ABP - Diagnostico de Culata de Cilindros

MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –
NOMBRE Y APELLIDOS: OSCAR INTRIAGO GARCIA PARALELO:”Y”

FECHA: 24 / 04 / 2020
TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

Diagnóstico de culata de cilindros  Diagnóstico y asentamiento de válvulas
 Diagnóstico de guías de válvulas y vástago de

válvula
 Diagnóstico de válvulas
 Diagnóstico de planicidad cara plana de culata
 Diagnostico eje de levas
PREGUNTA GENERAL DE LA OBJETIVO GENERAL

INVESTIGACIÓN (PLANTEAR)
¿Qué partes de la culata de cilindros se pueden Identificar las partes de la culata de cilindro que se
diagnosticar? puedan diagnosticar.
METODOLOGIA
El objetivo de la investigación descriptiva consiste en
llegar a conocer las situaciones, costumbres y
actitudes predominantes a través de la descripción
exacta de las actividades, objetos, procesos y
PREGUNTAS OBJETIVOS personas. Su meta no se limita a la recolección de
ESPECÍFICAS ESPECIFICOS datos, sino a la predicción e identificación de las
(PLANTEAR EN relaciones que existen entre dos o más variables.
FUNCIÓN OBJ.
ESPECÍFICOS)
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS
¿Cuál puede ser el Determinar el Verificar el asentamiento de Bibliográfico. 1
procedimiento para procedimiento para válvulas en el cilindro. Libro: Maquinado y
realizar un correcto realizar un correcto reparación de Motores
diagnóstico de diagnóstico de de Gary Lewis
asentamiento de asentamiento de
válvula? válvula.
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Realizar un cuadro de doble Herramientas dadas

entrada haciendo un correcto por el programa de
2
procedimiento para el Word.
asentamiento de válvulas y
diagnóstico.
¿Cuál puede ser el Determinar el Verificar y diagnosticar el Bibliográfico.

procedimiento para procedimiento para estado de los vástagos de la Libro: Maquinado y
1
realizar un correcto realizar un correcto válvula analizando las guías de reparación de Motores
diagnóstico de guías diagnóstico de guías las válvulas. de Gary Lewis
de válvulas y vástago de válvulas y vástago
de válvula? de válvula.

entrada haciendo un correcto por el programa de 2
diagnóstico de guías de
válvulas y vástago de la
válvula.
¿Cuál puede ser el Determinar el Verificar y diagnosticar el Bibliográfico. 1

procedimiento para procedimiento para estado de la válvula. Libro: Maquinado y
realizar un correcto realizar un correcto reparación de Motores
válvulas? válvulas.

diagnóstico de la válvula.

procedimiento para procedimiento para estado de planicidad de la cara Libro: Maquinado y
realizar un correcto realizar un correcto plana de la culata de cilindros reparación de Motores
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planicidad cara plana planicidad de la cara
de culata de cilindros? plana de la culata de
cilindros.
Realizar un cuadro de doble Herramientas dadas 2

entrada haciendo un correcto por el programa de
diagnóstico de planicidad de la
cara plana de la culata de
cilindros.

procedimiento para procedimiento para estado de los cojinetes, levas y Libro: Maquinado y
realizar un correcto realizar un correcto eje de levas. reparación de Motores
diagnóstico de eje de diagnóstico de eje de de Gary Lewis
levas? levas.

diagnóstico de cojinetes, levas
y ejes de levas
ANTECEDENTES HIPOTESIS
Mediante las clases impartidas se determinó ¿Cuál es el proceso adecuado a seguir para realizar un correcto
que la culata de cilindros era perteneciente a un diagnóstico de culata de cilindros y todos sus componentes?
motor diésel de 4 cilindros, esto se pudo
constatar gracias a la clase de material del que
está construido, así mismo por una serie de
características que lo diferencia a comparación
con un motor a gasolina. Se tiene la culata de
cilindros afuera debido a que el vehículo sufrió
un recalentamiento y posteriormente se llevó a
cabo un proceso de rectificación del mismo.
Mediante las muestras impartidas en clase se
logró determinar que la tapa de cilindros sufrió
un exceso cepillado. Gracias al primer
procedimiento que se realizo es necesario así
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mismo la comprobación del resto de
componentes de este elemento como las guías
y vástagos de válvulas, el asentamiento de las
válvulas y del mismo eje de levas.
JUSTIFICACIÓN TEORICA
La rectificación de válvulas es a menudo vista como simple y rutinaria, y muchas veces en los motores no se
consideran los cambios que complican el trabajo. Los motores más nuevos pueden tener uno, dos, o cuatro árboles
de levas, y dos, tres, cuatro o aún cinco válvulas por cilindro. Las temperaturas de las tapas (cabezas) oscilan hasta
1212C (250SF) y las válvulas de escape operan a 8162C (15002F). El funcionamiento de las válvulas en estos
motores no puede ser asegurado sin una inspección detallada y maquinado durante su reparación. [ CITATION
Gar062 \l 21514 ]
DETERMINACIÓN DEL DESGASTE DE LAS GUÍAS DE VÁLVULAS

