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SECTION EC
AVIS DE MODIFICATION :
● Les schémas de câblage ont été modifiés. EC
● Le débitmètre d’air a été modifié pour les modèles à moteur ZD30DDTi.
EC-4002
SYSTEME GENERAL DE GESTION DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TB45E
Schéma du circuit
TEC515M
EC-4003
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS
NON DETECTABLES TB45E
TEC532M
EC-4004
SYSTEME GENERAL DE GESTION DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SYSTEME TB48DE AVEC T/M
Schéma du circuit
TEC516M
EC-4005
SYSTEME GENERAL DE GESTION DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION SYSTEME TB48DE AVEC T/M
Schéma du circuit (Suite)
TEC533M
EC-4006
SIGNAL DE VITESSE DU VEHICULE
(VSS) TB48DE AVEC T/M
Schéma de câblage
TEC534M
EC-4007
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/M
Schéma de câblage
TEC517M
EC-4008
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/M
Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION
.
Non
CONSULT-II est-il disponible ? c
Se reporter à V
A . (Sans
CONSULT-II)
Oui
.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT MAU- Vérifier le circuit de
PBIB0103E c
GENERAL I VAIS désembuage de lunette
Avec CONSULT-II arrière. (Se reporter à V
B .)
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Vérifier SIGNAL CHARGE en mode
CONTROLE DE DONNEES de
CONSULT-II.
Désembuage de lunette arrière
activé
SIGNAL CHARGE : MAR Désem-
buage de lunette arrière désactivé
SIGNAL CHARGE : ARR
BON
PBIB0296E
.
MAU- Vérifier le circuit de la
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT c
GENERAL II VAIS commande d’éclairage.
Avec CONSULT-II (Se reporter à V C .)
Vérifier SIGNAL CHARGE en mode
CONTROLE DE DONNEES de
CONSULT-II.
Commande d’éclairage activée en
2ème position
SIGNAL CHARGE : MAR Commande
d’éclairage désactivée
SIGNAL CHARGE : ARR
PBIB0103E
BON
.
FIN DE L’INSPECTION
PBIB0296E
EC-4009
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/M
Procédure de diagnostic (Suite)
A
V
.
MAU- Vérifier le circuit de
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT c
GENERAL I VAIS désembuage de lunette
Sans CONSULT-II arrière. (Se reporter àV
B .)
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre la borne de
l’ECM V 96 et la masse à l’aide du tes-
teur.
SEC022E Désembuage de lunette arrière
activé
Tension : tension de la batterie
Désembuage de lunette arrière
désactivé
Tension : 0V
BON
.
MAU- Vérifier le circuit de la
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT c
GENERAL II VAIS commande d’éclairage.
Sans CONSULT-II (Se reporter àV C .)
BON
.
FIN DE L’INSPECTION
EC-4010
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/M
Procédure de diagnostic (Suite)
B
V
.
Non
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU Se reporter à la section EL.
c
DESEMBUAGE DE LUNETTE ARRIERE
1. Démarrer le moteur.
2. Activer l’interrupteur de désembuage de
lunette arrière.
3. Vérifier la lunette arrière.
La lunette arrière est-elle chauffée ?
Oui
PBIB0302E
.
MAU-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- c Vérifier les points suivants.
QUE DE L’ECM VAIS ● Fusible de 15A
1. Arrêter le moteur. ● Faisceau ouvert ou en
2. Débrancher le relais de désembuage de court-circuit entre la bat-
lunette arrière. terie et le relais de
3. Vérifier la tension entre la borne du relais désembuage de lunette
de désembuage de lunette arrière V 3 et arrière
la masse à l’aide de CONSULT-II ou du Si le résultat n’est pas
testeur. concluant, réparer les fais-
Tension : tension de la batterie ceaux ou connecteurs en
circuit ouvert ou en court-
BON circuit à la masse ou à l’ali-
mentation.
.
MAU-
VERIFIER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL c Vérifier les points suivants.
