Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Document de
La Banque Mondiale RETURN TO
REPORTS DESK
A N'llTILISER QU'A DES FINS OFFICIELLES WITHIN
ONE WEEK
Rapport No.618a-ZR
Public Disclosure Authorized
FERROVIAIRE ET FLUVIAL
Public Disclosure Authorized
REPUBLIQUE DU ZAIRE
5 mai 1975
Public Disclosure Authorized
• !
Le present document fait I'objet d'une diffusion restreinte, et ne peut etre utilise par ses
destinataires que dans I'exercice de leurs fonctions officielles. Sa teneur ne peut etre
autrement divulguee sans I'autorisation de la Banque Mondiale.
A N·UTILlSER QU'A DES FINS OFFICIELLES
REPUBLIQUE DU ZAIRE
Pages
1. INTRODUCTION •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 1
2. DONNEES GENERALES
A.
.........................................
Le pays et son economie ••••••••••••••••••••••••••••••
2
Routes ..........................................
Ports et transports fluviaux ••••••••••••••••••••
4
3. 1 t ONATRA •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 6
Ports ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 12
E. Trafic ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 15
A. Description •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 16
Kinshasa-Ilebo ••••••••••••••••••••••••••••• 18
Le present document fait I'objet d'une diffusion restreinte, et ne peut etre utilise par ses
destina.aires que dans I'exercice de leurs fonctioas offidelles. Sa teneur ne peut etre
autrement diyullUee sans "autorisation de la Banque Mondiale.
Table des matieres (suite)
ANNEXES
1. La Voie nationale
2. Biens appartenant a l'ONATRA
3.
4. Objectifs d'exploitation
5. Description des investissements consacres aux chemins de fer
dans Ie cadre du projet
6. Determination de la capacite supplementaire de bateaux pousseurs
necessaire sur les principaux itineraires
7. Calendrier d'execution du projet
8. Base de l' evaluation economique
9. Evaluation economique des investissements ferroviaires
10. Hypotheses utilisees pour les previsions financieres
TABLEAUX
REPUBLIQUE DU ZA~RE
RESImE ET CONCLUSIONS
iii. Un des buts principaux du projet est d'assurer une amelioration sou
tenue de l'efficacite operationnelle et d'augmenter ainsi la capacite de l'Of
fice national des transports (ONATRA, organisme gouvernemental responsable des
voies navigables et du chemin de fer reliant les ports de }~atadi et de Kinshasa
et de l'exploitation de ces deux ports). En ce qui concerne Ie chemin de fer
Hatadi-Kinshasa, Ie projet prevoit essentiellement Ie renouvellement de la
voie et certaines ameliorations, qui permettront de reduire les retards des
trains et d'ameliorer l'utilisation du materiel roulant; pour ce qui est du
service fluvial reliant Kinshasa a Ilebo, Ie projet fournirait des barges sup
plementaires; quant aux ports, ils font l'objet d'une etude de justification
en vue d'augmenter leur capacite dans Ie cadre de l'expansion d'ensemble de la
Voie nationale. Le developpement de ces ports pourrait etre finance ulterieu
rement au titre d'un autre projet du Groupe de la Banque.
iv. Tout en etant l'une des institutions les plus importantes du Zaire,
1 'O:~ATRA souffre du manque de personnel qualifie. L' assis tance technique four
nie dans Ie cadre du Credit-255 CK a remedie dans une certaine mesure a cette
situation et Ie projet comprcndra une assistance technique supplementaire as
sortie d'un vaste programme de formation professionnelle.
- ii
vii. Etant donne l'introduction prochaine d'une hausse des tarifs, l'ONATRA
devrait realiser des benefices a partir de 1976.
ix. Compte tenu des points convenus lors des negociations et resumes
au Chapitre VII du present rapport, Ie projet justifie l'octroi a la Republi
que du Zaire d'un credit de l'IDA de 26 millions de dollars.
