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KOLBENSCHMIDT PIERBURG

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MSI Motor Service
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Untere Neckarstraße

Daños de pistones
D-74172 Neckarsulm
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Fax +49 71 32-33 28 64
Detección y reparación
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50 003 973-04 08/04

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Daños de pistones
Pie de imprenta / Índice

1 Introducción ...........................................................................................4
1.1 Prólogo.........................................................................................4
1.2 Recomendaciones para usar este folleto.......................................5

2 Diagnóstico rápido ...............................................................................6


3 descripción detallada de averías ..................................................10
3.1 Gripado por falta de juego .....................................................10
3.1.0 Gripado por falta de juego en general .........................................10
3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistón.........................11
3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del bulón (45°) ....12
3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior
de la falda del pistón ..................................................................14
3.2 Gripado por falta de lubricación ..........................................16
3.2.0 Gripado por falta de lubricación en general ................................16
3.2.1 Gripado por falta de lubricación en la falda del pistón ................17
3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistón
sin puntos de contrapresión .......................................................18
3.2.3 Desgaste por falta de lubricación ocasionada por exceso
de carburante .............................................................................20
3.2.4 Gripado en la cabeza del pistón Diesel .......................................21
3.2.5 Gripado por falta de lubricación causado
por segmentos de pistones candentes........................................22
3.3 Gripado por recalentamiento................................................24
3.3.0 Gripado por recalentamiento en general .....................................24
3.3.1 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistón .................25
3.3.2 Gripado por recalentamiento en la falda del pistón.....................26
3.4 Problemas de combustión .....................................................27
Versión del 08.04 3.4.0 Daños en el pistón por problemas de combustión en general .....27
1. edición 3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistón y de la falda del pistón
N° de artículo 50 003 973-04
(motor de gasolina) ....................................................................31
Editor:
© MSI Motor Service International GmbH
3.4.2 Fundiciones en la cabeza del pistón (motor Diesel) ....................32
Untere Neckarstraße 3.4.3 Grietas en la cabeza del pistón y en cavidades (motor Diesel) ...34
D-74172 Neckarsulm
3.4.4 Rotura de la pared o del cordón entre segmentos .......................36
Redacción:
Uwe Schilling
3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistón (motor Diesel)........38
Alexander Schäfer 3.4.6 Agujero en la cabeza del pistón (motores de gasolina) ...............40
Autores: 3.4.7 Gripado en la cabeza del pistón por empleo
Bernd Waldhauer de pistones erróneos (motor Diesel) ...........................................42
Uwe Schilling
Simon Schnaibel 3.4.8 Erosión en la pared de fuego y en la cabeza del pistón
Johann Szopa
(motor de gasolina) ....................................................................44
Cooperatión téchnica:
Andreas Bühl 3.5 Pistón y roturas de segmentos.............................................46
Jean-Pierre Brigaud
Bernd Greiner
3.5.0 Roturas de pistones en general...................................................46
Mike Knowles 3.5.1 Rotura en la bancada del bulón ..................................................47
Karl Leitgeb
Uwe Scherzer 3.5.2 Rotura por colisión de la cabeza del pistón
Gráfico y producción:
con la culata del cilindro.............................................................48
Margot Schneider 3.5.3 Erosión de material en el sector del segmento (rotura) ...............50
Uwe Schilling
Hela Werbung GmbH, Heilbronn

La copia, reproducción, traducción, íntegras o parciales,


requieren nuestro previo consentimiento por escrito con
indicación de las fuentes.

Reserva de modificaciones y divergencias de figuras.


Exclusión de responsabilidad.

2 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Índice

3.6 Roturas de bulones ................................................................52


3.6.0 Roturas de bulones en general ...................................................52
3.6.1 Rotura de bulón ..........................................................................53
3.7 Daños en los anillos de seguridad del bulón......................54
3.7.0 Daños en los anillos de seguridad del bulón en general..............54
3.7.1 Daños en pistones por anillos de seguridad rotos.......................55
3.8 Gripado en los agujeros de los bulones ..............................58
3.8.0 Gripado en los agujeros del bulón en general .............................58
3.8.1 Gripado en los agujeros del bulón (flotantes) .............................59
3.8.2 Gripado en los agujeros del bulón
(biela ajustada por contracción) .................................................60
3.8.3 Gripado en los agujeros del bulón
(con agarrotamiento de la falda del pistón) ................................61
3.9 Ruidos del pistón ....................................................................62
3.9.0 Ruidos en general .......................................................................62
3.9.1 Áreas radiales golpeadas en la pared de fuego...........................63
3.10 Cilindros y camisas de cilindros ......................................... 64
3.10.1 Rotura longitudinal de camisas...................................................65
3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros ..............................66
3.10.3 Cavitación en camisas de cilindros .............................................68
3.10.4 Desgaste irregular del cilindro ....................................................70
3.10.5 Áreas brillantes en el sector superior del cilindro........................72
3.10.6 Rotura de la camisa por impactos líquidos..................................74
3.11 Consumo excesivo de aceite ...................................................76
3.11.0 Consumo de aceite en general ....................................................76
3.11.1 Consumo excesivo de aceite después de una reparación
del motor por montaje defectuoso del expansor poligonal..........77
3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad –
Desgaste de pistones, segmentos
y superficies de rodadura de cilindros ........................................78
3.11.3 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento
de carburante – Desgaste de pistones, segmentos y cilindros ....80
3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos
de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor.............................................82
3.11.5 Consumo excesivo de aceite por asimetría del pistón .................84

4 Anexo .......................................................................................................86
4.1 Glosario......................................................................................87
4.1.1 Términos técnicos y denominaciones en el pistón.......................87
4.1.2 Aclaración de la terminología empleada en este folleto ..............88
4.2 Herramientas y medios de verificación .......................................97
4.3 Folletos técnicos.......................................................................100
4.4 Programa de cursos de formación de MSI –
Para talleres de reacondicionamiento de motores.....................102
4.4 Programa de cursos de formación de MSI –
Para talleres de automóviles.....................................................103

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 3


Daños de pistones
Prólogo

1 Introducción

1.1 Prólogo

Los requisitos que debe cumplir un En consecuencia, los carburadores, mucho. Las causas principales de los
motor de combustión han cambia- incapaces de llenar los requisitos, ya daños del motor residen en averías,
do constantemente en el curso de no son útiles. Si la preparación de la irregularidades o esfuerzos excesi-
su desarrollo. Si bien la industria mezcla para los motores Diesel se ha vos de tipo térmico o mecánico. De
automotriz hace gala actualmente de efectuado en el pasado inyectando en ahí que se estropeen sobre todo las
potencias por litro y pares elevados, gran parte indirectamente con bom- piezas del motor sujetas a mayores
escaso consumo de carburantes y bas mecánicas, de esto se encargan esfuerzos como los pistones.
de acatar además las más recientes hoy en día los motores de inyección
normas sobre emisiones de gases de directa con los sistemas de inyección Con este folleto aspiramos informar a
escape, la conservación y la vida útil de alta presión y turbocompresión los lectores interesados acerca de las
de los motores son aspectos de gran regulados de manera electrónica. diferentes posibilidades que pueden
importancia para los ingenieros desde dañar internamente un motor de com-
los tiempos de Maricastaña. Otra evolución se remonta también a bustión y ofrecerle a los técnicos una
los años ochenta. Con el incremento ayuda a la hora de efectuar diagnós-
A partir de la crisis energética en la de la movilidad y el rápido aumento ticos y registrar las causas. Así como
década de los setenta se han hecho del kilometraje anual de los vehículos en la ciencia médica, las evaluacio-
además grandes esfuerzos tecnológi- se despierta el interés en prolongar nes de los daños de un motor han
cos para incrementar la rentabilidad, los intervalos de mantenimiento. A fin de fundamentarse en diagnóstico
es decir, para reducir el consumo de de garantizar la seguridad del fun- global a fin de identificar causas
combustible. Los primeros sistemas cionamiento de los motores entre los que no siempre saltan a la vista. No
de inyección de gasolina son introdu- intervalos de mantenimiento y prote- nos sorprenden las averías y fallas
cidos entonces en la fabricación en ger los sensibles catalizadores contra después de la reparación de un motor
serie de automóviles. Gracias a esa la suciedad causada por el aceite, porque de nada vale haber cambiado
innovación disminuye el consumo de se buscan soluciones para disminuir las piezas estropeadas si no se han
combustible y aumenta la potencia el consumo de aceite y adaptar la solucionado las causas. Por este mo-
del motor. calidad del lubricante a las elevadas tivo, es indispensable siempre obrar
expectativas. como un detective a fin de dar con la
En la década de los ochenta, el factor pista. En cuanto a los pormenores, es
medioambiental ocupa el primer A lo largo de este camino, por lo tanto, frecuente que al técnico le mencionen
lugar en el desarrollo de los motores. continúa desarrollándose y modificán- tan sólo una pieza defectuosa sin
Con arreglo a esas expectativas la dose la vida interna de los motores. hacer mención a otros datos como el
industria automotriz realiza cambios En vista de ello, se optiman los proce- tiempo de rodaje ni la dimensión del
sustanciales en el motor de combus- sos de fabricación de los motores, se daño. En tales casos el diagnóstico se
tión respecto a la preparación de la reducen las tolerancias de fabricación limitará por lo tanto a lo general sin
mezcla y el tratamiento posterior de y el peso de las piezas constructivas y tomar en cuenta causas específicas.
los gases de escape. La aplicación se eleva la calidad de los materiales.
de catalizadores para limpiar o tratar También se optiman la forma de las Todos los daños mencionados en
los gases de escape en motores de cámaras de combustión y los circuitos esta nueva edición, completamente
gasolina requiere una formación de de gas a fin de rebajar el consumo de reelaborada, han sido recopilados y
mezcla mucho más exacta y regulable. combustible y las emisiones. actualizados con sumo esmero. Aspi-
Los sistemas de inyección existentes ramos con ello ofrecerle una extensa
son modificados a medida en que se A pesar de todas estas modificacio- obra de consulta útil para su trabajo
vuelven más estrictas las directivas nes constructivas en los motores, el o sus estudios.
para los gases de escape y se com- cuadro clínico de los daños en los pis-
plementan en torno al control Lamda. tones y los cilindros no ha cambiado

4 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Prólogo

1.2 Recomendaciones para usar este folleto

Detectar averías no mencionado con el cual se puede Redondeamos además esta edición
es siempre una tarea decidir sobre la asignación o por lo con una lista de herramientas reco-
fácil. A veces es menos la preselección de los temas mendadas por MSI Motor Service
complicado repro- que pudieran venir al caso. International GmbH, una visión gene-
ducir daños en las ral de los folletos disponibles y del
Fig. 1 fotos para poder re- A veces hay varios pictogramas programa de formación de MSI.
conocerlos a simple diferentes para el mismo daño. Por
vista. Por eso hemos complementado ejemplo, el lector encontrará dos pic- Esperamos ofrecerle valiosas infor-
las fotos con pictogramas (Fig. 1). Una togramas en ciertas ocasiones con las maciones que lo ayuden a determinar
solución para ubicar e identificar me- piezas respectivas y sus fotos cuando con éxito las causas de las averías y a
jor los daños en las fotos. No se trata una avería haya dejado huellas carac- evitarlas en el futuro.
en este caso de una representación terísticas en un pistón y en una super-
1:1 del daño en cuestión. Los picto- ficie de deslizamiento del cilindro. Muy cordialmente,
gramas son simplemente ejemplos MSI Motor Service International GmbH
complementados de manera parcial Hemos incluido un glosario en el ane-
con informaciones adicionales. xo para aclarar de nuevo la terminolo-
gía técnica más importante contenida
Una novedad en este folleto son las en este folleto.
páginas para encontrar y ordenar un
daño con rapidez. Ellas también con-
tienen el pictograma de daños antes

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 5


Daños de pistones
Diagnóstico rápido

Gripado en v stago de pistón

Gripado por falta de juego en la Gripado por falta de juego al lado del
falda del pistón .................................. 11 agujero del bulón (45°)....................... 12

Gripado unilateral en falda de Gripado por recalentamiento en la


pistón sin puntos de contrapresión .... 18 falda del pistón .................................. 26

Gripado por falta de lubricación en Gripado por falta de juego en la parte


la falda del pistón............................... 17 inferior de la falda del pistón.............. 14

Desgaste por falta de lubricación Consumo excesivo de aceite por


ocasionada por exceso de desbordamiento de carburante –
carburante.......................................... 20 Desgaste de pistones, segmentos y
cilindros ............................................. 80

Gripado en cabeza de pistón

Gripado en la cabeza del Gripado en la cabeza del pistón


pistón Diesel ...................................... 21 por empleo de pistones erróneos
(motor Diesel) .................................... 42

Gripado por recalentamiento en la Gripado por falta de lubricación


cabeza del pistón ............................... 25 causado por segmentos de pistones
candentes .......................................... 22

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Daños de pistones
Diagnóstico rápido

Daños de anillos/segmentos

Gripado por falta de lubricación Consumo excesivo de aceite ocasionado


causado por segmentos de pistones por suciedad – Desgaste de pistones,
candentes .......................................... 22 segmentos y superficies de rodadura
de cilindros ........................................ 78

Consumo excesivo de aceite después Consumo excesivo de aceite por


de una reparación del motor por desbordamiento de carburante –
montaje defectuoso del expansor Desgaste de pistones, segmentos
poligonal ............................................ 77 y cilindros........................................... 80

Consumo excesivo de aceite por


desgaste de segmentos de pistones
al cabo de breve tiempo de haber
reacondicionado el motor ................... 82

Dem s daños en el sector anillos/segmentos y v stago

Rotura de la pared o del cordón Erosión de material en el sector del


entre segmentos ................................ 36 segmento (rotura) .............................. 50

Daños en pistones por anillos de Áreas radiales golpeadas en la


seguridad rotos .................................. 55 pared de fuego ................................... 63

Consumo excesivo de aceite por


asimetría del pistón ........................... 84

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Daños de pistones
Diagnóstico rápido

Dañosen la cabeza de pistón

Fundiciones de la cabeza del pistón Fundiciones en la cabeza del pistón


y de la falda del pistón (motor Diesel) .................................... 32
(motor de gasolina) ............................ 31

Agujero en la cabeza del pistón Erosión en la pared de fuego y


(motores de gasolina) ........................ 40 en la cabeza del pistón
(motor de gasolina) ............................ 44

Rotura por colisión de la cabeza del Huellas de impactos en la cabeza


pistón con la culata del cilindro .......... 48 del pistón (motor Diesel) .................... 38

Grietas en la cabeza del pistón y en Rotura en la bancada del bulón .......... 47


cavidades (motor Diesel).................... 34

Gripados y roturas en bulones pistón

Gripado en los agujeros del bulón Gripado en los agujeros del bulón
(con agarrotamiento de la falda (flotantes) .......................................... 59
del pistón).......................................... 61

Gripado en los agujeros del bulón Rotura de bulón.................................. 53


(biela ajustada por contracción)......... 60

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Daños de pistones
Diagnóstico rápido

Daños en camisas de cilíndro

Rotura de collarines de camisas Rotura de collarines de camisas


de cilindros ........................................ 66 de cilindros ........................................ 66

Rotura longitudinal de camisas .......... 65 Rotura de la camisa por impactos


líquidos .............................................. 74

Cavitación en camisas de cilindros..... 68 Gripado por falta de juego en la parte


inferior de la falda del pistón.............. 14

Desgaste irregular del cilindro............ 70 Áreas brillantes en el sector superior


del cilindro ......................................... 72

Descripción detallada de averías

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.1 Gripado por falta de juego

3.1.0 Gripado por falta de juego en general

El espacio entre el pistón y el cilin- A medida que va reduciéndose el En suma, el gripado o agarrotamiento
dro puede disminuir y hasta causar juego entre el pistón y el cilindro, se debido a la falta de juego presenta las
estragos si este conjunto tiene dimen- produce primeramente una fricción características mencionadas a conti-
siones erróneas, si el cilindro ha mixta pues el pistón dilatado estropea nuación: Huellas brillantes ocasio-
sufrido deformaciones o si trabaja con la película de aceite al rozar la pared nadas por la presión que cambian a
sobrecargas térmicas inadmisibles. El del cilindro. Por ese motivo la fricción rayas lisas de color oscuro. Los sitios
pistón funciona además con tempera- ha dejado huellas brillantes en las desgastados aparecen tanto en el
turas bastante más elevadas que las superficies portantes de la falda del lado de presión como en el de contra-
del cilindro, motivo por el cual difiere pistón. A su vez aumenta la tempera- presión si hay gripado.
la dilatación térmica de ambas piezas. tura de las piezas por la fricción mixta
El pistón se dilata mucho más que y del calor generado por ella. El pistón
el cilindro circundante. La dilatación presiona entonces con mayor fuerza
térmica de las piezas de aluminio es la pared del cilindro. La función de
dos veces más elevada equiparándola la película de aceite pierde su efecto
con las de fundición gris, factor que lubricador por completo. El pistón se
hay que tomar en consideración a la mueve en seco dentro del cilindro.
hora de construir. El resultado: las primeras rayas con
superficie lisa y de color oscuro.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistón

Descripción del daño


Alrededor de la falda del pistón hay
varios sitios con huellas similares de
gripado.
Estas huellas aparecen en el lado de
presión y de contrapresión, o sea, las
rayas en un lado del pistón tienen
su contraparte en el lado opuesto.
En la superficie estropeada se notan
marcas lustrosas que cambian a rayas
oscuras relativamente lisas. El área de
segmentos no está dañada.

Fig. 1

Diagnóstico Nota:
El espacio calculado entre la falda del había reducido de manera inadmisible En contraste con el agarrotamiento
pistón y la superficie de rodadura del por deformaciones ocurridas probab- por falta de lubricante, el gripado por
cilindro era insuficiente, o el juego se lemente durante la marcha del motor. falta de juego siempre ocurre al cabo
de un breve tiempo de rodaje y está
relacionado con un reacondicionami-
ento del motor.

Causas probables
• Agujero del cilindro muy pequeño. • Deformaciones o suciedad en las • Empleo de juntas de culatas erróneas
• Apriete de la culata del cilindro de- roscas de los agujeros o en la de los o inadecuadas.
masiado ajustado o desigual (cilindro tornillos de la culata del cilindro. • Deformaciones del cilindro a causa de
deformado) • Cabezas de tornillos gripadas o con calentamiento desigual ocasionado
• Superficies planas del bloque del superficies de apoyo no aceitadas por incrustaciones. Suciedad u otros
cilindro o de la culata con protuberan- uniformemente. factores perturbantes en el sistema
cias. de enfriamiento.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del bulón (45°)

Descripción del daño


La característica que resalta en esta
foto son huellas de gripado que apa-
recen respectivamente en unos 45° en
dirección al eje del bulón y también
en el lado de presión y contrapresión.
La superficie estropeada se reconoce
por los rastros lustrosos que pasan a
marcas oscuras relativamente lisas.
En los bulones se ven colores azules
de revenido; un indicio en este caso
de que la suspensión del bulón se ha
calentado por la falta de juego o de
aceite.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

12 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Este daño se produce cuando se reduce el espacio entre el pistón y la elásticas. El material es aplastado
recalienta demasiado el sector en superficie de rodadura del cilindro. entonces con gran fuerza contra la
torno al alojamiento del bulón. Dado La falda del pistón, cuyas paredes pared del cilindro en los pasos de los
que el pistón está bastante rígido en son relativamente delgadas, puede agujeros rígidos del bulón y la pelí-
este sector, se produce una dilatación compensar la dilatación incrementada cula lubricante que cubre la pared se
mayor por el calor en esta área y se por el calor gracias a sus propiedades destruye al rozarla el pistón.