D’ENTREE EST OUVERT OU EN COURT- VAIS ● Connecteurs de faisceau
CIRCUIT E127 , M21
1. Débrancher le connecteur de faisceau de ● Connecteurs de faisceau
l’ECM. M50 , F5
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la ● Faisceau ouvert ou en
borne du relais de désembuage de court-circuit entre l’ECM
lunette arrière V 5 et la borne de l’ECM et le relais de désem-
V96 . buage de lunette arrière
Se reporter au schéma de câblage. Si le résultat n’est pas
Il doit y avoir continuité. concluant, réparer les fais-
3. Vérifier également que le faisceau n’est ceaux ou connecteurs en
pas ouvert ou en court-circuit à l’alimen- circuit ouvert ou en court-
tation. circuit à la masse ou à l’ali-
mentation.
BON
.
MAU-
VERIFICATION DU RELAIS DU DESEM- c Remplacer le relais de
BUAGE DE LUNETTE ARRIERE VAIS désembuage de lunette
Se reporter à la section EL. arrière.
BON
.
VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMIT-
TENT
Se reporter à DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
D’INCIDENTS INTERMITTENTS dans la
section EC-125 du manuel de réparation [N°
de publication SM1F-Y61BE0E (Supplément
II)].
.
FIN DE L’INSPECTION
EC-4011
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/M
Procédure de diagnostic (Suite)
C
V
.
MAU- Vérifier les points suivants.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- c
QUE VAIS ● Fusible de 15A
1. Mettre le contact d’allumage sur OFF. ● Vérifier que le faisceau
2. Débrancher le connecteur de faisceau n’est pas ouvert ou en
de commande combinée. court-circuit entre la
3. Vérifier la tension entre la borne de la commande combinée et
commande combinée V 5 et la masse la batterie
SEC011E à l’aide de CONSULT-II ou du testeur. Si le résultat n’est pas
Tension : tension de la batterie concluant, réparer les fais-
ceaux ou connecteurs en
BON circuit ouvert ou en court-
circuit à la masse ou à
l’alimentation.
.
MAU- Vérifier les points suivants.
VERIFIER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL c
D’ENTREE EST OUVERT OU EN VAIS ● Connecteurs de fais-
COURT-CIRCUIT ceau E127 , M21
1. Débrancher le connecteur de faisceau ● Connecteurs de fais-
BON
.
VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTER-
MITTENT
Se reporter à DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS D’INCIDENTS INTERMIT-
TENTS dans la section EC-125 du
manuel de réparation [N° de publication
SM1F-Y61BE0E (Supplément II)].
.
FIN DE L’INSPECTION
EC-4012
SYSTEME GENERAL DE GESTION DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TB48DE AVEC T/A
Schéma du circuit
TEC518M
EC-4013
SYSTEME GENERAL DE GESTION DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TB48DE AVEC T/A
Schéma du circuit (Suite)
TEC519M
EC-4014
COMMANDE DE MODE NEIGE TB48DE AVEC T/A
Schéma de câblage
AVEC COMMANDE DE MODE NEIGE
TEC521M
EC-4015
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A
Schéma de câblage
TEC522M
EC-4016
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A
Schéma de câblage (Suite)
TEC523M
EC-4017
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A
Procédure de diagnostic
1 VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU CIRCUIT I DU SIGNAL DE CHARGE
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Connecter CONSULT-II et activer le mode CONTROLE DE DONNEES.
3. Sélectionner SIGNAL CHARGE et vérifier les indications dans les conditions suivantes.
PBIB0103E
MTBL1594
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 2.
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 3.
EC-4018
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A
Procédure de diagnostic (Suite)
2 VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU CIRCUIT II DU SIGNAL DE CHARGE
Avec CONSULT-II
Vérifier les indications de SIGNAL CHARGE dans les conditions suivantes.
PBIB0103E
MTBL1595
Bon ou mauvais
Bon c FIN DE L’INSPECTION
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 7.