I
REPUBLIQUE DU ZAIRE
1. INTRODUCTION
1.02 L'etude des transports f1uviaux a ete menee en deux temps par 1es
consultants ho11andais Berenschot-Bosboom. La premiere phase consistait en
une etude de l' organisation des services de transport sur 1a Voie nationale,
reseau ferroviaire et fluvial qui forme 1e principal axe de transport du pays
et 1a deuxieme phase portait sur 1a creation recommandee au cours de 1a Phase I
de l'etude de trois agences qui s'occuperaient respectivement des services f1u
viaux, ferroviaires et portuaires ainsi que de l'entretien et de l'exp1oita
tion des aides a 1a navigation (par. 3.01). En 1971, simu1tanement a 1a Phase
II de l'etude, l'Association a contribue au financement d'un projet de trans
port fluvial (Credit 255-CK de 7 millions de dollars) qui co:oprend l'octroi
de services d'assistance technique aux nouvelles agences, 1a remise en etat
des aides a 1a navigation et du parc fluvial ainsi qu'une etude de 1a renta
bilite economique de la Voie nationale.
2. DONNEES GENERALES
2.01 Le Zaire est l'un des p1us vastes pays d'Afrique puisqu'i1 couvre
2
une superficie de 2,4 millions de km, soit 1e quart environ de 1a superficie
des Etats-Unis continentaux. Sa population s'accroit au rythme moyen annue1
de 2,8 % depuis 1960 et depassait 20 millions d 'habitants en 1973, ce qui ne
2
represente qu'une densite Doyenne de neuf habitants au kn. L'exode rural
est un phenomene permanent qui aggrave 1e chomage urbain.
- 3
2.03 Les services de transport ont ete interrompus pendant les troubles
politiques du debut des annees soixante et ont continue a se degrader pen
dant toute la decennie par la faute d'une mauvaise administration et d'un en
tretien insuffisant. Depuis 1962, divers organismes d'aide bilaterale coo
perent avec Ie Gouvernement du Zaire pour remettre en etat Ie reseau des trans
ports mais la situation ne s'ameliore que tres lentement, du fait surtout que
Ie Zaire manque de personnel qualifie. C'est pourquoi on accorde actuellement
une grande importance au programme de formation, aux services d'assistance
technique et a la mise en place d'institutions.
Routes
2.08 Presque toutes ces regions du pays sont desservies par environ
14.000 km de voies navigables constituees par le Zaire, le Kasai et leurs
affluents ainsi que plusieurs lacs. Ce reseau comprend egalement environ
70 ports, dont les principaux sont Kinshasa sur le Zaire et Ilebo sur le
Kasai, situes aux points de transbordement entre les reseaux ferroviaire
et fluvial sur la Voie nationale. Parmi les autre.s ports flUlriaux importants,
on peut citer Kisangani, Hbandaka, et Bumba sur le Zaire et Bandundu sur le
KasaL En 1973, le trafic remontant et descendant les fleul1es a totalise
1,1 million de tonnes, dont 55 %, y compris tout le cuivre passant par le
Zaire, etait aci1emine par le Kasai et 45 % par le Zaire et ses affluents.
Kalemie, situe sur le lac Tanganyil~ au terminus de la voie ferree et relie
au rcseau de chemin de. fer est-africain, est le principal port lacustre du pays.
