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1. Cuál es el rango de velocidades de un pistón en un motor S.I 4T.

2. Que sucede si supera esta velocidad.


3. Realice una gráfica con el tamaño del motor (cilindrada) en el eje de las x y la velocidad del cigüeñal en el eje
de las y, indicando las unidades correspondientes.
4. Realice un gráfico donde se relacione el tamaño de las válvulas con el ingreso del aire en el motor, indicando
las unidades.
5. Realice una gráfica relacionando el año de fabricación de los motores desde su inicio con la relación de
compresión y señala que aspectos influenciaron en el comportamiento de la gráfica.
6. Indique el nombre de los motores en inglés que tienen las siguientes características:
• Diámetro> carrera
• Diámetro= carrera
• Diámetro > carrera

1.-La velocidad promedio del pistón en un motor de encendido por chispa normalmente estará en el rango de 5 a
15m/s

2.-Si los motores funcionaran a velocidades de pistón más altas habría peligro del material del que están hechos los
motores, fallando los pistones y las bielas cuando el pistón se acelera y desacelera.

3.-

4.-

5.-
6.-super square

Square

Subframe
8. Indique la diferencia entre las siguientes imágenes, realice un análisis detallado entre sus formas y
diferencias:

El primero es un diagrama indicador para un motor típico de cuatro tiempos. Un diagrama indicador traza la presión
del cilindro en función del volumen de la cámara de combustión a lo largo de 720 ciclos. El diagrama se genera en un
osciloscopio utilizando un traductor de presión montado en la cámara de combustión y un sensor de posición
montado en el pistón o el cigüeñal.

Primer grafico se puede ver que traza el ciclo del motor en las coordenadas PV, a menudo se llama diagrama
indicador. Los primeros diagramas de indicadores fueron generados por trazadores mecánicos vinculados
directamente al motor. Los diagramas de indicadores fotovoltaicos modernos se generan en un osciloscopio
utilizando un transductor de presión montado en la cámara de combustión y un sensor de posición electrónico
montado en el pistón o el cigüeñal. Porque los motores son a menudo multicilindros. Para hacerlo, el volumen V se
reemplaza con un volumen específico V y el trabajo se reemplaza con un trabajo específico.

El segundo grafico tenemos un ciclo otto estándar de aire ideal o también un ciclo de cuatro tiempos en coordenadas
PV, en este grafico se puede evidenciar los momentos de admisión, compresión, combustión, expansión y escape en
la cual del volumen1 al volumen2 esta en presión constante, del volumen1 a presion1 tenemos compresión
adiabática, de presion1 a presion2 tenemos combustión o calentamiento a volumen constante, de presión2 al pun
sobre volumen2 tenemos expansión adiabática y en punto d al volumen2 tenemos un enfriamiento a volumen
constante.

LA PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE ESTOS DOS GRAFICOS RADICA EN QUE EN EL PRIMERO ES DE UN CICLO OTTO DE 4
TIEMPOS PERO TOMADA DE MANERA REAL MEDIANTE UN OSCILOSCOPIO Y EN EL SEGUNDO GRAFICO TENEMOS UN
CICLO OTTO DE 4 TIEMPOS PERO IDEAL O DE MANERA TEORICA.

Informacion obtenida del libro de Pullkrabek


9. Realice la curva de torque y potencia para un Diesel y gasolina, luego realice un análisis escrito de las
diferencias.
ANALISIS:

En ambas curvas podemos denotar una gran diferencia ya que en la curva de torque y potencia para un motor a
gasolina la potencia máxima la podemos encontrar entre las 5000 y 6000 rpm, mientras que en un diesel la máxima
potencia la podemos conseguir entre las 3000 a 4000 rpm

Otra diferencia también la notamos en el torque, ya que los motores diesel generan mas torque en bajas rpm, como
vemos el torque del motor diesel esta aproximadamente en los 350Nm y en el motor a gasolina lo tenemos
aproximadamente en los 60Nm.

También podemos denotar que la potencia en los motores diesel será mucho mayor a la potencia de los motores a
gasolina, y en el gráfico podemos darnos cuenta de esa diferencia ya que el pico de potencia de un motor diesel esta
por encima de los 110Kw entre 3400 y 3600 rpm y en el motor a gasolina el pico de potencia esta cercano a los 80Kw
entre las 5000 y 6000 rpm.

Si nos fijamos en las forma de las curvas de torque podemos de notar que la curva del motor diesel es mas aplanada
y la curva del motor a gasolina se asemeja a una montaña. Esto se debe a que los motores a diesel tienen mejor
torque debido a que se llena muy bien con aire (buena eficiencia volumétrica)

https://www.auto10.com/reportajes/potencia-y-par-como-interpretar-un-grafico/662

https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-diferencia-hay-entre-el-par-y-la-potencia-de-un-motor

11. Realice un análisis de las figuras siguientes, explicando cada uno de los detalles mostrados

Consumo de combustible específico del freno en función de la velocidad del motor. El consumo de combustible
disminuye a medida que aumenta la velocidad del motor debido al menor tiempo de pérdida de calor durante cada
ciclo. A velocidades más altas del motor, el consumo de combustible aumenta nuevamente debido a las altas
pérdidas por fricción. A medida que aumenta la relación de compresión, el consumo de combustible disminuye
debido a la eficiencia térmica generada.

El consumo de combustible específico del freno disminuye a medida que aumenta la velocidad del motor, alcanza un
mínimo y luego aumenta a altas velocidades. El consumo de combustible aumenta a alta velocidad debido a las
mayores pérdidas por fricción. A baja velocidad del motor, el mayor tiempo por ciclo permite más pérdida de calor y
aumenta el consumo de combustible.
Freno de consumo específico de combustible en función de la relación de equivalencia de combustible. El consumo
es mínimo en una condición levemente pobre, aumentando con mezclas más ricas y más delgadas

La Figura 213 muestra cómo bsfc (brake specific fuel consmption) “consumo específico de combustible del freno”
también depende de la relación de compresión y la relación de equivalencia de combustible. Disminuye con una
mayor relación de compresión debido a una mayor eficiencia térmica. Es más bajo cuando la combustión ocurre en
una mezcla con una relación de equivalencia de combustible cercana a uno. Cuanto más lejos de la combustión
estequiométrica, ya sea rica o pobre, mayor será el consumo de combustible.

Información libro Pullkrabek