EC-4019
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A
Procédure de diagnostic (Suite)
SEC014E
MTBL1596
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 9.
EC-4020
SIGNAL DE CHARGE ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A
Procédure de diagnostic (Suite)
EC-4021
DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Schéma du circuit
TEC410M
EC-4022
DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Schéma du circuit (Suite)
TEC520M
EC-4023
COMMANDE DE
MODE NEIGE TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Schéma de câblage
TEC521M
EC-4024
SIGNAL DE CHARGE
ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Schéma de câblage
TEC522M
EC-4025
SIGNAL DE CHARGE
ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Schéma de câblage (Suite)
TEC523M
EC-4026
SIGNAL DE CHARGE
ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Procédure de diagnostic
1 VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU CIRCUIT I DU SIGNAL DE CHARGE
Avec CONSULT-II
PBIB0103E
MTBL1594
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 2.
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 3.
EC-4027
SIGNAL DE CHARGE
ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Procédure de diagnostic (Suite)
2 VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU CIRCUIT II DU SIGNAL DE CHARGE
Avec CONSULT-II
Vérifier les indications de SIGNAL CHARGE dans les conditions suivantes.
PBIB0103E
MTBL1595
Bon ou mauvais
Bon c FIN DE L’INSPECTION
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 7.
4 VERIFIER SI LE CIRCUIT DE SIGNAL D’ENTREE DU DESEMBUAGE DE LUNETTE ARRIERE N’EST PAS OUVERT OU
EN COURT-CIRCUIT
1. Arrêter le moteur.
2. Débrancher le relais de désembuage de lunette arrière.
3. Débrancher le connecteur de faisceau des instruments combinés.
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 5 du relais de désembuage de lunette arrière et la borne 27 des instruments
combinés.
Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également si le faisceau est ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 5.
EC-4028
SIGNAL DE CHARGE
ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Procédure de diagnostic (Suite)
SEC014E
MTBL1596
5. Vérifier également si le faisceau est ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 9.
EC-4029
SIGNAL DE CHARGE
ELECTRIQUE TB48DE AVEC T/A (AVEC EURO-OBD)
Procédure de diagnostic (Suite)
EC-4030
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE RAPIDE TD42
Schéma du circuit
PAYS FROIDS EXCEPTES
TEC524M
EC-4031
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE RAPIDE TD42
Schéma du circuit (Suite)
POUR LES PAYS FROIDS
TEC525M
EC-4032
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE RAPIDE TD42
Schéma de câblage
POUR LES PAYS FROIDS
TEC535M
EC-4033
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE RAPIDE TD42
Schéma de câblage (Suite)
TEC536M
EC-4034
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE RAPIDE TD42
Schéma de câblage (Suite)
TEC537M
EC-4035
CIRCUIT DE COMMANDE DE RALENTI ACCELERE TD42
Schéma de câblage
TEC526M
EC-4036
SYSTEME GENERAL DE GESTION DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi
Schéma du circuit
TEC527M
EC-4037
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
CPVzTR/MN-PMH ● Faire tourner le moteur et comparer l’indication du compte-tours avec la valeur affi- La vitesse correspond presque à
CMPSzTR/MN-POMPE chée par CONSULT-II. l’indication du compte-tours.
EC-4038
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Valeurs de référence de CONSULT-II en
mode de contrôle de données (Suite)
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
INJ TIMG C/V ● Faire monter le moteur en température, puis le faire tourner au ralenti. Env. 50 - 70%
RELS PRECHAUF ● Se reporter à la section EC-252 du manuel de réparation [N° de publication SM0F-Y61AE0E (Supplément I)].
Altitude
Environ 0 m : env. 100,62 kPa
(1,0062bars ; 1 026 kg/cm2)
Environ 1 000 m : env. 88,95 kPa
CAP BARO ● Contact d’allumage :ON (0,8895 bars ; 0,907 kg/cm2)
Environ 1 500 m : env. 83,16 kPa
(0,8316 bars ; 0,848 kg/cm2)
Environ 2 000 m : env. 78,36 kPa
(0,7836 bars ; 0,799 kg/cm2)
● Véhicule : Arrêté
● Régime moteur : inférieur à 1,200 tr/min.
