Dieselkraftstoff

Dieselkraftstoff (auch Diesel oder Dieselöl genannt) ist ein Gemisch aus verschiedenen
Kohlenwasserstoffen, das als Kraftstoff für einen Dieselmotor geeignet ist. Davon abweichend gibt es die
Spezifikation für Marine-Diesel (Schiffsdieselöl).

Inhaltsverzeichnis
Begriff
Sorten
Herstellung
Additive
Eigenschaften
Spezifikationen
Zapfsäulenaufkleber in Deutschland
USA
Marine-Diesel (Schiffsdieselöl)
Synthetischer Diesel
Emulsionskraftstoff
Verbrauch
Missbrauch
Dieselabgase
Preise
Endverbraucherpreise im europäischen Vergleich
Deutschland
Preisbildung
Steuern und Abgaben
Preisentwicklung
Österreich
Fahrverbot für Transit-Lkws zu bestimmten Tankstellen
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise

Begriff
Diesel ist ein Deonym nach Rudolf Diesel, dem Erfinder des Dieselmotors. Biodiesel ist zwar unter
 Dieselkraftstoff

Rudolf Diesel (1883)

Vorkehrungen auch zum Betrieb

von Motoren nach dem
Dieselverfahren geeignet, ist aber
chemisch ein anderer Stoff.

Sorten
Auf dem deutschen Markt werden
derzeit mehrere Sorten auf
Mineralöl basierender
Dieselkraftstoffe für PKW
angeboten, die alle gemäß § 4 der
10. BImSchV die Anforderungen
der DIN EN 590 erfüllen müssen:
Siedeverläufe qualitativ
„Standard“-Diesel
Premium-Diesel mit GtL-
Beimischung, erhöhter Diesel, Dieselöl, AGO (Automotive
Andere Namen
Cetanzahl sowie speziellen Gasoil)
Additiven
Kraftstoff für selbstzündende
Gerade bei den Premium- Kolbenmotoren; farblose bis gelbliche
Kraftstoffen ist zu erkennen, dass Kurzbeschreibung Flüssigkeit mit typischem Diesel-
Markenfirmen durch spezielle Geruch[1]
Zusätze bzw. Qualitätsverbesserung
versuchen, sich von Mitanbietern CAS-Nummer 68476-34-6
abzugrenzen.

Nach Anpassung der DIN EN 590 Eigenschaften

(Ausgabe Mai 2010) an die Aggregatzustand flüssig
Anforderungen der EG-Richtlinie
98/70/EG ist zur Erfüllung der
Biokraftstoffquote eine FAME- Viskosität 2,0 … 4,5 mm2/s (40 °C)[2]
Zumischung von bis zu 7 Vol.-%
(„B7-Diesel“) erlaubt. Die nationale Dichte
Norm DIN 51628 (Ausgabe August 0,820 … 0,845 kg/L (15 °C)[2]
2008) für B7-Diesel wird
dementsprechend nicht mehr 43,0 MJ/kg (11,9 kWh/kg;
benötigt und entfällt. Heizwert [3]
34,7 MJ/L), 9,7 kWh/L
Seit 2013 ist ein Dieselkraftstoff
mit erhöhtem Anteil an
regenerativen Komponenten 45,4 MJ/kg (12,6 kWh/kg;
Brennwert [4]
entwickelt worden, der als R33 37,4 MJ/L), 10,4 kWh/L
bezeichnet wird.[7] Dabei wird,
zusätzlich zum Biokraftstoff,
hydriertes Pflanzenöl zugemischt, Cetanzahl >51 CZ (Standard)[2]
so dass 33 % aus nicht fossilen >60 CZ (ARAL Ultimate Diesel)
Quellen kommen.[8]
Siedebereich 141…462 °C[1]
Herstellung
Diesel ist ein Gemisch aus Kerosin, Flammpunkt >56 °C[1]
verschiedenen
Mitteldestillatfraktionen, derzeit bis
zu sieben Volumenprozent
Zündtemperatur ≥225 °C[1]
Biodiesel sowie verschiedenen Temperaturklasse T3[1]
Additiven (im ppm-Bereich).
Kerosin und Gasöl werden großteils Kohlendioxidemissionen
durch Fraktionierung von Erdöl als bei Verbrennung 2,65 kg/L[5]
Mitteldestillatfraktionen gewonnen
und für die Dieselherstellung Sicherheitshinweise
entschwefelt (siehe: GHS-Gefahrstoffkennzeichnung = aus Verordnung (EG)
Hydrodesulfurierung). Daneben Nr. 1272/2008 (CLP),[6] ggf. erweitert[1]
kommen Mitteldestillatfraktionen
aus Crackanlagen zum Einsatz
[z. B. Hydrocracker-Kerosin
(HCU), HCU-Gasöl]. Diesel ist
eine auf die erforderlichen
Qualitäten zugeschnittene
Mischung, ein Blend. Die zur Gefahr
Verfügung stehenden Komponenten
können stark schwankende H: 226‐304‐332‐315‐351‐373‐411
Qualitäten (rohölabhängig) H- und P-Sätze
P: 210‐260‐273‐280‐301+310‐331 [1]
aufweisen, so dass jede Charge ggf.
mit unterschiedlichen UN-Nummer 1202
Mischungsverhältnissen Gefahrnummer 30
(Kerosin/Leichtgasöl/Schwergasöl)
Soweit möglich und gebräuchlich, werden SI-Einheiten verwendet. Wenn
hergestellt werden muss, um alle nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei
erforderlichen Spezifikationen Standardbedingungen.
erfüllen zu können. Weiterhin
stehen die Produkte Heizöl EL und
Jet bzgl. (fast) aller Komponenten in direkter Konkurrenz zum Dieselkraftstoff (siehe auch:
Kuppelproduktion). Unterschiedliche Bedarfsvolumina der Mitteldestillatprodukte haben deshalb einen
Einfluss auf die Zusammensetzung des Diesels.

