ELEMENTO DEFINICION TIPO DE CARRETERA

Carretera principal de dos

calzadas

Franja de terreno que se requiere Carretera principal de una

para la construcción, calzada
conservación, ampliación,
Ancho de zona o derecho
protección y en general para el
de vía. Carretera secundaria
uso adecuado de una vía general
de comunicación cuya anchura y
dimensiones fija la Secretaría, la
cual no podrá ser inferior a 20
Carretera terciaria
metros a cada lado del eje del
camino
Carretera principal de dos
calzadas
Carretera principal de una
Distancia horizontal, medida
calzada
Banca normalmente al eje, entre los
bordes. Carretera secundaria

Carretera terciaria
Elemetos que definen la
corona

Se trata de la superficie de la Rasante

Corona carretera comprendida entre los
bordes externos de la berma. Pendiente tranversal

Calzada y berma

primarias
Es la proyección vertical del
desarrollo del eje de la superficie
de rodadura de la vía. En la Secundarias
sección transversal está
representada por un punto que
indica la
altura de la superficie de acabado Terciarias
final de la vía en el eje. En el
diseño vertical
corresponde a una línea, que al
Rasante terreno plano
interceptarla con un plano vertical
perpendicular
al eje se obtiene el mencionado
punto. Cuando se trata de terreno ondulado
carreteras de doble calzada la
rasante puede estar ubicada
en el separador central o también
se pueden tener dos rasantes, terreno montañoso
una para cada
calzada.
terreno escarpado
 Tipos de pendientes
Es la pendiente que se da tanto a tranversales
la corona como a la
banca normal a su eje. Según su Bombeo
ubicación con respecto a los
Pendiente Transversal
elementos del
alineamiento horizontal se pueden Peralte
presentar tres tipos de pendiente
transversal: Transicion de bombeo a
peralte

Tipo de superficie de
rodadura

Muy buena:Superficie de
Pendiente transversal en las concreto hidráulico o
entretangencias horizontales de la asfáltico, colocada con
vía, que tiene por objeto facilitar el extendedoras mecánicas.
Bombeo
escurrimiento superficial del agua.
Esta pendiente, va generalmente Buena:Superficie de mezcla
del eje hacia los bordes. asfáltica colocada con
terminadora. Carpeta de
riegos.
Regular a Mala: Superficie
de tierra o grava

Inclinación dada al perfil % peralte

transversal de una carretera en
los tramos en curva horizontal
Peralte para contrarrestar el efecto de la 2,4,6,8
fuerza centrífuga que actúa sobre
un vehículo en movimiento.
También contribuye al 8 la maxima
escurrimiento del agua lluvia.

TRANSICION DE BOMBEO
A PERALTE

Es el tramo del alineamiento

horizontal
requerido para pasar de una
sección en tramo recto, con
pendiente transversal
equivalente al bombeo, a otra en
tramo curvo, donde se requiere
una pendiente
transversal equivalente al peralte.
Este cambio se debe realizar en
Transición del peraltado
una longitud tal
que sea cómoda y segura.
Cuando se trata de una vía con
curvas espirales, esta
transición se realiza dentro de la
misma espiral, mientras que en
vías con curvas
circulares simples, la transición
del peralte puede efectuarse
totalmente sobre las. tangentes
contiguas a la curva o también
parte en las tangentes y parte
sobre
 Es el tramo del alineamiento
horizontal
requerido para pasar de una
sección en tramo recto, con
pendiente transversal
equivalente al bombeo, a otra en
tramo curvo, donde se requiere
una pendiente
transversal equivalente al peralte. Este cambio no puede
Este cambio se debe realizar en realizarse bruscamente, si
Transición del peraltado no gradualmentea lo largo
una longitud tal
que sea cómoda y segura. de la via estre este par de
Cuando se trata de una vía con secciones. A este tramo de
curvas espirales, esta la via se le llama Transicion
transición se realiza dentro de la de peralte Por lo general
misma espiral, mientras que en pasa de 0- 2
vías con curvas
circulares simples, la transición
del peralte puede efectuarse
totalmente sobre las. tangentes
contiguas a la curva o también
parte en las tangentes y parte
sobre
la curva circular.

