UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA : DISEÑO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE TIPO BTR PARA

TRUJILLO

CURSO : INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL

DOCENTE : ING. RODRIGUEZ RAMOS, MAMERTO

INTEGRANTES :
- ABANTO REYES, DARWIN
- PIZÁN DE LA CRUZ, MILNER
- RODRÍGUEZ URQUIAGA, CLEMENTE
- VALENCIA CIPRA, SAÚL

2019 - 20
TRUJILLO-PERÚ
ÍNDICE Pág.

INTRODUCCIÓN........................................................................................................... 4
1.-ASPECTOS GENERALES........................................................................................5
1.1.-NOMBRE DEL PROYECTO:...............................................................................5
1.2.-UBICACIÓN:.......................................................................................................5
2.- ANTECEDENTES.....................................................................................................6
3.- OBJETIVOS............................................................................................................. 6
3.1.-OBJETIVO GENERAL........................................................................................6
3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................7
4.- MARCO TEÓRICO...................................................................................................8
4.1.-SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO..............................................................8
4.1.1.- DEFINICION................................................................................................8
4.1.2.-HISTORIA...................................................................................................10
4.1.3.-SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN LA CIUDAD DE LIMA.............11
4.1.4.- CONCEPTOS BASICOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO.13
4.1.5.- SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO TIPO METROPOLITANO EN LA
CIUDAD DE TRUJILLO........................................................................................18
4.1.6.- DIMENSIONES REQUERIDAS PARA UN SISTEMA DE TRANSPORTE
MASIVO QUE SE DISEÑARA EN TRUJILLO......................................................19
4.1.7.- CARACTERISTICAS Y DIMENSIONES DEL BUS EN UN SISTEMA DE
TRANSPORTE MASIVO PARA TRUJILLO:.........................................................20
4.1.8.-FUNCION DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO.........................21
4.1.9.-IMPORTANCIA...........................................................................................22
5.-RECORRIDO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN AV. AMERICA.......24
6.-CABINAS DE ESTACIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO. 25
6.1.-CORTE FRONTAL............................................................................................25
6.2.-CORTE LONGITUDINAL DEL BUS..................................................................25
6.3.-PLANO DE PARADEROS PRINCIPALES........................................................26
6.4.-PLANO DE PARADEROS SECUNDARIOS......................................................27
7.-CONCLUSIONES:...................................................................................................28

2
 DISEÑO DE UN
SISTEMA DE
TRANSPORTE TIPO
BTR PARA TRUJILLO

3
INTRODUCCIÓN

El transporte terrestre en el paso del tiempo ha ido

evolucionando de manera muy rápida, no solo por la
necesidad de que las personas hoy en día puedan llegar a
sus establecimientos de trabajo de manera más rápida, sino
también por el crecimiento poblacional que ha ido creciendo
en esta última década.
El diseño de un sistema de transporte tipo BTR en una ciudad
radica en que a través de este. La mayoría de las funciones
sociales del transporte deberían ser de una manera más
satisfactoria, eficiente y favorable a la ciudad.

Hoy en día el tránsito vehicular se congestiona demasiado no

solo a nivel de una ciudad, sino del traslado de una ciudad a
otra. Actualmente al contrario de Lima, de que por si ya es la
ciudad mas poblada de toda nuestra Nación cuenta con un
sistema de transporte masivo, algo con lo que la ciudad de
Trujillo no cuenta.
Por eso justamente para beneficiar a el transporte de nuestra
ciudad, hemos planteado el diseño de un “Sistema de
Transporte Masivo Tipo Metropolitano en toda la Av. América”

4
1.-ASPECTOS GENERALES

1.1.-NOMBRE DEL PROYECTO:

“DISEÑO DE SISTEMA DE TRANSPORTE TIPO BTR PARA TRUJILLO”

1.2.-UBICACIÓN:

 Departamento : La Libertad

 Provincia : Trujillo

 Distrito : Trujillo

5
2.- ANTECEDENTES

 El presente proyecto fue analizado como un tema de interés muy

importante en la clase, ya que con el pasar de los años el crecimiento
poblacional y el transporte de esta será proporcional, a lo que a futuro
será un problema , por lo que proponer una solución como un
transporte público masivo sería lo ideal justamente porque tenemos un
claro ejemplo de cómo minimizar la congestión de transporte peatonal
como lo es en nuestra capital , por tal motivo hemos investigado que
condiciones y que necesidades conlleva dicho proyecto.