Causas probables
• Sobrecarga del motor por no haber ra en la suspensión. Esta falta de Justo después de colocar el bulón
alcanzado todavía la temperatura juego en la suspensión ocasiona un frío en la biela caliente se produce
de servicio. aumento térmico por la fricción y, en una compensación térmica en am-
El pistón puede alcanzar completa- consecuencia, a una dilatación más bas piezas. El bulón puede calentar-
mente su temperatura de servicio intensa en dicho sector. se excesivamente por ese motivo.
al cabo de 20 segundos mientras Entonces se dilatará y agarrotará la
que el cilindro requiere más tiempo. • Gripado en el pie de la biela por fal- suspensión que está todavía fría.
A causa de las diferentes dilatacio- ta de lubricación durante la primera Si la suspensión se mueve en ese
nes térmicas de ambas piezas, el puesta en marcha del motor. estado, surgirán las primeras rayas
pistón se ensancha mucho más y El bulón no ha sido lubricado en por los roces o gripados que endure-
con mayor rapidez que el cilindro. El absoluto o apenas con una cantidad cerán la suspensión y aumentarán
juego del pistón disminuye consi- insuficiente después de haberlo la fricción y la temperatura mientras
derablemente en los puntos arriba ensamblado. En la primera puesta el motor esté en marcha. Por ese
descritos. Entonces se produce el en marcha del motor faltaba lubrica- motivo, es recomendable dejarle
daño antes mencionado. ción y se ha agarrotado, por consi- tiempo suficiente a las piezas mon-
guiente, el cojinete del bulón, lo que tadas para que se enfríen y contro-
• Holgura insuficiente entre el bulón ha generado más calor antes de que lar posteriormente la movilidad de
y el casquillo de la biela (ajustada el aceite llegue al lugar debido. la suspensión.
por contracción).
Un juego demasiado reducido del • Error de montaje al contraerse el
bulón con el pie de la biela provoca bulón (biela ajustada por contrac-
la pérdida de redondez de ambas ción ).
piezas. El motivo reside en los Cuando el bulón se contraiga en el
espesores diferentes de las paredes pie de la biela, hay que fijarse en
del pie de la biela. Las paredes se que el bulón esté lubricado y en que
vuelven más delgadas en el extremo de la suspensión no intente mo-
de la biela mientras que son más verse inmediatamente después de
gruesas y tienen más material en montar el bulón porque el pistón ha
dirección a la biela. Cuando el bulón basculado.
se deforma, el juego pierde holgu-

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 13


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistón

Descripción del daño


El pistón presenta los típicos efectos
de gripado por falta de juego en los
extremos inferiores del lado de pre-
sión y contrapresión. Las huellas del
agarrotamiento cambian de marcas
brillantes a rayas lisas de color oscu-
ro. (Fig. 1) No hay rastros especiales
en todas las demás partes del pistón.
La camisa húmeda del cilindro (Fig. 2)
presenta huellas de gripado exac-
tamente del mismo tipo en el área
inferior -es decir, en el lugar en donde
varios retenes hermetizan la camisa
en el diámetro exterior para impedir
que penetre agua o aceite en cárter
del cigüeñal. Todas las demás partes
de la camisa del cilindro presentan un
aspecto normal.

Fig. 1

Fig. 2

14 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Dado que hay huellas de gripado con el juego entre este conjunto ha debido el rozamiento entre ambas piezas ha
las mismas características -tanto en el desminuir tanto en el sector inferior destruido la película de aceite por la
pistón como en la camisa del cilindro-, por la deformación del cilindro que falta de holgura.

Causas probables
• Anillos tóricos erróneos o inadecua- • Empleo adicional de medios obtura- • Residuos de antiguos retenes que
dos pueden deformar la camisa del dores en los anillos tóricos. han permanecido probablemente
cilindro hasta reducir por completo Los retenes empleados para este en las ranuras ubicadas en el cárter
su juego con el pistón. Los retenes objetivo tienen la propiedad de (lea arriba).
deberían ocupar apenas un 70 % dilatarse a causa del aceite cuan- • Retenes que no pueden sellar per-
del volumen de la ranura a fin de do el motor está funcionando. fectamente pues se han torcido al
que haya suficiente espacio para la Esta dilatación es deliberada para introducir la camisa. Por esa razón
dilatación. garantizar la estanqueidad durante es indispensable untarles siempre
espacios prolongados de tiempo. un antigripante antes de montar las
Por ese motivo no deben emplearse camisas.
medios obturadores adicionales. El
espacio libre en la ranura se llenaría
por completo y los anillos tóricos no
podrían dilatarse durante el funcio-
namiento del motor.

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 15


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.2 Gripado por falta de lubricación

3.2.0 Gripado por falta de lubricación en general

Estos tipos de gripados pueden sobre- elevada temperatura o el derrame de áreas sumamente rayadas. Efectos
venir aunque medie suficiente espacio carburante. Los sectores no lubrica- semejantes aparecen también cuando
entre el cilindro y el pistón. En este dos del pistón, los segmentos y la su- falta aceite, o sea, cuando se agota la
caso el problema proviene a menudo perficie de rodadura del cilindro rozan película lubricante entre el pistón y el
de la rotura de la película lubricante entre sí en estos sitios ocasionando cilindro.
en determinados lugares debido a la en muy breve tiempo gripados con

El gripado por falta de lubricante presenta resumidamente las características mencionadas a continuación:

a) Película de aceite
completamente destruida:
Repentinamente aparecen huellas y de color oscuro. En la fase inicial no
continuas de gripado en sitios deter- se constatan por lo general gripados
minados, sobre todo en la falda del en el lado opuesto del pistón.
pistón, con superficies muy rayadas

b) Falta de aceite:
Este tipo de gripado es idéntico al Puesto que la falta de aceite se mani-
descrito anteriormente, salvo lo que fiesta en toda la superficie del cilin-
concierne al color de la superficie. dro, suelen quedar huellas de gripado
En este caso, el color de la superficie en el lado de presión y contrapresión
gripada es casi metálica y no oscura. ya desde la fase inicial.

16 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.2.1 Gripado por falta de lubricación en la falda del pistón

Descripción del daño


En el sector de rodadura hay huellas
de gripado extendidas parcialmente
hasta el área de segmentos. En el lado
opuesto de la falda aparecen leves
marcas de gripados. En este caso, la
superficie gripada tiene un brillo casi
metálico y no oscuro.

Fig. 1

Diagnóstico Nota:
Entre las superficies de rodadura del de una falta temporal de aceite o de El sitio dañado en el pistón se en-
cilindro y pistón había una escasez una avería en la fase inicial debido cuentra siempre en los puntos que
extrema de lubricación. La contextura a que la falda está levemente estro- sirven de apoyo a la falda del pistón
de las marcas de color casi metáli- peada. Si el motor hubiera seguido en el cilindro -o sea, en donde se
co indican que la película de aceite funcionando con ese escaso nivel de ilustraría un pistón usado y en buen
existente en momento del gripado era aceite, los daños habrían sido segura- estado en un diagrama normal.
muy delgada. Deducimos que se trata mente más graves.

Causas probables los puntos de apoyo del cigüeñal. La


• Falta de aceite en el motor alimentación de aceite en la superfi-
• Presión de aceite demasiado baja cie de rodadura del cilindro -lubri-
en el motor (bomba de aceite, vál- cado principalmente por barboteo y
vula de sobrepresión, etc.). Por eso proyección del cigüeñal- es insufi-
hay poco aceite disponible para ciente por este motivo.
lubricar. Circula muy poco aceite en

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistón sin puntos de contrapresión

Descripción del daño


En el lado de la falda del pistón han
quedado marcas de gripados inten-
sos de color oscuro y superficies muy
raspadas. Debido a las elevadas
temperaturas en el pistón (Fig. 1), la
falda ha perdido una buena parte del
material en los sectores gripados.
El borde roto a la altura del bulón lo
demuestra con claridad. Típico es que
el lado de la falda del pistón enfrente
de la zona agarrotada está intacta, lo
que es aplicable también al área de
segmentos en la fase inicial.

Fig. 1

Fig. 2

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
En este caso se trata del típico gri- la mayoría de las veces en el lado de de los lados del cilindro. La falta de
pado por falta de lubricación. Estos presión y raramente en el opuesto. juego no cuenta entre las causas del
daños surgen cuando la película Esto sucede por una lubricación defi- daño porque no hay marcas de contra-
de aceite se quiebra en una de las ciente y limitada a puntos determina- presión en el lado opuesto a pesar del
mitades del cilindro. El daño aparece dos, o por el recalentamiento de uno fuerte agarrotamiento.

Causas probables
• Colapso parcial del sistema de • Spoilers estropeados o que faltan • Dilución del aceite o lubricantes de
enfriamiento por falta de agente o están mal montados en motores calidades inadecuadas. Estos fac-
refrigerante, formación de burbujas ventilados. tores ocasionan primeramente una
de aire, sedimentos de suciedades • Obstrucción de la tobera o falta lubricación deficiente en lado de
u otras averías en el circuito de de presión del aceite en el caso de presión más sometida a esfuerzos.
refrigeración. motores construidos con un lado
• Suciedad sedimentada en el exterior de presión en el cilindro que ejerce
del cilindro. En el caso de los cilin- grandes esfuerzos y al que las
dros con aletas, los sedimentos su- toberas en la biela inyectan aceite
cios pueden recalentarlo localmente adicionalmente.
y destruir la película de aceite.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.2.3 Desgaste por falta de lubricación ocasionada por exceso de carburante

Descripción del daño


En la superficie de rodadura de la
falda del pistón hay huellas longitudi-
nales con rayas delgadas localizadas
en áreas determinadas -en la zona en
donde está normalmente el diagrama
del pistón.

Fig. 1

Diagnóstico Nota:
El carburante no quemado y con- producidas por el rozamiento de am- En el caso de desgaste por exceso de
densado en la superficie de rodadura bas piezas. En estos casos, el área de carburante, el lugar estropeado del
del cilindro ha diluido la película de segmentos permanece intacta porque pistón está ubicado siempre en los
aceite o la ha eliminado. Por eso el sólo los del pistón entran en contac- puntos en donde se apoya la falda del
conjunto -pistón-cilindro- se mueve to con la superficie de rodadura del pistón en el cilindro. Ahí aparece el
sin lubricación. El resultado: rayas cilindro. diagrama normal de un pistón que ha
delgadas a lo largo de la superficie funcionado en buen estado .

Causas probables
• Inyección sobresaturada del motor • Mecanismo de arranque en frío
y mala combustión por averías en el estropeado o activación demasia-
sistema de aspiración, filtros de aire do prologanda del estrangulador
obstruidos, preparación errónea de (choke) (motores con carburador).
la mezcla o problemas en el sistema • Dilución del aceite por rodajes
de encendido. frecuentes en trayectos cortos o por
• Pérdida de compresión que causa sobresaturación.
una combustión incompleta.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.2.4 Gripado en la cabeza del pistón Diesel

Descripción del daño


La cabeza del pistón está gripada
localmente en la pared de fuego. La
superficie de las huellas dejadas por
el gripado es áspera y está rayada, e
incluso se han desprendido porciones
considerables de material.

Fig. 1

Diagnóstico
Debido a una avería en la tobera de tremo de causar una marcha en seco. que ha hecho desprender porciones
inyección, el chorro de carburante El material del pistón agarrotado con más o menos grandes de la cabeza
no pulverizado ha chocado contra la firmeza en la pared de fuego por la del pistón.
película de aceite que cubre la pared falta de aceite, ha creado una especie
del cilindro y la ha debilitado al ex- de soldadura en la pared del cilindro

Causas probables
• Toberas de inyección que gotean, • Aguja del inyector apretada por el • Momento inapropiado para inyectar
están sucias o tienen fugas. cuerpo deformado de la tobera (par (inicio de bombeo).
de apriete erróneo).

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.2.5 Gripado por falta de lubricación causado por segmentos de pistones candentes

Descripción del daño


En las bandas de rodadura del seg-
mento hay huellas de gripado y man-
chas de quemaduras. Los agujeros del
cilindro (no están ilustrados) tienen
estrías longitudinales. En el pistón
izquierdo (Fig. 3) resaltan los rastros
Fig. 1
incipientes de la fricción en la parte
superior, a la derecha de la pared de
fuego. En la fase avanzada (Fig. 4),
las rayas se extienden sobre toda la
superficie del pistón.

Fig. 2

Fig. 3 Fig. 4

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Estos daños ocurren especialmente problemas de combustión y las eleva- pistón, además, al deslizar sobre las
en la fase de rodaje bajo gran carga das temperaturas o un enfriamiento partes no lubricadas del cilindro, raya
cuando los segmentos aún no han po- insuficiente de los pistones y de la la pared de fuego y deja posterior-
dido obturar por completo a causa de pared del cilindro también pueden mente huellas de agarrotamiento en
un rodaje deficiente (especialmente estropear y hasta destruir la película toda la falda del pistón (Fig. 4).
los pistones Diesel). Los gases excesi- lubricante.
vamente calientes que pasan entre los
segmentos del pistón y la pared del ci- Esto significa que los segmentos del
lindro deterioran la película lubricante pistón dejarán manchas de quema-
que protege a ambas piezas. Pero los dura por la falta de lubricación. El

Causas probables
• Carga excesiva del motor durante la • Lubricante inapropiado (calidad y • Alimentación de aceite insuficiente
fase de rodaje. viscosidad del aceite erróneas). en las superficies de rodadura del
• La estructura de la superficie • Excesiva temperatura en las super- cilindro por falta de lubricación por
bruñida del cilindro no era óptima ficies de rodadura del cilindro (fun- barboteo y proyectada de los cojine-
para que el aceite pudiera adherirse ciones defectuosas en el sistema tes del cigüeñal y de la biela.
bien (aplastamiento de las venas de de ventilación o sedimentos en los
grafito, formación de una capa me- canales de enfriamiento que rodean
tálica, escasa rugosidad y/o ángulo el cilindro).
erróneo de bruñido. • Problemas de combustión a causa
de las elevadas temperaturas du-
Nota: rante la combustión (mezcla pobre,
Para más informaciones sobre el autoencendidos, toberas de inyec-
tema „Bruñido“, lea nuestros folletos ción que gotean o tienen fugas).
„Bruñido de bloques de motor de
fundición gris“ y „Consumo y pérdi-
da de aceite“. En el anexo aparecen
estos dos folletos con sus números de
pedido correspondientes.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.3 Gripado por recalentamiento

3.3.0 Gripado por recalentamiento en general

Este tipo de gripado destruye la


película de aceite a causa del calen-
tamiento excesivo. Primero ocurre
una fricción mixta que deja huellas
de rozamiento por separado. Con el
correr del tiempo, el pistón se mueve
totalmente en seco dentro del cilindro
por el recalentamiento adicional en
los sitios rayados . Las partes gripa-
das tienen un color oscuro y están
muy rasgadas. El gripado comienza
bien en la falda o en la cabeza del
pistón dependiendo de la causa.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.3.1 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistón

Descripción del daño


Partiendo de la cabeza del pistón,
saltan a la vista fuertes huellas de
agarrotamiento trazadas más o me-
nos hacia el extremo de la falda. Las
superficies gripadas, parcialmente
raspadas, tienen un color oscuro y
muchas estrías. Las áreas gripadas
están repartidas en toda la periferia
del pistón.
Los segmentos del pistón también
están desgastados por todas partes,
más las marcas del gripado pierden
intensidad hacia el segmento rasca-
dor de aceite.

Fig. 1

Diagnóstico
La cabeza del pistón se ha recalenta- de aceite. Esto ha conducido final- queda excluida porque en ese caso
do a tal extremo por la excesiva sobre- mente a que la cabeza del pistón haya el daño comenzaría en el área de la
carga térmica de la cámara de com- quedado gripada totalmente por la falda (lea al respecto el punto „3.1.1
bustión que ha puenteado el juego de combinación de dos factores: la falta Gripado en la falda del pistón“).
rodadura por una parte, y por la otra, de juego y de lubricación. La falta de
ha destruido cada vez más la película holgura en general al montar el pistón

Causas probables
• Carga excesiva y prolongada de un • Problemas al alimentar el aceite
motor con fase de rodaje incompleta. (pistón con radiador de aceite o
• Calentamiento excesivo por combus- canal de enfriamiento).
tión perturbada. • Toberas de inyección de aceite dobla-
• Averías en el sistema de enfriamien- das u obstruidas que no enfrían los
to del motor. pistones desde la parte inferior o lo
hacen insuficientemente.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.3.2 Gripado por recalentamiento en la falda del pistón

Descripción del daño


La falda del pistón está gripada casi
por todas partes. La superficie gripa-
da tiene un color oscuro, es áspera y
está muy rayada. El material del pis-
tón, fuertemente rayado, ha estropea-
do levemente el área de segmentos.

Fig. 1

Diagnóstico
El fuerte recalentamiento de todo el por falta de lubricación que se mani- cluida como causa porque la cabeza
motor ha destruido la película lubri- fiestan en las superficies sumamente del pistón no se ha agarrotado y las
cante alrededor del cilindro. Esto rayadas. Una sobrecarga motriz por áreas deterioradas aparecen sobre
produce las típicas huellas de gripado problemas de combustión queda ex- todo en el sector de la falda.

Causas probables
• Recalentamiento del motor por ave- • En el caso de motores ventilados:
rías en el sistema de enfriamiento recalentamientos por sedimentos de
(falta de agente refrigerante, sucie- suciedad en las caras exteriores del
dad, bomba de agua defectuosa, cilindro, aletas rotas del radiador o
termostato dañado, correa trapezoi- ventilación averiada total o parcial-
dal rota o resbaladiza, sistemas de mente.
enfriamiento insuficiente o errónea-
mente purgados).

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4 Problemas de combustión

3.4.0 Daños en el pistón por problemas de combustión en general

Problemas de combustión en motores


de gasolina
La combustión normal de la mezcla de después de llegar al punto muerto 1. Autoencendido (ignición anticipada):
aire y carburante en el cilindro es un superior. El aumento de la presión sobrecarga térmicamente el pistón
proceso preestablecido con exactitud. por grados del ángulo del cigüeñal ha 2. Combustión detonante:
Las chispas generadas por la bujía de oscilar entre 3 y 5 bares y no debe elimina el material de manera erosi-
poco antes del punto muerto superior exceder estos valores para que no se va y sobrecarga mecánicamente el
inician la combustión. La llama se dañen las piezas motrices. Sin embar- pistón y el mecanismo de biela
expande circularmente y recorre la go, diversos factores pueden interferir 3. Exceso de carburante:
cámara de combustión a una velo- en el proceso normal de combustión. produce desgastes con elevado
cidad siempre constante de 5 a 30 Entre ellos se destacan tres que des- consumo de aceite y agarrota el
m/seg. La presión dentro de la cámara cribiremos a continuación: pistón.
de combustión incrementa paulatina-
mente y alcanza su valor máximo poco

En la Fig. 1 están representadas las combustión normal, una detonante y


diferencias de cómo transcurre una el autoencendido.

combustión normal combustión pulsante autoencendido

Fig. 1

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Respecto a 1. Autoencendido
(ignición anticipada) Explicación:
En este caso la combustión comienza se producen, por ese motivo, agujeros Se entiende por ‚superficie de com-
de manera espontánea y prematura en la cabeza del pistón que aparecen presión’, aquélla ubicada en la cabeza
por algún elemento candente dentro por lo general en la prolongación del del pistón que se aproxima más a la
la cámara, p.ej., válvulas de escape, eje de la bujía. culata del cilindro en el punto muerto
bujías, retenes y sedimientos calien- del pistón. Cuando el pistón sube en
tes en estas piezas y superficies que En el caso de las cámaras de combus- dirección al punto muerto, los gases
rodean la cámara de combustión. tión con grandes ‚superficies de com- frescos contenidos en esta angosta
La llama obra como un autoencendi- presión’ entre la cabeza del pistón y la hendidura se comprimen en dirección
do descontrolado en las piezas y al culata del cilindro, se funde el sector al centro de la cámara y se genera una
aumentar fuertemente la temperatura de la pared de fuego más expuesto a turbulencia que mejora la combustión.
en la cabeza del pistón, el material de cargas – por lo general, el sector de
éste alcanza al cabo de breves segun- compresión – y a menudo se prolonga Una combustión pulsante que genere
dos el punto de fundición si la ignición hasta el segmento rascador de aceite excesivas temperaturas en las superfi-
continúa. En los motores con una y hacia el interior del pistón. cies de las piezas individuales conteni-
cámara semiesférica de combustión das en la cámara de combustión pue-
de causar también autoencendidos.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Respecto a 2. Combustión detonante


(picado de biela):
En este caso, la ignición comienza La mayoría de los motores son capa- En la Fig. 1 se puede apreciar gráfi-
normalmente con las chispas produci- ces de soportar durante un tiempo camente la curva de la presión en la
das por las bujías. El frente de llamas prolongado detonaciones leves con cámara de combustión. La curva azul
propagado por la bujía genera ondas interrupciones. muestra la evolución durante una
de explosión que a su vez provocan combustión normal. La roja indica la
reacciones críticas en el gas fresco. Las detonaciones fuertes y prolon- evolución durante una combustión
Esto ocasiona un autoencendido gadas eliminan de manera erosiva detonante superpuesta con picos de
espontáneo de la mezcla de gas res- el material de la pared de fuego y de presión.
tante en muchos lugares. El valor de la cabeza del pistón. La culata del
la velocidad de combustión aumenta cilindro y su junta también pueden Respecto a 3. Exceso de carburante:
entre 10 y 15 veces. El incremento dañarse de manera similar. Las piezas Este problema es la consecuencia de
de presión por grado ángular del de la cámara de combustión (p.ej., las mezclas demasiado ricas, compresio-
cigüeñal y la presión máxima siguen bujías) excesivamente recalentadas nes muy bajas y combustión incomple-
ascendiendo considerablemente. Se provocan autoencendidos (anticipa- ta. Esto repercute negativamente en la
producen además pulsaciones de dos) que sobrecargan térmicamente el lubricación del pistón, sus segmentos
presión de alta frecuencia durante la pistón y funden sus partes. y las superficies de rodadura del
fase de explosión. Las superficies en cilindro. En suma, el resultado es una
torno a la cámara de combustión se Un golpeteo fuerte y permanente oca- fricción mixta que desgasta, hace con-
calientan entonces excesivamente. Un siona al cabo de breve tiempo roturas sumir demasiado aceite y deja huellas
indicio certero de que ha habido una en la pared entre aros y la falda que de agarrotamiento (para más informa-
combustión es que las cámaras estén suelen aparecer sin sitios fundidos ni ciones, lea los puntos sobre consumo
exentas de residuos. gripados. de aceite y gripados en el pistón).

