ENGRANAJES

Los engranajes son cruciales en los accionamientos de motores y maquinas; aunmentan

el par de salida y ajustan el sentido del giro o la velocidad. Se utilizan sobre todo para
transmitir movimientos giratorios, pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas
planas pueden transformar un movimiento alternativo en giratorio y viseversa. Un engrane
es prácticamente una rueda dentada que se utiliza para la transmisión de movimientos
mecánicos, por lo regular se utilizan para transmitir el movimiento circular de un eje hacia
otro, ya sea que se encuentren en diferente lugar o posición. Debemos de tener en cuenta
que un engrane transmite el movimiento en sentido opuesto.

PARTES Y CARACTERÍSTICAS DE UN ENGRANE

 Tabique o brazos: Son los elementos que se encargan de unir el cubo con la
corona, en algunas ocaciones podemos encontrar engranes con el cuerpo
completo y en otras ocaciones unas ranuras en el cuerpo. 

 Corona: Es la circunferencia donde se encuentran los dientes.

  Cubo: Esta parte es el agujero central en donde se coloca un eje para transmitir
el movimiento.

 Diente: Es la parte que sobre sale de los engranes y puede variar el número,
forma y tamaño dependiendo de cada engrane. También podemos encontrar
algunas partes importantes en los dientes como son: 

 Cresta:  Parte exterior del diente

 Cara: Parte lateral superior del diente 
 Flanco:  Parte inferior del diente 
 Fondo o valle: Es donde inicia el diente

En cuanto a las características de un engrane podemos encontrar una gran variedad, ya

que estas datan aspectos importantes para el funcionamiento de estos dispositivos.

 Número de dientes: Número de dientes totales que tiene un engrane.

 Altura de los dientes: Medida que va desde el fondo hasta la cresta.
 Pie del diente: También se le conoce como dedendum y es la parte que esta
entre la circunferencia primitiva y la interior.
 Cabeza del diente: También se le conoce como adendum y va desde el
diámetro de la circunferencia exterior y la primitiva.
 Largo del diente: Longitud total del diente.
 Diámetro exterior: Circunferencia total que va desde la crestas de los dientes.
 Circunferencia primitiva: Circunferencia en la cual los dientes hacen contacto
entre sí. 
 Diámetro interior: Circunferencia entre el fondo de los dientes.
 Angulo de presión
 Paso circular: Distancia que existe desde una parte del diente a la misma parte
de otro, para tomar esta medida se toma en cuenta la circunferencia primitiva.
 Espesor: Grueso que tiene un engrane.

TIPOS DE ENGRANES
A pesar de que es un componente muy esencial dentro de toda maquinaria podemos
encontrar solo unos pocos tipos. Estos se pueden clasificar principalmente en cilíndricos y
cónicos, aunque cada una tiene sus diferentes tipos.
 Cilindricos Rectos: Son los más comunes, se utilizan cuando los ejes son
paralelos y cuando se necesitan grandes reducciones, velocidades medias y/o
pequeñas.

 Cilindricos Helicoidales: Este tipo de engrane se caracteriza por tener sus

dientes inclinados y se utilizan principalmente cuando se necesitan altas
velocidades y una potencia alta. Una de sus principales características es que su
marcha es más suave y silenciosa comparados con los engranes rectos.
 Cilíndricos en V: También se les conocen como espina de pescado o doble
helicoidal ya que incorporan dos engranes helicoidales colocados opuestamente,
algunos pueden llevar una pequeña ranura entre las dos hélices. Estos se utilizan
prácticamente para lo mismo que los helicoidales simples con la única diferencia
que este tipo de engranaje elimina el empuje axial que se genera en los simples.

 Conicos Rectos: Este tipo de engranes permiten transmitir el movimiento entre

ejes colocados en ángulos principalmente a 90 grados y se les llama así  debido a
la construcción en forma de cono de uno de los engranes. 