3.- OBJETIVOS

3.1.-OBJETIVO GENERAL

 Elaborar el Diseño Arquitectónico de un Sistema de Transporte

Masivo tipo BTR en la Av. América – Trujillo.

6
3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar la caracterización del estado proyectual evaluado

anteriormente del sistema de transporte BTR ubicado en la
Ciudad de Lima.

 Aplicar un Proceso de Diseño que contemple el análisis de

normativas, estudio de sitio, estudio de áreas, modelos análogos,
proporcionando una solución Arquitectónica, formal, funcional,
constructiva y estructural con el fin de obtener una propuesta
característica a este tipo de edificación. Apoyada por la
metodología de investigación en el diseño de arquitectura.

 Racionalizar y mejorar el servicio de transporte de manera

efectiva para pobladores de diferentes distritos en la Ciudad de
Trujillo embarque y desembarque de pasajeros, mediante la
construcción y los servicios que ofrece un Sistema de Transporte
Masivo, proporcionando comodidad y seguridad a los usuarios de
dicho transporte. También se busca proporcionar a la ciudad de
Trujillo una infraestructura de transporte adecuada que lograría
entre otras cosas ordenar la ciudad y elevar su nivel de desarrollo.

7
4.- MARCO TEÓRICO

4.1.-SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO

4.1.1.- DEFINICION

 Cuando se habla de transporte masivo hace referencia a cierta

cantidad de vehículos de transporte que agrupan de manera
conglomerada a muchas personas, este tipo de transportes por
lo general son Buses o trenes, ya que estos albergan,
mencionado ya anteriormente, una gran cantidad de viajeros.
 Así como también, la palabra sistema en este contexto significa
un conjunto de elementos que a la vez se entrelazan entre si
obteniendo un desarrollo óptimo.
 Al hablar de Sistema de Transporte masivo, es una
infraestructura compleja totalmente diseñada específicamente
para mejorar el flujo y el servicio de pasajeros, tiene como
objetivo combinar la capacidad y velocidad de un tren ligero, así
como también una de sus mejores características es su transito
por carriles exclusivos en zonas urbanas, y que en todo su tramo
cuenta con diferentes estaciones para el embarque de sus
pasajeros, a nivel interno su plataforma esta al mismo nivel del
bus para que el embarque de discapacitados o personas
mayores sea más fácil.

8
 Imagen 1: Sistema de Transporte Masivo - Lima

4.1.2. SISTEMA DE TRANSPORTE BTR:

Las ciudades de América Latina han liderado la implementación de

Sistemas de Transporte Público Masivo de Autobuses tipo BRT

(llamados así por sus siglas en inglés por Bus Rapid Transit), un modo
de transporte que generalmente se caracteriza por el desarrollo de
infraestructura que dan prioridad al transporte público en relación con el
transporte en otros tipos de vehículos, ofrece la posibilidad de pagar la
tarifa antes de tomar el autobús y permite un rápido acceso al mismo.
Más de 45 ciudades de América Latina han realizado inversiones en
sistemas tipo BRT, lo que representa el 63,6 por ciento del número de
pasajeros en sistemas tipo BRT a nivel mundial.

El sistema de autobús de tránsito rápido (en inglés: Bus Rapid

Transit, BRT) también conocido como metrobús, sistemas de autobús
expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas
de transporte público masivo en autobuses, es un sistema de transporte
público masivo basado en autobuses, diseñado específicamente con
servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de pasajeros. A veces
mal descrito como un "metro de superficie", el BTR tiene como objetivo
combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro, junto con
la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.

Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por carriles

exclusivos en zonas urbanas. Los carriles suelen estar ubicados en el
centro de la calzada. El ingreso a los buses suele hacerse a través de
estaciones donde previamente pagan los pasajeros en lugar de realizar
el pago en el interior de los buses. Dichas estaciones suelen estar
construidas en plataformas a nivel con el piso del bus para reducir el
tiempo de embarque y facilitar la accesibilidad a los buses,
especialmente de personas discapacitadas o de movilidad reducida.

9
Otro componente de los sistemas BRT es que a menudo se les da
prioridad a los buses del sistema en las intersecciones.

4.1.3. HISTORIA

 En la antigüedad las personas ni si quiera podían asimilar lo que

actualmente tenemos el privilegio de ver con nuestros propios
ojos. Gracias a la gran capacidad del ser humano de innovar
existen todo tipo de cosas que hacen más cómoda la vida
humana, entre ellas se encuentran los medios de transporte, que
en este caso hablaremos de uno en especial: el Sistema de
Transporte Masivo. 
 Charles Pearson fue el pionero en este nuevo sistema de
transporte justamente en el año 1843, al ver el crecimiento
poblacional en la Metrópolis Londinense, presento esta
innovadora idea, que, aunque en esa época sonara
descabellada, pero el tiempo le dio la razón, no muchos años
más tarde se aplicó su idea, y que a la posteridad su idea
revolucionaria, se aplicaría de diferentes países, como lo son
México, Brasil, Colombia y hasta en Perú.
 En la ciudad de Trujillo simplemente por el hecho de ser una de
las ciudades que evolucionan de manera más rápida, siempre
ha estado relacionada con la capacidad de implementación en
diferentes tipos de equipamiento urbano como, por ejemplo:
edificaciones culturales, cívico-administrativo, comerciales,
deportivas e infraestructura como puentes, puertos, Terminales
Terrestres y a la vez se podría considerar la implementación de
un Sistema de Transporte Masivo.

10
 Imagen 2: Sistema de Transporte Masivo en Curitiba - Brasil

4.1.3.-SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN LA CIUDAD DE

LIMA

 El Proyecto Especial de Sistema de Transporte Masivo en

Lima, surge como un mecanismo orientado a corregir los
desbalances originados en el sistema de transporte público y
a solucionar de manera progresiva los problemas de
transporte urbano que enfrentan los pasajeros de Lima,
mediante la implementación de facilidades tecnológicas e
inversiones en infraestructura y servicios.

A) PRINCIPALES ASPECTOS

 Es un sistema de transporte de pasajeros de alta

capacidad dentro de las posibilidades económicas de Lima:

 Bajo nivel de inversión

 No requiere de subsidio Operativo.
 De rápida implementación.
 Es la solución de transporte con la relación de
beneficio/costo más alto.

 Permite integrar en forma significativa a los actuales

operadores.
 Solución con mayor grado de flexibilidad para una ciudad
aun no consolidada en su desarrollo urbano.

B) CARACTERISTICAS DE EFICIENCIA

 Mayor velocidad de Circulación

 Menor tiempo de Parada.
 Capacidad Vehicular
 Control Permanente de la Operación del Sistema

11
C) INFRAESTRUCTURA VIAL

 35 KM de Vías exclusivas para Buses.

 2 terminales de transferencia.
 1 Estación Central Subterránea.

D) INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

 Paraderos de acceso rápido a los buses

 Sistema de Recaudo de Estaciones
 Capacidad de sobrepase en paraderos
 Facilidades para discapacitados.
 Buses especialmente diseñados para el Sistema.

E) RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO

 Recuperación de Pavimentos
 Recuperación de Veredas y áreas Peatonales
 Recuperación de Monumentos Históricos
 Recuperación de Plazas
 Iluminación y Mobiliario Urbano

F) RECUPERACION AMBIENTAL

 Sistema de monitoreo de la contaminación ambiental

 Racionalización de la sobreoferta de vehículos
 Nuevas tecnologías de combustibles.
 Incorporación de buses de Tecnología menos
contaminante.
 Venta de carbono a través del Mecanismo del aire Limpio.

