República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
(UNEFA)
Núcleo Falcón-Extensión Punto Fijo

Francobordo

Realizado Por:
Bryan Bocoul C.I: 28.026.126
Isaac Bermudes C.I: 28.026.223
Paulo Gonzales C.I:27.844.001
Fabio Alvarez C.I:26.436.481
ING.Naval
5TO Semestre
Construccion Naval 1
-En este informe se desarrollara todo lo relacionado con respecto al
francobordo de una embarcacion que no es mas que la distancia medida de
forma vertical que va desde la linea de flotación hasta la cubierte mas alta
de la embarcacion según la OMI y en la mayoria de los casos esta distancia
es confundida con la obra muerte, la distancia de francobordo puede variar
depediendo de la carga ya que si el buque es estibado el buque tiende a
disminuir el francobordo o se procede a desestibar la mercancia sera todo
lo contrario esta distancia aumentara.
-El francobordo tambien es conocido como la reserva de flotabilidad de un
buque durante la navegacion para evitar la sobrecarga y se pueda tener una
navegacion en terminos seguros, la nesecidad de que los navios tuvieran
dicha reserva de flotabilidad se remonta en el siglo XVI en el años de 1688
especificamente en un cafeteria que edward lloyd habia unaugurado
ubicada en la zona financiera de londres donde varias personas
pertenecientes al mundo maritimo transcurrian el local, en esa epoca era
muy peligroso el transporte de mercancia por via maritima ya que por el
producto del sobrepeso los buques se hundian con bastante regularidad
dicha conversacion ocasiona una runion entre todos los empresarios y
armadores de buques la cual tiene como resultado la creacion de una poliza
de seguro durante la navegacion firmada por todos los presentes en dicha
reunion, edward lloyd nunca participo en los negocios maritimos ya que
solo era el dueño de dicha cafeteria y prestaba sus servicios para dar
comodidad a estas reuniones, luego de su muerte aquellos grandes
inversionistas nesecitaban un nuevo lugar para haci llevar a acabo sus
reuniones de gran importancia y en vista de la situacion todos los clientes
establecen su propio edificio en el año de 1760 en la ciudad de londres
donde contaba con salas de conferencias y reuniones y llebaba como
nombre de lloyd´s register en honor al dueño de la cafeteria y dandose a
conocer al mundo como la primera sociedad clasificadora de barcos en el
mundo, luego en los años de 1824 nace un hombre con nombre samuel
plimsoll que en sus inicios trabajaba en el transporte de carbon por via
maritima pero su invento lo llevo a la fama que hoy en dia lleva como
nombre disco de plimsoll que se encuentra pindado en el casco de la
embarcacion que indica la linea de flotacion dependiendo de la densidad
del agua por la que se navega y no fue plasmado en los convenios
internacionales de lineas de carga sino hasta el año de 1930 donde exige la
presencia de dicho disco.
-Hoy en dia lloyd register en una sociedad clasificadora que supervisa todo
relacionado a la construccion naval la cual dio un cambio y una
intensificacion brusca luego del 15 de abril de 1912 luego del hundimiento
del titanic siendo mas estricto en la fiabilidad de los buques ya que se
considero de forma aberrante que este buque siendo uno de mas alta escala
social para la epoca y en su primer viaje se hundiera y no contar con barcos
salvavidas suficientes para alojar a los tripulante se considero inaudito y
esto provoco una renovacion total en los convenios que hoy se conoce
como el SOLAS.
-En la epoca del año de 1930 se determina mediante convenios nuevas
medidas de seguridad como requisitos en la elaboracion de toda
embarcación flotante para garantizar la seguridad mediante la navegacion
disminuyendo el riego de algun siniestro y no fue sino hasta el año de 1966
que la OMI establecio el convenio internacional de lineas maximas de
carga las cuales hoy en dia se siguen aplicando.