Chemins de fer
Aviation civile
3. L'ONATRA
3.05 L'ONATRA, qui emploie plus de 27.000 personnes, est l'une des plus
grandes organisations zairoises. 11 comprend quatre departements:
- 8
ii) le Departernent des ports qui e~)loite et entretient les ports flu
viaux de Hatadi, Boma et Kinshasa;
iii) 1es procedures de paiement des salaires des employes donnent lieu a
des abus;
3.10 L'Ol~ATRA possede un ordinateur IBH 360 qui n'est actue11ement utilise
que pour 1e traitement de donnees financieres et statistiques et dont 1es en
trees sont souvent inexactes et incomp1etes. 11 conviendrait d'ame1iorer sen
sib1ement 1a qualite de l'information et d'introduire de nouvelles applications
te11es que contro1e budgetaire, ca1cu1 des couts du trafic et statistiques de
productivite. Un ordinateur plus cornp1exe (IEll 370-145) a ete livre en no
vernbre 1974 mais, pour qu'i1 soit utilise de rnaniere efficace, i1 faudra assu
rer 1a formation d'un nombre suffisant de Zairois dans 1es dornaines de 1a pro
grammation et du traitement des donnees. Ce point est prevu dans 1e progrannne
de formation qui sera finance dans 1e cadre du projet.
C. Biens de l'OHATRA
Chemin de fer
Locomotives de ligne 31
Locot1otives de tnanoeulTre 43
Auto rails 3
Voitures a voyageurs 65
Depuis 1959, toutes les locomotives sont des locomotives diesel. Vingt~cinq
locomotives de ligne Balduin et Alco ayant de 15 a 23 ans, sont dans un Hat
acceptable; par contre, six locomotives lourdes Alsthom achetees en 1968/69,
ne marchent pas tres bien. L'O:JATf.A a passe commande de six nouvelles loco
motives de ligne de 2.400 CV et de quatre locomotives de manoeuvre de 1.000 CV
qui seront li\Trees au debut de 1975. Le parc de \,agons a marchandises est sa
tisfaisant et consiste presque entieremcnt en wagons a bogies. Quelques wagons,
vieux de 40 a 60 ans, seront prochainenent mis a la reform~. Env'iron 50 % des
voitures a voyageurs ont mains de sept ans et 15 % seulenent ont trente ans ou
plus; l' ONATP..A dispose d' un nom,~re suffisant pour assurer le trafic prevu pour
quelques annees.
1/ Le signal devoie libre est donne par message telcphonique entre les gares
et par la remise de batons pilotes aux mecaniciens.
- 12
Ports
3.18 Pour s'assurer une exploitation efficace avec des trains de barges
assez longs, le Departernent utilise uniquement des bateaux.pousseurs sur les
deux principaux itineraires entre Kinshasa et I1ebo (708 km) et entre Kinshasa
et Kisangani (1.740 krn). Le parc de bateaux pousseurs comprend 25 remorqueurs
d'une puissance totale de 45.700 chevaux, 79 barges, d'une capacite totale de
70.600 tonnes, pour le transport des marchandises seches et 22 barges pouvant
transporter 14.500 tonnes de produits petroliers. Si la plus grande partie
de ce parc a moins de 20 ans, 12 des barges d'une capacite totale de 12.000
tonnes ont depasse leur duree de vie utile de 30 ans et peuvent difficilernent
etre utilisees en trains de bateaux pousseurs, car ce sont des barges reroor
queuses qui ont ete modifiees. Neanmoins, compte tenu des incertitudes qui
regnent encore quant a la construction d'une ligne de cheFin de fer Kinshasa
llebo, il est peu probable que ces barges soient mises au rebut avant 1980
(voir aussi par. 4.03).
- 13
Chanti.ers nalTals
D. Qperations et productivite
Chernin de fer
iii) la vitesse des trains est relativement faible (25 km/heure pour les
trains de marchandises et 30 km/heure pour les trains de voyageurs);
Transport fluvial
iii) la vitesse moyenne d'un train de batges est faible surtout sur Ie
Kasai ou elle n'est guere superieure a celIe de In marche a pied.
