LABORATORIO AUTOTRONICA III

ACTUADORES
 ACTUADORES

Un actuador es un dispositivo
mecánico o electromecánico
cuya función es proporcionar
fuerza para mover o “actuar”
otro dispositivo mecánico.
INYECTORES
UBICACION DE
LOS INYECTORES

Se encuentran ubicados en el mul>ple

de admisión (sistema de inyección
mul>punto indirecta) o en un cuerpo
único de inyección TBI (monopunto)
 FUNCIÓN DE LOS
INYECTORES
• Son electroválvulas ges=onadas por la
ECU.
• El caudal a inyectar depende del =empo
de conexión de la electroválvula.
• Presión de inyección 2 a 4 bar.
• La resistencia de cada inyector es de 10
a 15 Ohms a una temperatura de
20°C.
• Permiten ingresar una can=dad de
combus=ble pulverizado y dosificado al
interior de la cámara de combus=ón.
 Este sistema de inyección MONOPUNTO tiene una "unidad
ESTRUCTURA central de inyección" o también llamado "cuerpo de
mariposa“. En este elemento se concentran: el inyector, la
INTERNA DEL mariposa de aceleración, el regulador de presión de
INYECTOR combustible, regulador de ralentí, el sensor de temperatura
de aire, sensor de posición de la mariposa, incluso el
MONOPUNTO caudalímetro de aire en algunos casos.
ESTRUCTURA INTERNA DEL
INYECTOR MULTIPUNTO

Un inyector de gasolina está cons0tuído por muchas

partes, es una pieza muy compleja. A con0nuación
los componentes principales del 0po de inyector más
usado, es el 0po inyector de aguja.
 BOTTOM-FEED
Entrada de combus;ble
por el cuerpo. (sistema de
inyección mono punto)

TIPOS DE
INYECTORES

TOP-FEED
Entrada de combus;ble
por la parte superior.
(sistema de inyección
mul; punto)
BOBINAS
FUNCIÓN DE LAS
BOBINAS DE ENCENDIDO

La bobina del encendido es un disposi;vo

de inudcción electromagné;co o inductor
que forma parte del encendido del motor
de combus;ón interna, que cumple con la
función de elevar el voltaje normal de en
un valor unas 1000 veces mayor con
objeto de lograr el arco eléctrico o chispa
en la bujía, para permi;r la inflamación de
la mezcla aire/ combus;ble en la cámara
de combus;ón.
UBICACION DE
LAS BOBINAS
DE ENCENDIDO
UBICACION DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO:
DIS COP, DUPLA (CHISPA PERDIDA)
UBICACION DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO:
DUPLA (CHISPA PERDIDA) y TIPO REGLETA
ESTRUCTURA DE LAS
BOBINAS DE ENCENDIDO

BOBINAS TIPO BOTELLA

Actualmente, este :po de bobinas de encendido
sólo se montan en coches clásicos. Son para
vehículos con una distribución giratoria de alta
tensión y un control mediante interruptor de
contacto (pla:no).
ESTRUCTURA DE LAS
BOBINAS DE ENCENDIDO

BOBINAS DIS COP

Las bobinas de encendido DIS COP
generan una chispa de encendido
en cada carrera de explosión, por lo
que deben estar sincronizadas con
el árbol de levas.
 BOBINAS DUPLAS (CHISPA PERDIDA)
Las bobinas de encendido de chispa doble
ESTRUCTURA DE LAS generan una tensión de encendido ópDma en
diferentes cilindros para cada dos bujías y dos
BOBINAS DE ENCENDIDO cilindros.
Las bobinas de encendido de chispa doble
generan dos chispas por cada giro del cigueñal .
EGR
FUNCION DE
LA EGR
Bajar la temperatura final de los
gases del motor. Al introducir
una pequeña canCdad de gases
quemados en la admisión, se
produce una combusCón debil
(menos oxígeno) con lo cual la
temperatura disminuye.
 UBICACION DE LA
EGR
La válvula EGR, se encuentra
ubicada entre el colector de
admisión y el de escape,
permiBendo que parte de los gases
de escape vuelvan a la cámara de
combusBón a través del colector de
admisión.
 TIPOS DE
VÁLVULAS EGR
VALVULA EGR NEUMATICA CON
SENSOR DE POSICIÓN
La válvula EGR para su
funcionamiento necesita de dos
solenoides; uno para abrir y otro
para cerrar.