12
 G) GESTION SOCIAL

 Capacitación y Asistencia Técnica

 Programas de Reinserción y reconversión laboral.
 Reubicación de comercio ambulatorio.
 Sistema de monitoreo Social.

Imagen 3: Sistema de Transporte Masivo en Lima

4.1.4.- CONCEPTOS BASICOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE

MASIVO

A.- BUS DE TRANSITO RAPIDO (BTR):

 Por sus siglas en ingles un modo de transporte que

generalmente se caracteriza por el desarrollo de
infraestructura que dan prioridad al transporte público en
relación con el transporte en otros tipos de vehículos,

13
 ofrece la posibilidad de pagar la tarifa antes de tomar el
autobús y permite un rápido acceso al mismo.

 Los sistemas BTR se caracterizan por transitar

generalmente por carriles exclusivos en zonas urbanas.
Los carriles suelen estar ubicados en el centro de la
carretera. El ingreso a los buses suele hacerse a través de
estaciones donde previamente pagan los pasajeros en
lugar de realizar el pago al interior de los buses. Dichas
estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel
con el piso del bus para reducir el tiempo de embarque y
facilitar la accesibilidad a los buses, especialmente de
personas discapacitadas o de movilidad reducida.

B.- AUTOBUS ARTICULADO

 Es un autobús de dos o más secciones tipo módulos, si

posee dos secciones frecuentemente está dotado con dos
ejes en la sección delantera y un tercer eje en el sección
trasera (remolque). El autobús articulado de dos secciones
suele poseer una longitud de aproximadamente dieciocho
metros, en comparación con los diez a doce metros de un
autobús normal de una unidad.

C.- CARRILES EXCLUSIVOS

 Son carriles por donde circulan los buses articulados han

sido segregados del tráfico mixto

D.- BUSES PADRON

 Son buses de piso alto, que tienen por el lado izquierdo

puertas al nivel de los andenes y por el lado derecho
puertas a nivel de la calle.

E.- CAPACIDAD DE DISEÑO

14
  Es el máximo número de vehículos que se espera que
pase por una determinada sección vial o canal, en una
dirección o ambas, durante un determinado periodo de
tiempo.

F.- CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES

 Es el número de vehículos que pueden pasar por un canal,

en condiciones ideales de tránsito y calzada, durante una
hora.

G.- CONGESTION DE TRANSITO

 Es la aglomeración de vehículos en las denominadas horas

punta, debido al exceso de vehículos en la misma.

H.- CONTROL DE ACCESO

 Es aquella disposición que regula la autoridad para

condicionar las entradas y salidas de una vía.

I.- CONTROL DE TRANSITO

 Es la acción de organizar, orientar y fiscalizar el transito

bajo determinadas normas.

J.- DENSIDAD

 Es el número de vehículos que cubre una determinada

longitud de canales a transito continuo en un determinado
momento, se expresa en vehículos por unidad kilómetros.

K.- DEMANDA

 Es la cantidad de usuarios que desean movilizarse a un

lugar a otro bajo condiciones determinadas de la
infraestructura y operación. Por lo general los estudios de
demanda se hacen en la hora pico donde el número de
pasajeros es máximo para así garantizar el funcionamiento
del sistema en todo momento.

15
L.- DERECHO DE VIA

 Es aquella franja de terreno destinada exclusivamente a la

vía, mantenimiento, seguridad y servicios auxiliares.

M.- DISPOSITIVO DE TRANSITO

 Es aquel conjunto de calzadas y rampas cuyo objetivo

permitir el paso de una o varias vías a otras.

N.- ESTACIONES

 Las estaciones son aquellas estructuras donde un sistema

de transporte determinado inicia, termina o sencillamente
cambia de un modo a otro. Dentro de sus principales
funciones se pueden nombrar: carga, descarga y
transferencia de pasajeros, concentración de pasajeros,
venta de boletos, asignación de vehículos según la
necesidad, mantenimiento y almacenamiento de estos.