Zona de la vía destinada a la TIPO DE CARRETERA

circulación de vehículos.
Generalmente pavimentada o
acondicionada con algún tipo de
material de afirmado. La calzada Carretera principal de dos
es la parte de la corona destinada calzadas
a la circulación
de vehículos y compuesta por dos
o más carriles y uno o dos
sentidos de
Carretera principal de una
circulación. Se entiende por carril
calzada
Calzada a la faja de ancho suficiente para
la circulación
de una fila de vehículos.

Carretera secundaria

Carretera terciaria

Funciones y ventajas de la
berma
 Brinda seguridad al usuario
de la carretera al
proporcionarle un ancho
adicional fuera de la calzada,
en el que puede eludir
accidentes potenciales o
reducir su severidad.

Estacionamiento provisional

Las bermas son las fajas

longitudinales contiguas a ambos
lados Protege la calzada contra
de la calzada, comprendidas entre humedad y posibles
sus orillas y las líneas definidas erosiones
Bermas por los hombros
de la carretera. Da confinamiento al
Las bermas pueden estar pavimento.
construidas al mismo nivel de la Mejorar la visibilidad en los
calzada o un poco más tramos en curva.
bajo que esta. Lo ideal es que la
Facilitar los trabajos de
calzada y las bermas conformen
mantenimiento.
un único
elemento y solo estén separadas Proporcionar mejor
por la línea de borde de calzada. apariencia a la carretera.
Este tipo de
construcción brinda una mayor
seguridad al conductor y genera Separar los obstáculos del
una mejor borde de la calzada.
apariencia. El hecho de que estén Facilita el tránsito de
a un nivel más bajo favorece la peatones.
seguridad de
los peatones ya que esta
Funciona como parada de
diferencia de nivel condiciona a
autobuses.
los conductores a no
invadir la berma principalmente en
las curvas derechas. Permite la circulación de
ciclistas.

Anchos de carril

2.5

Parte de la calzada destinada al

Carril tránsito de una sola fila de 3,0
vehículos.
3.3

3.5

3.65

Zanjas, revestidas o no,
construidas paralelamente a las
bermas, destinadas a facilitar el
Cunetas drenaje superficial longitudinal de
la carretera. Su geometría puede
variar según las condiciones de la
vía y del área que drenan.
Las dimensiones de una
cuneta se deducen de
cálculos hidrológicos e
hidráulicos
que tienen en cuenta la
intensidad de lluvia prevista,
naturaleza del terreno,
pendiente de la cuneta, área
drenada, material y forma de
la cuneta, etc.
Normalmente la cuneta
presenta la misma pendiente
longitudinal de la vía, pero
en tramos de baja pendiente
de la rasante y en situación
de corte se requiere,
principalmente en zonas
lluviosas, especificar una
pendiente longitudinal mayor
a
la cuneta con el fin de
reducir el ancho de esta y el
costo de explanación.
Hidráulicamente la cuneta
semicircular o trapezoidal
presenta un mejor
comportamiento que una
cuneta triangular. Pero por
razones de seguridad,
facilidad en la construcción y
en la limpieza de esta, se
prefiere en carreteras el
uso de la cuneta triangular.
La inclinación de la cuneta
hacia el lado de la berma
debe ser relativamente
suave para evitar daños en
los vehículos que caigan en
ella y además para que
facilitar su limpieza.
Altura del talud
 mayor altura del corte o
terraplén se requiere una
Paramento o superficie inclinada menor
Taludes que limita lateralmente un corte o inclinación del talud. Aún
un terraplén. para un mismo tipo de suelo
la inclinación suele variar
para diferentes rangos de
altura.

Transición del sobreancho

Con el fin de disponer de un

alineamiento continuo en los
bordes de la calzada, el
sobreancho se debe
desarrollar gradualmente a
la entrada y a la salida de
las curvas.
Aumento en la sección
transversal de una calzada en las En el caso de curvas
curvas, con la finalidad de circulares simples, por
sobreancho
mantener la distancia lateral entre razones de apariencia, el
los vehículos en movimiento. sobreancho se debe
desarrollar linealmente a lo
largo del lado interno de la
calzada en la misma longitud
utilizada para la transición
del peralte.

