de
cilindro Se for necessária a recuperação,
preciso subetltuir pistari usado por outro
de maiores dimensões, com diimetro 0,25
rnm rnalor que o anterior. Como no motor
de 2 T, um 4T tarnbbrn permits atb quatro
retificas, apbs o que B nseessdrto fazer o
encamisarnento do cilindro ou Cruc8-lu por
um novo.

1) M i o retlre e motor do quadro. H&
enceçúss. mas na malaria dos motores,
inclusivn no ria CG $25,isso não B preciso
A desmontagem do cillndro começa pela
retirada do tanque, do carburador e do
escopomonto, aoguindo-sa a rurnoçho d a
tampa do cabecate, do suporta dos balan-
cins. do cabeçote a, finalmente, do prbprro
clliiidto. Para irirnuver o carburador, tire as
duas parcas (urna da C A ~ RIadn) qun n
prendem ao cilindro s soltei-o do flltro de
ar. Desatartache a tampa do CBrburador e
retire-o da moto, Curdado com as peças do
coletor (tubo de admissdo) que sBo fixas
pelos mesmos parafusos do carburador.
2) Remova o escapamento. Salte-o do
cilindro, retirando todas as porcas e poças
rnetilicas que a prendem. Retire-o evitan-
da danifid-lo-nas pedaietras ou rio pedal
do freio traseiro.
3) Tirs o tanque da moto Fecbe a
torneira da gasolina e solte o iube que vai
ao carburador Dcvc sc t i r a r o banco da
moto. q u e e proso por dois parafusos
laterais (na CG 125) sob a banca Sem o
selrm. solte o parafuso que prende o tan-
que ao quadro e pune-o para trha, alb
solta-lo dns apoios de borracha que o
prendem ao quadra, prbximo ao guidão
4) Remova a tampa do cabeçate sol-
tando seus trB$ paraiu~bsprogrsssivamen-
te, algumas voltas de cada vez. ate retira-
10s completamente Essa norma deve ser
seguida tarnbbm para desmontagem .e
montagem dos parafusos o porcas que
prendem o cabeçote e o cilindro, para se
evitar deformaçóes ou trincas.
53 Retira o suporte dos balancins e as
varetas. O suporta dos balancins B preso
por tres parafusos. que soltam todo o
conjunto, f ute não precisa ser desmririta-
do As ~ W R varetas
S sAo simplRsmnntR rnti-
radas com as màos e nho h& problemas em
se troca-las, pois sao iguais
6) Desaperte as porcas do3 c ~ a : + g braços oscilantss e cuidado para náo per-
prisioneiros do cabeteiçote com uma chave
em ou pilas. Bripare que, dr>s quatro
prisioneiros, dois dolos tkm orruolas, on-
auarito os olittos dois não precisam delas,
por fixar o suporte das varetas, que é
iefirade junto com as porcas Remova mais
um parafuso (na CG 125) Iocalizado na
lateral do cilindro e que também segura o
eixo dos braços oscilantes, que naa preci-
sa ser removido,
7 ) Remova n 6ahnCíitF). R ~ s t a malgu-
mas anca das leves com as maas - não
use ferramentas para soltA-Ia do cilindro -
fazendo-a deslizar sobre os quatro prisio-
neiros que devem continua? pfesos ao
bloco do motor. O cabeçote retirado ssth
ainda com as vhlvulas e molas, que para si
deçmontagem necessitam de ferramentas
especiais Isso s6 se justifica quandotam-
b8m B precls6 recandkclonar as sedes d ~ s
valvuias. O exame do seu estada B feito por
oficinas especializadas sm retífica, que
verificam c o m ferramentas de precisa0 se
a suparficio do assentamento das vilvuias
e do cabecote não e s t h desaastadas.
B) Tare mais dois parafusos que ainda
prendem a base do cilindro ao bloco do
rnot0.r. depois do que basta puxar para
cima O cil.fnrlrn, que sai cnm relativa facili-
dade, a menos que esisje "colado" a junta,
mas que rarnbém se solta através de bati-
das com as m i o s . Não remova o eixo dos
der, na retirada do cilindro, os pinos-guia
das prisioneiros •
 tro) - que precisa ficar voltada para o lado
da adrnlsulo (para ' dentro" da moto, em
direçáa RO carburador). Colacado o pistác
sobre a biela, introduz-se o pino que tam-
b m deve ser substituído junto com o
pirrtãa. Cedillqire-se que a pistão ~a está
com uma trava. Apbs encaixar o pino.
coloque a segunda trava com o alicate de
bicu fino a rerilique se estas duas travas
nstéo f i r m n m ~ niln~s t ~ l a d n snas canaletaç,
sem perigo de escapar.