 Conicos Helicoidales: Estos tipos tienen diferente construcción con respecto a

los rectos, ya que  sus dientes se fabrican inclinados. Estos engranes se utilizan
de la misma forma que los helicoidales cilíndricos, para velocidades altas y una
potencia mayor y también su marcha es más silenciosa y suave. 
 Sin Fin: Este tipo se caracteriza por trabajar con un tornillo sin fin y una corona
en conjunto. Se utilizan principalmente por que trabajan sin vibraciones y tienen
una velocidad constante en su salida. Uno de los datos curiosos de este engranaje
es que por cada vuelta que da el tornillo solo avanza un diente por vez.

 Planetarios: También se le conoce como engrane epicicloidal y se caracteriza

por tener un sistema de engranes que giran alrededor de uno central de ahí es que
se toma el nombre de planetario ya que el engrane central se le conoce como sol y
los que giran al rededor como planetas. Se utiliza principalmente para hacer
cambios de velocidad en los sistemas que lo necesiten, como por ejemplo en las
transmisiones automáticas automotrices. Pará hacer los cambios de velocidad se
tienen tres diferentes funciones.

 Anillo exterior fijo: Cuando está configurado de esta forma la velocidad de salida

es menor 
 Engrane planetario fijo: En este caso la velocidad de salida es mayor
 Anillo y engrane móviles: Cuando los dos componentes son móviles se utiliza
para invertir el giro de salida (reversa de un automóvil automático) 
 Cremallera: El funcionamiento de este tipo de engranaje es bastante sencillo de
comprender ya que se encarga de transformar de un movimiento angular a uno en
linea recta (rectilíneo) o viceversa.

VENTAJAS

 Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad de potencia (del orden de

50.000 Kw).
 Son muy fiables.
 Son los más sencillos de diseñar y fabricar. Un proyecto de accionamiento que
cuente con engranajes rectos puede ver la luz con mayor celeridad.
 Ofrecen una relación de velocidad constante y estable.
 Un engranaje de dientes rectos tiende a ser más eficiente si se compara con un
helicoidal del mismo tamaño.
 Al tener los dientes paralelos a su eje, no se produce empuje axial. De esta forma,
los ejes de los engranajes se pueden montar fácilmente con rodamientos de bolas.
 Los dientes en ángulo operan de forma más gradual, permiten que el
funcionamiento del engrane se ejecute de forma más suave y
silenciosa comparado con los engranajes rectos o ruedas dentadas.
 Los helicoidales son más duraderos y son ideales para aplicaciones de alta carga,
ya que tienen más dientes en contacto.
 La carga en cualquier momento se distribuye sobre varios ejes, lo que genera
menor desgates.
 Pueden transmitir movimiento y potencia bien sea entre los ejes paralelos o ejes
en ángulo recto.
 DESVENTAJAS

 Una de las desventajas de estos es el empuje resultante a lo largo del eje del

engranaje, que necesita ser acomodado por los cojinetes de empuje adecuados.
Hay un mayor grado de deslizamiento de fricción entre los dientes. Esto genera
un  mayor desgaste al trabajar y la necesidad de sistemas de engrase.
 La eficiencia del engranaje helicoidal es menor debido al contacto entre sus
dientes que produce un empuje axial y genera calor. Una mayor pérdida de
energía reduce la eficiencia.
 Mayor coste de fabricación que los engranajes rectos.
 Ofrecen baja velocidad.
 No pueden transferir potencia entre los ejes no paralelos.
 Los engranajes rectos producen mucho ruido cuando se opera a altas velocidades.
 Los dientes del plato experimenta una gran cantidad de estrés.
 No se pueden usar para la trasmisión de energía a larga distancia.
 Comparados con otros tipos de engranajes no son tan resistentes