Um die Kälteeigenschaften von Dieselkraftstoff zu beeinflussen, insbesondere das Ausflocken zu

verhindern, muss im Winter ein erhöhter Anteil Kerosin beigemischt werden (s. u., CFPP).
Additive
Um die Zündwilligkeit auf vorgegebene Spezifikationswerte anzuheben und so die Zündwilligkeit des
Dieselkraftstoffes zu verbessern, kann Tetranitromethan, Amylnitrat, Acetonperoxid oder 2-Ethylhexylnitrat
zugegeben werden. Diese Zusätze erhöhen zum Teil die Giftigkeit (Toxizität) des Kraftstoffs. Maßstab für
die Zündwilligkeit ist die Cetanzahl (CZ). Je höher die Cetanzahl, desto geringer der Zündverzug, welcher
die Zeitspanne zwischen Einspritzbeginn und Selbstzündung des Kraftstoffs kennzeichnet.

Der Cloud Point sowie die Filtrierbarkeitsgrenze (engl. Cold Filter Plugging Point, CFPP) können durch
entsprechende Additive reduziert werden. Speziell im Winter sind solche Additive erforderlich, damit der
Dieselfilter des Fahrzeugs bei Minusgraden nicht verstopft.[9] Alternativ können auch geringe Mengen an
Kerosin (CZ ≈45) dem Diesel (CZ >51) (Winterdiesel) zugemischt werden, wodurch jedoch die Cetanzahl
etwas absinkt.

Durch schmiereigenschaftserhöhende Zusätze (Lubricity Additives) kann die Schmierfähigkeit des

Dieselkraftstoffes garantiert werden (s. u.). Die Schmiereigenschaft wird mit dem HFRR-Wert spezifiziert.

Neben diesen wichtigsten Additiven werden noch eine Vielzahl weiterer Additive, wie
Oxidationsinhibitoren, Anti-Schaum-Mittel, Korrosionsschutzmittel, Detergentien zum Schutz vor
Ablagerungen im Einspritzsystem, Leitfähigkeitsverbesserer, Aromastoffe und Biozide zugesetzt.

In Deutschland wurden 2007 circa 35,3 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff (inkl. Binnenschifffahrtsdiesel)
hergestellt.[10]

Eigenschaften
Die Hauptbestandteile des Dieselkraftstoffes sind vorwiegend Alkane, Cycloalkane und aromatische
Kohlenwasserstoffe mit jeweils etwa 9 bis 22 Kohlenstoff-Atomen pro Molekül und einem Siedebereich
zwischen 170 °C und 390 °C. Dieser Kraftstoff hatte vor 1995 einen sehr breiten Fraktionierbereich,
weshalb die vergleichsweise vielen schweren Anteile zum Rußen des Motors führen konnten. Die
verschärften Spezifikationen (Dichte, 95-%-Punkt, s. u.) haben dieses Risiko jedoch reduziert.