manualmente, abrindo-os o suficienle para

9) Para ratitar n pisiãn. dnsnncaix~
uma das travas que prendem o plno do
prstão a biela. Use u m alicate de bico lino
para puxar a trava o depois empurnso pino
do pistào com Q dedo ou ferramenta pon-
liaguda. Para evitar a queda da trava, ou
sujeira dentro do motor, cubra a abertura
do bloco com um pedaço de papel ou pano
sem fiapos. Lwe pistio, aneis, cilindro e
cabegote para uma ofrclna especlallzada
&rn retifica
encaix8-ios no pistba s conduzi-los até as
canaietas respectivas. Pode-se tamb4m
usar uma larnina Ilexlvel (de qualquer es-
pessura). que Q manipulada de forma a
levar (w tirar). com cuidado, os anbrs do
pistáo. Evite que ris aneis de segmentos
sejam muito e b e ~ 0 3para não quebrh-10s.
Primeiramente se enmixa o anel da
bleo ("sanfonada") na urtirna das canal@-
tas, prçiximu au orilício de pino dQ plstao
Em ' i ~ g i i i r l d ,calfique os doiç arisit (finos)
!unta ao anel de óleo, ficando um abaixo e
O outro acima deste anel. na mesma cana-
lela. Depois, encaixo os outros dois an&s
. R . pequenas
que têm Ou letras impressas -um
- que
sempre devem ficar
voltadas para cima O segundo anel é
diferente do primeiro no topo dn pist50,
não devendo ser trocado. Este segundo
anel tem bordas polidas e O primeiro tem
bordas escuras Cada um deles tem função
distinta: O primeiro e responsável pela
compressa^, s n q u a n b O segunda 6 a "ras-
pador'..
Ao contrhrlo do pistgo do motor de 2 T.
o de d T nfio tem travas para imobilizar as
aneis. Neste pistão de 4 T, as emendas dos
ankis, mantadas no pistio, n i o podem
ficar alinhadas, pois haver8 queima de
bleo. Cada anel deve ficar com suasmenda
dofnaada de 12mi em r e l a ~ ã o1303 outros.

12) Troque a junta do bloco d o motor a

10) Antes de colocar um novo pistá.o
(se necessário). ancarxe previamente os
aniis de tamanho especifico para a riovo
diarnetro. Em geral. para os motores de 4 T,
ha duis arit.15;de crimpressão mais a anel
de 61ea. qiio R prP+sionada na eanaleta par
oMros dois pequenos aneis. Todos esses
aniiis podem ser colocaaos ou retfrados
Montando a rnOtpr
11) Colcque o pistho. ~ x i s t euma mar-
ca Impressa na parte superior -"IN" (den-
cada desmontagem, para 0 que náo é
preciso usar cola. Coloque o cilindro sabm
os pvisionefros em sua p o s i ~ a ocarreta,
que B confirmada pelos "braços oscilan-
tns" IrtRni foram remouidas do cilindro) se
encaixando corratamente no comando
(que ficou no bloco do motor). Eventual-
rnenta, "abre" um pouco os braços para
melhor se acoplarem ao comando. Veja ae
o pistga encaixou-se corretamente no cilin-
dro. se nectiss&rlo presafone levemente os
anhis em toda volta. com os dedos, para
facilitar a entrada do pistáo. Náo force o
pis'tao para encaixar o cilrndro. pois rsto
pode quebrar os anbis, Com o cilindro
encostado na junta da b i a c ~ calaqus
, os
dois primeiros parafusos (no lado da base
do cilindro), que s i o ideiitiii~aduspor sua
cabeça. que alem de sextavnrla tem uma
reentrancia para chave phillips
 - .
pinos-gula. Com as m8os. pressione-o at8
se encostar h Junta. Coiaqirs tambbm o
parafuso na lateral do ciiin,dro e não esque-
ça da sua arruele. Esae psraluso B o mais
longo de todos. com a rosca s6 na sua
sxtremidads.