Cela s'explique essentiellenent par la mediocrite des aides a la
navigation, la mauvaise fome des trains et Ie fait que Ie Kasai
ne peut etre descendu que de jour; et
E. Trafic
Chiffres reels
Projections
Taux moyens de
croissance annuelle
4. PROJET
A. Description
Investissements de l'ONATRA
annees 1980, 12 barges environ (soit 12.000 tpl) qui devraient etre mises au
rebut sous peu (par. 3.18), ne seront pas remplacees, et la capacite totale
serait alors de 73.000 tpl, soit 17.500 tpl (32 %) de plus que Ie poids de
chargement estimatif necessaire sur Ie Zaire en 1978. Si l'on prend pour hy
pothese que Ie chemin de fer sera mis en service en 1983, il faudrait, pour
que la capacite soit pleinement utilisee, que la croissance du trafic attei
gne 5,7 % par an. Si Ie chenin de fer n' entre pas en service avant 1985, la
croissance de la capacite de chargement necessaire pour acherniner les marchan
dises est estimee a 4,1 %. Compte tenu de ces taux de croissance, qui sont
sensiblem=nt plus bas que ceux prevus par les services de la Banque pour la
periode allant jusqu'a 1980, il est peu probable que l'on ait une capacite
de chargement excedentaire. En outre, Ie transport par barge restera neces
saire sur Ie Kasai sur les sections qui ne seront pas doublees par la voie
ferree.
Investissements de la RVF
4.05 Un bateau necessaire pour Ie balisage sera acquis pour la Regie des
voies fluviales dans Ie cadre du projet. Cet achat ctait prevu dans Ie cadre
du credit en cours 255-CI~, mats on y renonc;a du fait de depassements de couts
enregistres pour l'ensemble du projet. Des travaux de remise en etat des ba
lises sur Ie Kasai, commences dans Ie cadre du Credit 255-CK, seront egalement
poursuivis.
B. Execution du projet
donne l'assurance que l'etude serait executee a des conditions jugees accep
tables par l'Association et que, a l'achevement de l'etude et avant de faire
demarrer 1es travaux, 1e gouverne:r.:lent procederai t a un echange de vues avec
l'Association sur 1a justification financiere et economique de ce projet.
c. Estimations de cout
(INSEP£R TABLEAU)
---Zaires million----
Local Foreign Total
----US$ million------
Local Foreign Total
---%--
Foreign
I. ONATRA
A. Railwals (Table 4)
Permanent way 2.95 2.95 5.90 5.90 5.90 11.80 50
Rolling stock 0.08 0.74 0.82 0.16 1.48 1.64 90
Workshops 0.77 0.15 0.92 1.54 0.30 1.84 16
Physical contingencies 0.20 0.05 0.25 0.40 0.10 0.50 16
Price contingencies 2.32 1. 15 3.47 4.64 2.30 6.94 33
Sub-total 6.32 5.04 11.36 12.64 10.08 22.72 44
C. Technical Assistance
(Table 6)
Key positions 0.28 0.57 0.85 0.56 1.14 1.70 67
Consultants 0.84 0.92 1.76 1.68 1.84 3.52 52
Sub-total 1.12 1.49 2.61 2.24 2.98 5.22 57
Total ONATRA 12.07 10.30 22.37 24.14 20.60 44.74 46
II. RVF
du coilt en devises. L' OHATHA financera les coilts en monnaie nationale des ele
ments de son programne d' imrestissement. L' Etat financera pour la RVF Ie coilt
en monnaie nationale de l'achat du bateau baliseur et de l'avant-projet rela
tif a la ligne de chemin de fer Kinshasa-Ilebo. Le coilt du bateau baliseur
et des reparations de balises sera ~is a la disposition de la RVF sous forme
de dotation en capital qui retrocedera 20,6 millions de dollars a l'ONA!RA
a des termes juges acceptables par l'Association (par. 6.16). Les disposi
tions relatives au financement ont ete confirmees au cours des negociations.
5. EVALUATIOn ECONOHIOUE
.
Couts et avantages
ii) reduction des coOts totaux de transport par tonne nette entre Ie
Shaba et l'ocean Atlantique via Hatadi par rapport au coOt du trans
port des marchandises transitant par Lobito en Angola. Cette re
duction s'applique au trafic supplementaire qui, grace au projet,
pourra etre achemine sur la Voie nationale d'ici a 1978.