punto muerto superior


p

grado del ciguenal

Fig. 1

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Problemas de combustión no basta al comienzo del proceso de Respecto a 3. Toberas de inyección


en motores Diesel inyección para encender en el acto el que gotean:
La combustión óptima de un motor carburante. La temperatura necesaria Una vez terminada la fase de in-
Diesel depende sobremanera de una se alcanza a medida que progresa la yección, se reduce en el sistema un
tobera que pulverice de manera su- compresión y el carburante inyectado cierto grado de presión con la válvula
mamente fina, inyecte con exactitud hasta ese momento se inflama de gol- pertinente de la bomba a fin de que
y comience el proceso de inyección pe. Esto causa un incremento explo- las toberas no vuelvan a abrirse y
en el momento preciso -además de sivo de la presión con generación de continúen inyectando por las fluc-
que el motor ha de estar en perfecto ruidos y un fuerte calentamiento de la tuaciones de presión generadas en
estado mecánico. Sólo así puede cabeza del pistón. El resultado: rotura todo el sistema -desde la válvula de
encenderse el carburante inyectado del mecanismo de mando, p.ej., de las presión de la bomba pasando por
con un retardo mínimo y quemarse paredes entre aros del pistón y grietas los tubos hasta llegar a las toberas.
enteramente con una presión normal. causadas por las tensiones térmicas Las toberas pueden volver a abrirse
Mas la combustión normal puede en la cabeza del pistón. repetidas veces por breve tiempo
verse afectada por diversas causas. a causa de las pulsaciones de la
Esencialmente se presentan tres tipos Respecto a 2. Combustión incompleta: presión en el tubo -a pesar de haber
graves de problemas: Si el carburante no llega en el momen- sido descargadas después de haber
1. Encendido retardado to debido a la cámara de combustión, concluido el proceso de inyección- si
2. Combustión incompleta o penetra sin estar pulverizado, no el ajuste de la presión en las toberas
3. Toberas de inyección que gotean podrá quemarse por completo en ha sido demasiado bajo o ellas no
ese breve tiempo. Lo mismo sucede están en capacidad para mantenerla
Respecto a 1. Encendido retardado: cuando no llega suficiente oxígeno -es (toberas mecánicas). Las toberas con
El carburante inyectado se inflama decir, de aire aspirado al cilindro. Las fugas que goteen ocasionan también
cuando no ha sido finamente pulveri- causas pueden residir en un filtro de una entrada descontrolada de carbu-
zado y no llega en el momento justo al aire obstruido, en válvulas de admi- rante en la cámara de combustión. En
cilindro, o, cuando la temperatura de sión que se abren incorrectamente, ambos casos, el carburante inyectado
compresión no asciende lo suficiente en fallas del turbocompresor o en el de manera incontrolada cae en la ca-
al comenzar el proceso de inyección desgaste de los segmentos del pistón beza del pistón sin quemarse a causa
sino con un cierto retardo (ignición y de las válvulas. El carburante no de la falta de oxígeno. El carburante
retrasada). El grado de pulverización quemado absolutamente o sólo en se quema ahí debido a las elevadas
depende únicamente de la tobera de parte golpeará las paredes del cilindro temperaturas y el material del pistón
inyección. Una tobera que inyecta y estropeará o destruirá la película se calienta localmente al extremo en
perfectamente al ensayarla con un lubricante. Las superficies de roda- que se desprenden partículas de la
aparato para tal fin puede atascarse miento y los flancos de los segmentos superficie por la erosión que causan
si el operario la ha montado mal en la del pistón y de las ranuras del pistón, los gases de combustión y por la fuer-
culata del cilindro o por las tensiones la superficie de rodadura del cilindro y za de inercia. El resultado: despren-
térmicas, y no pulverizará bien por el finalmente las superficies de la falda dimientos considerables de material
agarrotamiento. del pistón se desgastarán o griparán o lavados erosivos en la cabeza del
mucho en muy breve tiempo. Gran pistón.
La temperatura depende de la com- consumo de aceite y pérdida de poten-
presión y, por lo tanto, del estado cia serán las consecuencias (observe
mecánico del motor. El encendido de estos daños en las fotos de los folle-
un motor frío tarda siempre un poco. tos: „Consumo de aceite“ y „Gripado
El frío de las paredes del cilindro le por falta de lubricación“).
roba temperatura al aire de aspira-
ción al comprimir de modo que la
temperatura de compresión existente

30 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistón y de la falda del pistón (motor de gasolina)

Descripción del daño


Se ha fundido el material en la cabeza
del pistón detrás de los segmentos.
La falda del pistón no está gripada,
sólo se ha raspado el material en el
sitio dañado.

Fig. 1

Diagnóstico
Estas fundiciones son el resultado las bujías, la válvula de escape y los masa pastosa. En este caso el materi-
de autoencendidos de pistones con residuos adheridos a las paredes de al se ha destruido hasta el segmento
cabezas planas y grandes superficies la cámara de combustión. lubricador por la fuerza de inercia y
de compresión. Los autoencendidos La cabeza del pistón se calienta por los gases de combustión que han
sobrevienen cuando la temperatura demasiado por el autoencendido en la penetrado en el sitio quemado.
de las piezas en la cámara de com- superficie de compresión. El calen-
bustión superan la de las mezclas de tamiento local es tan intenso que
gas. Estas piezas en particular son convierte el material del pistón en una

Causas probables
• Bujías con un valor térmico demasi- • Residuos ardientes de combustión • Exceso de aceite en la cámara de
ado bajo en la cabeza del pistón, la culata del combustión por el gran consumo
• Mezcla demasiado pobre y, por lo cilindro, las válvulas y las bujías. de lubricante en los segmentos del
tanto, aumento de temperaturas de • Carburante inadecuado con octana- pistón o en la guía de la válvula.
combustión. je muy bajo. La calidad del carbu- • Elevada temperatura del motor o del
• Válvulas dañadas o con fugas, o, rante tiene que corresponder con los aire aspirado a causa de una venti-
con juego demasiado reducido. Las valores de compresión del motor; es lación insuficiente en el compartimi-
válvulas no cierran bien por ese decir, el índice octánico del carbu- ento del motor.
motivo. Los gases de combustión rante ha de coincidir con el número • Calentamiento excesivo en general.
circulantes, calientan tanto las vál- requerido por el motor en todos los
vulas hasta que éstas arden. Esto estados de funcionamiento.
afecta primeramente a las válvulas • Gasolina contaminada con Diesel y,
de escape porque los gases frescos por lo tanto, una reducción octánica
enfrían las válvulas de admisión. del carburante.

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 31


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4.2 Fundiciones en la cabeza del pistón (motor Diesel)

Descripción del daño


El área de la cabeza y de la pared de
fuego están destruídas por completo
(Fig. 1). La pared está fundida hasta
el portasegmento. El material fundido
llega hasta la falda del pistón y en ella
se notan daños y huellas de gripado.
El portasegmento del primer segmento
de compresión sólo se ha conservado
parcialmente en el lado izquierdo del
pistón. El resto del portasegmento
se ha soltado durante la marcha del
pistón y ha seguido ocasionando
daños en la cámara de combustión. La
fuerza de los fragmentos que giran ha
Fig. 1
hecho que éstos pasaran a través de la
válvula de admisión y entraran en tubo
de aspiración y de ahí al cilindro vecino
en donde dejaron sus huellas (marcas
de impactos)

Respecto a la Fig. 2:
en la cabeza del pistón o en el borde
de la pared de fuego se aprecian fun-
diciones de tipo erosivo en la dirección
en que las toberas han lanzado uno o
varios chorros. La falda y la zona de
segmentos del pistón no acusan hue-
llas de gripado.

Fig. 2

32 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Los motores Diesel de inyección direc- manentes en el sistema pueden accio- de oxígeno consume las gotas en ese
ta son más propensos a sufrir este tipo nar de nuevo la tobera y el carburante lugar a una temperatura tan extrema
de daños. Los motores con antecámara entonces vuelve a penetrar en la cáma- que vuelve pastoso el material en esas
sólo se ven afectados por esos motivos ra de combustión después de haber zonas. La fuerza de inercia y la erosión
cuando se les daña una antecámara y concluido la fase de inyección (toberas de los gases de combustión que pasan
entonces se convierten prácticamente mecánicas). Cuando el oxígeno se haya a gran velocidad arrancan partículas
en motores de inyección directa. Si la agotado en la cámara de combustión, individuales de la superficie (Fig. 2), o,
tobera de cierto cilindro no mantiene la las gotas de carburante fluirán por desgastan por completo la cabeza del
presión del cilindro respectivo después toda la cámara y chocarán contra la pistón, lo que finalmente causa daños
de acabar la fase de inyección y la periferia de la cabeza del pistón que como los ilustrados en la Fig. 1.
presión disminuye, las oscilaciones re- desciende en ese instante. La falta

Causas probables
• Tobera de inyección con fugas o • Caudal y momento de inyección no • Encendido retardado por compre-
agujas de inyectores colgadas o ajustado de acuerdo con los datos sión insuficiente debido a un inters-
agarrotadas. del fabricante del motor. ticio demasiado grande, intervalos
• Muelles de toberas rotos o flojas • En el caso de motores de antecáma- de control erróneos o válvulas con
• Válvulas de reducción de presión ra: antecámara dañada pero sólo fugas.
defectuosas en la bomba de inyec- en conexión con una de las demás • Encendido muy retardado por carbu-
ción causas antes mencionadas. rante Diesel negado a encenderse
(índice demasiado bajo de cetano).

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 33


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4.3 Grietas en la cabeza del pistón y en cavidades (motor Diesel)

Descripción del daño


En la cabeza del pistón se abre una fi-
sura extendida unilateralmente desde
la cabeza hasta el agujero del bulón
(Fig.1 y Fig. 2). Los gases calientes de
combustión han atravesado la fisura
y quemado un canal en el material del
pistón que parte de la cavidad hasta
la escotadura ubicada debajo del
segmento rascador de aceite.

Fig. 1

Fig. 2

34 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
En el caso de un motor con antecá- elasticidad. Al enfriarse ocurre exacta-
mara, la elevada sobrecarga térmica mente lo contrario. Repentinamente
calienta intensamente el material del hay poco material en los sitios en
pistón en los sitios en donde chocan donde la masa ha quedado aplastada.
los chorros provenientes de la antecá- De ahí surgen tensiones debidas a la
mara, y, en el caso de un motor de tracción que finalmente ocasionan
inyección directa, en los bordes de la las resquebrajaduras en este sector.
cavidad. El material se dilata mucho Cuando a las tensiones por la carga
más en los sitios calientes que en los térmica se le añaden otras debidas a
demás lugares. Puesto que los sitios la deformación del bulón, las grietas
sobrecalentados están rodeados de se agrandan hasta formar una princi- Fig. 3
un material frío, el material en el sitio pal que conduce a la rotura y avería
que soporta la temperatura excesiva total del pistón.
se deforma al sobrepasar el límite de

Fig. 4

Causas probables
• Toberas de inyección averiadas o • Los factores antes mencionados • Montaje de pistones con formas de
erróneas, bomba de inyección averi- pueden ser bastante críticos para cavidades erróneas para el motor.
ada, antecámara dañada. motores sometidos a cambios fre- En este respecto, lea también el
• Elevadas temperaturas por sistema cuentes de carga como los autobu- punto „3.4.7 Gripado de la cabeza
de enfriamiento defectuoso. ses urbanos, las excavadoras, etc. del pistón por el empleo de pistones
• Freno del motor averiado o uso • Empleo de pistones con especifica- erróneos“).
excesivo del mismo. El resultado: un ciones erróneas, p.ej., montaje de
sobrecalentamiento. pistones sin canales de enfriamien-
• Enfriamiento deficiente de un pistón to -aunque los canales fueran im-
con canal por toberas de aceite refri- prescindibles- , montaje de pistones
gerante obstruídas o deformadas. de fabricantes ajenos equipados sin
refuerzos de fibra en los bordes de
las cavidades.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4.4 Rotura de la pared o de la pared entre aros

Descripción del daño


Salta a la vista en el lado del pistón
una rotura en la pared entre el primer
y el segundo segmento de compresión
(Fig. 1). La raja empieza en el borde
superior de la pared entre aros en el
fondo de la ranura y se abre perpen-
dicularmente dentro del material del
pistón. La fisura sale cerca del borde
inferior de la pared y aflora de nuevo
en el borde inferior de la paredes
entre aros o un poco más abajo en el
fondo de la ranura. Las grietas lon-
gitudinales que limitan lateralmente
Fig. 1
con las paredes entre aros se ensan-
chan hacia abajo. No hay huellas de
gripado ni de recalentamientos en el
pistón.

Fig. 2 Sección transversal de una pared entre aros

Diagnóstico
Los defectos de material no causan Combustión detonante:
roturas en las paredes aunque siempre Eso significa que el índice de octa- roturas en la pared entre segmentos,
se sospeche esa causa cuando apare- no del carburante no ha llenado los producidas por combustiones deto-
cen daños. Esas roturas siempre son el requisitos del motor para todas los nantes, aparecen por lo general en el
resultado del excesivo esfuerzo que ha estados de servicio y de esfuerzos. lado de presión. En el caso de los mo-
soportado el material. Hay tres facto- (Lea también el punto „3.4.0 Daños de tores Diesel, la combustión detonante
res que causan la fatiga del material: pistones por fallas de combustión en sólo puede provenir de un encendido
motores de gasolina en general“). Las retardado.

36 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Impactos de líquidos:
El líquido (agua, agente refrigeran- Las superficies rotas se han ensan-
te, aceite o carburante) penetra de chado hacia abajo por la fuerza que
manera espontánea en la cámara de ha ejercido la grieta desde arriba en la
combustión con el motor parado o pared entre aros.
Fig. 3
en marcha. Dado que los líquidos no
pueden comprimirse, el pistón y el Error de montaje:
mecanismo de la biela tienen que ha- El pistón no ha sido encajado sino
cer grandes esfuerzos durante el ciclo martillado al montarlo, probablemente
de compresión. Roturas en la pared y porque los segmentos no estaban bien
en los bujes o bielas y cigüeñales da- apretados, o, porque se han empleado
ñados son los resultados ineludibles. herramientas inadecuadas. Las paredes
entre segmentos se rompen en sentido
En la figura 3 está representada una inverso porque la presión no proviene
rotura causada por una combustión desde arriba, como en los casos antedi-
detonante y por impactos de líquidos. chos, sino desde abajo (Fig. 4). Fig. 4

Causas probables
Combustión detonante en motores de • Mezcla demasiado pobre y, por lo • Juntas de culatas estropeadas.
gasolina tanto, aumento de temperaturas de • Antecámara dañada.
• Empleo de un carburante no su- combustión. • Empleo impropio o excesivo de me-
ficientemente antidetonante. La • Temperaturas del aire aspirado dios auxiliares de arranque (aerosol)
calidad del carburante tiene que demasiado elevadas producidas por en casos de arranque en frío.
corresponder con la relación de una ventilación insuficiente en el
compresión del motor; es decir, el capot debajo del motor o un reflujo En el caso de impactos de líquidos:
índice octánico del carburante ha de en el tubo de escape. Mas también • Succión imprevista de agua al so-
coincidir con el número de octanos se generan elevadas temperaturas brevenir crecidas, cruzar charcos o
que requiera el motor en todas las cuando la tapa reguladora de aire aguas bajas, o por salpicaduras de
condiciones de servicio. cambia a destiempo a servicio vera- grandes cantidades de agua levan-
• Contaminación de la gasolina con niego o cuando el control automáti- tadas por los vehículos mientras
Diesel y, por lo tanto, reducción co de la temperatura del aire no fun- transitan.
octánica del carburante. ciona debidamente (especialmente • Rebosamiento de agua en el cilindro
• Aceite en la cámara de combustión en modelos antiguos de motores de con el motor parado por fugas en
con elevado consumo de lubricante carburador). la junta de la culata del cilindro o
en los segmentos del pistón o en grietas en los componentes.
las guías de las válvulas merman Combustión detonante en motores • Rebosamiento de carburante en el
las propiedades antidetonantes del Diesel cilindro con el motor parado por
carburante. • Toberas de inyección que pulverizan toberas de inyección con fugas (sólo
• Relación excesiva de compresión mal o tienen fugas. en el caso de motores de carburador
producida por residuos de combus- • Presión del chorro demasiado baja con sistema de inyección). La presión
tión en la cabeza del pistón y en la en las toberas. restante en el sistema de inyección
culata del cilindro o por un desgaste • Insuficiente compresión por juntas se descarga a través de la tobera con
de las superficies del bloque y de de culatas erróneas, escasos salien- fugas en el cilindro. Tanto en este
la culata durante una inspección tes en el pistón, válvulas con fugas o caso como en el anterior sobrevienen
general del motor o para potenciar segmentos rotos o desgastados en el los problemas al arrancar.
el coche. pistón.
• Encendido prematuro

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistón (motor Diesel)

Descripción del daño


En la cabeza del pistón (Fig. 1) se ven
las huellas profundas dejadas por los
impactos. El aceite carbonizado ha
quedado casi eliminado en esta área
por el contacto metálico del pistón
con la culata del cilindro. Los golpes
han aplastado el hollín en la cabeza
del pistón y han dejado cicatrices.
Los segmentos del pistón se ven muy
desgastados. El fuerte desgaste salta a
primera vista sobre todo en el segmen-
to rascador de aceite.

En el pistón ilustrado en la Fig. 2 se


distingue una huella dejada por la
cámara de turbulencia en el borde
Fig. 1 delantero de la cabeza, y en el lado
derecho, la fuerte marca dejada por
la válvula. Además la cámara de
turbulencia, una válvula ha chocado
también contra la cabeza del pistón y
se ha hundido paulatinamente en la
cabeza durante la marcha del motor.
En falda del pistón se pueden apreciar
los primeros indicios de gripados por
falta de lubricación (Fig. 4)

Fig. 2

Fig. 3 Fig. 4

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Los pistones han golpeado la culata podido seguir manteniendo la presión por derrame de carburante“).
del cilindro, la cámara de turbulencia y ha inyectado incontroladamente. El La falda del pistón se ve menos
y una válvula durante la carrera. Las aumento del carburante inyectado en afectada en la fase inicial porque el
roturas producto de estos impactos el cilindro ha ocasionado el derrame y mecanismo de biela se encarga de
violentos no se perciben todavía. La ha dañado la película de aceite, lo que lubricarla cada vez con aceite en buen
clase de desgaste en los segmentos y a su vez ha elevado la fricción mixta y estado. El desgaste se extiende a
en la falda del pistón inducen a supo- el desgaste en el sector del segmento. todas las piezas deslizantes del motor
ner que los golpes han ocasionado el En consecuencia, el consumo de acei- que forman un conjunto cuando las
desbordamiento del carburante y, por te ha incrementado también. Cuando partículas producidas por la fricción
ende, los problemas de combustión. falta lubricación porque el carburante ubicadas en el sector de la carrera
La culata del cilindro ha sufrido ha estropeado la película de aceite, del pistón se mezclan con el aceite y
sacudidas más o menos fuertes por quedan las huellas características del éste pierde su capacidad portante por
los golpes del pistón. Estas sacudi- desgaste causado por el carburante diluirse cada vez más.
das han hecho vibrar la tobera de (lea también el punto „3.2.3 Gripado
inyección. La tobera cerrada no ha por falta de lubricación ocasionado

Causas probables
• Dimensionamiento erróneo del pis- • Mecanización excesiva de la super- • Rebasamiento del régimen del
tón. Saliente del pistón no controla- ficie refrentada plana de la culata motor. Las válvulas no se cierran a
do o corregido al hacer el reacondi- del cilindro y el aplazamiento de tiempo por la fuerza de inercia incre-
cionamiento del motor. los intervalos de control resultante. mentada y por ese motivo golpean
• Buje de biela descentrada después (Alteración de la distancia entre la el pistón.
de haberla renovado. tracción delantera y la trasera inco- • Juego demasiado holgado en el
• Rectificación excéntrica (descentra- rregible con un ajuste de la correa o alojamiento de la biela o un cojine-
da) del cigüeñal. de las cadenas). te salido, relacionado sobre todo
• Mandrinado descentrado del taladro • Colocación incorrecta de los asien- con sobrevelocidades al descender
del cojinete (al colocar la tapa del tos de las válvulas. Al cambiar los montañas.
cigüeñal). insertos de los asientos no se prestó
• Montaje de las juntas de las culatas atención a que estuvieran montados
con muy escaso grosor. correctamente. Cuando la superficie
• Hollín del aceite carbonizado en de la válvula no está asentada con
la cabeza del pistón y, por ende, suficiente profundidad en la culata
reducción de espacio o puenteo de del cilindro al haberla mecanizado,
la dimensión del intersticio. las válvulas no tienen un rebaje
• Intervalos de control erróneos por correcto en la culata y sobresalen
mal ajuste, alargamiento de cade- demasiado.
nas, correa dentada fuera de sitio.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4.6 Agujero en la cabeza del pistón (motores de gasolina)