Aplicaciones de los engranajes

Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más pequeños
usados en relojería e instrumentos científicos (se alcanza el módulo 0,05) a los de
grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las
turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las
fábricas de cemento, etc. El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente
ilimitado. Los encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica,
hidroeléctrica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores,
camiones, automóviles, transporte marítimo en buques de todas clases, aviones, en la
industria siderúrgica: laminadores, transportadores, etc., minas y astilleros, fábricas de
cemento, grúas, montacargas, máquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentación,
de vestir y calzar, industria química y farmacéutica, etc., hasta los más simples
movimientos de accionamiento manual. Toda esta gran variedad de aplicaciones del
engranaje puede decirse que tiene por única finalidad la transmisión de la rotación o giro
de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando la velocidad del primero.
Caja de velocidades
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de
acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o
engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en
distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción
generalmente es la reducción de velocidad de giro e incremento del torque.
Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y sus bordes están
redondeados para no producir ruido o rechazo cuando se cambia de velocidad. La
fabricación de los dientes de los engranajes es muy cuidada para que sean de gran
duración. Los ejes del cambio están soportados por rodamientos de bolas y todo el
mecanismo está sumergido en aceite denso para mantenerse continuamente lubricado.
RODAMIENTOS

Los rodamientos son una de las piezas de maquinaria más utilizadas, ya que su
movimiento giratorio facilita todos los movimientos y además ayuda a reducir la fricción
entre los distintos elementos móviles. Los rodamientos tienen dos funciones:

 Transfieren el moviento, es decir, apoyan y guían componentes que giran entre sí.
 Transmiten fuerxas.

 CARACTERISTICAS DE LOS RODAMIENTOS

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento, pueden ser:
de bolas, de rodillos o de agujas. En los rodamientos el movimiento rotativo, según el
sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de dirección
normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es
axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los
puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada. La fabricación de los
cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnología un lugar muy especial,
dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores
fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vacío para tal fin. El material es
sometido a un tratamiento abrasivo en cámaras de vacío absoluto. El producto final no es
casi perfecto, también es atribuida la gravedad como efecto adverso.
Cada clase de tipos de rodamientos muestra propiedades características, que dependen
de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Por
ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así
como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran
precisión. Por lo tanto, son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño
tamaño. Los rodamientos de rodillos esféricos pueden soportar cargas radiales muy
pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos
rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares
para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así
como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también
habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos.

TIPOS DE RODAMIENTOS
Rodamientos rígidos de bolas
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables,
capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o
mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a
estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos
de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con
respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente
apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas
axiales, debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda
recibir carga axial en sentido contrario.

Rodamientos de agujas
Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor
diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad
de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial
es limitado.

Rodamientos de rodillos cónicos

El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de
rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas.
Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo
ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento
capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es
desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno
separadamente.

Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además,
son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son
rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una
dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los
rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su
extracción es segura.

Rodamientos axiales de rodillos a rótula

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente,
los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del
aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de
carga y es de alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de
apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por
una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad,
aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste
puede resistir también cargas radiales.
Rodamientos de bolas a rótula
Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del
eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse
desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones
en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad
correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos
perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que
se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para
mayores velocidades.

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP. Un rodamiento de rodillos cilíndricos
normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno
de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.
Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos
cilíndricos:

 Tipos de rodamientos NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en
el aro interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
  Tipos de rodamientos N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el
aro exterior. Sus características similares al anterior tipo.

 Tipos de rodamientos NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en
el aro interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.

 Tipos de rodamientos NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con
una pestaña integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro
interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y
el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para
cargas pesadas y ejes de gran diámetro.

Rodamientos de rodillos a rótula

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común
en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de
sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede
soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables
en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma
designación que se dará por medio de letras y números según corresponda a la
normalización determinada.

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos
aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro
apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el
rodamiento se apoya en una contra placa. Los rodamientos con asiento plano deberían,
sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento esférico son
muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los
soportes. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.

Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y
proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.
Ventajas de los Rodamientos

 La principal ventaja de los cojinetes de rodamiento con relación a los

de deslizamiento (bujes), estriba en que el coeficiente de fricción dentro de las
cargas a que están sometidos en la práctica, es casi independiente de estas, de
la velocidad y del tiempo. Es por esto que este tipo de cojinete se recomienda
para lograr servicios intermitentes y velocidades alternativas, y sobre todo, en
máquinas diseñadas para el logro de grandes esfuerzos, debido esto a que estos
cojinetes dan lugar a una resistencia de arranque diez veces menor que los
cojinetes de deslizamiento.
 Pequeña longitud
 Bajo consumo de lubricantes
 Siempre listos para funcionar
 Bajas temperaturas de trabajo
 No son sensibles a las deformaciones del árbol
 Están disponibles en el mercado para cualquier tipo de trabajo

Desventajas de los Rodamientos

 El diseño del eje y de la carcaza o alojamiento es más complicado que en el

caso delos cojinetes.
 E l t a m a ñ o d e l a carcaza e s relativamente gr an de e xc ep t o e n el
ca so d e rodamientos de agujas.
 Son costosos.
 La resistencia a los impactos es baja.
 Son ruidosos, especialmente a altas velocidades.
 Son sensibles a la contaminación.
 El fallo ocurre sin previo aviso y puede causar daños a la maquinaria.
 Sensibilidad a choques y sobrecargas
 Sensibilidad a los defectos en el montaje y suciedad
 Imposibilidad de construirlos "partidos", por lo que no se pueden instalar
axialmente.

POLEAS

Una polea, es una máquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de

una rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el curso de una
cuerda o cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de
transmisión para cambiar la dirección del movimiento en máquinas y mecanismos.
Además, formando conjuntos —aparejos o polipastos— sirve para reducir la magnitud de
la fuerza necesaria para mover un peso. Según definición de Hatón de la Goupillière, «la
polea es el punto de apoyo de una cuerda que moviéndose se arrolla sobre ella sin dar
una vuelta completa» actuando en uno de sus extremos la resistencia y en otro la
potencia.

TIPOS DE POLEAS

Polea simple fija: La manera más sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un
extremo de la cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso.
Una polea simple fija no produce una ventaja mecánica: la fuerza que debe aplicarse es la
misma que se habría requerido para levantar el objeto sin la polea. La polea, sin embargo,
permite aplicar la fuerza en una dirección más conveniente.

POLEA MOVIL: Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga un extremo
de la cuerda al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la polea y la carga.
La polea simple móvil produce una ventaja mecánica: la fuerza necesaria para levantar la
carga es justamente la mitad de la fuerza que habría sido requerida para levantar la carga
sin la polea. Por el contrario, la longitud de la cuerda de la que debe tirarse es el doble de
la distancia que se desea hacer subir a la carga.
POLEA COMPUESTA: Existen sistemas con múltiples de poleas que pretenden
obtener una gran ventaja mecánica, es decir, elevar grandes pesos con un bajo
esfuerzo. Estos sistemas de poleas son diversos, aunque tienen algo en común, en
cualquier caso se agrupan en grupos de poleas fijas y móviles: destacan los polipastos.

POLIPASTOS O APAREJOS: El polipasto (del latín polyspaston, y éste del griego

πολύσπαστον), es la configuración más común de polea compuesta. En un polipasto, las
poleas se distribuyen en dos grupos, uno fijo y uno móvil. En cada grupo se instala un
número arbitrario de poleas. La carga se une al grupo móvil.

POLEAS CON CORREA: El sistema de poleas con correa más simple consiste en dos
poleas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por el efecto de rozamiento de una
correa con ambas poleas. Estas correas pueden ser de cintas de cuero, flexibles y
resistentes .Este es un sistema de transmisión circular puesto que ambas poleas poseen
movimiento circular. En  base a esto distinguimos claramente los siguientes elementos:

 la polea matriz.
 polea conducida
  la correa de transmisión.

