EXAMEN DE PAVIMENTOS

ESCOBAR CHAMBILLA ANDRE

1.-DISEÑAR POR EL METODO PCA UN PAVIMENTO DE CONCRETO
RIGIDO

TPD = 15900

Con el siguiente análisis:

Buses y camiones : 23%

Tasa anual de crecimiento: 4.2%

Vida útil: 20

USE EL CUADRO 8.11 DEL TEXTO INGENIERO DE PAVIMENTOS DE MONTEJO

FSC : 1.2

K : 120

MR : 520

JUNTAS CON VARILLAS DE TRASFERENCIA

2.-DISEÑAR EL PAVIMENTO POR EL METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Transito promedio : 6000

Comerciales : 29%

Tasa de crecimiento : 5%

Vida útil : 10 años

Factor camión : 1.5

CBR : 17

USE BASE ESTABILIZADA CON ASFALTO

SOL:

3.-DISEÑAR EL PAVIMENTO PARA UN AEROPUERTO CON LOS SGTES. DATOS:

Nº De decolages :5600

Peso de decolage : 126000

Subrasante : sm
Mod. De reacción : 4

Resist. Flex. De concreto : 42. 3

4.- DISEÑAR EL PAVIMENTO DE ADOQUINES

CBR 10%

Ejes equivalentes de 8.2Tn : 1.3OE+06

Periodo de diseño : 20

Sub base no utilizada como vía de axeso

Base suelo cemento

5.-EXPLIQUE EL PROCESO DEL ENSAYO DE ESTABILIDAD MARSHALL

PROCEDIMIENTO:

1. El asfalto y los agregados se calientan y mezclan completamente

hasta que todas las partículas de agregados estén revestidos.
2. Las mezclas se colocan en moldes precalentados.
3. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo
marshall (35, 50, 75 golpes) en ambas caras.
Después de compactadas se dejan enfríar y son extraídas del
marshall.
4. Determinación del Peso Específico total.
5. Determinación de la Estabilidad y Fluencia Marshall
6. Análisis de densidad y vacíos
7. Análisis de Peso Unitario
8. Análisis de V.M.A.(porcentajes de vacios en el agregado mineral)
9. Análisis de V.F.A. (porcentaje de vacios llenos de asfalto)
10. Gráfico de Resultados

6.-EXPLIQUE EL METODO DE DISEÑO SHELL

Este método, de tipo racional considera la estructura del pavimento

(capa asfáltica, capas granulares y sub rasante) como un sistema
multicapa linealmente elástico, en el cual los materiales se
encuentran caracterizados por su modulo de elasticidad de Young (E)
y su relación de poisson (µ). Los materiales de la estructura se
consideran homogéneos e isotrópicos y se supone que las capas
tienen extensión infinita en sentido horizontal. El transito se expresa
en términos de ejes simples equivalentes de 8. 2 Tn, aplicadas por
medio de sistemas de rueda doble con un área de contacto circular
con diámetro de 210mm.

Este método considera que el pavimento puede fallar por uno de dos
motivos
 - Que la deformación horizontal por tracción (Ɛt) en la fibra inferior de
las capas asfálticas, al flexionar ellas bajo la acción de las cagaras,
supere cierto límite admisible.

- Que la deformación vertical (Ɛv) por compresión de la sub rasante

supere el limite admitido por ella, caso en el cual se produce su
deformación permanente y consecuentemente la del pavimento.

El procedimiento básico de diseño, supone al pavimento como una

estructura tricapa tal como la que muestra la figura 5.35. la capa
inferior, que es infinita en el sentido vertical, representa a la sub
rasante. La capa intermedia, representa las capas granulares de base
y sub base o, en pavimentos de estructura compuesta, las caps
ligadas con cemento, con cal o construidas con escorias

Por ultimo la capa superior del modelo representa todas las capas
que se encuentren ligadas con asfalto.

El método de diseño en elegir la combinación de espesores y

características de los materiales (Ɛ y µ) de las diversas capas del
pavimento, de modo que las deformaciones horizontales por tracción
y vertical por compresión, permanezcan dentro del limite admisible
durante el periodo de diseño

7.-QUE ES UN PAV.SEMI RIGIDO

Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma

estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra
rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto,
emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene
la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas
de los materiales locales que no son aptos para la construcción de las
capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se
encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los
costos de construcción