Descripción del daño


En la cabeza del pistón se ha formado
un agujero continuo. La superficie de
la cabeza del pistón está cubierta con
material fundido. La falda del pistón,
bastante dilatada por la elevada tem-
peratura y el material raspado, tiene
marcas de gripados

Fig. 1

Diagnóstico
Los daños de este tipo son causados parada por la bujía. La llama de esta todavía más el material restante en
por autoencendidos. En dicho caso, combustión prematura ha atacado la pared de la cabeza pues éste ha
las piezas y partículas ardientes en la prolongadamente la cabeza del pistón perdido paulatinamente su dureza en
cámara de combustión han contribui- – en contraste con una combustión este sitio. En muchos casos ni siquie-
do a la excesiva temperatura de au- normal. Al cabo de breve tiempo, la ra hay vestigios de gripados.
toignición de la mezcla de gas. Estas cabeza del pistón se ha calentado por
piezas y partículas en particular son los autoencendidos y el material se ha Nota:
las bujías, la válvula de escape y los vuelto pastoso. La fuerza de inercia Un calentamiento local tan rápido de
residuos carbonizados que contenga de los movimientos del pistón y los la cabeza del pistón hasta llegar a un
la cámara de combustión. La mezcla gases de combustión han erosionado estado pastoso sólo es posible con
se ha encendido antes de que ocurrie- la masa y la han vuelto pastosa. La autoencendidos.
ra la ignición propiamente dicha dis- presión de combustión ha aplastado

40 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Causas probables
• Bujías con un valor térmico dema- • Residuos ardientes de combustión • Gasolina contaminada con Diesel y,
siado bajo en la cabeza del pistón, la culata del por lo tanto, una reducción octánica
• Mezcla demasiado pobre y, por lo cilindro, las válvulas y las bujías. del carburante.
tanto, aumento de temperaturas de • Carburante inadecuado con octana- • Exceso de aceite en la cámara de
combustión. je muy bajo. La calidad del carburan- combustión por el gran consumo
• Válvulas dañadas o con fugas, o, te tiene que corresponder con los de lubricante en los segmentos del
con juego demasiado reducido. Las valores de compresión del motor; es pistón o en la guía de la válvula.
válvulas no cierran bien por ese decir, el índice octánico del carbu- • Elevada temperatura del motor o del
motivo. Los gases de combustión rante ha de coincidir con el número aire aspirado a causa de una venti-
circulantes, calientan tanto las vál- requerido por el motor en todos los lación insuficiente en el comparti-
vulas hasta que éstas arden. Esto estados de funcionamiento. miento del motor.
afecta primeramente a las válvulas • Calentamiento excesivo en general.
de escape porque los gases frescos
enfrían las válvulas de admisión.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4.7 Gripado en la cabeza del pistón por empleo de pistones erróneos (motor Diesel)

Descripción del daño


En la cabeza del pistón se distinguen
de manera local y limitada huellas cla-
ras de gripado repartidas sobre toda
la periferia. Estas marcas descuellan
en la pared de fuego. Ellas parten de la
cabeza del pistón y acaban en el 2do.
segmento de compresión.

Fig. 1

Diagnóstico
Este daño se trata de uno causado pistones de diversos diámetros para la dilatación térmica, lo que trae como
con certeza por problemas de com- la misma serie de motores regidos por consecuencia los gripados ilustrados
bustión. La avería, sin embargo, no normas de gases de escape diferentes. en la foto.
ha sido provocada por el sistema de El pistón de la norma Euro 1 con un Si no se usan los pistones prescritos
inyección, como podría suponerse diámetro de 77 mm ha sido sustitui- para el tipo de motor y la norma de
al primer golpe de vista, sino por el do por uno de la norma Euro 2 con gases de escape respectivos, pueden
empleo de un pistón erróneo. un diámetro de 75 mm al reparar el presentarse problemas graves de
Los motores se construyen acatando motor. Esto conduce a un aumento de combustión con consecuencias im-
las normas prescritas para los gases temperatura en el borde de la cavidad previstas. Dejando de lado los daños
de escape de acuerdo con la Legisla- porque la tobera de inyección no pue- mencionados en el caso precedente,
ción para reducir sustancias nocivas de pasar a la cavidad atravesando un el no acatamiento de las normas para
en dichos gases. A menudo casi no se diámetro de menor tamaño sino llega gases de escape sería el menor mal.
distinguen a simple vista los pistones apenas hasta el borde. Por ese motivo Los déficits de potencia, el consumo
de acuerdo con la norma de gases de el material del pistón se calienta mayor de carburante y el montaje pos-
escape a la cual están sujetos. En el excesivamente en los sitios en donde terior del pistón correcto acarrean, en
caso de estas averías, se requieren han chocado los chorros e incrementa contraste, costes considerables.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Causas probables
• Empleo de pistones cuyas formas, • Empleo de pistones de tipo de • Montaje del pistón correcto pero
profundidades o diámetros de construcción erróneo No debe empleo de piezas inadecuadas para
cavidades sean erróneos emplearse, p.ej., pistones que no la finalidad prevista (toberas de
• Empleo de pistones con medidas tengan canales de enfriamiento inyección, juntas de culatas, bom-
divergentes (altura de compresión) cuando el fabricante del motor lo bas de inyección u otras piezas que
haya previsto para conseguir un afecten la mezcla o la combustión).
objetivo determinado (p.ej., para
lograr una cierta potencia).

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.4.8 Erosión en la pared de fuego y en la cabeza del pistón (motor de gasolina)

Descripción del daño


Destacan en la Fig. 1 los desprendi-
mientos de tipo erosivo en la pared
de fuego que se prolongan hasta la
superficie de la cabeza del pistón
(Fig. 2). No tienen que aparecer ne-
cesariamente marcas de gripados ni
otros deterioros en el pistón.

Fig. 1

Fig. 2

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Los desprendimientos de material de sivas que se extienden en el cilindro cinética. Con el transcurso del tiempo
tipo erosivo que aparezcan en la pa- y también entre la pared de fuego y la se dilatan los sitios del material
red de fuego y en la cabeza del pistón del cilindro hasta el primer segmento erosionados, sobre todo cuando la
son siempre consecuencia de una de compresión. Pequeñas partículas combustión detonante genera auto-
combustión detonante de mediana se desprenden de la superficie del encendidos. El material se deteriora
intensidad durante un tiempo prolon- pistón en el punto de inversión de la a menudo detrás de los segmentos
gado. El golpeteo genera ondas explo- onda de explosión a causa de energía hasta la ranura del rascador de aceite.

Causas probables
• Empleo de un carburante no • Elevadas cantidades de aceite en la • Encendido prematuro.
suficientemente antidetonante. La cámara de combustión provocadas, • Mezcla demasiado pobre y, por lo
calidad del carburante tiene que p.ej., por el desgaste de segmen- tanto, aumento de temperaturas de
corresponder con la relación de tos, guías de válvulas y turbocom- combustión.
compresión del motor; es decir, el presor de gases de escape u otros • Temperaturas del aire aspirado
índice de octano del carburante semejantes reducen las propieda- demasiado elevadas producidas
ha de coincidir con el número de des antidetonantes del carburante. por una ventilación insuficiente
octanos que requiera el motor para • Grado excesivo de compresión debajo del capot o reflujo en el tubo
todas las condiciones de servicio. producido por residuos de combus- de escape. Mas también se generan
• Gasolina contaminada con Diesel. tión en la cabeza del pistón y en la elevadas temperaturas cuando la
Esto puede ocurrir cuando se le culata del cilindro o por un desgaste tapa reguladora de aire cambia a
pone al coche por descuido una de las superficies del bloque y de la destiempo a servicio veraniego o
gasolina errónea, o se alternan de- culata durante una inspección ge- cuando el control automático de la
pósitos o bidones con ambos tipos neral del motor o una potenciación temperatura del aire no funciona
de carburantes. Las más mínimas (tuning) del coche. debidamente (especialmente en
gotas de Diesel bastan para redu- modelos antiguos de motores de
cir considerablemente el índice de carburador).
octano de la gasolina.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.5 Pistón y roturas de segmentos

3.5.0 Roturas de pistones en general

Las roturas de los pistones pueden producirse por golpes violentos o por fatiga.

La rotura violenta (Fig. 1) proviene La penetración de agua o carburante


siempre de un cuerpo extraño que tambien puede provocar una rotura vi-
colida con el pistón cuando el mo- olenta del cilindro. Las superficies de
tor está en marcha. Estos cuerpos una rotura de este tipo es gris, rugosa
extraños pueden ser fragmentos y carente de líneas. El pistón se rompe
desprendidos de la biela, del cigü- de golpe sin resquebrarse.
eñal, de las válvulas u otros similares.

Fig. 1

En el caso de la rotura por fatiga ques de la cabeza del pistón contra la


(Fig. 2) aparecen líneas en la super- culata del cilindro, material averiado
ficie del pistón que indican el inicio o por un juego demasiado holgado de
de la rotura y su progreso paulatino. la falda. Las deformaciones del bulón
Las superficies rotas brillan a menudo a causa de la sobrefatiga (flexión u
por la fricción. La causa reside en una ovalación) agrietan el buje o el so-
sobrefatiga del material del pistón. porte. Estas roturas también pueden
Las sobrefatigas son provocadas por provenir de fisuras producidas por
combustiones detonantes, fuertes tensiones térmicas en las cabezas de
sacudidas del pistón, p.ej., por cho- los pistones.
Fig. 2

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.5.1 Rotura en la bancada del bulón

Descripción del daño


En el eje central del taladro del bulón
hay una grieta típica de fatiga de la
bancada en la fase inicial (Fig. 2). La Fig. 1
grieta se ha ensanchado en forma semi-
circular alrededor del punto partida. Al
cabo de breve tiempo la grieta avanza
hacia el pistón y quiebra la cabeza en para examinarlo; la grieta original atra-
dos, como se aprecia en la Fig. 1. (El vesaba el taladro desde el bulón hasta
Fig. 2 Sección transversal de una bancada bulón
pistón ha sido aserrado desde abajo la cabeza del pistón).
de pistón

Diagnóstico
Las roturas en la bancada son produc- es deficiente. Una grieta en la banca- riormente – aunque las condiciones
to de la sobrefatiga. Esto ocurre sobre da ocasionada por la sobrefatiga del de servicio sean normales – y acaba
todo cuando la alimentación de aceite material continúa abriéndose poste- rompiendo el pistón entero.

Causas probables
• Problemas de combustión, especial- • Penetración de agua, carburante • Empleo de bulones erróneos o de
mente por combustión repentina o aceite en el cilindro con el motor peso más liviano. Suspensión de
causada por el encendido retardado. parado (impacto de líquido) bulón sobrefatigada por deforma-
• Empleo excesivo o impropio de • Aumentos de potencia (p.ej., chip- ción ovalada del bulón.
medios auxiliares (estrangulador) al tuning) empleando un pistón en
arrancar en frío. serie.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.5.2 Rotura por colisión de la cabeza del pistón con la culata del cilindro

Descripción del daño


En el pistón ilustrado en la Fig. 1 hay
señales de colisiones en la cabeza del
pistón. El pistón ha golpeado la super-
ficie de la cabeza y ambas válvulas.
El resultado de las sacudidas y del
impacto violento se manifiestan en
una rotura en dirección al bulón.

Al pistón ilustrado en la Fig. 2 se le ha


roto la falda en la ranura segmento
lubricador inferior. Las superficies
indican que se trata de una rotura por
fatiga de material.

Fig. 1

Fig. 2

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
El pistón está agrietado por la rápida to rascador de aceite) – como en la pared del cilindro. El pistón se rompe
secuencia de impactos sumamente Fig. 2 – la falda se rompe casi siempre en este sector porque el espesor del
fuertes recibidos al chocar la cabeza en el sector de la ranura inferior. El material en esta área es menor que el
con la culata del cilindro. En los pisto- impacto en la culata ladea el pistón de la pared de fuego, por ejemplo.
nes con expansor poligonal (segmen- en el cilindro y golpea con la falda la

Causas probables
• El intersticio -o sea, la distancia mí- b) Grosor insuficiente de la junta de Atención:
nima entre la cabeza del pistón y la culata. Muchos fabricantes ofrecen Una prueba de movilidad efectuada
culata del cilindro- ubicado el punto juntas de culatas de diferentes a mano después de un reacondicio-
muerto del pistón es muy reducido. grosores para un mismo motor. Esto namiento del motor rotándolo varias
En este caso podría haber ocurrido es necesario, por una parte, para veces en frío no garantiza que el
lo siguiente: compensar las tolerancias de los pistón no chocará contra la culata del
componentes en la producción, y cilindro cuando funcione caliente. La
a) Montaje del pistón con una altura por la otra, para adaptar los sa- distancia que mediá entre la cabeza
de compresión errónea. En muchas lientes de los pistones al efectuar del pistón y la culata del cilindro
ocasiones se mandrina la super- reparaciones. Al hacer reparaciones disminuye a causa de la dilatación
ficie plana del bloque del cilindro es indispensable asegurarse de que longitudinal que sufren el pistón y
al reacondicionar los motores. Si se empleen juntas de culatas cuyo la biela por el calor. En motores de
después de efectuar la mecaniza- material tenga el grosor prescrito. vehículos utilitarios con grandes
ción se emplean pistones con la Esto es importante para que el in- alturas de compresión se presentan
altura de compresión original, el tersticio conserve la medida prees- cambios sustanciales de dimensiones
tamaño del saliente del pistón pue- tablecida después de haber hecho que restringen todavía más la liber-
de ser demasiado grande. Por eso la reparación. El grosor de la junta tad de movimiento del pistón en unas
se ofrecen pistones con una altura tiene que determinarse de nuevo décimas de milímetros en el punto
de compresión reducida para casos a partir del saliente del pistón, de muerto superior.
de reparaciones, de modo que el conformidad con las indicaciones
saliente quede dentro del sector de del fabricante del motor, cuando se • Juego demasiado holgado en el
tolerancia determinado por el fabri- mandrine o sustituya el bloque del alojamiento de la biela o un cojinete
cante del motor. cilindro después de haber hecho salido, relacionado sobre todo con
una reparación. sobrevelocidades al descender mon-
tañas.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.5.3 Erosión de material en el sector del segmento (rotura)

Descripción del daño


El material se ha desgastado mucho
en el sector de la primera ranura
del segmento y la rotura llega hasta
la cabeza del pistón. La ranura del
segmento muestra un gran desgaste
axial. En la cabeza del pistón se apre-
cian hendiduras profundas causadas
por fragmentos rotos del 1er. seg-
mento. La falda del pistón presenta
en algunos sitios un aspecto mate
apomazado.

Fig. 1

Fig. 2

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Debido al gran desgaste axial del mentado cada vez más. El segmento, rapidez y producen la erosión ilustrada
segmento, sobre todo de la primera debilitado en su sección transversal, mediante el golpeteo continuo. Una
ranura, el daño sólo puede haber ocu- termina rompiéndose porque no es vez que la erosión ataca finalmente la
rrido por la penetración de suciedad en capaz de aguantar la presión de la cabeza del pistón, los fragmentos del
la cámara de combustión. La suciedad combustión. Los fragmentos despren- segmento penetran entre la cabeza del
acumulada en la ranura del segmento didos del segmento pueden moverse pistón y la culata del cilindro y conti-
es la causa de ese desgaste abrasivo. por ese motivo sin impedimentos en núan causando daños.
El juego vertical del segmento ha au- la ranura cuyo tamaño aumenta con

Causas probables
• Este fuerte desgaste axial de la ra- Esto suele suceder cuando la banda visto. Los pistones para los mo-
nura y de los segmentos del pistón tensora empleada para el segmento tores Diesel están equipados con
sólo puede ocurrir por la pene- no está colocada y apretada debi- portasegmentos de hierro fundido
tración de cuerpos extraños en la damente; o cuando se ha empleado niquelífero debido a la carga y a la
cámara de combustión. Lea en este una herramienta introductora erró- durabilidad requerida. Por motivos
respecto el punto „3.11.2 Desgaste nea o dañada al montar el pistón. económicos, los pistones sin porta-
del pistón, de segmentos y del cilin- • Bamboleo del segmento causado segmentos para motores Diesel se
dro por suciedad“. por un juego demasiado elevado. emplean normalmente sólo cuando
• En el caso de un gran desgaste Esto ocurre cuando se monta un jue- no hay grandes expectativas de un
radial de los segmentos sin menos- go nuevo de segmentos al reparar largo rodaje. Esto puede darse en el
cabo axial, la causa probable es el el motor a pesar de que las ranuras caso de las máquinarias agrícolas.
derrame de carburante. Lea en este del pistón están desgastadas. Si Si un pistón sin portasegmentos
respecto el punto „3.11.3 Desgaste el juego es demasiado holgado los tiene que funcionar durante lapsos
del pistón, de segmentos y del cilin- segmentos bambolean y se rompen. prolongados o con kilometrajes
dro por derrame de combustible“. Otro motivo puede residir en el altos, la resistencia al desgaste de
• En el caso de ranuras y segmen- empleo de un juego de segmentos las ranuras para los segmentos no
tos en buen estado, éstos pueden erróneos. Si el tamaño del segmen- bastará para que el motor goce de
dañarse al cabo de breve tiempo to no corresponde a la profundidad una larga vida útil. La ranura se
después de haber reacondicionado de la ranura, el juego será dema- ensanchará por el desgaste natural
el motor por la comisión de errores siado holgado ya desde el montaje y el bamboleo generado romperá el
al volver a montar el pistón. Los seg- mismo. segmento en cualquier momento.
mentos pueden romperse cuando se • Este tipo de daño también puede
monte el pistón en cilindro y éste no provenir de emplear un pistón
penetre lo suficiente en la ranura. inadecuado para el objetivo pre-

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.6 Roturas de bulones

3.6.0 Roturas de bulones en general

Estas roturas se producen por la El bulón se dobla y adopta una forma Además de los daños antes menciona-
sobrefatiga del material cuando hay oval por la presión que ejercen los dos, también pueden surgir otros cuyo
problemas de combustión por la pene- gases de combustión en el pistón. origen se remonta a desperfectos del
tración de cuerpos extraños o por Debido a la deformación oval, puede bulón o a una dureza inadecuada.
haber fabricado el bulón con material formarse cuando hay sobrecarga una
defectuoso. En el caso de material fisura longitudinal en los extremos
defectuoso, la grieta parte la mayoría del bulón que termina en el diámetro
de las veces de una tira de escoria. exterior o interior de esta pieza. La
Esto puede comprobarse con claridad grieta se comporta entonces como una
al examinar el material en el labora- rotura por fatiga y continúa abriéndose
torio. camino hacia el centro del bulón. En
el sector de mayores esfuerzos por
El empleo abusivo o impropio de cizallamiento y flexión – ubicado entre
medios auxiliares para arrancar el agujero del bulón y el pie de la biela
(aerosol) es comparable a los efec- – cambia de sentido y crea una grieta
tos de los problemas de combustión transversal que rompe finalmente
extrema. todo el bulón.

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.6.1 Rotura de bulón

Fig. 1

Descripción del daño


Una grieta en sentido horizontal ha está quebrada longitudinalmente. Las
roto completamente el bulón (Fig. 1) superficies indican que se trata de
en el paso situado entre la biela y uno roturas por fatiga de material.
de sus agujeros. La parte más corta

Diagnóstico
Las roturas de los bulones son siem- del bulón y el pie de biela y abre una
pre consecuencia de sobrefatigas de fisura transversal que acaba rompien-
material -a menos de que éste tuviera do todo el bulón.
defectos. Los deterioros, sin embargo, La Fig. 2 indica que la primera grieta
son identificables con claridad al exa- no sólo puede haber ocurrido por
minar el material del bulón roto. sobrefatiga del material sino también
A causa de la forma oval del bulón en por un tratamiento impropio al montar
los agujeros, se ha formado primero el bulón. El aspecto de la cara frontal
una grieta longitudinal en los extre- del bulón roto deja ver con claridad
mos de la pieza, tanto en la cara in- que la grieta es producto de un mar-
terna como en la externa. La grieta se tillazo. Esta foto confirma que una
comporta entonces como una rotura grieta ya existente puede continuar
por fatiga y continúa abriéndose paso abriéndose por la fatiga del material
en dirección al centro del bulón. La y romper totalmente el bulón también
grieta cambia de sentido en el sector en el caso de que las condiciones de
de mayores esfuerzos por cizallamien- servicio sean normales.
to y flexión ubicado entre el agujero
Fig.2

Causas probables
• Problemas de combustión en moto- • Tratamiento impropio del bulón al
res de gasolina y Diesel, sobre todo montarlo.
por la combustión detonante.
• Impactos de líquidos

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3.7 Daños en los anillos de seguridad del bulón

3.7.0 Daños en los anillos de seguridad del bulón en general

Para asegurar y retener el bulón se Los anillos sólo están sometidos a los empuja hasta la superficie de
emplean anillos de alambre elásticos esfuerzos en sentido axial cuando el rodadura del cilindro en donde se des-
o los llamados Seeger. Ambos tipos bulón está forzado a moverse en esa gastan por la fricción. Finalmente se
pueden romperse durante el servicio dirección. Una biela mal alineada o rompen. Algunos fragmentos quedan
o saltar de la ranura ubicada en el una basculante, por lo general asi- encajados entre el pistón y el cilindro,
pistón. métrica, hacen que el eje del bulón y otros son lanzados de un lado al otro
el del cigüeñal pierdan su paralelidad por la fuerza de inercia dentro de los
Una rotura de estos anillos o de sus y provoquen los movimientos axiales agujeros del bulón erosionando con-
puntas se debe siempre a una sobre- del bulón. El bulón choca entonces siderablemente el material. No es raro
fatiga del material o a un tratamiento con extraordinaria rapidez contra los que los fragmentos perforen también
impropio al montarlos. anillos de seguridad y los golpea alter- el agujero interior del bulón en la otra
nando los lados hasta que los extrae cara del pistón y ocasionen ahí daños
progresivamente de su ranura. Luego graves.