MAR
V REG GAZ/ECH* ● Température du liquide de refroidissement moteur : inférieure à 87°C
● Interrupteur de chauffage activé
* : Cet élément s’applique aux modèles destinés aux pays froids. Sur les autres modèles, ARR est toujours affiché.
EC-4039
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
COU-
DONNEES (tension de cou-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION rant continu ou signal impul-
BORNE DE
sionnel)
CABLE
TENSION DE LA BATTERIE
Moteur en marche.
(11 - 14V)
Electrovanne de contrôle
2 R/W de la soupape de com- Contact d’allumage sur OFF
mande d’air d’admission Environ 0,1 V
Pendant quelques secondes après la mise
sur OFF du contact d’allumage
Environ 5,7V
Moteur en marche.
SEF255Z
5 Y/B Compte-tours
Environ 6V
Moteur en marche.
SEF256Z
EC-4040
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
COU-
DONNEES (tension de cou-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION rant continu ou signal impul-
BORNE DE
sionnel)
CABLE
Moteur en marche
Contact d’allumage ON
Environ 1V
Témoin de préchauffageactivé
16 L/W Témoin de préchauffage
Contact d’allumage sur ON TENSION DE LA BATTERIE
Témoin de préchauffagedésactivé (11 -14V)
Environ 0 - 4,8V
Capteur de température
La tension de sortie varie en
19 LG/R du liquide de refroidisse- Moteur en marche
fonction de la température du
ment moteur
liquide de refroidissement
EC-4041
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
COU-
DONNEES (tension de cou-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION rant continu ou signal impul-
BORNE DE
sionnel)
CABLE
Contact d’allumagesur ON
Moteur en marche
24 PU/W Signal de T/A n°1 Pendant la montée en température
Régime de ralenti
SEF448Z
EC-4042
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
COU-
DONNEES (tension de cou-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION rant continu ou signal impul-
BORNE DE
sionnel)
CABLE
0 - environ 4,8V
Moteur en marche
Soulever le véhicule
1er rapport enclenché
Vitesse du véhicule : 10 km/h
SEF257Z
Capteur de vitesse du
26 L/OR
véhicule Environ 2,2V
Moteur en marche.
Soulever le véhicule
2ème rapport enclenché
Vitesse du véhicule : 30 km/h
SEF258Z
Moteur en marche.
EC-4043
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
COU-
DONNEES (tension de cou-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION rant continu ou signal impul-
BORNE DE
sionnel)
CABLE
Moteur en marche
Moteur en marche
37 P/B Signal de T/A n°2 Pendant la montée en température
Régime de ralenti
SEF448Z
39 B Moteur en marche.
Masse de l’ECM Environ 0V
43 B Régime de ralenti
42 L/G Environ 0V
Moteur en marche
Connecteur de liaison de
64 Y/G Régime de ralenti (CONSULT-II est Environ 0V
données
connecté et activé.)