Weitere Eigenschaften werden durch die Spezifikationen bestimmt.

Spezifikationen
Andere Inhaltsstoffe und Eigenschaften werden durch die Europäische Norm EN 590 geregelt. Die Norm
wurde in Deutschland als DIN-Norm veröffentlicht und hat hier als DIN EN 590 die früher gültigen
DIN 51601 und DIN 51628 abgelöst. Weiterhin setzen viele Markenfirmen zusätzliche interne
Spezifikationen[2] bzw. verschärfen die Spezifikationen bzgl. der Norm.

Zapfsäulenaufkleber in Deutschland

Nach § 13 der 10. BImSchV ist die Qualität von Kraftstoffen an den Zapfsäulen sowie an der Tankstelle
deutlich sichtbar zu machen. In Deutschland findet man deshalb an allen Diesel-Zapfsäulen die in der
10. BImSchV (Anlage 3) geforderten runden Aufkleber mit dem Text Dieselkraftstoff schwefelfrei.

Siehe auch: 10. BImSchV: Auszeichnung an Zapfsäulen

USA

Der Dieselkraftstoff in den USA hat im Vergleich mit europäischen

Standards eine geringere Cetanzahl und kannte bis 2006 keine
verpflichtende Reduktion des Schwefelanteils. Seit 1. Juni 2006 müssen die
Raffinerien zu 80 % schwefelarmen Diesel produzieren und seit dem 15.
Oktober 2006 darf nur noch dieser für den Gebrauch im Straßenverkehr
verwendet werden. Der sogenannte ultra-low sulfur diesel (kurz ULSD;
englisch für ultra-schwefelarmer Diesel) setzt die neue Höchstgrenze auf
15 ppm fest – vorher waren 500 ppm in den USA erlaubt. Zapfsäulenaufkleber
Übergangsregelungen existierten für andere Verwendungen, etwa Dieselkraftstoff schwefelfrei
Schiffsdiesel in der Seefahrt, die jedoch in mehreren Schritten bis zum
1. Juni 2010 ausgelaufen sind. Ein unmittelbarer Übergang konnte nicht
erfolgen, da schwefelarmer Diesel geringere Schmiereigenschaften hat, die durch synthetische Additive oder
die Beimengung von Biodiesel angeglichen werden müssen.

Marine-Diesel (Schiffsdieselöl)
→ Hauptartikel: Marinedieselöl

Inhaltsstoffe und Eigenschaften für Marinedieselöl werden durch die Norm ISO 8217 geregelt; Diesel für
die deutsche Binnenschifffahrt durch § 4 der 10. BImSchV. Es handelt sich dabei um einen dichteren Diesel
als den für Kraftfahrzeuge. Er kommt beispielsweise in kleineren Schiffsdieselmotoren zum Einsatz.

Größere Schiffsdiesel laufen jedoch meist mit Schiffstreibstoff, einem Gemisch aus Schweröl und Diesel.
Abgasreinigung ist technisch mit Katalysatoren und Partikelfiltern machbar; für ältere Schiffe, die die
Mehrheit ausmachen, jedoch aufwändig, teuer und noch nicht vorgeschrieben. Die Grenzwerte für
Stickoxide werden oft überschritten, zudem werden Schwefeloxide und Feinstaub freigesetzt.[11]

Synthetischer Diesel
Der Begriff des synthetischen Diesels entstammt der Gas-to-Liquids-Technik (GtL). Dabei wird aus einem
anderen Kohlenwasserstoff zunächst ein Synthesegas, aus dem über die Fischer-Tropsch-Synthese
längerkettige, flüssige Diesel-ähnliche Kohlenwasserstoffe synthetisiert werden. Der wichtigste
Ausgangsstoff ist Erdgas. Auch aus Biomasse kann ein synthetischer Diesel, BtL-Kraftstoff, gewonnen
werden. Der aus Erdgas gewonnene Kraftstoff wird in Indonesien und etlichen europäischen Staaten dazu
verwendet, Diesel qualitativ aufzuwerten. GtL-Diesel enthält keinen Schwefel, keinen Stickstoff, keine
Aromaten. Die Cetanzahl mit 75 bis 80 und Schmiereigenschaften (HFRR) sind überdurchschnittlich.[12][13]