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Daños de pistones
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3.7.1 Daños en pistones por anillos de seguridad rotos

I Descripción del daño


Los extremos de los agujeros del
bulón están bastante maltratados en
ambos lados del pistón. Los daños se
extienden parcialmente hasta el área
de los segmentos (Fig. 1).
Al desmontar el pistón se ha consta-
tado que falta un anillo de seguridad
en su ranura. Con toda seguridad éste
ha saltado de la ranura y se ha roto
durante la marcha del motor. El segun-
do anillo está dañado pero todavía
estaba en su ranura al desmontar el
pistón. El bulón se ha desplazado
hacia fuera hasta llegar a la superficie
de rodadura del cilindro por la pérdida
del anillo. La cara frontal del bulón
ha estado evidentemente en contac-
to con la superficie de rodadura del
cilindro durante un tiempo prolonga-
do. Por ese motivo el lado frontal está
abombado y desgastado (Fig. 3). La
Fig. 1 forma del pistón es muy asimétrica.

Fig. 3

Fig. 2

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Daños de pistones
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II Descripción del daño


En este caso, el anillo de seguridad
del bulón ha sido sacado a golpes de
su lugar. La rotura del bulón (Fig. 6)
– y posteriormente la del pistón
(Fig. 5) – se debe a la carrera oblicua
del pistón en el cilindro y al esfuerzo
unilateral del bulón. En la Fig. 4 se no-
ta con gran nitidez la asimetría como
resultado de la carrera incorrecta del
pistón en el cilindro.

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

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Daños de pistones
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Diagnóstico
Los anillos de seguridad de los bulo- se da sobremanera cuando el pistón y finalmente se rompe en varios frag-
nes, bien sean de alambre elástico o adopta una posición ladeada a causa mentos. Como puede apreciarse en la
de tipo Seeger, salen solamente de de una biela torcida. Los movimien- Fig. 2, los impactos de los fragmentos
su lugar cuando el bulón los empuja tos del pistón producen un impulso han dañado el material del pistón en
en sentido axial porque no están axial alternante que extrae a la fuerza brevísimo tiempo a causa de la fuerza
montados correctamente o están el anillo más presionado. El anillo de inercia generada por el movimiento
dañados. Cuando el eje del bulón no expulsado queda encajado entre el ascendente y descendente del pistón.
se mueve paralelamente hacia el eje bulón -que está desplazándose hacia Cada fragmento prosigue hacia el
del cigüeñal se produce siempre un fuera-, el pistón y la superficie de bulón hueco y continúa destruyendo
impulso axial en el bulón. Este caso rodadura del cilindro. Ahí se desgasta en la cara opuesta del pistón.

Causas probables
• Impulso axial del bulón con motor • Empleo de anillos de seguridad
en marcha por: usados o estropeados.
• Flexión o torsión de la biela • Anillos de seguridad montados de
• Cilindro mal taladrado manera impropia.
• Juego excesivo en el cojinete de la
biela, más bielas asimétricas

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3.8 Gripado en los agujeros de los bulones

3.8.0 Gripado en los agujeros del bulón en general

Este problema puede presentarse El pistón se dilata considerablemente Nota:


como una consecuencia primaria o en el sector de los agujeros del bulón, Si el bulón se contrae en la biela, es
secundaria del agarrotamiento de la pero también en la falda, a causa del necesario fijarse en que el bulón esté
falda del pistón. elevado calentamiento. Esto trae con- lubricado y en que la suspensión no
sigo la falta de juego, la estregadura intente moverse en el acto porque el
Dado que la suspensión del bulón en por falta de lubricación y, por último, pistón ha basculado . Justo después
los agujeros sólo es lubricada de vez el gripado (lea también el punto 3.1.2 de colocar el bulón frío en la biela
en cuando por barboteo y proyección, Gripado por falta de juego al lado de caliente se produce una compensa-
los desgastes en estos sitios son casi los agujeros del bulón). ción térmica en ambas piezas. El
siempre el resultado típico de agarro- bulón puede calentarse mucho más
tamientos por falta de lubricante con En el caso de los bulones fijados en y dilatarse hasta quedar atascado en
superficies resquebrajadas y fundi- la biela por contracción, el juego en el agujero que está todavía frío. Si la
ción del material. los agujeros del bulón ha de tener un suspensión se mueve en ese estado,
tamaño que permita la formación de se producirán en ese lugar los prime-
Los gripados primarios en los aguje- una película de aceite suficientemen- ros rayones por rozamiento o gripa-
ros del bulón -en el caso de bulones te gruesa. Es indispensable prestar dos que dificultarán los movimientos
flotantes- se derivan de la falta de jue- atención a que el agujero en la biela de la suspensión y aumentarán la
go o de la mala alineación de la biela. no esté deformado ni estropeado fricción y la temperatura. Por ese
Estos factores restringen la movilidad cuando se emplee por segunda vez motivo hay que dejar enfriar las
del bulón en el buje de biela. El bulón una biela ajustada por contracción. El piezas montadas durante suficiente
gira forzadamente en los agujeros. El bulón podría deformarse demasiado tiempo antes de efectuar la prueba de
juego del bulón flotante es demasiado y no bastaría entonces el juego en los movilidad.
reducido en los agujeros. El resultado: agujeros, lo que traería como conse-
un fuerte calentamiento y la des- cuencia la formación de gripados. Los gripados secundarios en los
trucción de la película de aceite con agujeros del bulón son iniciados por
estregadura por falta de lubricación y Es imprescindible lubricar siempre agarrotamientos graves en la falda del
gripados. la suspensión del bulón al montar el pistón. Todo el pistón puede calentar-
pistón en el motor a fin de que haya se entonces excesivamente y destruir
suficiente lubricación para las prime- la película lubricante en los agujeros
ras revoluciones. del bulón. La carbonilla de la falda
gripada también penetra parcialmente
en la suspensión de bulón.

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3.8.1 Gripado en los agujeros del bulón (flotantes)

Descripción del daño


El bulón ha dañado mucho los agu-
jeros. El material se ha soldado en el
bulón (Fig. 1). El bulón tiene un color
azul en el sector del buje de biela. En
la falda del pistón no hay huellas de
gripado.

Fig. 1

Diagnóstico
La coloración azul del bulón en el mucha dificultad en el buje. El bulón produce entonces un recalentamiento
sector del buje de la biela indica que ha rotado por ese motivo únicamen- que hace perder la efectividad de la
había muy poco espacio en ese sitio y te en el agujero. Mas el juego de un película de aceite y por esa causa se
que el bulón, en consecuencia, no po- bulón flotante es demasiado peque- agarrota el bulón.
día girar en absoluto o solamente con ño. Con el aumento de la fricción se

Causas probables
• Cálculo equívoco del juego entre el Nota:
buje de la biela y el bulón. Es indispensable aceitar generosa-
• Juego de buje puenteado por mente la suspensión del bulón al
desalineación de la biela. Probable- montar el pistón a fin de contar con
mente ese ha sido el motivo del suficiente lubricación para que no se
atasco del bulón. produzcan de inmediato rayones con
• La suspensión del bulón no ha sido las revoluciones iniciales después de
aceitada al montar el pistón. haber arrancado el motor.

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3.8.2 Gripado en los agujeros del bulón (biela ajustada por contracción)

Descripción del daño


El pistón se ha movido aparentemente
breve tiempo. No hay incrustaciones
ni aparecen huellas de rodadura. El
bulón se ha agarrotado en ambos
agujeros en el lado superior sometido
a presión. La superficie gripada está
limpia y presenta un aspecto metáli-
co. No hay huellas de aceite quemado.

Fig. 1

Diagnóstico
Dado que el pistón está prácticamente cado en la fase de arranque del motor.
exento de huellas, se presume, por lo Los sitios gripados de color metálico
tanto, que ha estado en marcha muy son un indicio de que faltaba aceite en
breve tiempo. En este caso se puede la suspensión de bulón.
suponer de que el bulón ya estaba atas-

Causas probables
• Suspensión sin lubricación. Proba- • Movimiento de la suspensión inme-
blemente no ha sido aceitada antes diatamente después del montaje
de montar el pistón en el motor. del bulón. El motivo reside en que el
pistón ha basculado al contraerse el
bulón en la biela. En ese momento
las grandes diferencias térmicas de
los componentes, inusuales en ser-
vicio normal, pueden haber afectado
la suspensión.

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Daños de pistones
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3.8.3 Gripado en los agujeros del bulón (con agarrotamiento de la falda del pistón)

Descripción del daño


El pistón se ha agarrotado en toda la
periferia, sobre todo en el sector de
la cabeza (Fig. 1). Los segmentos de
compresión están atascados en las ra-
nuras. Ambos agujeros tienen huellas
de gripado.

Fig. 1

Diagnóstico
Como el lugar afectado fundamen- pistón se han agarrotado posterior- pistón y dañado la película de aceite
talmente se halla en la cabeza del mente y han aumentado las huellas en de la suspensión del bulón. De ahí las
pistón, es obvio que el daño haya co- la falda. Los gases de combustión que huellas del desgaste.
menzado en esa zona por problemas pasan por los segmentos de compre-
de combustión. Los segmentos del sión atascados han recalentado el

Causas probables
• Problemas de combustión. Esté y en la falda del pistón y acarrea
factor produce un gripado por falta también el agarrotamiento de la
de juego o lubricación en la cabeza suspensión del bulón.

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3.9 Ruidos del pistón

3.9.0 Ruidos en general

Los más diversos factores pueden • Oscilación del pistón por juego • Choque alternante del bulón contra
hacer que los pistones produzcan demasiado holgado: los anillos de seguridad:
ruidos. El pistón bascula porque el aguje- un impulso axial en el bulón resulta
ro del cilindro es muy grande, por siempre de una desalineación entre
desgaste o por colapso de material. el eje del bulón y el del cigüeñal.
Estimulado por el movimiento en Como hemos descrito en el punto
vaivén de la biela y por el cambio de anterior, las bielas dobladas o torci-
disposición del pistón en el cilindro, das, lo mismo que las asimétricas,
golpea entonces con fuerza sobre son las causas más frecuentes para
todo la cabeza contra la superficie que sobrevengan esos problemas.
de rodadura del cilindro. Un juego demasiado holgado del co-
jinete de la biela (muñón de la biela
• Oscilación del pistón por escasez en el cigüeñal) la mueve lateralmen-
de juego en la suspensión del te en vaivén sobre todo si marcha
bulón: con revoluciones bajas. El bulón
Es posible que el juego entre el atascado en el pie de la biela choca
bulón y el buje de biela sea muy de un lado al otro en el agujero a
reducido o que se haya puenteado causa del movimiento pendular. El
y atascado o deformado durante la resultado: la colisión del bulón con
marcha. Esto sucede sobre todo sus anillos de seguridad.
por desalineación de la biela (fle-
xión o torsión). • Dirección de montaje del pistón
irrespetada:
• Impactos del pistón en dirección al El eje del bulón está desajustado
bulón: algunos milímetros hacia el lado de
Un golpeteo lateral del pistón contra presión del pistón para cambiar la
el agujero del cilindro proviene en posición del pistón antes de llegar
casi todos los casos de la biela. El al punto muerto superior o antes
pistón se mueve en vaivén durante de iniciar el ciclo de trabajo. Si se
su carrera en el eje longitudinal del coloca un pistón torcido en 180°
motor porque la biela desalineada al dentro del cilindro, el bulón estará
doblarse o torcerse, obliga al pistón desajustado hacia el lado erróneo
a chocar contra las paredes del y el pistón cambiará su posición en
cilindro, alternando los lados. Bielas un momento indebido. El pistón
asimétricas o soportes descentra- basculará con mayor fuerza y hará
dos del pistón por ellas producen más ruido.
el mismo efecto anteriormente
mencionado.

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3.9.1 Áreas radiales golpeadas en la pared de fuego

Descripción del daño


En la pared de fuego aparecen huellas
de impactos en la dirección del movi-
miento pendular (Fig. 1). La superficie
de la falda está menos marcada en el
centro que hacia arriba o hacia abajo.

Fig. 1

Diagnóstico
Un ruido perceptible y bastante za del pistón contra la superficie de en el sentido del movimiento pendular
molestoso proveniente del pistón ha rodadura del cilindro. Dependiendo o hacia el nivel ovalado (en dirección
sido ocasionado especialmente por de la causa, la pared de fuego ha al bulón).
el movimiento en vaivén de la cabe- chocado contra la pared del cilindro

Causas probables de sitios Causas probables de sitios


golpeados en la dirección de golpeados en dirección al bulón
movimiento pendular • Desalineación de la biela espe-
• Juego muy holgado y guía deficiente Al contraerse el bulón y adaptarse cialmente por torcerse o porque el
del pistón causados por un cilindro mal en el pie de la biela se deforma juego con su cojinete es muy holga-
demasiado mecanizado o bruñido. el pie hacia el lugar de la pared do. La cabeza del pistón basculará
• Desajuste de la dirección de montaje más delgado. entonces en dirección al bulón y
del pistón pasado por alto. El pie de la biela y el bulón adop- chocará contra el cilindro.
• Suspensión del bulón con dificulta- tan entonces una forma oval. • Desalineación de la biela (por
des para moverse: Por eso golpea • En el caso de bielas ajustadas por flexión/torsión): se genera un
la cabeza del pistón la superficie de contracción: escasez de juego impulso axial alternante en el bulón
rodadura del cilindro en el nivel de entre el bulón y el pistón por: que lo hace colidir contra cada lado
oscilación. Los motivos son: deformación del bulón pues la de los anillos de seguridad.
• Escasez de juego en el pie de la forma geométrica de los agujeros
biela o en el agujero del bulón no es exactamente circular en el
• Holgura insuficiente entre el bulón pie de la biela.
y buje de la biela (ajustada por • Bulón gripado.
contracción).

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3.10 Cilindros y camisas de cilindros

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3.10.1 Rotura longitudinal de camisas

Descripción del daño


La grieta se abre generalmente en
sentido vertical, partiendo del collarín
de la camisa hacia arriba. Las camisas
secas también están estropeadas en
parte por el espesor relativamente
delgado de su pared.

Fig. 1

Diagnóstico
Las roturas de este tipo sobrevienen daño no se note a primera vista. Lo asientos de collarines defectuosos,
a menudo por tratamientos descuida- mismo que en el caso precedente, un las grietas longitudinales aparecen
dos (golpes). Basta una fisura o una asiento defectuoso o sucio entre la casi siempre acompañadas con otras
incisión microfinas para causar una camisa y el bloque del cilindro puede horizontales.
rotura que afectará posteriormente el ocasionar también daños similares.
funcionamiento del motor aunque el En el caso de las roturas causadas por

Causas probables
• Tratamiento impropio o descuidado • Impactos de líquidos
de las camisas durante el transporte • Partículas extrañas debajo de las
o las reparaciones y demás daños superficies de contacto y obturación
causados por roturas o mellas. • Asientos de collarines defectuo-
sos (Lea también el punto „3.10.2
Rotura de collarines de camisas de
cilindros“)

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3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros

Descripción del daño


El collarín de la camisa del cilindro
está desprendido completamente
(Fig. 1). La rotura parte del fondo del
borde inferior del collarín y se extien-
de diagonalmente hacia arriba en un
ángulo de unos 30°.

Fig. 1

Diagnóstico
Estos tipos de daños ocurren por mo- Un método fácil para detectar si se
mentos de flexión debidos a un mal ha deformado es entintar el collarín.
montaje (suciedad y formas erronéas). El método consiste en untar una capa
Las causas de esas roturas son muy de tinta sumamente delgada sobre
variadas. En la mayoría de los casos, la superficie del asiento del collarín
el collarín de la camisa sale de su sitio ubicada en el bloque del motor. Luego
al apretar la culata del cilindro. En el hay que colocar una nueva camisa sin
caso de las nuevas generaciones de juntas sobre dicha superficie y opri-
Fig. 2
motores para vehículos utilitarios con mirla en el asiento. Después se extrae
bomba-tobera o sistema de inyección la camisa. La superficie del asiento
common rail, el bloque del motor tiene de la camisa debería estar cubierta
que hacer mayores esfuerzos por las uniformemente con tinta alrededor
elevadas presiones generadas por la de toda la periferia. Si hay áreas que
combustión. El cárter del cigüeñal no han quedado entintadas, enton-
puede deformarse en el sector de ces hay que mandrinar el asiento. Es
apoyo del collarín de la camisa debido mejor efectuar este trabajo en una
a la dureza del acero de las juntas de mandrinadora estacionaria o con un
culatas empleadas en estos tipos de máquina para refrentar collarines de
motores. La deformación en ese sitio camisas (lea el anexo sobre herra-
no salta a la vista si no se emplea un mientas). Este consejo es importante
medio auxiliar adecuado. para garantizar un paralelismo perfec-
to respecto a la superficie del cárter
(Fig. 2).

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Causas probables
• Empleo de juntas diferentes a las • Si el collarín de la camisa no sobre-
prescritas (las imitaciones tienen sale en la superficie obturadora del
de vez en cuando otras formas y cilindro de acuerdo con la medida
diámetros). prescrita (B), es decir, si está situa-
• Pares de apriete y ángulos de giro do levemente hacia atrás (Fig. 6),
diferentes a los prescritos. la camisa no presionará con sufi-
• Limpieza deficiente del asiento de la ciente fuerza el asiento cuando sea
camisa en el bloque del motor. montada. Entonces el movimiento
Fig. 3
• Falta de rectangularidad y/o planei- pendular del pistón hará que la
dad del asiento del collarín camisa bascule durante la marcha y
(Fig. 2 y Fig. 5). la acción de las fuerzas constantes
• Forma incorrecta del asiento man- que actúan sobre el collarín acaba-
drinado. rán rompiéndolo. Si el asiento del
Diseño del asiento diferente al de la collarín no ha sido mandrinado al
camisa del cilindro. reparar el motor, pueden emplear-
El paso entre la superficie del asien- se arandelas de ajuste de acero o
to del collarín y el diámetro de adap- camisas con collarines de sobreme-
tación debe tener un chaflán entre dida para lograr el saliente necesa-
0,5 y 1,0 milímetros x 45° (C) a fin rio con respecto a la superficie del
Fig. 4
de evitar que la moldura hueca del cilindro. Es preferible usar camisas
collarín roce el canto. Si el operario con collarines de sobremedida*
no toma en cuenta lo antedicho, el que colocar una arandela de ajuste
collarín puede aplastarse fácilmente debajo pués la primera solución
cuando él apriete la culata del cilin- proporciona mayor estabilidad des-
dro. (Fig. 3). de un punto de vista técnico.
El operario ha de fijarse además en
que el radio del asiento de la camisa
(D) ilustrado en la (Fig. 4) no sea
excesivo para que la camisa no roce
en el canto exterior o interior del
Fig. 5
collarín.

Fig. 6

* MSI suministra camisas de cilindros con collarines de sobremedida para la mayoría de los motores.
Para mayor información, lea el catálogo actual: „Pistones, cilindros, conjuntos“.

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Daños de pistones
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3.10.3 Cavitación en camisas de cilindros

Descripción del daño


La camisa húmeda del cilindro tiene
Fig. 2
picaduras de cavitación marcadas
en el sector de la chaqueta de agua.
Las picaduras han llegado al punto
de causar un hueco en el interior del
cilindro.

