Caso Práctico 6:

Enunciado
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 Caso Práctico 6: Enunciado

Enunciado

Planificar la Respuesta a los Riesgos

Del 3 al 5 de octubre de 2014 se celebró la prueba correspondiente al Gran Premio de
Japón de Fórmula 1 en el circuito de Suzuka. El día 3 (viernes) y 4 (sábado) se llevaron a
cabo las sesiones clasificatorias y el domingo 5 la carrera, con un total de 44 vueltas sobre
el circuito.

Las previsiones meteorológicas par ese fín de semana eran desfavorables. Como se
muestra en la siguiente imagen, el tifón Neoguri se dirigía hacia Japón, alcanzando su punto
máximo de violencia el domingo.

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El viernes día 3, conociendo esta información, la dirección de la Fórmula 1 analizó la

posibilidad de adelantar la carrera al sábado y, de esta forma, evitar el impacto del tifón
pero, finalmente, se decidió mantener la carrera en domingo.

El domingo día 5 la carrera comenzó con 10 minutos de retraso debido a la lluvia tan
intensa a la hora de la salida, a las 14 hora española. La salida se realizó con el coche de
seguridad (safety car), que durante 7 vueltas estuvo liderando a los coches de carreras
para que pudieran estudiar las condiciones del trazado bajo condiciones tan adversas.

Una vez se retiró el coche de seguridad, comenzó la carrera, la cual se desarrolló con
diversos incidentes debido a la lluvia. Al final de la carrera, en la vuelta 40 de 44, el
corredor Adrián Sutil perdió el control sobre su monoplaza en la curva conocida como
“130 R” y se chocó contra el muro de seguridad. Puesto que era necesario retirar el
monoplaza mediante una grúa, los comisarios de pista sacaron las banderas amarillas
que avisan a los pilotos de que un incidente ha tenido lugar para que puedan reducir su
marcha y prestar más atención.

Sin embargo, la reglamentación expresa que, ante una circunstancia similar, es

requerido sacar la bandera de “S.C.” (safety car), que hace referencia a que sale a la
pista el coche de seguridad, los monoplazas tienen la posibilidad de reagruparse
mientras se soluciona el incidente de la pista (retirar un coche, limpiar la pista, etc….).

En la vuelta siguiente, 42 de 44, mientras el monoplaza anterior estaba siendo retirado

con la grúa, Jules Bianchi perdió el control de su monoplaza debido al aquaplaning
(perdida de adherencia de las ruedas con el asfalto debido a la lluvia), justo en la curva
130R, teniendo la mala suerte de chocar contra la grúa que estaba retirando el coche de
Adrián Sutil.

Las televisiones no mostraron las imágenes pero, desde el primer momento, se supo
que el alcance del choque había ido muy grande, al tratarse de un vehículo a gr an
velocidad, fuera de control, que choca contra un objeto sólido que está parado.

Jules Bianchi fue trasladado inconsciente al hospital para ser operado de urgencia de
un hematoma en su cabeza como consecuencia del gran impacto.

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Con la información disponible, deberá responder a las siguientes preguntas:

1. ¿Por qué piensa Ud. que la dirección de la fórmula 1 tomó la decisión de

mantener la carrera el domingo sabiendo el impacto que tendría el tifón durante
la carrera?
2. ¿Se podría haber evitado/eliminado el riesgo del tifón?
3. ¿Qué estrategia frente a los riesgos pudo haber tomado la dirección de la
Fórmula 1 el viernes?
4. ¿Se pudo haber evitado el impacto del accidente de Jules Bianchi?

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