Siehe auch: Katalytische drucklose Verölung

Emulsionskraftstoff
→ Hauptartikel: Wasserdiesel

Um Emissionen wie Ruß, Stickoxide und andere zu reduzieren, werden gerade stationäre Dieselmotoren mit
sog. Emulsionskraftstoffen betrieben. Dabei wird dem Dieselkraftstoff Wasser und ein Emulgator
beigemischt, dadurch erreicht man eine bessere Verteilung des Kraftstoffes im Brennraum, was zur
Emissionsreduzierung beiträgt. In der Praxis werden durch derartige Verfahren teure Rußfilter eingespart.

Verbrauch
In Deutschland wurden 2015 circa 36,75 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff (inkl. Binnenschifffahrtsdiesel)
verbraucht.[10] Die Mehrproduktion wird exportiert (hauptsächlich nach Frankreich, Österreich, Polen und
Spanien).

Missbrauch
Statt spezifikationsgerechtem Dieselkraftstoff funktioniert auch Heizöl EL in Dieselmotoren. Die Risiken
und rechtlichen Konsequenzen sind unter Heizöl EL beschrieben.

Dieselabgase
Galten die Abgase von Dieselkraftstoff seit 1988 nur als „potenziell krebserregend“, wurde diese Bewertung
von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) nach Untersuchungen der International Agency for Research
on Cancer (IARC) im Juni 2012 auf „krebserregend“ verschärft und damit Dieselabgase in die Gruppe 1 der
Gefahrenstoffe aufgenommen. Dagegen wurde die Bewertung für Motorenbenzin bislang nicht verändert
und verblieb weiterhin bei „möglicherweise krebserregend“ (Gruppe 2B der Gefahrenstoffe).[14]

Preise
Die Preise für Dieselkraftstoff (Handelsbezeichnung: AGO = Automotive Gasoil) orientieren sich in Europa
am Rotterdamer Markt. Diesel wird in US-Dollar je 1.000 kg (US-$/t) gehandelt. Verschiedene
Publikationsorgane berichten (zum Teil täglich) über aktuelle Handelspreise und Volumina, so zum Beispiel
ICIS und O.M.R. Die im Handel verwendete Referenzdichte (um den Preis einer aktuellen Charge mit einer
gegebenen Dichte in Relation zu der Notierung zu setzen) ist 0,845 kg/dm³ (wie bei Heizöl EL). Weiterhin
müssen noch Transportkosten und Gewinnspannen des Handels berücksichtigt werden.

Endverbraucherpreise im europäischen Vergleich

Preise für Diesel in deutschsprachigen Gebieten und den umliegenden Ländern (Juni 2011 nach Erhebung
des ADAC,[15] 2012 bis 2020 nach Erhebung des Touring Club Schweiz)[16] pro Liter in Euro:
 Preis 2008 bis 2020 für Dieselkraftstoff in Euro pro Liter im deutschsprachigen Raum und umliegenden Ländern
Apr. Juni März Feb. Feb. Feb. Feb. März Apr. März Feb
Land
2008 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Belgien 1,33 1,38 1,55 1,50 1,45 1,28 1,09 1,32 1,45 1,54 1,48

1,46 1,52 1,65 1,43 1,43 1,28 1,16 1,32 1,38 1,50 1,47
Dänemark

1,38 1,40 1,52 1,44 1,37 1,16 0,99 1,17 1,18 1,27 1,24
Deutschland

1,29 1,42 1,55 1,48 1,40 1,30 1,08 1,37 1,41 1,47 1,41
Frankreich
Italien 1,45 1,41 1,72 1,69 1,68 1,43 1,28 1,40 1,44 1,49 1,49

1,14 1,17 1,28 1,24 1,20 1,08 0,86 1,01 1,07 1,10 1,09
Luxemburg

1,36 1,38 1,51 1,52 1,50 1,36 1,13 1,31 1,40 1,46 1,45
Niederlande

1,41 1,36 1,42 1,38 1,33 1,12 0,95 1,12 1,15 1,22 1,18
Österreich
Polen 1,19 1,26 1,40 1,31 1,27 1,10 0,84 1,06 1,08 1,18 1,20