Fig. 1

Fig. 3 Sección transversal de una camisa

Diagnóstico
La cavitación ocasionada por las estas vibraciones en la pared del cilin- desprenderá partículas muy pequeñas
vibraciones de la pared del cilindro se dro, la película líquida se desprenderá de la superficie del cilindro. A medida
manifiesta sobre todo en la rampa del momentáneamente de la camisa del que pasa el tiempo éstas se converti-
pistón (en el lado de presión o en el cilindro. La zona de depresión genera- rán en verdaderos agujeros (erosiona-
opuesto). La presión de combustión, da contribuirá entonces a la formación dos). Una peculiaridad de la cavitación
las fuerzas laterales ejercidas por el de burbujas de vapor que implotarán a es que los huecos se ensanchan en
pistón y el cambio de contacto produci- una velocidad extraordinaria contra la el interior del objeto (Fig. 3) y forman
do entre los extremos del punto muer- pared del cilindro. El agua desplazada especies de cavernas en el material, de
to inferior y superior ocasionan las vi- chocará súbitamente contra la superfi- donde proviene el origen etimológico
braciones de alta frecuencia. Si el agua cie del cilindro al implotar las burbujas. de este fenómeno.
refrigerante no es capaz de resistir La energía generada por la colisión

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Causas probables
• Juego incorrecto del pistón (nuevo • Presión inicial insuficiente en el • Temperatura de servicio demasia-
montaje de pistón usado o cilindro sistema refrigerante: La presión do baja: Si un motor no alcanza
muy grande). inicial del radiador no se mantiene la temperatura normal de servicio
• Asiento de la camisa mal encajado porque la tapa del radiador no es por ciertas circunstancias o por
en el cárter. idónea (pérdida de presión por un termostato dañado, el siste-
• Falta de agente anticongelante válvula de sobrepresión dañada) o ma refrigerante no podrá generar
permanente con anticorrosivo o de porque hay picaduras en el sistema sobrepresión en el sistema por la
aditivos equivalentes al agua de en- refrigerante. Cuando la temperatura escasa dilatación térmica del agente
friamiento. El producto anticorrosi- de ebullición del agente refrigeran- refrigerante. Los pistones tampoco
vo contiene inhibidores que impiden te es más elevada que la presión se dilatarán correctamente a causa
la formación de espuma, mas éstos atmosférica, la presión inicial en el de la baja temperatura de servicio.
se consumen con el tiempo. Por eso sistema refrigente corresponde a la En suma, los pistones funcionarán
es necesario cambiar el producto prescrita. Si bien la presión inicial con un juego incrementado. Ambos
anticorrosivo cada 2 años y ajustar en el sistema refrigerante impide la casos antes descritos propician la
la relación correcta de mezcla. generación de burbujas, no puede formación de burbujas y la cavita-
• Empleo de agentes inadecuados suprimir sin embargo la causa que ción.
como agua salada (del mar), agua las origina.
agresiva o contentiva de ácidos u
otros fluidos.

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3.10.4 Desgaste irregular del cilindro

Descripción del daño


En los agujeros del cilindro aparece
un desgaste irregular con áreas
individuales pulidas y brillantes.
El pistón, en contraste, no tiene
huellas de desgaste ni de fricción.
El motor ha perdido aceite en los lu-
gares de obturación, especialmente
en los retenes radiales. En la Fig. 1
se ve con claridad la corrosión en el
diámetro exterior del casquillo que
ha causado la pérdida de redondez
del cilindro.

Fig. 1

Fig. 2

Diagnóstico
Marcas brillantes e irregulares en un estado perfectamente hermético sobrepresión conduce a pérdidas de
las superficies de rodadura en los que impida la penetración de aceite aceite en diversos lugares de obtu-
cilindros son siempre un indicio de y gases combustibles. El aceite pasa ración en el motor, sobre todo en los
que éste se ha deformado. Sobre todo por los segmentos y penetra en la retenes radiales. Además de esto,
las camisas húmedas o secas pueden cámara de combustión en donde se las guías de las válvulas presionan
haberse deformado inmediatamente carboniza. El aumento de los gases el aceite en los canales de aspiración
después del montaje. Los segmentos de combustión que atraviesan los y de escape y el motor entonces los
de los pistones no podrán mantener pistones incrementa, desde luego, la aspira y los quema o expulsa.
entonces un cilindro deformado en presión en el cárter del cigüeñal. Esta

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Causas probables Recomendación:


• Apriete irregular o erróneo de los con esmero el agujero del cilindro. Es recomendable atornillar una
tornillos de la culata del cilindro Si el resultado de la limpieza ha placa prensada (es decir, un patrón
• Superficies refrentadas del bloque y sido infructuoso, hay que mandrinar de bruñir) en el caso de bloques de
de la cabeza del cilindro carentes de los agujeros del cilindro y montar cilindros sin camisas, con cilindros
planeidad seguidamente la camisa con un taladrados directamente en el bloque
• Roscas sucias o deformadas de los saliente exterior. Las camisas que en la superficie plana del cilindro.
tornillos de la culata del cilindro tienen paredes muy delgadas han Esta placa tiene los mismos agujeros
• Juntas de culatas inadecuadas o de hacer contacto en toda su longi- que el bloque del cilindro, salvo en lo
erróneas. tud y periferia. Si esto no ocurre, las que concierne a los canales de agua, y
• Asiento defectuoso del collarín en camisas se deformarán ya a partir algunos centímetros más de espesor.
el cárter, saliente erróneo de la ca- del momento en que han sido mon- Atornillando y apretando con los pa-
misa y guía inferior deformada y/o tadas en los agujeros y mucho más res preestablecidos para los tornillos
quebrada son causas que alteran durante la marcha del motor. de la culata se consiguen las mismas
considerablemente un cilindro. En el caso de las camisas de cilin- relaciones de tensión mientras se
• Asiento de la camisa muy flojo o dros secas se hace una diferencia mecaniza como si la culata estuviera
demasiado apretado en el cárter (en entre los modelos Pressfit y Slipfit. montada. Las deformaciones de los
camisas secas de cilindros). Las de tipo Pressfit se presionan agujeros del cilindro que pudieran
• Cilindros individuales con aletas en el bloque del motor y después haber resultado al apretar los torni-
detenidos y carentes de un parale- hay que taladrarlas y bruñirlas. Las llos, quedan definidas de esta manera
lismo exacto con respecto al cárter Slipfit, en cambio, están acabadas y son útiles a la hora de mecanizar.
del cigüeñal y la culata del cilindro. y sólo es necesario empujarlas en Practicando este método, el operario
Si varios cilindros tienen una culata el agujero. Esta última tiende a de- tiene la certeza de que el agujero del
común, hay que prestar atención a formarse y corroerse -al contrario de cilindro permanecerá redondo y cilín-
que los cilindros de aletas tengan la la Pressfit- debido al juego restante drico (siempre que él haya mecaniza-
misma altura. Es de suma impor- que queda entre la camisa Slipfit y do perfectamente).
tancia que este tipo de construcción el agujero del cilindro.
cuente con spoilers instalados. • Agujeros deformados en bloques de
• En el caso de las camisas secas, a cilindros sin camisas. Ciertos moto-
menudo se forman protuberancias res tienden a deformarse al montar
considerables en los agujeros del la culata del cilindro. Si estos moto-
fondo del cárter producidas por la res son taladrados y bruñidos de la
corrosión (herrumbre de contacto, manera normal, pueden presentarse
Fig. 1). En este caso, hay que limpiar problemas posteriormente.

* MSI suministra camisas de cilindros con sobremedidas exteriores para muchos motores.
Para mayor información, lea el catálogo: „ Pistones, cilindros, conjuntos“

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 71


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.10.5 Áreas brillantes en el sector superior del cilindro

Descripción del daño


En la superficie de rodadura del
cilindro destacan zonas pulidas muy
lustrosas y carentes de estructuras
bruñidas. En el pistón no se perci-
ben huellas notables de desgaste.
El consumo de aceite del motor ha
aumentado.

Fig. 2

Fig.1

Fig. 3

72 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Estos tipos de desgastes ocurren de ellas y los segmentos del pistón la causa del daño residirá probable-
cuando se forma una capa dura en la pueden seguir cumpliendo su función mente en una deformación del cilindro
pared de fuego del pistón causada por obturadora. La lubricación del cilindro (punto „3.10.4 Desgaste irregular del
el aceite carbonizado y los residuos tampoco se perjudica porque todavía cilindro“), en un desbordamiento de
de la combustión (Fig. 3). Esta capa hay suficiente aceite a pesar de la carburante (punto „3.11.1 Desgaste
tiene propiedades abrasivas y aumen- pérdida de la estructura bruñida en del pistón, de los segmentos y de los
ta el desgaste en el sector superior las venas de grafito de la superficie de cilindros por derrame de carburan-
del cilindro por los movimientos cilindro. Al evaluar ese tipo de daño te“) o en la penetración de suciedad
ascensionales y viceversa y el cambio es importante que las zonas lustrosas (punto 3.11.4 Desgaste del pistón, de
de contacto del pistón. Las áreas lus- sólo aparezcan en el cilindro que hace los segmentos y de los cilindros por
trosas no provocan en sí el excesivo contacto con la pared de fuego carbo- suciedad“).
consumo de aceite porque el cilindro nizada. Si aparecen en otras partes
no sufre una ovalación fuerte a causa por las que no pasa la pared de fuego,

Causas probables
• Excesivo flujo de aceite para mo- • Sobrepresión en el cárter del cigüe- • Empleo de aceites para motores no
tores en la cámara de combustión ñal por fuga de gases expulsados o permitidos o de baja calidad.
por defectos del turbocompresor, por una válvula de purga defectuosa.
insuficiente separación de aceite • Acabado insuficiente del cilindro,
con la purga del motor, defectos de de ahí el aumento del flujo de aceite
los retenes de las válvulas, etc. hacia la cámara de combustión (lea
también el „punto 3.11.3 Desgaste
del segmento del pistón poco des-
pués del reacondicionamiento del
motor“).

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 73


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.10.6 Rotura de la camisa por impactos líquidos

Descripción del daño


La superficie del casquillo tiene una
rotura grande y áreas con marcas de
gripado en el sector superior (Fig. 1 y
Fig. 2). El pistón correspondiente tiene
también señales de agarrotamiento en
el lado de presión y de contrapresión.
En la cabeza del pistón se ha formado
una depresión cóncava en el sector en
Fig. 1
donde están las áreas afectadas en la
falda (Fig. 3).

Fig. 2 Fig. 3

Fig. 4

74 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
El cilindro ha sufrido un impacto líqui- impacto ha empujado el material del pistón y la camisa. No se puede saber
do mientras estaba en funcionamien- pistón hacia fuera y esto ha reducido con exactitud si este problema ha
to. La elevada presión del líquido ha considerablemente el juego en este surgido mientras el motor estaba en
reventado la camisa y ha abierto una sector de modo que se ha producido marcha o durante la fase de arranque.
cavidad en la cabeza del pistón. El un agarrotamiento en ambos lados del

Causas probables
• Succión imprevista de agua al so- • Rebosamiento de agua en el cilindro • Rebosamiento del cilindro con
brevenir crecidas, cruzar charcos o con el motor parado por fugas en carburante con el motor parado por
aguas bajas, o por salpicaduras de la junta de la culata del cilindro o toberas de inyección con fugas. La
grandes cantidades de agua levan- grietas en los componentes. presión restante en el sistema de
tadas por los vehículos mientras inyección se descarga a través de la
transitan. tobera con fugas dentro del cilin-
dro. Tanto en este caso como en el
anterior los problemas sobrevienen
al arrancar.

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 75


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.11 Consumo excesivo de aceite

3.11.0 Consumo de aceite en general

El consumo de aceite total de un El consumo del aceite que pasa a En la mayoría de los casos el desgaste
motor está constituido esencialmente través de los segmentos del pistón y de los pistones, los segmentos y los
por el consumo (aceite quemado en la la pared del cilindro y penetra en la cilindros y el excesivo consumo de
cámara de combustión) y la pérdida cámara de combustión es inevitable aceite que se deriva del deterioro no
de aceite (fugas). Al contrario de la absolutamente desde un punto de reside en los componentes mismos.
opinión dominante y muy divulgada, vista técnico sino apenas es posible El origen del desgaste se remonta
el consumo del aceite que llega a la minimizarlo. Los pistones, los seg- casi siempre a una causa exterior. Los
cámara de combustión a través del mentos y la superficie de rodadura problemas de combustión surgen por
pistón y sus segmentos desempeña del cilindro necesitan una lubricación preparaciones erróneas de mezclas,
en la actualidad un papel secundario. permanente para que el motor funcio- penetración de suciedad en el motor,
ne sin complicaciones. La película de enfriamiento insuficiente del motor,
Gracias al permanente desarrollo se aceite restante en la pared del cilindro falta de aceite, empleo de aceites
han podido mejorar y optimar el dise- está expuesta a quemarse por la ele- errónes o de baja calidad y errores de
ño, las composiciones de los materia- vada temperatura durante el proceso montaje. Esas son las causas primor-
les y los procesos de fabricación de de combustión. El aceite se volatiliza diales para el desgaste prematuro de
los motores . Por eso, el desgaste de o se quema ahí dependiendo de la esas piezas y el elevado consumo de
los cilindros, los pistones y sus seg- potencia, la carga y la temperatura del aceite. En las páginas a continuación
mentos y el consumo de aceite deri- motor. Los valores de orientación de haremos descripciones minuciosas
vado de ello es uno de los problemas un consumo normal de aceite oscilan de los daños en los pistones y los
que tienden a ser descuidados. Los entre 0,2 y 1,5 g/kWh como máximo. cilindros.
elevados kilometrajes y la reducción
del número de daños en el mecanismo
de la biela constatan este progreso.

Debido a la complejidad de este tema • Juego muy holgado del cojinete en • Saliente incorrecto del pistón
hemos publicado el folleto „Consu- el turbocompresor • Mantenimiento en intervalos irregu-
mo & pérdida de aceite“ de la serie • Tubo de retorno de aceite obstruido lares
„Servicios, recomendaciones & en el turbocompresor • Uso de aceites de baja calidad
informaciones“. Las informaciones • Bombas de inyección desgastadas • Deformación del cilindro
para hacer el pedido están contenidas • Derrame de aceite en el sistema de • Mecanización incorrecta al taladrar
en el anexo. Los temas tratados en el aspiración y bruñir
folleto son: • Juntas de retenes de válvulas y • Cuota deliberación de grafito dema-
guías de válvulas desgastadas siado baja
• Montaje erróneo de la culata del • Biela torcida o doblada
cilindro • Segmentos de pistones rotos, atas-
• Sobrepresión en el cárter del motor cados o erróneamente montados
• Nivel de aceite excesivo
• Problemas de combustión y desbor-
damiento de carburante

76 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.11.1 Consumo excesivo de aceite después de una reparación del motor por montaje defectuoso del
expansor poligonal

Descripción del daño


En los segmentos no se aprecian a
simple vista desgastes ponderables.
Los pistones tampoco tienen huellas
de deterioros (Fig. 1).
En este caso, el expansor poligonal
está compuesto de tres elementos:
el muelle expansor y las dos láminas
laterales. Los dos extremos romos del
muelle expansor coliden normalmente
el uno contra el otro. En este caso, el
muelle expansor estaba mal montado
y el último eslabón estaba superpues-
to en la hendidura (Fig. 2).
Fig.1

verde rojo

recomendación de
montaje

lámina doble lámina


resorte
lámina
Fig. 2 Fig. 3

Diagnóstico
El montaje superpuesto del muelle un contacto correcto con la pared del do. Por este motivo ha incrementado
expansor ha acortado la longitud cilindro y no podido rascar el aceite. sumamente el consumo de aceite.
circunferencial y las láminas se han El aceite ha penetrado entonces en la
aflojado. Las láminas no han hecho cámara de combustión y se ha quema-

Causas probables
• No se ha prestado atención al montar extremos del muelle están marcados ¡Atención!
el pistón con los segmentos en el con diferentes colores, p.ej., Ambos colores del muelle expansor
agujero del cilindro a que el muelle extremo izquierdo: verde han de quedar visibles después de
expansor estuviera colocado de extremo derecho: rojo. montar los segmentos de las láminas.
manera adecuada. Por lo general, los Estas marcas deben ser controladas
siempre antes de montar el pistón
en el cilindro (Fig. 3) – también en el
caso de los segmentos premontados.

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 77


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad - Desgaste de pistones, segmentos y
superficies de rodadura de cilindros

Descripción del daño


En el diagrama del pistón (Fig. 1) des-
taca el color gris lechoso de la falda y
las finas estrías longitudinales en la
pared de fuego. Las ranuras formadas
al mecanizar el pistón están entera-
mente desgastadas en la falda. La
Fig. 3 muestra un corte aumentado de
la falda en donde se nota claramente
el desgaste por abrasión. Este deterio-
ro ha causado una disminución de la
altura axial de los segmentos del pis-
tón, y por lo tanto, ha reducido tam-
bién las tensiones tangenciales. Los
flancos de los segmentos de compre-
sión, sobre todo los primeros segmen-
tos y los flancos de las ranuras están
desgastados (Fig. 2). Los bordes
afilados de los segmentos rascadores
de aceite están muy estropeados y se
les ha formado una especie de barba
(Fig. 4). En la ampliación microscópica
Fig. 1 se notan huellas de rodadura en la
superficie de los flancos. El desgaste
le ha dado al cilindro una forma con-
vexa y el punto máximo del diámetro
se halla más o menos en el centro
de la superficie de rodadura de los
segmentos.

Fig. 2

Fig. 3 Fig. 4

78 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Estrías en los pistones y sus segmen-
tos, diagrama mate en la falda del
pistón, huellas de rodadura en los
flancos de los segmentos (Fig. 6 y 7),
lo mismo que desgaste convexo del
cilindro (Fig. 5) son siempre conse-
cuencia de la abrasión que causan las
partículas extrañas en el circuito de 100µm
aceite. Los segmentos desgastados
Fig. 5 Fig. 6
en las superficies de rodadura y en
los flancos no están en capacidad
de obturar suficientemente bien los además un derrame de aceite en los
cilindros para impedir que penetre retenes radiales, en los retenes de la
aceite en la cámara de combustión. válvula y en otras piezas de obtura-
La presión aumenta simultáneamente ción. Estas marcas son el producto
en el cárter del cigüeñal por los gases típico de partículas sucias deposita-
de combustión que pasan a través das en las ranuras cuando el segmen-
del pistón. Esta sobrepresión causa to gira en ella.
100µm

Fig. 7

Causas probables
• Partículas abrasivas de suciedad
que penetran en el motor con el aire incrusta en el material y no puede
aspirado por la falta de filtración ser retirado, sus partículas se des-
porque: prenderán cuando el motor esté en
• faltan los filtros de aire o éstos marcha y ocasionarán un desgaste
están dañados, deformados o mal abrasivo. Las Fig. 8 y 9 ilustran los
mantenidos efectos de la suciedad vistos en el
• falta estanqueidad en el siste- laboratorio. Bajo la luz polarizada
ma de aspiración, p.ej., bridas del microscopio se distinguen clara-
Fig. 8
deformadas, carencia de juntas o mente fragmentos y bolitas enteras
mangueras estropeadas o poro- de vidrio.
sas. • Desprendimiento de partículas
• Partículas de suciedad remanentes abrasivas durante el rodaje del
después de haber reacondicionado motor. Estos fragmentos atraviesan
el motor. A menudo se aplica un el circuito de aceite, regresan al
chorro de arena o vidrio al reacondi- conjunto de rodadura y lo desgastan
cionar los motores para limpiar los si no se ha efectuado a tiempo el
sedimentos y residuos carbonizados primer cambio de aceite. Bordes afi-
que estén sumamente adheridos a lados. Estos cantos son sumamente
las superficies de las piezas. Si el dañinos porque raspan el aceite de
Fig. 9
producto empleado para limpiar se los segmentos del pistón.

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 79


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.11.3 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante – Desgaste de pistones,


segmentos y cilindros

Descripción del daño


El pistón presenta huellas de desgas-
te en la pared de fuego y en la falda.
En la falda se notan sitios ligeramente
afectados por la fricción, lo que es el
resultado típico de la estregadura por
falta de lubricación cuando se des-
borda el carburante. Los segmentos
del pistón se ven muy deteriorados
radialmente (Fig. 1). Ambas paredes
(superficies portantes) del expansor
poligonal (segmento rascador de
aceite) están muy corroídas, lo que
significa un desgaste considerable
(Fig. 2). En la Fig. 3 se ve el perfil de
un expansor nuevo.

Fig. 1

Fig. 2 Fig. 3

80 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
El desbordamiento de carburante ocasionado por derrame de carbu- El desgaste se extenderá a todos
por problemas de combustión daña rante“). La película lubricante -cada los conjuntos deslizantes del motor
siempre la película de aceite, lo que vez más inefectiva por la acción del cuando las partículas producidas por
a su vez eleva la fricción mixta y el carburante- ha provocado un desgaste la fricción en el sector de la carrera
desgaste en el sector de los segmentos considerable de los segmentos y ranu- del pistón se mezclen con el aceite y
del pistón. Cuando falta lubricación ras de los pistones y de las superficies éste pierda su capacidad portante por
porque el carburante ha estropeado la de rodadura del cilindro. diluirse cada vez más. Esto atañe so-
película de aceite, quedan las marcas La falda del pistón está menos afecta- bremanera a los muñones del cigüeñal
características del desgaste causadas da en la fase inicial porque el mecanis- y a los bulones.
por el carburante (lea también el punto mo de la biela se encarga de lubricarla
„3.2.3 Gripado por falta de lubricación cada vez con aceite en buen estado.