Son áreas, generalmente zonas
verdes o en concreto,
ubicadas entre calzadas y de
forma paralela a estas. Su
Separador finalidad es la de
independizar el tránsito entre
calzadas contiguas, sean en
sentido inverso o en el
mismo sentido de circulación.
Son carriles adicionales o
ensanchamientos que se
construyen con el fin de permitir
cambios de velocidad, aceleración
Carriles especiales. o mínimo 3.30 m. De acuerdo
desaceleración, sobre la vía
principal de modo que no
interfieran el tráfico sobre
esta, evitando congestiones y
accidentes.:
FUNCIONES DE LOS
SEPARADORES
Evitar las interferencias con
el tránsito que circula en
sentido contrario.
Crear zonas de parqueo
momentáneo, al reducirles
su tamaño, de vehículos
con giro a la izquierda
(bahías).
Minimizar el encandilamiento
de las luces de los vehículos
en sentido opuesto.
Crear zonas para futuros
ensanches.
Crear zonas para la
recuperación de vehículos
que han perdido
momentáneamente el
control
Construir retornos.
Brindar mayor seguridad.
Desarrollar proyectos
paisajísticos brindando una
mejor estética.
Ubicación de señalización y
alumbrado público.
El ancho de un carril de
desaceleración debe ser
igual al adyacente o como
a su función se dividen en
tres:
 Se emplean cuando se presenta
una salida de la vía
principal a una secundaria
permitiendo que los vehículos
disminuyan su velocidad
de forma gradual hasta obtener la
velocidad de la vía secundaria sin
crear
Carril de desaceleración interferencia a los vehículos que
continúan por la principal. Existen
dos tipos, el
directo y el paralelo, siendo más
aconsejable el primero ya que se
acomoda
mejor a la trayectoria de los
vehículos.

Las dimensiones de un carril de

desaceleración dependen de la
velocidad de la
vía principal y la secundaria.

Son necesarios cuando se accede

desde una vía
secundaria a una vía principal de
modo que el vehículo que ingresa
pueda
hacerlo a una velocidad apropiada
Carriles de aceleración sin crear interferencia sobre los
vehículos que
circulan por la vía principal.
Cuando no existe carril de
aceleración la mayoría de
vehículos deben ingresar con
velocidad cero y desarrollar la
velocidad apropiada
para la vía sobre esta misma lo
que puede generar accidentes si
no se cuenta
además con una buena visibilidad.

SE EMPLEA PARA

Son pequeñas estructuras que Orientar el tránsito

sobresalen
Bordillo o sardinel
verticalmente en los bordes de la
calzada o berma.
Delimitar andenes
Bordillo o sardinel
verticalmente en los bordes de la
calzada o berma.

Encausar las aguas

FUNCION PRINCIPAL

Son elementos que se instalan

usualmente dentro de la sección
transversal de una carretera.
Estas proporcionan a los
ocupantes de los vehículos
un cierto grado de protección
Defensas contra algunas de las estructuras es la de devolver a su
potencialmente trayectoria normal al
peligrosas que pueden erigirse vehículo que se ha
dentro de la plataforma de la vía y salido accidentalmente de la
de sus zonas calzada.
adyacentes.
 SECCIÓN TRANSVERSAL
VALOR
MAYOR A 30

24-30

20-24

15-20

1.75-1.825

1.65

1.5

1.25

Volumen de transito

Pendiente longitudina.En tramos de vía con pendientes longitudinales muy fuertes se recomienda

construir un carril adicional para que por él transiten los vehículos pesados, de modo que su
capacidad y el nivel de servicio no se afecten demasiado. El ancho
y la longitud de ese carril se determinan mediante un análisis de operación de los
vehículos y su necesidad depende principalmente del porcentaje de vehículos
pesados que transitan por la vía.
Velocidad de diseño

Bombeo (%)

2,3

2,4

Velocidad de diseño,
 VELOCIDAD DE DISEÑO Vd
TIPO DE TERRENO
30 40 50 60 70
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
Plano 7.3
Ondulado 7.3 7.3
Montañoso 7.3 7.3
Escarpado 7 7
Plano 7 7.3 7.3
Ondulado 7 7 7.3 7.3
Montañoso 6 7 7 7
Escarpado 6 6 6 7
Plano 5 6 6
Ondulado 5 6 6
Montañoso 5 5 6
Escarpado 5 5 6
TIPO DE TIPO DE
Ancho de berma
CARRETERA TERRENO 30 40 50 60 70 80
 Plano
Carretera
principal de dos
calzadas