-Según estos convenios estipulan al disco de plimsoll como la marca de
francobordo que dependiendo en que aguas se navege determinara su
minimo de francobordo y su maximo calado, este marca se representa con
forma de un anillo cortado horizontalmente por una linea y es pintada en el
centro del buque para garantizar su visibilidad , este disco cuenta con 5
mededias para 5 tipos de marcas de francobordo que son las mas comunes
para navegar las cuales son: el francobordo de atlantico norte esta a 2” mas
adebajo de la linea de foltacion de agua de mar en verano ya que por
navegar en aguas congeladas su densidad aumenta, el francobordo de
invierno agua de mar se encuentra por debajo de la linea de flotacion
estandar y son aguas que se encuentra en temperaturas bajas y son
normalmente producidas por el cambio climatico durante el invierno en
ciertos paises, francobordo de verano de agua de mar es la medida mas
utilizada y estandarizado ya que esta es la densidad del agua de mar en
temperatura ambiente y en condisiones normles, francobordo de agua de
mar tropical se encuentra por encima de las medidas estandares ya que
estas aguas presentas caracteristiras distintas y es un agua menos densa que
las anteriores mencionadas, francobordo de agua dulce son aguas menos
densa aun por que son las que se encuentran en rios que pueden ser
transitados por buques mercantes como por ejemplo el rio mississippi y por
ultimo el francobordo de agua dulce tropical que son aguas muy poco
densas por donde el buque experimente una inmersion considerable y son
aguas muy poco navegables como por ejemplo el rio orinoco que es uno de
los rios mas dificiles de navegar y estas medidas sirven para garantizar la
navegacion segura de cualquier buque mercante.
-El convenio internacional de lineas de carga planteada en 1966 estipula
que toda sociedad clasificadora debera supervisar y poner en vigor lo
planteado en dicho conveino y si no fuera suficiente tomar medidas
mediante sanciones para garantizar la practica de dichas medidas para
obtener un mayor rendimiento en la navegacion, este convenio lo
comprende unos 34 articulos los cuales estan firmados por una densa
cantidad de paises aliados e interesados para mejorar la transportacion por
via maritima en ambitos de seguridad como dice el articulo 1 que obliga a
los paises que firmaron el acuerdo hacer cumplir rigurozamente lo
planteado en el convenio y tomar medidas si fuese el caso como tambien el
articulo 10 dice que todo buque reparado, restaurado o modificado debera
seguir cumplindo con lo establecido y debera adjuntarse con lo propuesto a
los requisitos de un buque nuevo.
-Esto se debe para mejorar ciertos factores de un buque siempre y cuando
el buque cuente con una documentacion al dia de no ser haci dicho
beneficio no se les dispondra y quedara sujeto al puerto hasta que cumpla
con la renovacion de los certificados debidamente autorizados por el
gobierno ya que a la hora de un accidente el gobierne es garante de facilitar
todos los medios posibles a la hora de una emergencia y puede ser
denunciado por medio de otros paises al no tomar medidas preventivas y
exigen la utilidad del idioma ingles para su correcta comunicación en la
gran mayoria de los casos.
-Este convenio tambien estipula unas reglas a seguir para determinar las
lineas de carga para la estiba de cargas y lastre las cuales son adecuadas
asegurar para garantizar una mejor estabilidad y evitar esfuerzos
estructurales excesivos siendo reglas que se respetan a terminos
internacionales como lo puede ser la regla 1 que exige una resistencia
estructural en el casco lo suficiente y que este lo supervise la sociedad
clasificadora responsable de la construccion de dicho navio.
-Este reglamento esta dividido en varios capitulos los cuales tiene reglas
especificas como puede ser el capitulo 2 regla 11 que todo mamparo debera
ser construido eficientemente y acorde con la administracion ya se a en
buques de tipo “A” o “B” y todo acorde con el interior de la embarcacion
ya sean escotillas, desagues entre otros.
-En el capitulo 3 se exige el calculo del francobordo presentes en tablas ya
tabuladas los cuales corresponde dependiendo de la eslora de la
embarcacion en funcion del peso.
-Y como ultimo el capitulo 4 que reseña las zonas y las regiones por donde
se transita utilizando coordenadas y latitudes de por donde se navega por
los distintos mares del mundo.