Verificar el desgaste de las guías de válvulas o acampanado” que ocurre en cada extremo. El desgaste es mayor al
final de la lumbrera (puerto) por el calor extremo, y los depósitos son llevados a la guía de válvula sobre el
vástago. Evaluar el desgaste de la guía midiendo en la parte menos gastada, en la mitad y en el final de la lumbrera
donde está más gastada (ver Fig.9- 1). La diferencia entre esas
medidas es la cantidad de desgaste.[ CITATION Gar062 \l
12298 ]
El desgaste de la guía de válvula es extremada mente importante para decidir qué procedimientos usar para
restaurar el espacio libre especificado entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no dan especificaciones para
el diámetro de la guía de válvula, pero en cambio dan el diámetro del vástago y el grado de espacio libre entre éste
y la guía. El vástago debe primero ser medido y comparado con las especificaciones.[ CITATION Gar062 \l 12298 ]
Las guías de válvulas pueden ser controladas más rápidamente usando el método pasa-no-pasa. Primero ajustar un
micrómetro al diámetro del vástago, más el máximo espacio libre entre éste y la guía. Luego, fijar un calibrador
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telescópico al micrómetro y ver si el mismo entra en la guía de válvula. Si entra, la guía está gastada más allá de
los límites. Si no entra, el espacio libre está en los límites de servicio. Tener en cuenta que los vástagos de válvula
de sobremedida son usados para corregir el desgaste en guías integrales. Si este fuera el caso, comparar los
diámetros de la guía con los diámetros de los vástagos, para encontrar el espacio libre o el desgaste. [ CITATION
Gar062 \l 12298 ]
VERIFICACIÓN DE VÁLVULAS
Se ahorra tiempo si se inspeccionan las válvulas antes de esmerilar sus caras. Separar las válvulas que muestran
daños que exceden los límites de uso, si es posible antes de limpiarlas, y no rectificarlas. Verificar primero los
espesores de los márgenes (ver Fig.9-4), los que después del esmerilado no deberían ser menores de 0,79 mm (1/32
pulg.) o la mitad del nuevo espesor, el que sea mayor. En motores de vehículos de pasajeros y los de servicio
pesado, reemplazar las válvulas más delgadas que las indicadas, sino se quemarán. Ante la duda, ver las
recomendaciones del fabrican te sobre las especificaciones mínimas.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
Medir el desgaste del vástago con un micrómetro Los límites de uso permiten una conicidad de 0.025 a 0 038 mm
(.001 a .0015 pulg.) o variaciones en el diámetro del vástago a lo largo del mismo. Tener en cuenta que los
fabricantes especifican los diámetros de los vástagos y que los gastados por debajo de esos mínimos no
ensamblarán dentro de los límites especificados para los espacios libres. Asegurarse de verificar las
especificaciones, porque algunos vástagos de válvulas tienen conicidad para compensar la expansión desigual por
calor a lo largo del mismo.[ CITATION Gar062 \l 12298 ]
También observar las cabezas de las válvulas por daños tales como quemaduras (flameadas) o deformaciones
como las mostradas en la Fig.9-5. Tener en cuenta que las válvulas se queman siguiendo una secuencia que
comienza con un enfriamiento dispar, luego se deforman. El ahuecado tipo copa ocurre cuando la válvula se
recalienta alrededor de la cabeza. Ver también si hay un adelgazamiento del vástago debajo de la cabeza, lo que
sugiere estiramiento (ver Fig.9-6).[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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Observar si en los vástagos hay ranuras gasta das causadas por “rotadores de válvulas” defectuosos (ver Fig.9-7).
Los rotadores de válvulas hacen que estas roten cada vez que se abren, y así impiden deformaciones al mantener
una distribución uniforme de calor alrededor de la cabeza. Aunque los rotadores a veces se apoyan debajo de los
resortes de las válvulas, mayor- mente-sirven como retenedores de los mismos. Si bien los rotadores fueron
comunes durante muchos años en motores de camiones de servicio pesado, ahora son comunes en motores de
vehículos de pasajeros, especialmente para válvulas de escape. Reemplazar los rotado res cuando en los vástagos
de las válvulas aparecen ranuras que muestran signos de falta de rotación.[ CITATION Gar062 \l 12298 ]
Ver si hay desgaste o daño en las ranuras de soporte (cuñas), porque si están gastadas no permiten que estas traben
correctamente en el vástago de la válvula. A veces las ranuras se gastan tan parejas que parecen haber sido hechas
de esa forma. Si hay duda, al comparar las piezas gastadas con otras nuevas, el des gaste será apreciable (ver Fig.9-
8).[ CITATION Gar062 \l 12298 ]
La importancia de verificar cuidadosamente las válvulas y mantener un correcto espacio libre de las - guías nunca
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puede ser enfatizada en exceso. Un calor considerable es" transferido al sistema de enfriamiento a través .de las
válvulas, sus asientos y sus guías; por lo tanto, si éstos no :son mantenidos dentro de los límites de servicio
provocan su recalentamiento y fallan (ver Fig. 9-9)[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
DETERMINACION DEL DESGASTE DE VALVULAS