17) Instale o suporte dos babancins. o

com o pistáo ne posição
que deve ser feito
PMS (Ponto Morto Superior. em cima, na
fase de comprsss&a), colocando-o nessa
poslçaa atravhs do pedal cis parzida. Aperte
bem os ZrPs parafusos do baiartcirn R acio-
ne novamente o pedãl. observando se as '
YaTBtaS se movem s acionam as v8lvulas.
Esse movimento dos componentes [pistáo.
15) C O I O ~ as
U ~porcas dos p~slonel- vBlvules e vamtas) n3o deve causar ruidos
13) Coloque a segunda junta, a do '0% Atemçao: duas Oefas devem ter a r r u e estrarihos e deve ocorrer de forma normal.
cabeçate, sobre o cilkndro. Verllique se 0s Ias as Outras dum não3 I & que fixam a Regule as vhlvulas com u calibre de 0.00
quatro orlficios, onde passam os prisianoi- ~ ~ p ~ dasf i e
varetas. Aperte progressiva* mm. r4í1 forma indicada nas phginas 59 e
ros, estho com os pinos-guia, que n h ~ mente cada porca. mas não force demais 50,
podem faltar 9. em geral, ficam presos ao ($e liv@f. u m t~fquirnelroe dê a p r e s
cilindro ou cabwote na dssrnantagsrn. Um 230-2ç10kg/cm).
únlea desses quatro pinos deve ter uma
pequena arruela pl4stlca colorida, em gerei
verde. colocada no prlslonetro responsdvel
pela passagem d a bleo lubrlficante para o
cabçote. Ele poda ser distinguido pelo
encaixa do pino, um pouco mais aberto.
próprio paro a nrruole, quo nunei deve ser
esquecida ou coloeuda no plno errada.

18) Coloque a tampa do cabetote e

r aperte os trbs parafusos. Instale o carbura-
i>
Elas devem Ser Introduzidas em dois orifi-
cios extatentes no cabecato. onde tambbm
h$ um tarcairo orifício pr6wimo. Se a vareta
for colocada por dacuido neste orlflcio B
ne~egshrior8rnioVWr u cilindru para rstlrb-
IR. Os dnis ~incnixnsCorretos das varnrns
f 4) Encaixe o cabeçote sobae o cilindro. riao o s a ~ t i i i n ~e to, mais central flca vazio.
Ele apresenta maior resist8ncla para se As varetas se ecornodam aos braço$ oscl-
acomodar sobre o cilindro. devido aos lantes nnrmalmente.
- - --
-
dor, ponha a escapamento e a tanque de
gasolina. prendendo-o Com o parafuso no
quadro que deve ser snvoluido por Lima
bucha de borracha. Finalmente vem o ban-
CO. preso pelos dois paratusos laterais.
Agora já se pode ligar o motor. que
deve funcionar sem batidas internas ou
outras anormalidades. Mas nho se esqueça
que e recomendável, em cede dosmonte-
gem. um novo acerto no " ~ o n t o "da igni-
~ a ea na carbuwçáo. o q u poda ~ alterar O
luncrgnamentg d o motor logo apUs sua
montagem. AlBm disso retire um parnfiisn
que siristo no topo da tampa do cabeçate,
com a motor ligado. verificando se espirra
um pouco de óleo pelo orificro. ISSO mostra
que o lubrrlicante vai perfeitamente ao
cabeçote. Caso contrario. ha irrsgularida-
deç na snoniagern ciu rrioior, devendo ser
imediatamente v e r i f i c ~ d ~
Se tudo estiver em ardem, dirija com
cuidado s sem excesso d e rotaçao. pois o
motor estará amaciando.
 Retifica de motor
4 T. com comando
no cabeçote.
Este 6 um tnibahm que s6 deve ser executado por quem já
tem muita experiência na m&ni~a da pdpria moto,
pois envolve a desmontagem de outros sistemas.

Aecondicionar um motor de quatro cabeçote, ao lado do comando Assim, a

tempos, com comando no cabeçots, c uma
tarefa bem mais complexa que a retifica
parcial da um motor com comando no
cirtsr e as v8lvulas acionadas por varetas
(caso da Honda CG 125, cula desmnnta-
rclilico parcial deste tipo de motor sb deve
ser executada por um metociclista bastan-
te habrtuado à mecdnica d a sua moto.
Váfldb elapds - como retirar a tampa a o