Solenoide (abrir): aplica vacío.

Solenoide (cerrar): aplica
presión atmosférica.
 Al vacío del motor
Presión atmosférica

SOLENOIDE DE CONTROL
EGR DE 3 VIAS
Entre la válvula EGR y el vacío
del múl@ple está instalado este
solenoide de comando que
permite realizar la operación de
abrir y cerrar la EGR al ser
ac@vada o desac@vada (on, off)
por por pulsos eléctricos desde A la válvula EGR

la ECU.
UBICACIÓN
SOLENOIDE DE
CONTROL EGR
DE 3 VIAS
SOLENOIDE DE
CONTROL EGR DE 3 VIAS

Un solenoide es básicamente una válvula

que mediante un movimiento
electromagnéDco es capaz de comunicar o
cerrar diferentes conductos.
• Para el caso de los sistemas EGR se
uDliza un solenoide normalmente cerrado
el cual al ser energizado comunicará el
puerto de entrada de vacío con el de
salida hacía la EGR.
MARIPOSA
ELECTRONICA
FUNCIÓN MARIPOSA
ELECTRONICA

El acelerador electrónico es un
disposi?vo que anula la conexión
mecánica que existe entre el pedal
del acelerador y la mariposa del
colector de admisión en los
vehículos equipados con motores de
gasolina.
La función del cuerpo de aceleración
es admi?r la can?dad adecuada de
aire, que es 14.7 de aire por 1 de
gasolina.
ESTRUCTURA En el interior del cuerpo de mariposa motorizado existe
INTERNA MARIPOSA un motor de corriente directa DC, el cual trabaja con un
sistema de inversión de polaridad, el cual nos permite el
ELECTRONICA desplazamiento de la mariposa en uno y otro senFdo.
UBICACIÓN
MARIPOSA
ELECTRONICA
RELE
FUNCIÓN RELE DE
ACCIONAMIENTO
El relevador es un disposi<vo electromecánico que
consta de un embobinado interno y contactos
móviles, su uso y aplicaciones en el auto son
dis<ntas pero su u<lidad común es hacer la función
«relevar» altos volúmenes de energía con una baja
señal eléctrica (cumpliendo también la función de
interruptor)
ESTRUCTURA RELE
DE
ACCIONAMIENTO
En estos 4pos de relés, el
relé se encarga de unir la
fuente de alimentación con
el consumidor, accionándose
a través de un interruptor o
cualquier otro aparato de
mando.
UBICACIÓN RELE DE ACCIONAMIENTO
 AIR
Sistema Aire Secundario
 SISTEMA DE AIRE (AIR)

FUNCION
Un sistema de inyección de aire
secundario es parte del sistema de
emisiones de un vehículo. Se u<liza
para reducir las emisiones durante
los arranques en frío cuando el
motor está funcionando con una
mezcla rica de combus<ble para
superar el efecto de enfriamiento en
frío de los cilindros de combus<ón
en frío.
 SISTEMA DE AIRE
SECUNDARIO
(AIR)
ESTRUCTURA

1 Filtro de aire
2 Bomba de aire secundario
3 Unidad de control del motor
4 Relé de activación
5 Válvula de conmutación
6 Válvula combinada
• SISTEMA DE EVAP
 FUNCION
El Sistema de Control de Emisiones Evapora<vas
(EVAP) se usa para evitar que los vapores de gasolina
SISTEMA EVAP se escapen a la atmósfera.
El sistema EVAP elimina totalmente los vapores de
combus<ble como fuente de contaminación del aire al
aislar el sistema de combus<ble de la atmósfera.
 FUNCION ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CÁNISTER

SISTEMA EVAP Es permi:r el paso de hidrocarburos desde el cánister

hacia el múl:ple de admisión. La válvula es del :po
electroimán.
SISTEMA EFE
EARLY FUEL
EVAPORATION (EFE)
• FUNCION
• Permite calentar la admisión del motor para mejorar la
evaporación del combus;ble inyectado para sistemas
carburados y monopunto.
• Existen dos ;pos de sistemas EFE:
• Sistema que u;liza el aire caliente alrededor del escape,
para dirigirlo a la admisión mientras se man;ene cerrada la
entrada de aire normal.
• Sistema que u;liza una resistencia eléctrica (;po rejilla)
montada en la parte inferior del cuerpo de mariposa.