Schweiz 1,28 1,46 1,52 1,56 1,51 1,44 1,23 1,47 1,41 1,52 1,55

1,28 1,36 1,45 1,42 1,36 1,12 0,94 1,17 1,17 1,19 1,24
Slowakei

1,16 1,22 1,34 1,41 1,36 1,22 0,99 1,19 1,25 1,27 1,19
Slowenien

1,27 1,42 1,51 1,43 1,31 1,11 0,93 1,11 1,14 1,19 1,23
Tschechien
Ungarn 1,19 1,38 1,50 1,47 1,36 1,21 0,96 1,20 1,19 1,25 1,15

Deutschland

Preisbildung

Um etwaige Verstöße gegen das Kartellrecht

aufzudecken, wurde eine Markttransparenzstelle
für Kraftstoffe beim Bundeskartellamt eingerichtet,
die an Tankstellen weitestgehend Markttransparenz
herstellen soll.[17] Am 12. September 2013 nahm
sie den Probebetrieb auf.

Steuern und Abgaben

In Deutschland gehören dazu (jeweils Super bzw.

Diesel) die Umlage für den
Erdölbevorratungsverbund mit 0,27 bzw. 0,35 ct/L, Entwicklung der Kraftstoffpreise für Diesel in
die Mineralölsteuer/Energiesteuer mit 65,45 bzw. Deutschland seit 1950
47,04 ct/L sowie die Umsatzsteuer von 19 %.
Mit dem Produktpreis und dem Deckungsbeitrag (in dem der Erdölbevorratungsbetrag enthalten ist) sowie
der Energiesteuer (früher „Mineralölsteuer“) wird ein „neuer“ Nettopreis ermittelt, auf den dann die
Umsatzsteuer von 19 % erhoben wird.

Zusammensetzung des Kraftstoffpreises im Juni 2012[18]

Super Diesel
% %
ct/L ct/L
Produktpreis 54,90 57,20 Notierung Rotterdam und Raffineriekosten
Transport, Lagerhaltung, Vertrieb, Verwaltung,
Deckungsbeitrag + 14,59 15,63 Beimischung, … enthält Erdölbevorratungsbetrag von
0,27 (S) bzw. 0,35 ct/L (D)[19]
Nettopreis = 69,49 72,83 Nettopreis der Mineralölgesellschaft
Energiesteuer, pro Sorte fester Wert je Liter; enthält
jeweils 15,4 ct/L Ökosteuer. Diesel enthält über die
Mineralölsteuer + 65,45 47,04 höhere Dichte etwa 4 % mehr Heizwert je Volumen, der
Energiesteuersatz auf Diesel ist jedoch um 18,41 ct/L
geringer als der auf Benzin.[20]
vor (USt-)Steuer = 134,94 119,87 Nettopreis entspr. Energiesteuergesetz
Umsatzsteuer + 25,64 22,77 19 %
Verbraucherpreis = 160,58 100 142,64 100
davon Steuern 91,09 56,7 69,81 48,9

Preisentwicklung

Der gewerbliche Verbraucher hatte 1935 für Diesel 13 Pfennige (Pf.) pro Liter zu bezahlen, 1937 20 bis
22 Pf., 1939 32 Pf. und Anfang der 1950er Jahre 39 Pf. (Information des Zentralbüros für Mineralöl).[21]

Österreich

Für Dieselkraftstoff wird in Österreich pro Liter weniger Mineralölsteuer eingehoben als für Benzin, obwohl
ein Liter Diesel durch seine höhere Dichte mehr Masse hat als Ottokraftstoff (Benzin) und Diesel darüber
hinaus pro Masse mehr Verbrennungsenergie enthält als Benzin, weil Diesel im Vergleich zu Benzin mehr
Kohlenstoff und weniger Wasserstoff enthält.

In Österreich fahren mehr als die Hälfte der Pkw (mehr als in vielen anderen europäischen Ländern) und alle
Lkw mit Dieselmotoren.

Im Zuge der Klimakrise wird die Forderung nach einem Anheben des Mineralölsteuersatzes für Diesel auf
denjenigen für Benzin lauter.

Auch ohne ausgesprochenen Tanktourismus tanken Fahrzeuge des Transitverkehrs nach Möglichkeit mehr
als sie in Österreich verbrauchen. Die Lenker dieser Fahrzeuge trachten danach, Österreichs erste Tankstelle
mit möglichst leerem Tank zu erreichen und das Land mit möglichst vollem Tank zu verlassen.