O.- HORA PUNTA

 Es la correspondiente al máximo número de vehículos que

pasan o desean o desean pasar por una determinada
sección de vía canal a lo largo de una hora.

P.- NIVEL SE SERVICIO

 Es una medida calificativa de la efectividad que puede

tener un servicio determinado que esté relacionado con el
volumen de tránsito en una zona determinada.

Q.- OFERTA

 Es la cantidad máxima de vehículos o pasajeros que

pueden movilizarse para una determinada característica de
infraestructura y la operación del sistema de transporte.

R.- OPERADORES

16
  Los operadores de un sistema de transporte son los
responsables de poner servicio en funcionamiento según el
administrador que posea.

S.- SEÑAL DE TRANSITO

 Son aquellos dispositivos que se colocan a lo largo de la

via para establecer el orden fijo de la misma.

T.- SISTEMAS DE TRANSPORTE

 Es aquella serie de medios de transporte que actúan de

manera conjunta para trasladar una gran cantidad de
personas en lapso corto de tiempo.

U.- TRANSPORTE PÚBLICO

 Es aquel servicio que se logra prestar de manera regular

mediante vehículos de pasajeros dentro de las ciudades y
áreas metropolitanas sobre la base de una tarifa.

V.- TRANSITO CONTRAFLUJO

 Es aquel cuya circulación es contraria a la permitida por la

autoridad local, pero se utiliza como medida de control de
tránsito en vías congestionadas durante un periodo
determinada para satisfacer la demanda.

W.- VIA EXPRESA

 Son aquellas vías de tránsito que presentan múltiples

canales, las cuales están divididas mediante un separador
central, se caracteriza por un flujo vehicular alto a
velocidades altas, teniendo total control de acceso.

17
 X.- VOLUMEN DE SERVICIO

 Es aquel número máximo de vehículos que pueden pasar

por un tramo de vía, en un lapso determinado de tiempo y
para un nivel de servicio determinado.

Imagen 4: Sistema de Transporte Masivo - Brasil

4.1.5.- SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO TIPO METROPOLITANO

EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

Alrededor de US$400 millones es lo que demandará la

implementación de un nuevo sistema de transporte público en la
ciudad de Trujillo , similar al Metropolitano de Lima , se contempla la
construcción de dos corredores viales , según el presupuesto
establecido por el Alcalde Cesar Acuña (2014)
¨Indicó que los técnicos de la municipalidad de Trujillo vienen
desarrollando los estudios de inversión para dejar listo hacia el 2014
el proyecto para la renovación del sistema de transporte público en
la capital liberteña¨ (PERU 21).
"Se habla de dos corredores de transporte masivo. Este estudio será
terminado en el 2014. Y el alcalde que venga después de mi gestión,
será el llamado a continuar el trabajo, porque es un problema que
afronta Trujillo", anotó.

18
 Además, Trujillo tiene una población que supera el millón de
habitantes, y que ya es necesario renovar e impulsar una reforma
del transporte en dicha ciudad.
Para la ejecución de este proyecto se tiene como opción apelar al
sector público, a través del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones o a través de una concesión a una empresa
privada.
4.1.6.- DIMENSIONES REQUERIDAS PARA UN SISTEMA DE
TRANSPORTE MASIVO QUE SE DISEÑARA EN TRUJILLO

A) ANCHO MINIMO DEL CORREDOR EXCLUSIVO

Dos carriles de 3.00m = 6.00m.

Berma separadora = 1.00m

2 sardineles separadores = 0.40m

TOTAL = 7.40 m

B) ANCHO MINIMO EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTOS

4 carriles de 3.00m = 12.00 m.

Corredor en Estaciones = 2.55m

TOTAL = 14.55 m.

C) ANCHO MINIMO DE VIA REQUERIDO INCLUYENDO EL

CORREDOR EXCLUSIVO Y ESTACIONES.

8 carriles de 3.00m = 24.00

m.
2 veredas laterales de 2.40m = 4.80m

19
 2 sardineles separadores = 0.40m

Corredor en Estaciones = 2.80m

.
TOTAL = 32.00 m.