gsm do cilindro foi mostrada nas pdginas

78 a 79). Para este trabalho, a s vezes e
preciso retirar todo o conjunto do motor do
quadro (caso d a Turuna), além d e deçrnoh-
tar a mesa da platinado, localizada no
-
proprra cabeçntn. n ralrndro, e a desmonta-
gern do pistão sao procedimentos seme-
Ihaíiies ao que foi mostrado anteriormente.
Por isso, essas opsraçóes serão abordadas
supe77icialmente. sendo irnpùRantè ler an-
tes aquelas explicaçoes.
11 Retire o motor d o quadro. Primeira-
mente, drene o 61eodo motor. trreo tanque
de gasolina, as laterars da moto e remova e
carburador. o escapamento. o s pedais da
partida R cambio alem das pedalerras.
Agora. desligue a fracáo da allernadoi
(pela tomada) a solte o Tio do platinada
(branco, externo). Desligue o cachimbo da
vela, puxe o tubo do respiro do chrter e tiie
a tampa do pinhão (com chave phillips).
para saltar a corrente Solta a coiitraoorca
e tire o cabo d a embreagem e o cabo do
conta-giros, desapertando o parafuso do
motor.

80 - DUAS RODAS -- +
-
. - - "
 2) Rstirbl tadas as poreaa s parifuaos
que fixam o motor ao quadro. Mas, antes
de tirar os parafusos que prendem o motor,
substitua o perafusa superior por uma
chave de fenda, evitando qua o motor caia
repentinamente quando todos os parafu-
sos lerem reliradus. Urna outra rnedlda 4
cnlncnr iim cslçn oii banqueta sob o
motor
3) Tire o motor do quadro. Pode-se
puxa-lo com as duas mãos, mas 4 melhor
que tenha algubm para ajudar. Inicialmeri-
te. tire a chave de fenda que sustentava
provisoriamente o motor e depois deposi-
te-o ao chão Agora, leve o motor a uma
bancada, ou mesa, e calce-o de forma a
mantê-lo estável na posiçáa wflícal.
4) Retire a tampa do plat~nado.
soite os
parafusos da meça e puxe-a unto com o
platinado. que nao deve ser desmontado.
Tire o parafuso do avanço e remava as
tampas de reguiagem das v8tvulas. Coinci-
da a marca "0" da engeenagemda comen-
do com a neferdncia fixa do cabecote Tire
os dais parafusos da engrenagem do co-
mando e solte a corrente, levantando-a
com uma chave de fenda Multo cuidado
para evntar que a corrente caia dentro do
bioco do motor. Para evitar isso. amarre
um pedaOQdo arame à corrente e prenda-o
aos pnsioneipos, durante a dsçmontar)ern
5 ) Rnmnvei nri pnrn~usoç Allen que
fixam a tsrnpa do cabeçots e tambbm tire
as porces 'cegas". Agora. retire a tampa
do cabeçote (cuidado com n corrente) e
não mexa nas balança montados nesta
tampa. Suswnda a corrente pelo arame.
ramova o comando ã B bucha do rnancal,
que estão simplesrnents ancirxadm n b
ca beçote.
81 Retim o clnhnçote Para isso. tire o
parafusa que o prende ao cilindro (na
lateral) e remova o parafuso que prenda
internamente o tensos da corrente. Puxe o
cabecote para cima. que deverá sair com
facilidade. dodizando pefos quatro prrsio-
neiras que f i c a n presos no blocu e nko
devem ser retirados
7) O cillndro sal da mesma manelra
que o cabeçote. Nessa operaçao, um dos
tensores (de plAstico) pode ficar preso ao
bloco do motor - enquanto o outra sai
junto com o cilindro - podendo ser retira-
do depais Ao extrair o cilindro, novamente
cuidado Com a corrente.
8) Retire o pistão da biela. conforme
indica o tichdrio que trata da retifica par-
cial, que tarnbbm mostra como montar os
anbis no novo pistáo. O pistão usado deve
Ser substituido por um de maior dirnensáo
(sobre-medida) em caso de retifica. As
ernprssas especializadas em retifica recu-
p e r a r a ~n cillnrlro n pndirgo outro pistáo
(dando suas medidas), de acordo com o
diamatro do cilindro depois de retificado.
8) Troque as juntas do bloco do motor
e do cilindra a cada d~srnúntagem.Antes,
limpe bem as superiicies d s contato entre
sssos componontos, o alimine todo a mato-
ria1 da junta antiqb. Cuidado para n?t0
deixar cair sujeira dentro do motor ou
cilindro. Coloquci u ciliiidro, ttiicalxando-o