Ondulado
2,0/1,0
Montañoso 1.8/0.5
Escarapado 1.8/0.5

El ancho de las bermas está Plano 1.8 2,0

definido principalmente por el Carretera
volumen de tránsito y principal de una Ondulado 1.8 1.8 2,0
del nivel de servicio exigido calzada
para la carretera.
Montañoso 1.5 1.5 1.8

Escarapado 1.5 1.5 1.8

Plano 1,0 1.5 1.5 1.8

Carretera Ondulado 0.5 1,0 1,0 1.5 1.8

secundaria
Montañoso 0.5 0.5 1,0 1,0

Escarapado 0.5 0.5 0.5 1,0 1,0

Plano 0.5 0.5 1,0
Carretera Ondulado 0.5 0.5 0.5 1,0
terciaria
Montañoso 0.5 0.5 0.5
Escarapado 0.5 0.5 0.5

TIPO DE CARRETERA

TERCIERIA

SECUNDARIA

PRINCIPAL DE UNA
CALZADA

PRINCIPAL DE DOS
CALZADAS
Construccion de una cuneta TIPOS DE CUNETAS

tipo A Tiene forma de L

tipo B Tiene forma de V, pero abierta

tipo C Tiene forma de V pero es un poco profunda

Se comienza con el
replanteo del terreno 0.10 o
0.15 metros por debajo del
nivel de la razante,se corta el
asfalto se instala la malla y
se bierte el concreto

TIPO D Tiene forma de V pero no tan profunda

en E la forma construida es en canal

valor indicado Tipo de suelo Dos formas mas comunes de utlizar el talud
 Dependiendo del
tipo de suelo, sus
características y
propiedades, se
define luego de
un estudio
geotécnico de Terraplenes
estabilidad
detaludes cual
debe ser la
inclinación
apropiada para
que el talud sea
estable.
El estudio geotécnico
Cuando se trata
determinará cual es la
de roca la
inclinación adecuada de un
inclinación suele
talud en función de la altura
ser mucho mayor
de este.
que para taludes
en material
común.

Corte

ANCHO DE CALZADA EN TAN

C(m) 0.6

En vías de dos carriles y dos sentidos, par

sobreancho, a excepción de las curvas co

Igualmente, el sobreancho estará limitado

carriles que integran la calzada se debe co
pavimento, se debe fijar en la mitad de los

En vías Terciarias, el sobreancho de la cu

de curvatura, RC. El gráfico está elaborad
multiplicando el valor dado en el gráfico po
relación:
Cuanto más ancho el separador más
convenientes ya que permitirá en un futuro,
y a medida que el crecimiento del tránsito lo
exija, crear carriles adicionales sin
necesidad que este desaparezca totalmente.
En zonas de alta montaña los
separadores muy anchos pueden resultar
demasiado costosos.

Aunque no existen normas que definan el

ancho mínimo, se recomienda un valor
de 4.0 metros, de modo que en el momento de
construir un nuevo carril de
circulación, permanezca al menos 50
centímetros que permita encausar el tráfico
y ubicar señales de tránsito. De todas formas,
el ancho mínimo recomendable es
del orden de 1.2 a 1.8 metros en zonas con
grandes restricciones de espacio.

Carril de desaceleración Carriles de aceleración.

 El carril debe ser
paralelo de forma
que el vehículo
que ingresa no lo
haga de forma
completa hasta
que tenga la
disponibilidad y
velocidad
adecuada. Sus
dimensiones
también
dependen de las
velocidades de
las vías
comprometidas

TIPOS

Los que son barreras para el

tránsito, con altura superior a Los que son barrera par el tránsito no deben utilizarse en vías con veloc
15 centímetros diseño iguales o mayores a 60 K/h ya que es difícil controlar un vehícu
velocidades después de golpear un bordillo.

Los remontables, de altura

inferior a 15 cm.
 diseño iguales o mayores a 60 K/h ya que es difícil controlar un vehícu
velocidades después de golpear un bordillo.

Los remontables, de altura

inferior a 15 cm.

INSTALACION UBICACIÓN

Hombrillos con pendientes

mayores de 1/1, que creen
desniveles con la
calzada mayores de 60
centímetros a menos de 6
metros de la calzada.

Taludes muy inclinados no

aptos para que un vehículo
pueda recuperar su
control.

Presencia de zanjas muy

cercanas cuya sección no
permita el paso de un
vehículo.