Causas probables
• Derrame de carburante por proble- • Compresión insuficiente. que la tobera del motor Diesel
mas al preparar la mezcla (motores • Dimensionamiento equívoco del sa- con inyección directa salpique de
de gasolina y Diesel) liente del pistón: El pistón golpea la manera incontrolada y ocasione un
• Averías en el sistema de encendido culata del cilindro cuando el motor desbordamiento de carburante en el
(motor de gasolina) está en marcha. Las sacudidas que cilindro (lea también el punto „3.4.5
resultan de las vibraciones hacen Huellas de impactos en la cabeza
del pistón“).

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 81


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor

Fig. 1

Descripción del daño


Los pistones no tienen marcas de del segmento, sobre todo los inferiores, la rebaba (borde afilado del segmento)
desgaste. En los segmentos no se nota están desgastados anormalmente. En sólo puede apreciarse con una amplia-
a simple vista rastros de desgaste en la figura ampliada se ven los bordes ción como la de la Fig. 1.
la superficie. Mas al contemplarlos con inferiores bastante ‚deshilachados’. Sin
mayor atención se ve que los bordes embargo, la formación perceptible de

Diagnóstico
Elevadas fuerzas hidrodinámicas se Los segmentos flotan sobre la película
han generado entre las superficies de de aceite cuando el pistón sube y baja
rodadura de los segmentos del pistón y se desprenden levemente de la su-
y la del cilindro -condicionadas por la perficie del cilindro. Entonces penetra
formación de lo que se suele llamar un caudal mayor de aceite en la cáma-
la ‚cuña de aceite’ – por causa de los ra de combustión que se quema.
bordes gastados del segmento (Fig. 2).

Fig. 2

82 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Causas probables
La rebaba se forma cuando los mentos desgastado ha removido
segmentos del pistón no funcionan desfavorablemente la capa laminada
en condiciones óptimas después de de la superficie de deslizamiento del
haber reacondicionado un motor. Los cilindro, la capa metálica, el segun-
motivos residen por lo general en un do juego de segmentos de repuesto
acabado deficiente o inapropiado encontrará unas condiciones de
del cilindro. Cuando se efectúa un rodaje mucho más propicias y hasta
bruñido de acabado con diamantes o normales. Después de cambiar los
piedras de siler córneo romas surgen segmentos se normalizará el consumo
rebabas e irregularidades en la pared de aceite y si el problema persiste, la
Fig. 3
del cilindro curvadas en el sentido de causa suele ser adjudicada a la mala
la mecanización. Estas puntas me- calidad del material de los segmentos
tálicas -en este caso se suele hablar montados por primera vez, lo que es
de una ‚formación de capa metálica’ falso por supuesto.
– producen mayor fricción en la fase La figura 4 es un corte ampliado bajo
de rodaje e impiden que el aceite el microscopio del corte de la superfi-
pueda depositarse en las finas venas cie de rodadura de un cilindro des-
de grafito. pués de bruñirlo. Las puntas curvadas
Si no se retiran esas rebabas con la pueden apreciarse con claridad. La
mecanización final llamada ‚bruñi- figura 5 muestra la superficie después
do de plataforma’, se desgastarán de haber efectuado el bruñido de pla-
Fig. 4
prematuramente los bordes del taforma. Se han eliminado casi todas
segmento. Los segmentos entonces las rebabas y las puntas y las venas
se encargarán de remover la capa de grafito están al descubierto. En
metálica y limpiarán involuntaria- este caso los segmentos encuentran
mente las venas de grafito. Mas esto en el acto buenas condiciones para el
conduce al desgaste de los bordes rodaje, motivo por el cual tendrán una
de los segmentos y a la formación de larga vida útil. Con la fabricación de
la rebaba antedicha. De acuerdo con plataformas con cepillos de lapeado
la experiencia, es sumamente difícil (bruñido) se consiguen excelentes
eliminar las rebabas provocadas por resultados.
un desgaste anormal en el borde de Más informaciones sobre este tema
Fig. 5
un segmento. La única solución es están contenidas en nuestro folleto
cambiar los segmentos dañados. „Bruñido de bloques de fundición
Puesto que el primer juego de seg- gris“ (lea el anexo).

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Daños de pistones
Descripción detallada de averías

3.11.5 Consumo excesivo de aceite por asimetría del pistón

Descripción del daño


Fig. 1. En el diagrama se aprecia una
asimetría a lo largo de toda la su-
perficie vertical de ambos lados del
pistón. La pared de fuego está pulida
en el lado izquierdo del pistón sobre
el agujero del bulón (figura izquierda)
mientras que la contracara presenta
huellas de rozamiento en el borde
inferior del pistón. El segmento de
compresión también presenta irregu-
laridades. Las superficies portantes
lustrosas alternan con áreas de color
mate oscuro azulado (colores de
revenido).

En la Fig. 2 también se aprecia un


desgaste en sentido oblicuo. El des-
gaste principal no está en este caso
en la pared de fuego sino en el borde
derecho de la cabeza del pistón, en la
periferia de la escotadura de la tobera
Fig. 1
de aceite refrigerante.

Fig. 2

84 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Descripción detallada de averías

Diagnóstico
Diagramas con esas asimetrías son un tión soplan y calientan excesivamente y esto ocasiona el elevado consumo de
indicio de que el pistón no se mueve los segmentos del pistón y la pared aceite. En ciertas circunstancias, el bu-
recto en el cilindro y de que no hay para- del cilindro. La película de aceite se lón recibe un impulso axial que puede
lelidad entre el bulón y eje del cigüeñal. debilita, lo que produce el gripado por causar el desgaste o la rotura del anillo
El pistón se sostiene unilateralmente y falta de lubricante. Debido a que el de seguridad del bulón. Lea en este res-
los segmentos no pueden cumplir de pistón sube y baja dentro del cilindro de pecto el punto „3.7.1 Daños de pistones
manera cabal su función obturadora manera perpendicular, se produce un por roturas de anillos de seguridad de
debido a la posición indebida de éste bombeo en los segmentos que condu- bulones“.
en el cilindro. Los gases de la combus- cen el aceite a la cámara de combustión

Causas probables
• Biela doblada o torcida • Agujeros del cilindro mal taladrados • Juego excesivo en el cojinete de la
• Pie de biela taladrado perpendicu- • Cilindro individual mal montado biela junto con bielas asimétricas
larmente (deformaciones sufridas durante el
montaje)

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 85


Anexo

86 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Anexo

4.1 Glosario

4.1.1 Términos técnicos y denominaciones en el pistón


Cabeza del pistón Canal de refrigeración
por aceite
Cavidad del espacio de combustión Portadora de segmento
Canto de la cabeza

Pared de fuego

MT (KH–)

Zona de los aros


Ranura aro de compresión

Pared entre aros

Altura de compresión
Fondo de la ranura

Pared entre aros retrocedida

Longitud del pistón


Flancos de la ranura

Agujero del bulón


Ranura aro rasca aceite

Falda del pistón


Agujeros descarga de aceite

Bancada bulón de pistón


Distancia entre ranuras
anillos de seguridad
Ranura anillo de seguridad
Distancia entre bordes
interiores de bancada
Punto de referencia
para la mecanización
Canto inferior de la falda
Diámetro del pistón
90° en dirección de marcha

Realce en cabeza Cabeza del pistón

Canto de la cabeza
BÜ (KH +)

Pared de fuego

Ranura aro de compresión


Zona de los aros

Pared entre aros


Altura de compresión

Fondo de la ranura
Longitud del pistón

Flancos de la ranura

Ranura aro rasca aceite


Agujero del bulón

Agujeros descarga de aceite


Falda del pistón

Bancada bulón de pistón


Distancia entre ranuras
anillos de seguridad

Ranura anillo de seguridad

Distancia entre bordes


interiores de bancada
Punto de referencia para
la mecanización

Canto inferior de la falda


Diámetro del pistón
90° en dirección de marcha

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Daños de pistones
Anexo

4.1.2 Aclaración de la terminología empleada en este folleto

A Abombamiento Forma convexa (como de tonelete) del pistón en el


sector de la falda.

Abrasivo Materiales que raspan, afilan, esmerilan o pulen.

Aceite proyectado Aceite que sale de los sitios de apoyo del cojinete del
cigüeñal para humedecer y lubricar las superficies desli-
zantes del cilindro.

Antecámara Parte de la cámara de combustión en motores Diesel


con inyección indirecta. El carburante penetra en la
antecámara y se enciende. Dado que el volumen de oxí-
geno es restringido en la antecámara, se quema prime-
ramente tan sólo una reducida cantidad de carburante.
El resto del carburante sin quemar pasa al cilindro por
causa de la sobrepresión generada en la antecámara y
se quema con el oxígeno restante.

Ascenso del pistón Movimiento del pistón desde el cigüeñal en dirección a


la culata del cilindro (carrera de compresión y de escape
en un motor de ciclo de 4 tiempos).

Asimétrico Falta de simetría, disimetría (defecto de simetría).

Autoencendido Autoignición de la mezcla de aire y carburante por


las bujías antes del encendido propiamente dicho. El
autoencendido se efectúa por piezas y residuos que se
calientan excesivamente (junta de culata, bujías, válvu-
la de escape, hollín, entre otros).

B Barrido de flujo Motores que tienen el tubo de aspiración enfrente del


unidireccional colector de gases de escape. El flujo de gas en el motor
no se invierte por ese motivo.

Biela ajustada Pieza en la que el bulón está unido con firmeza con la
por contracción biela. El pie de la biela se ha calentado y el bulón se ha
enfriado mucho al armar el pistón. La contracción del
bulón y la dilatación del agujero de la biela producen
una rendija por la que pasa el aire que permite intro-
ducir a mano el bulón. Seguidamente, al enfriarse o
calentarse las piezas, se suprime el juego y el bulón
queda atascado en la biela. El pistón no debe calentar-
se al contraerse el bulón en el pie de la biela.

Blow by Gases de fuga que pasan durante la combustión entre


los segmentos del pistón y penetran en el cárter del
cigüeñal. La cantidad de estos gases depende del buen
o mal estado del elemento que hermetiza el pistón en el
cilindro.

Bruñido Acabado del cilindro mediante rectificación en cruz.

Bruñido plano Acabado al rectificar cilindros en los que es necesario


cortar los extremos de la superficie del material para
fabricar un bruñido plano. Con este método se alisa la
superficie, mejora el comportamiento del rodaje y se
reduce el desgaste.

88 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Anexo

C Cámara de turbulencia Parte de la cámara de combustión en motores Diesel


con inyección indirecta. La diferencia entre la antecá-
mara y la de turbulencia reside en que el orificio de
salida es más grande y desemboca tangencialmente en
la cámara de turbulencia. Al efectuar la compresión, el
aire contenido en la cámara produce turbulencias por
el diseño de la cámara, lo que proporciona una buena
combustión.

Cambio alternante El pistón se mueve dentro del cilindro desde el lado de


contrapresión al lado de presión o a la inversa. Cuando
el pistón asciende, hace contacto con el lado de contra-
presión del cilindro y cambia de posición hacia el lado
de presión en el sector superior del punto muerto.

Capa metálica Material desprendido y aplastado que cubre la superfi-


cie de rodadura del cilindro cuando la mecanización fi-
nal (acabado) ha sido deficiente o efectuada de manera
incompleta (bruñido/rectificación en cruz).

Carrera de expansión Ciclo de trabajo

Cavitación Ahuecamiento de materiales que se hallan en el agua u


otros líquidos. Cuando hay una depresión y temperatura
en la superficie se generan burbujas de vapor – como
en la ebullición – que implotan en el acto. Al ocurrir
la implosión, la columna de agua choca con violencia
contra la superficie y desprende partículas mínimas de
material. Las burbujas pueden formarse por ondas pero
también por una fuerte presión negativa.

Cepillos de lapeado La última etapa de mecanización al bruñir. La superficie


del cilindro queda exenta de puntas y las rebabas y las
venas de grafito están limpias y al descubierto.

Cilindro con aletas Cilindros empleados sobre todo en motores enfriados


por aire cuyo lado exterior está dotado de aletas para
enfriar el motor.

Colapso de material Alteración de la estructura y de la forma de la falda del


pistón en pistones usados (lea „Juego de montaje de
pistones“).

Common-Rail Término aplicado a sistemas de inyección directa en mo-


tores modernos tipo Diesel. Las válvulas de inyección
funcionan eléctricamente y se alimentan con carburante
bajo elevada presión a través de un riel (rail) común.

Conjunto Juego para reparaciones que consta de camisa de cilin-


dro y pistón.

Control lamda Dispositivo de regulación del sistema electrónico de un


motor de gasolina para controlar y ajustar la composi-
ción de la mezcla.

Cuota de liberación Cantidad de venas desnudas al limpiarlas con cepillos


de grafito de lapeado. Un valor útil asciende a N 20%

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 89


Daños de pistones
Anexo

D Desajuste axial Eje del bulón desplazado algunos milímetros hacia el


lado de contrapresión del pistón. El cambio de lugar del
pistón en el punto muerto superior se efectúa por ese
motivo antes de la combustión propiamente dicha. Por
eso, el pistón realiza el cambio más silenciosa y sua-
vemente que cuando lo hace a través de la combustión
haciendo un mayor esfuerzo. En el caso de los motores
Diesel, el bulón también puede desajustarse en el lado
de presión por motivos térmicos.

Desalineación de la biela Falta de paralelidad entre el cigüeñal y el eje del bulón.

Desbordamiento Penetración excesiva de carburante en la cámara de


de carburante combustión. El carburante se precipita sobre las piezas
por causa de mala pulverización o por mezcla dema-
siado rica y diluye o erosiona la película que lubrica la
superficie de rodadura del cilindro lo que produce los
rozamientos o los gripados.

Descenso del pistón Movimiento del pistón en dirección al cigüeñal durante


el ciclo de aspiración y de trabajo (motor de ciclo de 4
tiempos).

Desgaste Pistón que se ladea en el cilindro porque la biela está


por carrera oblicua torcida o doblada; muestra un diagrama asimétrico al
desmontarlo.

Detonación permanente Picado de biela o combustión detonante cuando el


motor está en marcha.

Diagrama del pistón Diagrama de la falda del pistón en el sitio en donde ella
entra en contacto con el cilindro.

Dilución de aceite Se habla de una dilución del aceite cuando el carbu-


rante lo deshace y lo vuelve líquido. Esto puede ocurrir
a causa de un funcionamiento frecuente en recorridos
cortos, por una preparación defectuosa de la mezcla,
por problemas de encendido o compresión deficiente
o por problemas mecánicos del motor. El carburante
no quemado se precipita sobre la pared del cilindro, se
mezcla ahí con el aceite y penetra en el cárter de aceite.
La viscosidad y las propiedades lubricantes del aceite
disminuyen e incrementa el desgaste y el consumo de
aceite.

Dirección de rotura Sentido en que se abre la rotura.

Directivas para gases Reglamentos nacionales e internacionales para reducir


de escape las emisiones de gases de escape de vehículos.

90 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Anexo

E Erosión Desgaste de material producido por la energía cinética


de materias sólidas, líquidas o gaseosas que actúan en
la superficie.

Estructura bruñida Micrografía característica al rectificar en cruz (bruñir).

F Formación Material aplastado en la superficie de rodadura del ci-


de capa metálica lindro por causa de piedras romas o demasiada presión
al bruñir.

Fricción mixta Debilitación de la película de aceite que separa mecá-


nicamente dos piezas que hacen pareja (los llamados
‚conjuntos’). Cada protuberancia o irregularidad de
una de las piezas entra en contacto con las puntas del
material de su ’pareja’ y ambas se rozan entre sí metáli-
camente. La fricción mixta también es denominada
fricción semilíquida.

H Huellas de rodadura Huellas de desgaste en los flancos del segmento del


pistón producidas por el polvo o la suciedad en el mo-
tor. La suciedad acumulada en la ranura deja en ella las
trazas típicas de desgaste provocadas por la rotación
del segmento que al moverse raspa la suciedad en la
superficie dejándola marcada.

I Índice de cetano Número distintivo para la propensión a encendido del


carburante Diesel. La propensión es tanto más grande
cuanto más elevada sea dicho índice.

Índice octánico El índice de un carburante (llamado ROZ, índice de


octano de investigación) indica cuántos segundos tarda
un carburante en pasar de una combustión normal a
una detonante en un motor de ensayo desarrollado para
ese objetivo.
El índice (MOZ) indica con qué número octánico de
carburante pasa un motor en marcha de la combustión
normal a la detonante.

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 91


Daños de pistones
Anexo

J Juego de rodaje del pistón El juego de rodaje se ajusta después de la dilatación


térmica de las piezas constructivas durante la marcha
del motor. El pistón cambia su forma al calentarse debi-
do a las características de construcción y los grosores
diferentes de la pared. El pistón se dilata más en el
sector en donde el material sea más grueso, lo que ha
de tomarse en cuenta en el momento de la fabricación.

Juego del pistón (montaje) Espacio entre el pistón y el cilindro que garantiza el
libre acceso del nuevo pistón en el cilindro al montarlo y
mientras funciona el motor.

El pistón nuevo se deforma durante las primeras horas


restantes de servicio. En este contexto se habla de
’colapso’. Esto sucede, por un lado, a causa del calenta-
miento y las alteraciones estructurales que tienen lugar,
y, por el otro lado, a causa de la fatiga mecánica. La di-
mensión mayor del pistón se halla siempre en el sector
de la falda y por eso está sujeta a ciertas alteraciones
durante la fase de rodaje que dependen de la forma
de construcción, la composición del material y la carga
específica. Ese es el comportamiento normal de los
pistones de aluminio y no da pie para reclamaciones. En
el caso de pistones dañados por falta de lubricación, re-
calentamiento o sobrecarga motriz, la falda se deforma
plásticamente lo que incrementa aún más las deforma-
ciones y alteraciones de tamaño.

Cuando hay daños de este tipo, se piensa primero en el


juego de montaje del pistón para evaluar el desgaste,
o se calculan posteriormente holguras equívocas a
pesar de que el pistón ya no posee la forma original ni
la exactitud dimensional de cuando estaba nuevo. Con
frecuencia los diagnósticos apuntan entonces a que
la dimensión del pistón en la falda es muy reducida y
causan el desgaste del pistón aunque las finas estrías
de la mecanización o la grafitización/revestimiento de
la falda se hayan conservado en toda la periferia.

Esas dimensiones calculadas en un pistón usado y los


juegos resultantes no son, desde luego, criterios para
evaluar la calidad de la reparación del motor ni la del
material y exactitud dimensional de un pistón nuevo.

Si el juego de montaje es demasiado reducido, sólo


puede ocurrir un gripado por falta de juego (lea el punto
3.1.1 Gripado por falta de juego). Si el juego es dema-
siado holgado, el motor frío produce aumentos leves de
ruidos por las basculaciones del pistón. Por ese motivo
no puede surgir un agarrotamiento del pistón, un eleva-
do consumo de aceite ni otros daños.

El juego de montaje no ha de confundirse con el juego


de rodaje del pistón. El juego de rodaje se ajusta sola-
mente después de la dilatación térmica del pistón y no
es calculable.

92 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Anexo

L Lado de contrapresión Lado del pistón o del cilindro en el que el pistón ascien-
de al efectuar el ciclo de aspiración y de trabajo. Este
lado se halla siempre en el sentido giratorio del lado de
contrapresión.

Lado de presión Lado del pistón o del cilindro en el que el pistón des-
ciende al efectuar el ciclo de aspiración y de trabajo.
El lado de presión está siempre en el sentido rotatorio
opuesto del cigüeñal.

Línea de escoria Restos de escoria acumulados en el material cuando se


deforman térmicamente las piezas del motor al fabricar-
las (válvulas, bulones, etc.) que debilitan el material y
causan roturas bajo ciertas circunstancias posteriores.

Líneas reticuladas Líneas ocasionadas en las superficies de roturas por


fatiga y por la abertura más o menos rápida de la grieta.
La rotura se abre por partes. Se genera una línea (grie-
ta) para cada fragmento roto.

Lubricación deficiente Lubricación deficiente significa que la película de aceite


se ha debilitado y es incapaz de cumplir su función a
cabalidad. Esto sucede cuando hay muy poco aceite,
cuando se rompe la película o se diluye con el carbu-
rante. El resultado: primero ocurre una fricción mixta y
posteriormente las piezas se desgastan por el rozami-
ento o por gripado.

M Motor de inyección directa Motores a los que se les inyecta el carburante directa-
mente en la cámara de combustión.

Movimiento en Movimiento del pistón en el cilindro desde el lado de


vaivén del pistón presión hacia el de contrapresión y viceversa. Este
movimiento pendular o basculante produce el segundo
ruido más fuerte, comparándolo con el de la combus-
tión en un motor de combustión interna alternativo
– vulgarmente conocido como motor de explosión
(gasolina) y motor Diesel.

