Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
AVIATION BI 2008/08
C I V I L E
BULLETIN
D'INFORMATION
GSAC
1. OBJET
2. APPLICABILITE
2.1. Aéronefs
Sont concernés par le présent BI :
Les avions lourds certifiés après le 1er janvier 1958 et de 30 passagers ou plus, ou
dont la charge utile est supérieure ou égale à 3402 kg (7500 lbs).
Tout aéronef pour lequel des CDCCL ont été définies (voir § 3.6).
2.2. Organismes
Sont concernés par le présent BI :
Les organismes responsables de la gestion du maintien de la navigabilité d’aéronefs
identifiés au § 2.1.
Les organismes de maintenance dont le domaine d’agrément contient des aéronefs
identifiés au § 2.1.
Les organismes de formation à la maintenance Partie 147 et autres organismes
dispensant des formations de type aéronef selon la Partie 66, pour des aéronefs
identifiés au § 2.1.
Sécurité des réservoirs de carburant et CDCCL 05/02/2008 1/8
3. GENERALITES
3.2. Références
"EASA policy statement on the process for developing instructions for maintenance and
inspection of fuel tank system ignition source prevention" du 5 Août 2005, révisé le
8 mars 2006 (disponible sur le site www.easa.europa.eu rubrique Certification/Policy
Statements).
Décisions du Directeur Exécutif de l’AESA n° 2007/01/R, 2007/02/R et 2007/03/R du
13 mars 2007 (disponibles sur le site www.easa.europa.eu rubrique Agency Measures
/Decisions).
Lettre du directeur de la réglementation de l’AESA adressée aux autorités nationales
réf. JAN/YMO/ime/R(4) 2008(D)50001 du 8 janvier 2008.
Ces évènements ont conduit la FAA à publier le règlement SFAR-88 en juin 2001,
imposant aux détenteurs des TC et des STC concernés :
Des dispositions équivalentes à la SFAR-88 ont ensuite été adoptées par les JAA
(Interim Policy INT/POL/25/12 et TGL 47) puis reprises dans un "policy statement de
l’AESA" du 5 août 2005, révisé le 8 mars 2006 (voir § 3.2 Références).
A - Le "triangle du feu"
OXYGENE CARBURANT
Réduction de l’inflammabilité
B - Les modifications des ICA non associées à une "unsafe condition" devaient
être définies et publiées avant le 31 décembre 2006.
«Non associées à une «unsafe condition»» signifie qu’elles concernent des éléments
de protection contre l’ignition dont la défaillance ne conduirait pas immédiatement à
une situation catastrophique mais qui nécessitent tout de même des actions de
maintenance.
Il peut s’agir de l’ajout ou de la révision de tâches périodiques, de procédures ou de
pratiques standard de maintenance.
Elles ont fait l’objet d’une révision des MRBR et de la documentation de maintenance
des détenteurs de TC et STC concernés (AMM, CMM, MPD, standard practices
manual etc.).
Exemples de procédures ou de pratiques standard susceptibles d’être modifiées :
procédures de nettoyage des réservoirs, techniques de sertissage de câble, standards
de métallisation (mise à la masse), cheminement des câbles d’alimentation électrique
vers les pompes et les interrupteurs, séparation des câbles, standards de réparation des
câbles dans les réservoirs, méthodes de stockage des réservoirs et leurs composants.
L’objectif d’une CDCCL est de garantir que cette caractéristique critique pour la
prévention du risque d’ignition sera préservée lors d’une altération de la configuration
qui pourrait résulter d’interventions de modification, de réparation ou de maintenance.
B - Données de maintenance
En application du M.A.401 et du 145.A.45, les organismes de maintenance doivent
détenir et utiliser des données de maintenance à jour et doivent développer leurs
cartes de travail sur la base de ces données, qui incluent maintenant les révisions
apportées suite aux revues de sécurité des systèmes carburant.
Note importante : les dispositions du § 145.A.45(d) ne peuvent s’appliquer aux
CDCCL : toute modification des données de maintenance associées à une CDCCL est
considérée comme une modification de l’aéronef et doit être approuvée conformément
à la Partie 21.
C - Formation
Si non déjà réalisées les actions suivantes doivent être accomplies par les organismes
Partie 145 concernés :
Vérifier que les données de maintenance sont à jour, notamment des évolutions liées à
la sécurité des réservoirs de carburant.
S’assurer que toutes les cartes de travail rédigées par l’organisme Partie 145 et qui
affectent une CDCCL comportent un avertissement. Echéance : à partir du 1er avril
2008.
S’assurer que tous les comptes rendus de travaux affectant une CDCCL comportent une
mention spécifique. Echéance : à partir du 1er avril 2008.
Amender le MOE pour prendre en compte les AMC de l’AESA et le présent Bulletin
d’Information. Echéance : 30 juin 2008 (sauf éventuellement pour les formations de
niveau 2).
Les actions suivantes doivent être accomplies par les organismes formation à la
maintenance (Partie 147) et autres organismes concernés dispensant des formations de
type aéronef :