El desgaste de la guía de válvula es extremada mente importante para decidir qué procedimientos usar para
restaurar el espacio libre especificado entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no dan especificaciones para
el diámetro de la guía de válvula, pero en cambio dan el diámetro del vástago y el grado de espacio libre entre éste
y la guía. El vástago debe primero ser medido y comparado con las especificaciones. Las guías de válvulas pueden
ser controladas más rápidamente usando el método pasa-no-pasa. Primero ajustar un micrómetro al diámetro del
vástago, más el máximo espacio libre entre éste y la guía. Luego, fijar un calibrador telescópico al micrómetro y
ver si el mismo entra en la guía de válvula. Si entra, la guía está gastada más allá de los límites. Si no entra, el
espacio libre está en los límites de servicio. Tener en cuenta que los vástagos de válvula de sobre medida son
usados para corregir el desgaste en guías integrales. Si este fuera el caso, comparar los diámetros de la guía con los
diámetros de los vástagos, para encontrar el espacio libre o el desgaste.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
VERIFICACIÓN DE TAPAS (CABEZAS) "-DE CILINDROS'

Un buen sellado de la junta de tapa (cabeza) requiere una superficie limpia y plana, tanto en la tapa (cabeza) de
cilindros como en el block del motor. El recalentamiento, falla de la junta y el manejo negligente daña las
superficies. La primera revisión es normalmente por planicidad mediante el uso de una regla de precisión y una
sonda (escantillón) (ver Fig.S-41). Un límite común para la deformación es 0,102 mm (.004 pulg.). Es decir,
cuando una sonda (escantillón) de 0,102 mm (.004 pulg.) pasa debajo del borde recto de la regla, la tapa (cabeza)
requiere rectificación. Las tapas (cabezas) de cilindros con árbol de levas a la cabeza que se deforman a lo largo de
su longitud hacen que éstos se atasquen en sus puntos de apoyo. Inmediatamente al desmontar, ver si hay
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deformación a través de los cojinetes del árbol de levas (ver Fig.9-42). Cuando una regla recta no atraviesa los
huecos para el árbol de levas, o cuando los diámetros de las perforaciones están “escalonados” o tengan diferentes
medidas, utilizar el árbol de levas como una regla recta.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
DESMONTAJE Y REEMPLAZO DE GUÍAS DE VÁLVULAS