pelos prisionsiros. no m n m o tempo qrie
puxa a corrente pelo seu interior, atrrivbs
da abertura apropriada. Certttlque-se que
todos os pinos-guia estio corretamsnta
sncairados, ou no cilindro ao no bloco,
10) Introduza os dois tsnsores da cor-
renta, um de cada lado. Faça uma primeira
regulagem desses tensores. azravds do pa-
rafuso que se encontra ao lado do cilindro.
no bloco do motor. coberto por uma capa,
-
.- - Retifica 4 T
de borracha Primeiramente tire o parafuso
interno de 6 rnm, e saite o parafuso de
ajuste. empurrando eo mBsm0 tempo a
haste do teosor (dentto do bloco) Com urna
chave frna. Aperte o parafuso de ajuste e
recoloque o parafuso de 6mm.
11) Coloque o cabeçate. Inicie insta-
lando a nova junta, obsarvanda se os pi-
nos-gura está0 no lugar carroto, sondo que
um deles d w e ter uma artuela plhstica
(colorida), que náo deve ser esquecrda ou
çulocada eni lucal ericidu. Esse eiial deve
nntrnr na pnrfiirnçio mar* larga da jiinta,
caso contrhrio ela nAo SP ajustar&correta-
mente. O cabeçote se encaixa de forma
semelhante ao cilindro e a corrente õa
comando tambkm deve ser puxada pelo
arame, atravbs do cabeçote. Instale o para-
fuso de fixaçáo d o cabeçote e prenda o
tensor da corrente (somente um) com o
parafuso fateral.
121 Encaixe o comando na cabeçofa
De inicio, acople a bucha d e manca1 ao
eixo do comando, para dapors colocá-io no
cabeçote. A bucha do mancal tem u m pino
que serve de guia e deve ser encaixado no
csbeçote. Retire O arame que prendra a
Correnta, I $ que agora ela pode ser susten-
tada pelo prbprio eixo do comando. Termi-
62 - DUAS RODAS
-
ne passando graxa com molibdênro rio do. instale corretamente o fie branco. F
eixo do comando e aplique um pouco de feche ainda s tampa de platinado, ,,c,
óleo de motor em ~ s u srassaltos p u i i t ~dever8 ser acertado depois que o
mntnr R S ~ I V R nri
~ quadro
I
13) Panha a tampa do cabeçote, aper-
tando as porcas e parafbsas "em cruz" e
gradua lrnente. Deixe abertas, alnda, as
tampas de regulagam das válvulas. cujas
folgas (0.05 mm) s e r i o ajustadas posterior-
manto. 16) Coloqua o motor no quadro e
m m d a de maneira inversa h sue retirada.
krir&iro. ponha a chave de fenda para
II
sustentar o motor durante sua c o l w c a ~ l oe.
depois v& instalando os parafusos e porcas
de :ixaçáo do m o l a r , as pedaleiras e pe-
d a l ~ ,os cabos de COrnaridO a a llaçho
elbtriea Finalmente, monte o carburador,
escapamento e tanque de gasoiina, a po-
nha oleo rio cdrter.
14) Coloque a engrenagem de coman-
do. Para tanto. retire a pequena tampa que
cobre o rotor do alternador (coiocada late-
ralmente no bloco). Gire o rotor no sentido
anti-horArio at8 coincidir sua marca "Tu
com outra impressa no bloco. Agora, ali-
nhe a marca 'O ' Ua engrenagem do cabe-
çotr com a rrferencia fixa da tampa do
cabecate, Instale a corrente a caloque as
dois parafusos na sngreriegem, cuidando
para quo nBo oriinm dontra do bloco do i r ) De partida no motor. Ele Ueverd
motor. funcionar. mas dadas as novas condições
de funcionamento (um pistâo maior e o
cilindro retificado). .é importante proceder-
se 9s regulagens do ponto de rgniçóo, da
folga das válvulas. da carburaçá~e d a
tensão da corrente de comando. As tres
primeiras rsgulagens j8 lofam abordadas
sm diversas FichArios anter!nres e para a
rsgulagern d~ tensáo da corrente basta
funcionar o motor em marcha lenfa, soltar
o perofusa de ajuste e reapmrta-lo e m
segv~da O sistema e auto-ajustbf e ne-
nhuma outra o p e r a d o deve ser realizada.
OBS) Csrtro for feita a retifica parcial.&
prscisn F A ~ Iodos 0 s cuidados quanto a0
amacramento do motor. semelhantes ao de
um moior '8krn '. As pecas novas devem
ser arusladas I.enlaments. sem grandes
ij Instale ai base do c
l! aperte aceleracáes ou esforços durante os primei-
os pairafusos. Coloque a a )latina- ros 1 000 quil6metros.