Tirols Landeshauptmann Günther Platter (ÖVP) regte an zu prüfen, wie der Dieselpreis für durchfahrende
Lkws verteuert werden kann.
Walter Obwexer, Europarechtler an der Universität Innsbruck, würde eine Erhöhung des Dieselpreises nur
für Transit-Lkws als unionsrechtswidrig sehen. Eine nach seiner Äußerung am 12. August 2019 zu prüfende
Variante wäre die Anhebung der MöSt auf Diesel und die Refundierung eines Teils davon für im Inland
zugelassene Lkw. "Andere EU-Staaten wie Italien, Belgien und die Niederlande würden diesen Weg bereits
gehen." Letztlich sprach er sich stattdessen für eine gänzliche Aufhebung des Dieselprivilegs, also die
Angleichung der Mineralölsteuersätze aus. Mit Erhöhung der Pendlerpauschale für Pkw-Pendler könnte das
Autofahren von Arbeitnehmern gefördert werden. Die Tiroler Wirtschafts- und Arbeiterkammer hatten sich
zuvor beide gegen einen höheren Dieselpreis ausgesprochen.[22]

Fahrverbot für Transit-Lkws zu bestimmten Tankstellen

Im Sommer 2019 wurden im Bundesland Tirol spezielle Fahrverbote für Lkw mit einer Gesamtlänge von
mehr als zwölf Metern auf autobahnnahen, zu Billigtankstellen führenden Straßenstücken erlassen, damit
diese nicht mehr vom Transit-Lkw-Verkehr blockiert werden. Die Maßnahmen gelten seit 1. August 2018
und bis zum 15. Jänner 2019 von Montag bis Samstag von 6 Uhr bis 10 Uhr zwischen Wattens und Fritzens
bzw. von 7 Uhr bis 20 Uhr bei der Autobahnausfahrt Innsbruck-Süd.[23]

Die Strafen in der Höhe von 220 bis 300 Euro werden sofort exekutiert. Weitere Maßnahmen an diesen
sowie weiteren Autobahnausfahrten (z. B. Kufstein-Süd, Wörgl-West, Brixlegg) sind ab 2020 geplant.

Siehe auch
Erdölraffinerie
Petrochemie
Dieselrußpartikelfilter
Kraftstoff Pflanzenöl
Dieselpest
Umweltschädliche Subventionen