Las tapas (cabezas) de aluminio y algunas de hierro vienen con guías de válvula sustituibles que pueden ser
colocadas y quitadas sin maquinado. Aun así hay que tomar las precauciones del caso para que estas reparaciones
resulten como se planearon. Por ejemplo, algunas guías son expulsadas sólo en una dirección. Aunque esto es
usual mente desde el lado de la lumbrera, consultar primero las referencias del fabricante. También medir la altura
de las guías sobre los asientos de los resortes e instalar las de recambio a la misma altura. Ocasionalmente, quitar
la guía de válvula pro duce el escariado del orificio y lo agranda, lo que requiere rectificarlo para guías de sobre
medida. El problema es que éstas no están disponibles para todas las aplicaciones. Para evitar complicaciones,
calentar estas tapas (cabezas) a 1212C (2502F) y echar aceite alrededor de las guías antes de quitarlas o instalarlas.
Otro método para facilitar el desmontaje es hacer rosca hasta la mitad de la guía e instalar un tornillo con cabeza.
Es entonces posible quitar la guía empujando desde el tornillo para no dañar el borde de la guía (ver Fig.12-1).
El moleteado de eje fijo requiere pasar por cada guía de válvula un macho (machuelo) para formado en frío, con
piloto, llamado eje estriado (ver Fig.12-6). Esta herramienta produce en la guía una rosca deformando el metal y
forzando el filete de la rosca hacia adentro, haciendo el diámetro interno de la guía más pequeño. Es importante
observar que la rosca es “formada” y no cortada como con un macho (machuelo) convencional. Girar el eje
estriador sobre las guías de válvulas a bajas velocidades en una máquina de guía y asiento, o con un taladro y un
reductor de velocidad (ver Fig.12-7). Para moletear, usar siempre un buen lubricante para extrema presión.
[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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El proceso de moleteado reduce el diámetro interior, y el escariado (rimado) endereza los diámetros interiores de la
guía, cónicos por el desgaste. El escariado (rimado) también provee el necesario espacio libre entre el vástago de
válvula y la guía.
RECTIFICACIÓN DE VÁLVULAS Y SUS VASTAGOS

Una vez que se decide que las válvulas son aprovechables, son maquinadas en rectificadoras de válvulas (ver Fig.
12-35). Al rectificar quitar todas las picaduras, porque las que quedan causan puntos de calor sobre la cara de la
válvula y éstas se queman (flamean). El quemado (flameado) ocurre porque donde existen picaduras, el calor no
puede ser transferido de la válvula al asiento. El acabado de las superficies debe serían fino como sea posible para
asegurar una total área de contacto en el asiento de la válvula. Rectificar las ruedas de esmerilar frecuentemente y
poner aceite limpio entre la rueda y la cara de la válvula para obtener buenas terminaciones. [ CITATION Gar062 \l
21514 ]
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Si bien algunos asientos de válvulas son rectificados a 30 grados, son más comunes los de 45 grados Las válvulas
comúnmente son rectificadas para proveer un leve ángulo de interferencia con respecto al asiento (ver Fig.12-36).
El ángulo de interferencia proporciona una línea de unión angosta cuando la válvula toma con tacto con el asiento.
Los fabricantes especifican normal mente 45 grados para la cara de la válvula y 46 o 47 grados para el asiento, lo
que provee un ángulo de interferencia de uno o dos grados. Muchos mecánicos usan un ángulo de 44 grados para la
cara y 45 grados para el asiento, excepto para asientos de 30 grados, para los cuales usan ángulos de 29 y 30
grados.
RECTIFICACIÓN DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULAS
Es esencial que las guías de válvulas estén en buenas condiciones antes de rectificar los asientos, por que las
piedras de rectificar se centran mediante un piloto que entra en la guía (ver Fig.12-41). El piloto no puede
posicionarse adecuadamente en un guía de válvula demasiado gastada, porque si la posición del piloto es
incorrecta, el asiento será rectificado fuera de centro o en ángulos con respecto a la guía. Bajo estas condiciones,
las válvulas no pueden sellarse.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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Verificar en este momento los asientos de válvula por visibles roturas u holguras. En caso de duda, poner un dedo
sobre un asiento y golpear éste suavemente con un martillo sobre el lado opuesto (ver Fig.12-42). Un asiento flojo
se mueve cuando se golpea y el movimiento puede Sentirse a través del dedo sobre el lado opuesto. Reemplazar
asientos flojos o rotos (ver la sección sobre Instalación de Asientos de válvulas).[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
CORTE DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULAS

Para restaurar asientos de válvulas a una nueva condición, muchos talleres no usan piedras de esmerílamiento. Hay
dos sistemas básicos, uno usa cortantes de carburo montados en portadores en ángulos fijos, similares a las piedras
de esmeril, y el otro usa fresas de carburo para cortar de_ una vez los tres ángulos del asiento. Este último sistema
se está imponiendo con rapidez por su precisión y productividad. En el primer sistema, los asientos de carburo se
ajustan por diámetro deslizándolos hacia arriba y abajo en sus ranuras (ver Fig.12-52). Igual que con el rectificado,
algunos mecánicos prefieren cortar primero el ángulo de 30 grados, luego el de 45 grados, y el de 60 grados sola
mente después de verificar la posición del asiento con la pasta azul de Prusia. Con estos cortantes, cortar el ángulo
de 45 grados después del de 30 permite terminar el ángulo primario después que se reduzca. Esto disminuye la
tendencia a “vibrar” y hace más fácil obtener asientos con buenos acabados.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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INSTALACIÓN DE ASIENTOS DE VÁLVULA

Los asientos de válvulas postizos se usan para reemplazar asientos originales gastados o para reparar o mejorar los
asientos integrales. A veces el reemplazo también se requiere cuando se sueldan tapas (cabezas) de aluminio o se
enclavijan (empernan) las fisuras en tapas (cabezas) de hierro. Aparte de la reparación de grietas, la necesidad de
reemplazar asientos de válvulas se torna aparente durante la rectificación cuando se hace necesario profundizar en
una tapa (cabeza) de cilindros para obtener un buen asiento. Sin embargo, a menudo no hay especificaciones para
ayudar a decidir exactamente en qué punto un asiento requiere su reemplazo. En la experiencia del autor, si la
altura de un resorte de válvula instalado no puede corregirse con un calce o suplemento de 1,524 mm (.060 pulg.),
instalar un nuevo asiento de válvula. Usar una válvula nueva o una con un mar gen grueso para medir la altura
instalada y para obtener un estimativo preciso de la profundidad.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
Para asientos integrales, usar cortantes y asientos como se especifica para cada motor en particular. Para no
perforar las galerías de agua, no elegir asientos de acuerdo a los cortantes o como vengan a mano (ver Fig. 12-60).
Si no hay especificaciones disponibles, usar un asiento de la medida próxima mayor que la válvula y limitar dicho
asiento a una leve profundidad de 5,56 o 6,35 mm (7/32 o 1/4 pulg.).[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
FIJASION DE LOS RETENES DE VALVULAS

Considerar primero que un sellado pobre de la guía de válvula puede ser el resultado de un excesivo espacio libre
del vástago-guía, y que esto debe ser corregido si se espera que cualquier retén de válvula funcione en forma
apropiada. Si así no fuera, los retenes de válvula fallan con el usó por recalentamiento del motor o por una
prolongada exposición al alto calor. Esto se torna visible cuando los retenes del tipo paraguas se rompen o se
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deslizan libremente hacia arriba y abajo de los vástagos de válvula en lugar de permanecer fijos a los mismos.
[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
CORRECCIÓN DE LA ALTURA DEL VASTAGO INSTALADO

No confundir la altura del vástago de válvula instalado con la del resorte. La altura del vástago de válvula instalado
se extiende desde el asiento del resorte hasta la punta del vástago de la válvula y es crítica en motores con brazos
de balancín o seguidores de leva no ajustables. La rectificación de válvula y asiento aumenta la altura y pueden
hacer que los alza válvula hidráulicos o compensadores de luz de juego mantengan las válvulas abiertas. Como
procedimiento recomendado, medir la altura del vástago de las válvulas a cada extremo de la tapa (cabeza) de
cilindros (ver Fig.12-85). Corregir la al tura en estas dos válvulas enfrentando los vástagos en la rectificadora.
Luego apoyar una regla sobre los extremos de ambas válvulas y rectificar los otros vástagos hasta que queden
alineados con la regla. Por supuesto que la altura de los vástagos puede medirse y corregirse individualmente para
cada válvula, pero esto es mucho más lento.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
DESARROLLO DE LA PREGUNTA
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Para evitar que una válvula no logre su objetivo
principal que es el de sellar al momento de abrirse y
cerrarse para así evitar que existan fugas, es
indispensable que estas tengan un correcto sello y que
en ella no existan deformaciones. Para poder verificar
si es que alguna válvula cuenta con alguna
deformación es recomendable mantener el área de
trabajo libre de residuos o entes contaminantes que
interfieran con el diagnóstico, por eso se debe usar un
líquido de limpieza y un trapo limpiar que no deje
pelusas o residuos, luego de esto se debe usar el azul
de prucia y colocar la válvula. Con esto y más un
movimiento de simulador de cierre de válvula nos
vamos a dar cuenta, gracias al azul de prucia, si es que
se logra marcar una línea en donde se asienta la
válvula.
Por lo general tenemos que las guías de las válvulas se