La relación entre la altura de

los terraplenes y la pendiente
de sus taludes es un
factor determinante. Los
terraplenes bajos y taludes
tendidos permiten recuperar
Si los planos o el Interventor el control de los vehículos
no lo indican de otra manera, salidos de la calzada. En
los postes deberán ser cambio los terraplenes altos,
colocados a una distancia con fuertes pendientes en sus
mínima de noventa taludes, es preferible chocar
centímetros (90 cm) del contra una defensa
borde de que un desbarrancamiento por
la capa de rodadura y su el talud.
separación centro a centro
no excederá de tres metros
y ochenta metros (3.80 m).
Los postes se deberán En todas las estructuras de
enterrar bajo la superficie puentes, tales como los
aproximadamente un metro estribos, pilas, aletas, etc.,
con veinte centímetros (1.20 colocadas dentro de la
m). plataforma o en sus
inmediaciones.
La defensa se fijará a los
postes de manera que su
línea central quede entre
cuarenta y cinco centímetros
(0.45 m) y cincuenta y cinco
centímetros (0.55 m),
por encima de la superficie
de la calzada. La longitud
mínima de los tramos de
defensa deberá ser de treinta
metros (30 m).
aproximadamente un metro
con veinte centímetros (1.20
m).

La defensa se fijará a los

postes de manera que su
línea central quede entre
cuarenta y cinco centímetros
(0.45 m) y cincuenta y cinco Donde existan cortes rocosos,
centímetros (0.55 m), peñones, cuerpos de agua
por encima de la superficie profunda, hileras de
de la calzada. La longitud árboles, etc., a distancias
mínima de los tramos de menores de 9.0 metros del
defensa deberá ser de treinta borde de calzada.
metros (30 m).
IMAGEN
OCIDAD DE DISEÑO Vd( km/h)
80 90 100 110 120
7.3 7.3 7.3 7.3
7.3 7.3 7.3 7.3 7,3
7.3 7.3 7.3 7.3 7.3
7.3 7.3 7.3 7.3
7.3 7.3 7.3
7.3 7.3 7.3
7.3 7.3
7
7.3
7.3

90 100 110 120

2,5/1,0 2,5/1,0 2,5/1,0 2,5/1,0

2,0/1,0 2,5/1,0 2,5/1,0 2,5/1,0

1.8/0.5 2,0/1,0 2,0/1,0 2.5/1,0
1.8/0.5 1.8/1,0 1.8/1,0

2,0 2.5

2,0 2.5

1.8

1.8
omunes de utlizar el talud
 1 : 1½ y 1: 2

1:½ , 1: 1/3 y 1: ¼

O DE CALZADA EN TANGENTE (At),m

6 6.6 7.2

0.6 0.75 0.9

carriles y dos sentidos, para anchos de calzada en entretangencia mayores de siete metros (7.0 m), no se requiere
excepción de las curvas con ángulos de deflexión mayor a ciento veinte grados (120°).

sobreancho estará limitado a curvas de Radio menor a ciento sesenta metros (160 m) y todo el sobreancho requerido por los
egran la calzada se debe construir en la parte interior de la curva. La línea central divisoria de carriles, demarcada sobre el
debe fijar en la mitad de los bordes de la calzada ya ensanchada.

ias, el sobreancho de la curva se puede determinar de acuerdo con el gráfico de la Figura 5.4, para cualquier valor del radio
RC. El gráfico está elaborado teniendo en cuenta un carril; para calzadas de n carriles, el sobreancho se determina
l valor dado en el gráfico por el número de carriles (n). En términos generales, dicho valor se calcula mediante la siguiente
Giros Izquierdos.
ilizarse en vías con velocidades de
difícil controlar un vehículo a esas
pear un bordillo.
IMAGEN
IMAGEN
e calzada en entretangencia mayores de siete metros (7.0 m), no se requiere
e deflexión mayor a ciento veinte grados (120°).

Radio menor a ciento sesenta metros (160 m) y todo el sobreancho requerido por los
a parte interior de la curva. La línea central divisoria de carriles, demarcada sobre el
a calzada ya ensanchada.

e determinar de acuerdo con el gráfico de la Figura 5.4, para cualquier valor del radio
n cuenta un carril; para calzadas de n carriles, el sobreancho se determina
de carriles (n). En términos generales, dicho valor se calcula mediante la siguiente