Movimiento pendular Rotación alrededor del eje del bulón. El término se ha


o de vaivén definido así porque el pistón no rota en torno a este eje
sino gira de un lado a otro dentro del cilindro.

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 93


Daños de pistones
Anexo

O Octanaje El octanaje de un motor resulta de las características de


su construcción. El octanaje es más alto con la relación
creciente de compresión, la temperatura del motor, el
encendido prematuro, el llenado, la carga motriz y el
diseño desfavorable de la cámara de combustión. El nú-
mero de octanos de un motor (MOZ, número de octano
método motor) debe estar siempre por debajo del índice
del carburante disponible para impedir un funciona-
miento detonante del motor en todos los estados de
servicio.

P Pistón del canal Pistón con la cabeza del pistón fundido en el canal de
de enfriamiento enfriamiento. Por este canal pasa el aceite inyectado a
través de las toberas de inyección cuando el motor está
en marcha.

Portasegmentos Aro de acero fundido en el pistón de aluminio en donde


está la primera ranura. El primer segmento de compre-
sión, a veces también el segundo, está asentado en una
ranura resistente al desgaste, lo que permite elevadas
presiones de trabajo y cargas. Los portasegmentos se
emplean generalmente en los pistones Diesel pero cada
vez es más frecuente usarlos en pistones de motores de
gasolina.

Pressfit Resistencia de la gasolina al autoencenderse.

Punto muerto Saliente del pistón Diesel en el punto muerto superior


por encima de la superficie plana del cilindro. La dimen-
sión del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacon-
dicionar los motores para que coincida la relación de
compresión y el pistón no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.

94 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Anexo

R Rayón, raya Primer roce entre dos piezas que hacen pareja (conjun-
to) al dañarse la película de aceite. Este tipo de huellas,
en contraste con el gripado, estructura la superficie de
una manera diferente pero no altera mucho las dimen-
siones de la pieza.

Rayón, raya, estría Huellas de la fase inicial del gripado (o agarrotamiento)


cuando falta lubricación o ha comenzado a estrecharse
el juego.

Refuerzo de fibra Refuerzo del borde de la cavidad en los pistones de los


motores de inyección directa. Se coloca un elemento
fibroso de alúmina en el molde para fundir pistones
antes de efectuar la fundición y luego éste es penetra-
do por aluminio durante la fundición. De este modo el
borde de la cavidad es más resistente al agrietamiento.
Los refuerzos fibrosos sólo pueden hacerse aplicando el
procedimiento de presionar el aluminio en un molde con
unos 1.000 bares.

Rotura por fatiga Rotura que no se produce abruptamente por esfuerzos


excesivos del material sino que se abre de manera
paulatina. La velocidad de abertura de la grieta puede
durar breves segundos o hasta horas cuando el motor
está en marcha. La rotura comienza lentamente debido
a un agrietamiento, un daño causado por vibraciones
y luego se abre de repente. Una característica típica de
la rotura por fatiga es que las superficies quebradas no
son grises y mates de manera uniforme sino consisten
en líneas reticuladas que documentan paso a paso el
progreso de la rotura.

Rotura violenta Sobrecarga que produce una rotura en fragmentos de


un segundo sin agrietamiento previo. Las superficies
rotas son de color mate, granulosas y no pulverizadas.

S Saliente del pistón Saliente del pistón Diesel en el punto muerto superior
por encima de la superficie plana del cilindro. La dimen-
sión del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacon-
dicionar los motores para que coincida la relación de
compresión y el pistón no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.

Slipfit Camisa seca del cilindro que se introduce a mano en


el bloque de cilindros. Estas camisas se suministran,
por lo general, mecanizadas por completo, es decir, el
agujero del cilindro no requiere ser taladrado ni bruñido
posteriormente.

Superficie de compresión Parte de la cabeza del pistón que se aproxima más a


la culata del cilindro cuando el motor esta en marcha.
La mezcla se comprime cada vez más en el borde del
centro de la cámara de combustión al final de una car-
rera de compresión generando torbellinos de gases que
mejoran la combustión.

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 95


Daños de pistones
Anexo

T Tamaño del intersticio Espacio restante entre la cabeza del pistón y la culata
del cilindro en el punto muerto superior del pistón.
Al reacondicionar un motor es indispensable prestar
atención a que el tamaño del intersticio corresponda a
las indicaciones del fabricante. (Lea en este respecto el
tema sobre el saliente del pistón)
La medida del intersticio se llama también de ’plomo’
porque puede averiguarse con la ayuda de un alamb-
re de plomo. El alambre se introduce en el cilindro al
montarlo y se hace rotar al motor una vez. El alambre se
aplasta y luego puede hacerse la medición. La medida
averiguada con el alambre aplastado es la de ’plomo’.

Tensión tangencial Fuerza que presiona el segmento del pistón contra la


pared del cilindro al montarlo.

Tobera de bomba Construcción especial para motores de inyección


directa tipo Diesel que consiste en una unidad formada
por una tobera y un generador de presión (bomba)
incorporada directamente en la culata del cilindro. La
presión de inyección se produce mediante un pistón de
bombeo accionado directamente desde el cojinete del
árbol de levas del motor —en contraste con la bomba de
distribuición o de inyección en serie. Las toberas de in-
yección se activan eléctricamente. El caudal y el tiempo
de inyección están regulados electrónicamente por un
aparato de mando.

V Venas de grafito Depósitos de grafito en el material básico al fundir gra-


fito laminar. El aceite para lubricar el pistón permanece
dentro de las venas abiertas si éstas han sido limpiadas
con cepillos de lapeado (bruñido) al efectuar el acabado
del cilindro.

96 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Herramientas & medios
de verificación recomendados

4.2.1 Medidor de rugosidad T500

Medidor de rugosidad inde- Clase de precisión 1. ladores, patrón de rugosi-


pendiente de la alimenta- Valor de indicación mínimo dad RNDH (para calibrar),
ción por red. Para medicio- 0,01°µm. Magnitudes de prisma, atornillador hexa-
nes en superficies planas, medición Ra, Rz, Rmax/R. gonal pequeño, manual de
ejes y taladros. Idóneo para Volumen suministrado: servicio y maletín robusto.
N° de artículo 50 009 888
mediciones en cualquier Medidor Hommel T500, Acumulador de repuesto de
lugar. cargador de acumuladores 9,6 V
(230 V CA, 50 Hz), 2 acumu- N° de artículo 50 009 905

4.2.2 Impresora para el medidor de rugosidad T500

El volumen de suministro
comprende: la impresora,
2 rollos de papel y un
adaptador
(100–230 V CA, 50–60 Hz).
N° de artículo 50 009 889

4.2.3 Kit de limpieza para guías de válvulas

Es frecuente que las guías N° de artículo Descripción ( en mm)


de las válvulas contengan 50 009 901 Diámetro del vástago de la válvula 5,0
impurezas incluso después 50 009 902 Diámetro del vástago de la válvula 6,0
de haber lavado las culatas. 50 009 895 Diámetro del vástago de la válvula 7,0
Es indispensable limpiar 50 009 896 Diámetro del vástago de la válvula 8,0
N° de artículo vea la tabla 50 009 897 Diámetro del vástago de la válvula 9,0
estas impurezas antes de
montar las válvulas. El kit 50 009 898 Diámetro del vástago de la válvula 10,0
contiene un cepillo de nilón 50 009 899 Diámetro del vástago de la válvula 11,0
para la limpieza preliminar 50 009 900 Diámetro del vástago de la válvula 12,0
y otro de fieltro para la
limpieza final.

4.2.4 Herramientas de montaje para retenes de válvula

Con esta herramienta se


montan con suma facilidad
los retenes de las válvulas.

N° de artículo 50 009 904 N° de artículo 50 009 893 N° de artículo 50 009 894


N° de art. (turismo 4V) 50 009 904
(juego para turismos 4V): (juego para turismos): (juego para camiones):
N° de art. (turismo) 50 009 893
N° de art. (camiones) 50 009 894 ∅ del vástago: 5 mm ∅ del vástago: 7 mm ∅ del vástago: 10 mm
∅ del vástago: 6 mm ∅ del vástago: 8 mm ∅ del vástago: 11 mm
∅ del vástago: 7 mm ∅ del vástago: 9 mm ∅ del vástago: 12 mm

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 97


Daños de pistones
Herramientas & medios
de verificación recomendados

4.2.5 Lámina de verificación del ángulo de bruñido

Con esta lámina puede com- Si desea más informaciones


probarse el ángulo de bru- técnicas sobre el bruñido de
ñido sin problema alguno. bloques de motor de fundi-
El ángulo de bruñido debe ción gris, solicite el folleto
oscilar entre un mínimo de KS „Bruñido de bloques de
N° de artículo 50 009 873
40° un y máximo de 80°. motor de fundición gris“.

4.2.6 Soporte de reloj comparador (pequeño/grande) y reloj comparador

Soportes para relojes N° de artículo 50 009 882 Taladro de alojamiento de


comparadores. Ejemplo de (pequeño) 8 mm
aplicación: Longitud total: 75 mm N° de artículo 50 009 884
para medir la cota de repara- Taladro de alojamiento de Reloj comparador
ción de pistones y camisas. 8 mm Rango de medición:
N° de art. (pequeño) 50 009 882 Ninguno de los relojes com- N° de artículo 50 009 883 0-10 mm
N° de art. (grande) 50 009 883 paradores están incluidos en (grande) Precisión de medición:
N° (reloj comparador) 50 009 884
el volumen de suministro. Longitud total: 90 mm 0,01 mm

4.2.7 Casquillos de N° de artículo Descripción ( en mm)


montaje 50 009 865 Casquillo de montaje para un ∅ de 86,0
50 009 877 Casquillo de montaje para un ∅ de 94,4
Estos casquillos ayudan a 50 009 878 Casquillo de montaje para un ∅ de 94,8
montar los pistones de ma- 50 009 866 Casquillo de montaje para un de 97,0
nera fácil, segura y rápida. 50 009 903 Casquillo de montaje para un de 97,5
A la venta en 13 diámetros 50 009 874 Casquillo de montaje para un ∅ de 100,0
N° de artículo vea la tabla 50 009 875 Casquillo de montaje para un ∅ de 102,0
distintos.
50 009 867 Casquillo de montaje para un ∅ de 121,0
50 009 868 Casquillo de montaje para un ∅ de 125,0
50 009 869 Casquillo de montaje para un ∅ de 127,0
50 009 870 Casquillo de montaje para un ∅ de 128,0
50 009 876 Casquillo de montaje para un de 130,0
50 009 906 Casquillo de montaje para un ∅ de 130,2

4.2.8 Manguito de compresión de segmentos con llave de apriete

Regulación continua.

N° de artículo 50 009 816 N° de artículo 50 009 828


(juego para turismos): (juego para camiones):
Abertura Abertura
∅ 57–125 mm ∅ 90–175 mm
N° de art. (turismo) 50 009 816
N° de art. (camiones) 50 009 828

98 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Herramientas & medios
de verificación recomendados

4.2.9 Máquina para refrentar asientos de collares de casquillos

Esta máquina sirve para mente. Un imán eléctrico de servicio detallado (el
mecanizar los asientos de sujeta el aparato, conexión macho para refrentar no
los collares de los casqui- eléctrica: 230 V, 50 Hz. está incluido).
llos en bloques de motores. El volumen de suministro Si desea más informaciones
¡También puede ser emplea- contiene una máquina para técnicas, lea el folleto SI
do en motores instalados! refrentar, un maletín robus- 02/2002 „Rotura del collar
Permite refrentar manual- to de madera y un manual del casquillo“.

N° de artículo 50 009 817

4.2.10 Tenaza para segmentos

Para colocar y retirar seg- N° de artículo 50 009 815 N° de artículo 50 009 829
mentos. Calidad de fabrica- Segmentos para turismo Segmentos para camiones
ción robusta para talleres. ∅ 50–125 mm ∅ 60–160 mm
Con revestimiento de níquel
brillante.
N° de art. (turismo) 50 009 815
N° de art. (camiones) 50 009 829

4.2.11 Cepillos para bruñidos de plataformas

Accesorios para bruñir cristales de silicio. Deben Si desea más informacio-


bloques de motores de efectuarse 10 recorridos co- nes técnicas sobre el bru-
fundición gris a fin de mo mínimo aplicando aceite ñido de bloques de motor
reducir el consumo de de bruñido. De esta manera de fundición gris, solicite el
aceite y facilitar el rodaje de el taladro queda limpio y se folleto KS „Bruñido de blo-
los pistones, segmentos y eliminan las puntas. ques de motor de fundición
cilindros. gris“ (vea el anexo para
El equipo contiene dos ce- ¡El cepillado no ocasiona saber el N° de pedido).
pillos de fibras de nilón con cambios dimensionales!
N° de artículo 50 009 864

4.2.12 Accesorios para bruñir bloques de motores de aluminio (Alusil®/Silumal®)

N° de artículo Descripción Si desea más informaciones


50 009 860 Juego de piedras de bruñido
(2 piedras de desbaste)
técnicas sobre el bruñido
50 009 861 Juego de piedras de bruñido de bloques de motor de
(2 piedras de alisado) aluminio, solicite el folleto
50 009 862 Juego de piedras de bruñido KS „Reacondicionamiento
(2 piedras de pulido)
de motores de aluminio“
50 009 863 Juego de regletas de fieltro
(2 regletas de fieltro) (vea el anexo para saber el
50 009 859 Pasta de silicio N° de pedido).

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 99


Daños de pistones
Folletos técnicos

Manual de productos – Componentes del motor


Informaciones básicas para la gama de productos KS

N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma


50 003 734 alemán 50 003 731 español
50 003 733 inglés 50 003 580 ruso
50 003 732 francés

Daños de pistones
Detección y reparación

N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma


50 003 973-01 alemán 50 003 973-04 español
50 003 973-02 inglés 50 003 973-09 ruso
50 003 973-03 francés más idiomas a pedir

Bruñido de bloques de motor de fundición gris


N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma
50 003 823 alemán 50 003 818 árabe
50 003 822 inglés 50 003 817 portugués
50 003 821 francés 50 003 816 turco
50 003 820 español 50 003 815 ruso
50 003 819 italiano 50 003 814 checo

Reacondicionamiento de motores de aluminio


Folletos
N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma
50 003 813 alemán 50 003 808 árabe
50 003 812 inglés 50 003 807 portugués
50 003 811 francés 50 003 806 turco
50 003 810 español 50 003 805 ruso
50 003 809 italiano 50 003 804 checo

Insertos de asientos de válvulas


Información técnica e instrucciones de montaje

N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma


50 003 728 alemán 50 003 725 español
50 003 727 inglés 50 003 724 italiano
50 003 726 francés 50 003 700 ruso

100 | Daños de pistones – Detección y reparación MSI Motor Service International


Daños de pistones
Folletos técnicos

Consumo y pérdida de aceite


N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma
50 003 605-01 alemán 50 003 605-04 español
50 003 605-02 inglés 50 003 605-09 ruso
50 003 605-03 francés

Folleto técnico sobre filtros


N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma
50 003 596-01 alemán 50 003 596-04 español
50 003 596-02 inglés 50 003 596-09 ruso
50 003 596-03 francés

Filtro de cámara interior


N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma
50 003 939-01 alemán 50 003 939-04 español
50 003 939-02 inglés 50 003 939-09 ruso
50 003 939-03 francés

Herramientas y medios de verificación


N° de artículo Idioma N° de artículo Idioma
50 003 931-01 alemán 50 003 931-04 español
50 003 931-02 inglés 50 003 931-09 ruso
50 003 931-03 francés

Plancha de Montaje pistones /


Juegos de segmentos / Cojinetes
Plancha, 70 x 100 cm, 4 anillas de suspensión

Idioma Pistón Segmentos Cojinete


de fricción
alemán 50 003 842 50 003 717 50 003 999
francés 50 003 840 50 003 715 50 003 996
español 50 003 839 50 003 714 50 003 997
italiano 50 003 834 50 003 708 50 003 843
árabe 50 003 838 50 003 712 50 003 995
portugués 50 003 837 50 003 713 50 003 846
ruso 50 003 835 50 003 710 50 003 844
inglés 50 003 841 50 003 716 50 003 998

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 101


Daños de pistones
Programa de cursos de entrenamiento de MSI

4.4 Para talleres de reacondicionamiento de motores

• Cursillos (contienen una parte práctica)


Reacondicionamiento de motores de camiones
- Short block y mecanización de la culata del cilindro

Reacondicionamiento de motores de turismos


- Short block y mecanización de la culata del cilindro

Cursillo especial 1: Reacondicionamiento de motores (Mercedes Benz)


- Actros, motores de la serie OM 500
Short block y mecanización de la culata del cilindro

Cursillo especial 2: Reacondicionamiento de motores de turismos (Mercedes Benz)


- Atego, motores de la serie OM 900
Short block y mecanización de la culata del cilindro

Cursillo sobre el manejo de máquinas de mecanización de precisión


- Cursillo las reparaciones del short block y de la culata del cilindro

Cursillos especiales
- Soldadura y rectificación del cigüeñal
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales serán puntualizados individual-
mente

• Seminarios (sin clases prácticas)


Mecanizaciones
- Taladrado, bruñido y lapeado de bloques de motor de fundición gris
- Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio en general
- Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio mecanización Alusil

Formación para productos


- Cursillos- de entrenamiento para la construcción y la función de los grupos respectivos
de productos KS como pistones, segmentos, cojinetes de fricción, camisas de cilindros,
válvulas, guías de válvulas, insertos de asientos de válvulas y filtros

Cursillos de entrenamiento para el montaje


- Seminarios acerca de los fundamentos para montar los grupos de productos KS como
los pistones, los segmentos, los cojinetes de fricción, las camisas de los cilindros, las
válvulas, las guías de las válvulas y los insertos de asientos de válvulas

Experiencias prácticas para la práctica


- Entrenamientos orientados a la práctica acerca de las causas y efectos de daños en
motores relacionados con los pistones, las camisas de los cilindros, los cojinetes de
fricción, los segmentos y las válvulas

Otros seminarios
- Rodaje de motores
- Nuevos diseños de motores de gasolina/Diesel
- Consumo de aceite (en preparación)
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales serán puntualizados
individualmente

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Daños de pistones
Programa de cursos de entrenamiento de MSI

4.5 Para talleres de automóviles

• Cursillos (contienen una parte práctica)

On Board Diagnose (OBD, EOBD), control y diagnóstico del motor integrado en el vehículo
- Instalación, función, modelo y técnica
- Lectura de fallas e interpretación de códigos
- Experiencias hasta la fecha
- Diagnóstico de averías en el motor y su entorno

Cursillos AU* (conforme a la más reciente legislación para vehículos hasta 7,5 t como máximo
Peso total)
- Para principiantes
- Para repitientes

Cursillos especiales
- Los temas, contenidos y cuestiones fundamentales serán puntualizados individualmente.
*) Sólo para empleados de Pierburg Service

• Seminarios (sin clases prácticas)

Módulo 1: OBD, EOBD, control y diagnóstico del motor integrado en el vehículo

- Volumen y función, modelo y técnica, código de averías y modos de verificación


- Productos de Pierburg controlados con OBD

Módulo 2: Alimentación de carburante y servicio


- Montaje y función de los modernos sistemas y bombas para carburantes, limitador de
presión y válvulas
- Averías probables, causas y soluciones
- Revisión de un sistema en motores de inyección empleando el aparato verificador de
presión del carburante

Módulo 3: Alimentación de vacío


- Las bombas de vacío son piezas de seguridad
- Tipos de construcción, aplicación, particularidades y servicio
- Revisión de bombas de vacío con el tester de bombas de vacío
- Reconocimiento y supresión de las averías probables y sus causas

Módulo 4: Reducción de sustancias nocivas


- Reciclaje de gases de escape y aire secundario, montaje del sistema
- Componentes en el sistema, válvulas AGR, bombas SL, función y direccionamiento
- Averías posibles, revisión de piezas y sus funciones
-¿Ayuda OBD? A interpretar correctamento los códigos de averías

Todos los cursos de entrenamiento Ofrecemos a petición seminarios téc-


de MSI (para talleres de automóviles nicos para propietarios, compradores
y servicios de reacondicionamiento y vendedores en servicio nacional y/o
de motores) se imparten en nuestros extranjero.
centros de formación para servicios Si desea más informaciones al respec-
postventa ubicado en Dormagen o en to, consulte nuestro programa de cursos
Neckarsulm, mas también se ofrecen de entrenamiento o contáctenos en:
externamente en la sede del cliente. training@msi-motor-service.com

MSI Motor Service International Daños de pistones – Detección y reparación | 103


KOLBENSCHMIDT PIERBURG
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Sugerencias & informaciones
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Daños de pistones
D-74172 Neckarsulm
Phone +49 71 32-33 33 33
Fax +49 71 32-33 28 64
Detección y reparación
Hamburger Straße 15
D-41540 Dormagen
Phone +49 21 33-2 67-100
Fax +49 21 33-2 67-111

info@msi-motor-service.com
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