65 Y/R Inférieure à 9V
EC-4044
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
COU-
DONNEES (tension de cou-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION rant continu ou signal impul-
BORNE DE
sionnel)
CABLE
Environ 0V
Moteur en marche
SEF333Y
Capteur de position de
44 L
vilebrequin (PMH) Environ 0V
Moteur en marche
SEF334Y
Moteur en marche
Capteur de pression d’air
46 L Pendant la montée en température Environ 2,0V
de suralimentation
Régime de ralenti
Alimentation électrique
48 G/R du capteur de position Contact d’allumage sur ON Environ 5V
d’accélérateur
Alimentation électrique
49 W Contact d’allumage sur ON Environ 5V
du capteur
Moteur en marche
50 B Masse du capteur Pendant la montée en température Environ 0V
Régime de ralenti
Moteur en marche
Masse du capteur de
51 L/W Pendant la montée en température Environ 0V
position d’accélérateur
Régime de ralenti
EC-4045
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
COU-
DONNEES (tension de cou-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION rant continu ou signal impul-
BORNE DE
sionnel)
CABLE
Moteur en marche
56 W
Alimentation électrique TENSION DE LA BATTERIE
61 W Contact d’allumage sur ON
de l’ECM (11 - 14V)
116 W
Moteur en marche
60 L/OR Signal de T/A n°4 Pendant la montée en température
Régime de ralenti
SEF448Z
EC-4046
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
COU-
DONNEES (tension de cou-
N° DE LEUR
ELEMENT CONDITION rant continu ou signal impul-
BORNE DE
sionnel)
CABLE
Environ 6,8 V
Moteur en marche
Moteur en marche.
SEF254Z
EC-4047
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Moteur en marche
Moteur en marche
50 B Masse du capteur Pendant la montée en température Environ 0V
Régime de ralenti
EC-4048
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
EC-4049
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Schéma de câblage
TEC528M
EC-4050
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic
1 VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU DEBITMETRE D’AIR
1. Mettre le contact d’allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d’air.
SEF226Z
SEC015E
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 2.
EC-4051
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
3 VERIFIER SI LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU DEBITMETRE D’AIR EST OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d’allumage sur OFF.
2. Desserrer, puis resserrer les vis de masse du moteur.
SEF227Z
EC-4052
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
7 VERIFIER LE CIRCUIT BLINDE
1. Débrancher les connecteurs de faisceau E230, F12.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 5 du connecteur F12 de faisceau et la masse.
Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également si le faisceau est en court-circuit avec l’alimentation.
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 8.
SEF400YA
EC-4053
DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ZD30DDTi
Schéma de câblage
TEC538M
EC-4054
INTERRUPTEUR DE CHAUFFAGE ZD30DDTi
Schéma de câblage
TEC529M
EC-4055
INTERRUPTEUR DE CHAUFFAGE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
CONSULT-II est-il disponible ?
Oui ou Non
Oui c PASSER A L’ETAPE 2.
Non c PASSER A L’ETAPE 3.
SEF302Z
Bon ou mauvais
Bon c FIN DE L’INSPECTION
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 4.
SEF303Z
Bon ou mauvais
Bon c FIN DE L’INSPECTION
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 4.
EC-4056
INTERRUPTEUR DE CHAUFFAGE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DE L’INTERRUPTEUR DE CHAUFFAGE
1. Mettre l’interrupteur de chauffage sur la position d’arrêt.
2. Mettre le contact d’allumage sur OFF.
3. Débrancher le connecteur de faisceau de l’interrupteur de chauffage.
4. Mettre le contact d’allumage sur ON.
5. Vérifier la tension entre la borne 1 de l’interrupteur de chauffage et la masse avec le CONSULT-II ou du testeur.
SEC016E
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais c PASSER A L’ETAPE 5.
EC-4057
INTERRUPTEUR DE CHAUFFAGE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
8 VERIFIER SI LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU TEMOIN D’INTERRUPTEUR DE CHAUFFAGE EST OUVERT
OU EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de l’interrupteur de chauffage et la masse.
Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également si le faisceau est en court-circuit à l’alimentation.
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais c Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à l’alimentation.
SEC018E
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais c Remplacer l’interrupteur de chauffage.
SEC017E
Bon ou mauvais
Bon c PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais c Remplacer l’interrupteur de chauffage.
EC-4058
COMMANDE DE CLIMATISATION ZD30DDTi
Schéma de câblage
TEC530M
EC-4059
SYSTEME GENERAL DE GESTION DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TD42Ti
Schéma du circuit
TEC539M
EC-4060
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR ELEMENTS
NON DETECTABLES TD42Ti
TEC540M
EC-4061