Escalonada: Este tipo de poleas se colocan principalmente para transmisiones de

máquinas para poder variar la velocidad debido a la diferencia de diámetros.

Doble, Triple y Cuadruple: Básicamente son algunas poleas colocadas en paralelo

sobre la misma estructura, podemos encontrar desde dos, tres y hasta cuatro poleas
colocadas simultáneamente. Estas se utilizan regularmente para hacer un arreglo de un
polipasto de una manera más sencilla.
Autobloqueante: Este tipo de polea solo se puede utilizar para subir las cargas ya que
una vez que se jala la cuerda es imposible regresarla o bajarla ya que tiene un
mecanismo que bloquea esa parte de la polea.

Multiples ranuras: Por lo regular se utilizan para grandes cargas en sistemas de

transmisión, dentro de este tipo podemos encontrar poleas con dos o tres ranuras y esto
se debe a que se distribuye  la carga entre el numero de ranuras. Por ejemplo en un
sistema donde se necesite una gran fuerza para mover, si solo tenemos una banda
colocada esta se patina por que no es capaz de aguantar la carga.

Dentada: Este tipo de polea esta diseñada para ser utilizada en sistemas de transmisión
en donde  no puede existir ningún deslizamiento de la correa, también son utilizadas
cuando dos ejes están separados a tal distancia que no es posible colocar tanto
económicamente, como técnicamente una transmisión con engranajes.
 Excéntrica : Este tipo de poleas son para aplicaciones más concretas y personalizadas
ya que dependiendo de la posición en la que se encuentre esta polea se necesitara
aplicar una mayor o menor fuerza que la resistencia que ejerce el objeto.

Partes de una polea:

Estos mecanismos son bastante simples ya que cuentan con pocas partes, pero cada una
cumple con un trabajo indispensable para el funcionamiento. Sus partes son:

 Cuerpo: Tiene forma de disco, ya sea totalmente solido, o con algunas ventilas

que son utilizadas para el flujo de aire y para disminuir el peso de la polea.
 Cubo: Es la parte central del disco, contiene un agujero en el cual se coloca un eje
para mantener fija la polea.
 Garganta o canal: Es una pequeño ranura o acanaladura que se utiliza para
alojar la banda o la cuerda.
 Estructura: Es la parte en donde se coloca el cuerpo, se utiliza para fijar la polea
en alguna estructura, pared o techo. Por lo regular tienen un gancho para una fijación
fácil.
 Elemento de transmisión de fuerza: Por lo regular se utilizan cuerdas, bandas o
cadenas.

Formas de ranuras 
Esta clasificación es bastante sencilla, ya que están pensadas para dos diferentes objetos
de transmisión, para cuerdas y para bandas.

 Para cuerdas: Solo exite un tipo de ranura y es semicircular

 Para bandas: Encontramos tres tipos diferentes de ranuras las estriadas, planas y
trapezoides. Cada una de estas pensada para acoplarse correctamente a las diferentes
formas de las bandas que se utilizan.
VENTAJAS DE LAS POLEAS

 Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente

grandes.
 Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
 Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta una
carga límite de transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje
(resbalamiento) entre la correa y la polea.
 Diseño sencillo.
 Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo.

DESVENTAJAS DE LAS POLEAS

 Grandes dimensiones exteriores.

 Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento
elástico.
 Grandes cargas sobre los árboles y apoyos, y por consiguiente considerables
pérdidas de potencia por fricción.
 Vida útil de la correa relativamente baja.

BIBLIOGRAFIA

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 http://lluvyis.blogspot.com/2012/04/las-poleas-y-sus-clases.html
 https://www.ingmecafenix.com/como-funciona/que-es-una-polea/

INTEGRANTES

 REINALDO DÍAZ RINCÓN

 ANDRES FABIAN MORALES
 JAINER MONTH AMADOR