las pueden cambiar cuando se ha percibido que ha
existido una afectación a la misma o un desgaste. Un
método con el cual se puede lograr un cambio de estas
es primero verificar si con cambiables mediante el uso
de un imán, al notar que la guía es metálica se puede
proceder a usar nitrógeno líquido que lo que hará será
hacer que el material metálico se contraiga debido a la
baja temperatura y mediante el uso de una herramienta
podremos desprender del orificio de la válvula.
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Para lograr un asentamiento correcto de válvula, lo que
procederemos a hacer será usar unas ventosas que
mejor calce o se asiente con el diámetro de nuestra
válvula para lograr sostenerla, luego procederemos a
realizar movimientos giratorios con la fuerza
debidamente necesaria ya que un exceso de la misma
lo que ocasionaría un desgaste excesivo del que se
necesita. Se recomienda no realizar más de 10
movimientos giratorios por válvula.
Mediante este proceso de diagnóstico sabremos si es

que el asiento de la válvula necesita ser reemplazado.
Lo ideal en este proceso es que se produzca un cierre
en la mitad del margen para que así exista un correcto
sellado y exista hermecidad para asegurar un correcto
funcionamiento.
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Dentro del proceso de diagnóstico del vástago de la
válvula, se debe verificar que no exista un juego axial
que pueda perturbar el buen funcionamiento de la
misma. Se debe verificar que el vástago se encuentre
sin deformaciones y que la holgura del mismo se
encuentre dentro de los límites establecidos es por ello
que el juego axial mantiene una holgura comprendida
entre 0,003plg y 0,004plg.
Ahora y gracias a los métodos de verificación que

hemos utilizado, tendremos todas nuestras válvulas
asentadas, pero a pesar de todo esto es recomendable
la implementación de un método adicional de
comprobación que es mediante el uso de un
profundimetro.
Utilizaremos el profundimetro para realizar una serie
de mediciones, pero primero es primordial encerar la
herramienta antes de realizar cualquier medición.
Procederemos a colocar el profundimetro en la cara
plana de nuestra culata de cilindros, luego lo
colocaremos sobre la válvula, esto para saber la
profundidad que presenta la válvula y verificar si
existen deformaciones de la misma. Gracias al
profundimetro se puede ver si es que existen anomalías
en los asientos de las válvulas, el profundimetro nos
ayuda a verificar si alguna válvula se encuentra muy
debajo de la medida necesaria, en caso de que se
encuentre la profundidad muy elevada quiere decir que
en cualquier momento se puede perder el sello que esta
realiza y se perdería hermeticidad. Así mismo la
profundidad de la válvula podría influir de manera
directa con la relación de compresión de nuestro motor
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Pasando al diagnóstico de la culata de cilindros,

tenemos el caso de verificación de la planicidad que la
misma debe presentar. Se tiene in procedimiento
técnico mediante el cual utilizamos una regla de
caratula y un calibrador de láminas. El modo de uso de
estos dos elementos es el de colocar nuestra regla de
caratula a lo ancho y largo de nuestra culata y luego
procederemos a colocar nuestro calibrador de láminas
para comprobar que exista la tolerancia requerida que
es de 4 milésimas de pulgadas en lo que respecta a
vehículos Diésel. Este proceso es comúnmente
conocido como el “pasa o no pasa”, a esto nos
referimos a que vamos a usar las láminas una por una
hasta verificar cual es la que calza y saber cuánto es la
holgura que nos dan estas mismas laminas, cabe
recalcar que cada lamina va a tener un ancho diferente.
Procediendo con el diagnostico de planicidad de la

culata de cilindros, el siguiente paso a realizar es el de
la utilización del azul de prucia junto con nuestra regla
de caratula. El procedimiento a realizar es el de
colocar una pequeña cantidad de azul de prucia en la
cara plana de la culata, luego, mediante una serie de
movimientos en diferentes formas, utilizaremos la
regla de caratula. Gracias a la planicidad con la que
cuenta la regla podremos observar los “vacíos” o
“huecos” en donde el azul de prucia no llego a rellenar
gracias al “barrido” que se hizo con la regla. Una vez
identificados estos “huecos” podremos saber en qué
zona específica no
existe planicidad o en que parte existen deformaciones.
FECHA: 24 / 04 / 2020
Para el diagnóstico del árbol de levas primero se debe

