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HISTORIA DEL DAKAR AFRICANO HISTORIA DEL GRUPO B

Lada Niva Poch en

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el Dakar. La victoria
que nunca llegó
15 ENERO, 2018  MOTORMANIA  COMPETICIÓN, HISTORIA,
REPORTAJES Y PRUEBAS

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La historia de los Lada Niva Poch comenzó en
1.980, de los cuatro Lada Niva presentes en la
Competición (75)
parrilla de salida del París-Dakar de ese año sólo
Historia (43)
uno de ellos, el nº128 de Jean Claude Briavoine y
Noticias (120)
Bernard Clerisse, contaba con el patrocinio y los
Regularidad y eventos
colores de Poch, el importador o cial de Lada para
(72)
Francia en aquella época. Estaba equipado con un
Reportajes y pruebas
bloque Strakit de 1.800 c.c. y 140 CV que le (219)
permitían alcanzar los 160 km/h. A pesar de que Videos (68)
no consiguieron acabar, Poch alinearía para la
edición de 1.981 dos Lada Niva 1800, potenciados
hasta los 180 CV y con 175 km/h de velocidad ENTRADAS
punta; el nº157 de Jean Claude Briavoine y André RECIENTES
Deliaire y el nº158 de André Trossat y Pierre
Richard, ambos coches nalizaron la carrera Sterling Nova. Historia
clasi cándose en 3ª y 11ª posición del VW Escarabajo más
respectivamente. espectacular.
Rallye Vasco-Navarro
Histórico 2.018. XXI
Memorial Ignacio
Sunsundegui
SUSPENDIDA la
Subida a Urbasa 2018 por
cuestiones de seguridad
Subida a Jaizkibel
2018 (40ª edición)
Rememoración
Histórica de la Subida a
San Marcial 2018 (3ª
edición)
El potencial del Lada Niva estaba demostrado y,
animado por los buenos resultados de la
temporada anterior, Poch amplió su equipo a 4 ARCHIVOS
vehículos para el Dakar de 1982; el nº 159 de Jean
Pierre Kurrer y Eric Briavoine (hijo de jean Claude Elegir mes
Briavoine), el nº160 de Jean Claude Briavoine y
André Deliaire, el nº161 de André Trossat y Pierre
Richard y el nº162 de Alain Oger y Laurent Leboth. META
Jean Claude Briavoine realizó una excelente
carrera, ganó dos etapas y nalizó en 2º puesto. El Acceder
resto de los Niva no terminarían la carrera. Ese RSS de las entradas
mismo año André Trossat copilotado por Eric RSS de los
Briavoine se hace con la victoria en el Rallye de comentarios
los Faraones y el pódium es completado por otros WordPress.org
dos Lada Niva de la escuadra Poch.
La evolución del Niva para el Dakar de 1.983
contemplaba, entre otros cambios, un nuevo
motor Maurelec desarrollado a partir del bloque
del Peugeot 505. Sus 2.500 c.c. eran
complementados con una nueva culata de doble
bujía, un colector de escape de competición
especí co y dos carburadores Weber de 50 mm.
Todo ello elevaba su potencia hasta los 240 CV. En
esta ocasión se inscribieron tres vehículos, en
nº156 de Jean Claude Briavoine y André Deliaire, el
nº157 de André Trossat y Eric Briavoine y el nº211
de Martine de Cortanze y Nanouk de Bellabre. La
carrera estuvo muy reñida desde el inicio y Jean
Claude Briavoine mantuvo una dura lucha con René
Metge (Range Rover) y el vencedor de la prueba
Jacky Ickx (Mercedes 280 GE). Briavoine se clasi có
en 2ª posición a pesar de haber vencido en 5 de las
15 etapas disputadas y haber liderado en varias
ocasiones la general. Andre Trossat nalizó en 36ª
posición y Martine de Cortanze tuvo que retirarse.
Ese mismo año Jean Claude Briavoine y Catherine
Plessis se alzaban nuevamente con la victoria en
el Rallye de los Faraones.
Para la temporada de 1.984 es desarrollado a partir
del Lada Niva un nuevo prototipo. El eje trasero es
desplazado 200 mm sin variar la longitud del
vehículo, ampliando su batalla hasta los 2.400mm
para hacerlo más estable a altas velocidades. Se
conservó el bloque Maurelec de 240 CV que tan
buen resultado había dado en la temporada
anterior. La escuadra Poch para el Dakar de 1.984
estaba compuesta por 4 vehículos; el nº179 André
Trossat y Eric Briavoine, el nº180 de Pierre Lartigue
y Jean Charles Djaoui, el nº181 de Bernard
Darniche y Bernard Giroux y el nº178 de Claude
