CENTRO INCA

CALIBRACION DE VALVULAS DEL MOTOR

PRESENTADO POR:
KEVIN NUÑEZ AMAYA

PRESENTADO A:
CRISTIAN CHARRIS MEJIA

2020

SOLEDAD –ATLANTICO
CALIBRACION DE LAS VALVULAS DE UN MOTOR (EN DOS
VUELTAS SIGUEÑAL)
Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener un cierto juego
o separación a fin de evitar el golpeteo.

El procedimiento que a continuación se describe busca ajustar la

distancia entre el eje de las válvulas y el tornillo del balancín.

Debido a la variación térmica que sufren los componentes del motor, la

separación de las válvulas del motor tiene diferente valor si el motor está
en frío o en caliente, para esto se debe ajustar a los valores establecidos
en la tabla que figura al final de este artículo, por esta razón se notará
que la separación es mayor en motor caliente que para motor en frío,
pues el calor produce dilatación.

Calibrador de válvulas de motor

Una vez que se ha seguido el procedimiento abajo descrito, debe usarse

un simple calibrador de láminas para tomar la separación que existe en
cada una de las válvulas del motor.

El calibrador de láminas es una herramienta plegable que contiene una

serie de láminas de diferente espesor, marcados en milímetros y
pulgadas, de manera que se pueden usar 2 ó 3 láminas para obtener
casi cualquier valor de espesor/separación.

Un calibrador de válvulas de
motor es muy barato y útil,
también es usado al momento de
calibrar la separación del terminal
de tierra y el electrodo central de
las bujías, la fotografía siguiente
muestra un calibrador de láminas
desplegado- se notan dos
numeraciones en la primera
lámina: 0,35 pulgadas que
equivale a 0,889 mm.

 
Pasos para calibrar válvulas

Para realizar el ajuste ó calibración de las válvulas del motor se

debe seguir el siguiente procedimiento:

1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las

partes relevantes en la tapa del cabezal de cilindros.

2.- Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros.

3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1-
el de la izquierda, quede en el punto muerto superior. Al retirar la bujía
correspondiente del cilindro No. 1, se observa la cabeza del pistón a
través del orificio de la bujía.

Cuando la muesca (a) del árbol de levas está alineada con el

puntero triangular (b)- a veces puede ser una marca de pintura, en la
tapa posterior de la banda de tiempo y el punto del piñón (c)del
cigüeñal está alineado con el punto/marca (d) en la bomba de aceite
entonces el centro de compresión corresponde al cilindro No. 1.