comprobar el grado de desgaste existente en las zonas
en donde se encuentra fricción entre las piezas, por
ello se revisará el desgaste presente en los muñones.
Para poder tener una buena apreciación de la medida
tomada, es recomendable la utilización de un
micrómetro y no la utilización de un calibrador pie de
rey, esto debido a que el micrómetro nos ayuda con
lecturas más exactas debido a su alto nivel de
apreciación.
Es necesario realizar el procedimiento de medición del
árbol de levas en cada una de sus levas e ir anotando y
verificando sus medidas, esto con el objetivo de
verificar la diferencia presente de entre todas las levas
y saber su desgaste.
Ahora verificaremos el estado en el que se encuentran

nuestros cojinetes de leva, esto con el objetivo de
verificar si es que existe un excesivo desgaste o si es
que se encuentra presente alguna deformación.
Procederemos a colocar una pequeña cantidad de azul
de prucia en todos los cojinetes de leva, gracias a esto
podremos verificar la existencia de alguna
deformación en el eje y bancadilla.
FECHA: 24 / 04 / 2020
Siguiendo nuestro procedimiento de diagnóstico en el
árbol de levas, procedemos a colocar nuestro árbol de
levas y realizar unos cuantos giros del mismo
asimilando un movimiento normal de funcionamiento
del mismo, esto con la finalidad de observar en que
puntos existió un “barrido” del azul de prucia. Luego
procederemos a quitar nuestro árbol de levas y
verificar como se dio el barrido del azul de prucia. En
las imágenes se puede observar que el barrido no fue
uniforme en todas las secciones y que en ciertos
cojinetes el rozamiento fue mínimo.
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
 Pudimos identificar el correcto procedimiento  Es sumamente importante el seguir las medidas
de diagnóstico para el asentamiento de válvulas especificadas por el fabricante en cuanto a qué
en donde fue determinante conocer el estado en torque aplicarles a las diferentes partes mecánicas
el que se encontraba la válvula y sus respectivos que necesitan ajuste.
asientos. gracias a la utilización de las
herramientas mostradas por el profesor, tales  En el proceso dado en clase, se hace mención a la
como: lapeador, azul de prucia, pomada esmeril enumeración de las válvulas para saber a qué
y guaipe. cilindro pertenece cada una, esta es una
recomendación de suma importancia.
 Gracias al procedimiento de diagnóstico que
seguimos, pudimos reconocer si las guías y  Al momento de realizar un asentamiento de válvula
tener mucho cuidado de no realizar un excesivo
vástagos de la válvula son elementos
movimiento o fuerza que pueda ocasionar run
recambiables o integrales, identificamos si están
exagerado desgaste de la válvula. No usar más de 10
fabricadas de materiales ferrosos o no ferrosos movimientos giratorios de la válvula.
gracias a la utilización de un imán; se
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identificaron las holguras mínimas que debe
presentar el juego axial para un correcto
funcionamiento.
 Para un correcto diagnóstico de las válvulas es

muy importante aplicar un procedimiento
adecuado ayudándonos de un micrómetro, esto
para poder conocer las condiciones en las que se
encuentra nuestra válvula, saber si se encuentra
con un alto desgaste o si se encuentra con
deformaciones que puedan alterar el buen
funcionamiento de la misma y por ende no logre
cumplir con un buen sellado.
 Para poder cumplir con un correcto diagnóstico

de planicidad para nuestra cara plana de la
culata de cilindros, fue primordial realizar el
procedimiento de la utilización del azul de
prucia, de una regla de caratula y de un
calibrador de láminas. El azul de prucia y la
regla nos ayudaran a identificar el lugar en
donde no existe planicidad y nuestro calibrador
de láminas nos ayudara a identificar de cuanto
es la deformación.
 Un correcto procedimiento de diagnóstico para

nuestro eje de levas se basó en la medición la
altura que tienen cada una de las levas, la
medición de los muñones y todo esto gracias a
la utilización de un micrómetro. Adicionalmente
fu indispensable la utilización del azul de prucia
para identificar si es que en el eje de levas
existieron deformaciones o si es que las
holguras no eran las correctas, las cuales
podrían afectar la lubricación de este sistema.

ABP - Diagnostico de Culata de Cilindros

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ABP - Diagnostico de Culata de Cilindros

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