Laurent y Laurent Leboth. Este último no contaba
con la batalla alargada. Además de los Poch, tomó
la salida otro Lada de batalla alargada y
patrocinado por Pastis 51 y VSD. Se trataba del
nº182 del piloto de F1 Jean Pierre Jabouille
copilotado por el cantante francés Michel Sardou.
No sólo el patrocinador era diferente, bajo su capó
se escondía un propulsor ROC de 2,4 litros y 280
CV. Ninguno de los 5 coches nalizó la prueba por
problemas en los amortiguadores, aunque Pierre
Lartigue se hizo con la victoria en la 2ª etapa y
André Trossat venció en la 10ª.
En 1985 se inscriben en el Dakar dos de los Lada
Poch del año anterior, pero esta vez con el
patrocinio de VSD, el Nº209 de André Trossat y
Jean Charles Djaoui y el nº210 de Michel Gendre y
François Gauthier. Ninguno de ellos nalizaría la
carrera. Este año aparece en la competición otro
nuevo equipo Lada. Jean Pierre Jabouille realizó
un nuevo prototipo que también incrementaba la
batalla del Niva original, pero esta vez el eje
trasero se mantenía en su sitio y era el capó el que
se prolongaba, sin reducir el voladizo delantero,
para alojar un bloque V6 PRV longitudinal en
posición central delantera. El conjunto era
rematado por un añadido sobre el protón trasero
que mejoraba la aerodinámica y la capacidad del
vehículo. El equipo, patrocinado por Pastis 51 y la
revista France Soir, estaba compuesto por tres
vehículos; nº191 de Jean Pierre Jabouille, el nº192
de Jean Louis Schlesser y el nº 193 de Pierre
Lartigue. Todos se vieron obligados a abandonar
por rotura de las suspensiones, sin embargo, Pierre
Lartigue ganaría unos meses más tarde la Baja
Aragón con uno de estos Lada Niva V6.
En 1.986 vuelve al patrocinio de Poch al equipo
Lada. El prototipo de 1.984 fue evolucionado y
dotado de un motor ROC procedente de la F2 que
dependiendo de la preparación podía entregar
entre 280 y 310 CV. Además fue aligerado
mediante la sustitución de acero por poliéster en
los paneles que no eran parte del monocasco. El
Dakar de 1.986 se presentaba desde el inicio como
un difícil reto para un equipo relativamente
modesto como Lada ante la superioridad de las
escuadras o ciales de Porsche y Mitsubishi.
Tomaron la salida dos coches, el nº197 de los
hermanos Bernard y André Marreau y el nº198 de
Pierre Lartigue y Bernard Giroux. Los hermanos
Marreau no nalizarían la prueba y Lartigue
obtendría un meritorio 4º puesto por detrás de los
Porsche 959 de René Metge y Jacky Ickx y el
Mitsubishi Pajero de Pascal Rigal. Pierre Lartigue
probaría suerte con el Lada en la Baja Aragón de
ese mismo año donde acabaría en 2ª posición.
1.987 tampoco iba a ser un año fácil para Poch;
Peugeot volcaba toda la experiencia adquirida en
el extinto Grupo B en el mundo de los Raids con su
poderoso Peugeot 205 T16 Grand Raid. Lada
evoluciona ligeramente el modelo de 1986. La
bra de carbono y el Kevlar sustituyen al poliéster
y unos nuevos pasos de rueda permiten unos
neumáticos mayores. Tres coches fueron alineados
en la salida del Dakar; el nº185 de Jacky Ickx y
Christian Tarin (que contaba con el patrocinio de
Solupa), el nº186 de Pierre Lartigue y Jean Luc Roy
y el nº187 de Gérard Marcy y Thierry Gérin. En esta
ocasión ninguno de los tres coches nalizaría la
carrera.

En 1.988 Pierre Lartigue abandona Poch para

unirse a la escuadra Mitsubishi. Ganar el Dakar se
presenta cada vez más difícil y la última
participación de los Niva en la prueba africana
estuvo compuesta por dos vehículos idénticos a los
de la anterior edición y patrocinados por la naviera
Loïc Peyron; el nº218 de Jacky Ickx y Christian Tarin
y el nº219 de Jean Pierre Jaussaud. Sólo Ickx
nalizaría la prueba, en 38ª posición tras haber
sobrevivido a un espectacular accidente en las
dunas de la 8ª etapa. Aunque la victoria en el París-
Dakar nunca llegó la repercusión mediatica de sus
participaciones en la carrera, junto con las
aptitudes del coche, convirtieron al Lada Niva en
un superventas en Francia.

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