Weblinks
Commons: Diesel (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Diesel?uselang=de) – Sammlung
von Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Diesel – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise
1. Eintrag zu Dieselkraftstoff (http://gestis.itrust.de/nxt/gateway.dll?f=id$t=default.htm$vid=gestisd
eu:sdbdeu$id=536303) in der GESTIS-Stoffdatenbank des IFA, abgerufen am 3. Juli 2017
(JavaScript erforderlich).
2. Norm DIN EN 590:2017-10 Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge – Dieselkraftstoff – Anforderungen
und Prüfverfahren (beuth.de (https://www.beuth.de/de/norm/din-en-590/278413784)).
3. Jan Hoinkis: Chemie für Ingenieure. Wiley-VCH, Weinheim 2015, ISBN 978-3-527-68461-8
(eingeschränkte Vorschau (https://books.google.de/books?id=50lKCgAAQBAJ&pg=PT355) in
der Google-Buchsuche).
4. Erich Hahne: Technische Thermodynamik: Einführung und Anwendung. 5., völlig überarb.
Auflage. Oldenbourg-Verlag, München 2010, ISBN 978-3-486-59231-3, S. 406, 408.
5. Rolf Isermann: Elektronisches Management motorischer Fahrzeugantriebe. Wiesbaden 2010,
S. 1.
 6. Eintrag zu Fuels, diesel, no. 2 (https://echa.europa.eu/information-on-chemicals/cl-inventory-d
atabase/-/discli/substance/external/100.064.231) im Classification and Labelling Inventory der
Europäischen Chemikalienagentur (ECHA), abgerufen am 3. Juli 2017. Hersteller bzw.
Inverkehrbringer können die harmonisierte Einstufung und Kennzeichnung erweitern (https://w
ww.reach-clp-biozid-helpdesk.de/de/CLP/Einstufung/Selbsteinstufung/Selbsteinstufung.html).
7. Hochschule Coburg testet neuen Biokraftstoff Diesel R33. (https://www.topagrar.com/energie/n
ews/hochschule-coburg-testet-neuen-biokraftstoff-diesel-r33-9242731.html) 5. August 2013,
abgerufen am 29. September 2019.
8. Premium-Diesel R33 schont die Umwelt. (https://www.volkswagenag.com/de/news/stories/201
9/01/protecting-the-environment--right-now.html) Abgerufen am 29. September 2019.
9. Frost legt Berliner Polizeiautos vom Typ Opel Zafira lahm. (https://www.welt.de/vermischtes/art
icle150610493/85-Berliner-Polizeiwagen-durch-Frost-lahmgelegt.html) In: Welt Online.
4. Januar 2016, abgerufen am 29. Juni 2017.
10. Jahresbericht 2016 des Mineralölwirtschaftsverband e. V., (MWV) (https://www.mwv.de/wp-con
tent/uploads/2016/06/mwv-publikationen-jahresbericht-2016.pdf) (PDF); abgerufen am 7.
Oktober 2016.
11. Marlene Weiss: Dicke Luft über dem Wasser. Im Vergleich zu vielen Schiffsmotoren sind
Dieselfahrzeuge im Strassenverkehr geradezu sauber. Auf hoher See wird Schweröl
verbrannt, auf Flüssen wie dem Rhein sind Partikelfilter und Katalysoren unüblich. In: Tages-
Anzeiger. 16. August 2017, S. 36.
12. GtL Diesel (https://web.archive.org/web/20090219143619/http://www.shell.com/static/shellgas
andpower-en/downloads/what_is_gas_to_liquids/gtl_automotive_factsheet.pdf) (Memento vom
19. Februar 2009 im Internet Archive) (PDF; 818 kB).
13. [1] (https://www.bremer-mineraloel.de/wp-content/uploads/2018/06/Shell-GTL-Fuel-techn.-Det
ails.pdf)
14. WHO bewertet Emissionen neu: Dieselabgase sind krebserregend. (http://www.sueddeutsche.
de/gesundheit/who-bewertet-emissionen-neu-dieselabgase-sind-krebserregend-1.1381219)
Süddeutsche Zeitung am 13. Juni 2012.
15. ADAC: Tanken im Ausland (http://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/kraftst
offpreise/tanken-im-ausland/)
16. Aktuelle Benzinpreise in Europa gemäß TCS: Benzinpreise (https://www.tcs.ch/mam/Digital-M
edia/PDF/Info-Sheet/benzinpreise-in-europa.pdf), Touring Club Schweiz am 14. Februar 2020,
abgerufen am 9. März 2020.
17. Wettbewerb im Energiebereich. (https://web.archive.org/web/20131011072237/http://www.bm
wi.de/DE/Themen/Energie/Energiepolitik/wettbewerb-und-regulierung,did=363488.html) BMWi,
archiviert vom Original (https://giftbot.toolforge.org/deref.fcgi?url=http%3A%2F%2Fwww.bmwi.
de%2FDE%2FThemen%2FEnergie%2FEnergiepolitik%2Fwettbewerb-und-regulierung%2Cdi
d%3D363488.html) am 11. Oktober 2013; abgerufen am 30. September 2013.
18. Zusammensetzung des Kraftstoffpreises (http://www.mwv.de/index.php/daten/statistikenpreis
e/?loc=1)
19. Erdölbevorratungsbetrag ab 1. April 2012 (http://www.ebv-oil.org/cms/cms2.asp?sid=77&nid=&
cof=75)
20. Anm.: In Österreich wird bei Diesel ebenso weniger Mineralölsteuer pro Liter aufgeschlagen
als auf Benzin.
21. Bundesbahn in der Abwehr (http://www.zeit.de/1950/10/bundesbahn-in-der-abwehr) (10/1950),
Die Zeit
22. Verkehr : Höhere Dieselpreise für Lkws „rechtswidrig“ (https://tirol.orf.at/stories/3008280/)
23. Verordnungen Nr. 597–598 (https://www.tirol.gv.at/fileadmin/buergerservice/bote/downloads/20
19/Bote_29_-_2019.pdf) (pdf), Bote für Tirol, Stück 29 / 2019 vom 17. Juli 2019, abgerufen am
12. August 2019.
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