Imagen 5: Sistema de Transporte Masivo – Perú

4.1.7.- CARACTERISTICAS Y DIMENSIONES DEL BUS EN UN

SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO PARA TRUJILLO:

A) CARACTERISTICAS:

• Los buses son articulados miden 18 metros y

transportan 180 pasajeros.

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 • Localizadores automáticos vehiculares (LAV).
• Comunicación mediante servicio general de paquetes
de radio-GPRS.
• Sistema de Audio para pasajeros.
• Computador interior para data, voz y vídeo.
• Indicador digital de ruta externo y de parada interno.
• Sensor de priorización de semáforo.
• Seguridad en puertas automáticas en apertura y cierre.
• Cámaras de video vigilancia interna.

B) DIMENSIONES:

• El peso neto de cada autobús biarticulado es de 17,8 toneladas

• La sobrecarga máxima es de 10 Ton.

• Tiene 17,8m de longitud.

• Tiene 3,2m de altura y 2,5m de ancho.

Imagen 6: Bus de Sistema de Transporte Masivo – México

4.1.8.-FUNCION DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO

21
  El objetivo principal de un Sistema de transporte masivo es
el traslado de pasajeros ya sean personas de cualquier
edad, o que estas sean discapacitadas, es un transporte
seguro , la cual su principal función es llevar a dichos
pasajeros de manera óptima , y rápida a sus respectivos
destinos, por lo cual en cada cierto kilometraje cuenta con
sus respectivas cabinas de embarque y desembarque de
pasajeros para que la fluidez de esta nos asegure que
estos vehículos de transporte no se llenaran de manera
excesiva de pasajeros.

Imagen 7: Sistema de Transporte Masivo en

África

4.1.9.-IMPORTANCIA

 En términos de Importancia, nuestro grupo considero que

cualquier tipo de implementación que nos sirva para el
desarrollo urbano de la ciudad, es bien recibido. Además,
este sistema de Transporte de por sí, aseguraría un gran

22
 cambio a lo que es el tráfico de vehículos, así como
también aprovechar justamente la Av. América que en su
recorrido beneficiaria a transeúntes de diferentes Distritos.

 Por lo general el aumento del volumen de tráfico se debe al

aumento de la capacidad adquisitiva y deseo de las
personas de desplazarse en autos privados, por comodidad
y estatus. Pero otro factor determinante en nuestro país ha
sido, la falta de opciones para desplazarse de forma
eficiente, segura e itinerarios regulares. Por esa razón es
recomendable el desarrollo de sistemas de transporte
público masivo. De lo contario la falta de empleo y los
vacíos de transporte que existen en nuestras ciudades,
seguirán incentivando la oferta de transporte informal, lo
cual ha resultado contra prudente, porque han venido a
generar más desorden e inseguridad. Las ciudades que no
cuentan con un buen sistema de transporte no son
competitivas en lo social, económico y ambiental, trilogía
esencial para lograr un desarrollo sostenible”. Arq. Evert
Baltodano Ureña.

Imagen 8: Sistema de Transporte Masivo – Colombia

23
24
 5.-

RECORRIDO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TIPO BTR

PARA TRUJILLO

25
6.-CABINAS DE ESTACIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE TIPO BTR

6.1.-CORTE FRONTAL

6.2.-CORTE LONGITUDINAL DEL BUS

26
6.3.-PLANO DE PARADEROS PRINCIPALES

27
6.4.-PLANO DE PARADEROS SECUNDARIOS

28
7.-CONCLUSIONES:

 Un Sistema de Transporte tipo BTR para Trujillo debe funcionar de

manera correcta y para su diseño debe cumplir con requisitos de
beneficio para todo tipo de personas (personas de avanzada
edad, mujeres embarazadas, y discapacitados) teniendo en
cuenta su seguridad y comodidad.

 El Sistema de Transporte tipo BTR para Trujillo, además de servir

como un medio de transporte ligero y rápido de la ciudad en la
que este establecida, también es un espacio clave para la difusión
de nuestra cultura, por los constantes extranjeros que visitan
nuestro país.

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