Rentabilite economique
5.04 Calculee sur la baRe d'un prix de reference applique aux coOts et
aux avantages, la rentabilite economique est estimee a 28 % (Annexe 8). Cal
culee sur les prix du marche, elle serait de 14 % (les taux de rentabilite des
divers investissements ferroviaires sont indiques dans l'Annexe 9).
5.05 Les calculs se fondent sur l'hypothese d'une stabilisation des ta
rifs actuellement pratiques pour Ie transit des marchandises par l'Angola.
Cette hypothese etant tres sujette a caution, on a calculc Ie tau~ de renta
bilite economique dans plusieurs cas ou Ie coOt du transit des marchandises
par l'Angola serait inferieur aU cout actuel; les resultats sont les suivants:
Tarif actuel 28 % 14 %
- 10 % 22 '/"c 7 "I
I.
- 20 % 14 % -1 %
- 30 % 5 '1"0
- 25
II ressort de ces calculs que, sur la base des prix de reference, Ie projet
serait rentable pour Ie Zaire meme si les tarifs de transit par l'Angola
dir..inuaient de plus de 20 ~;. Le projet permcttra au Zaire non seuleIilent de
realiser des economies sur les coOts de transport, mais aussi de controler Ie
transport sur la Voie nationale et ainsi de s'assurer que les couts n'augmen
teront pas et que la circulation ne sera pas interronpue de rlaniere impre'vi
sible. Ces avantages pourraient etre importants taais ne sont pas chiffrables.
Il ressort egalement de l' analyse de sensibilite que, si Ie CF!fFC realisait
des economies sur ses depenses d' exploi tat ion infihieures de 25 ~{ aux previ
sions, Ie taux de rentabilite tomherait a 26 % (10 % aux prix du marche) et
que, si les coOts du projet augcentaient de 10 %, Ie taux de rentabilite to~
berai t a 25 ~~ (12 ~; aux prix du marcl1c).
A. Situation actuelle
6.02 Les imnobilisations de l' O!~ATPJ). ont ete reevaluees en 1972 et leur
valeur estimative est passee de 37 millions de zaires a 157 millions de zaires.
Les calculs qui ont servi a retenir Ie chiffre de 39 millions de zaires pour
les amortissements cumules correspondants n'apparaissent pas clairement jus
tifies. En effet, si les amortissements avaient ete calcules en fonction
des chiffres reevalues et a partir de la date d'acquisition initiale, leur
montant devrait etre plus eleve. La methode de calcuI des provisions annuelles
pour depreciation doit egalement etre revisee. Au cours des negociations,
l'ONATP..A a donne l'assurance qu'il constituerait pour chaque exercice des pro
visions pour depreciation (annuelles et cumulees) suffisantes. L'ONATRA a
deja accepte d'entreprendre un inventaire materiel detaill1§. de ses irnmobili
sations en 1975 et de constituer des tableaux d'amortissement adequats. Ce
point a ete confirme au cours des negociations.
- 26
6.03 En septembre 1974, apres des efforts repetes, l' ONATRA a pu recou
vrer la creance de 8,6 millions de zaires qu'elle detenait sur la Societe
generale d'alirnentation en paiement des services rendus au cours des dernieres
annees. Au cours des negociations, on a obtenu l'assurance que les redevances
dues par les clients de l'ONATRA seront per~ues regulierement et rapidement.
6.06 Les ratios bruts d'exploitation qui suivent, etablis par departement,
montrent que les ports et les chemins de fer accusent les benefices nets les
plus eleves alors que les transports fluviaux et les chan tiers navals enre
gistrent des deficits.
Ratio brut d'exploitation
Departements 1972 C:~)
Port de Kinshasa 45
Port de Natadi 78
eFlIl:: 54
- 27
B. Perspectives
6.10 Le compte d' exploitatipn previsionnel etabli pour les exercices al
lant jusqu'a l'exercice 1930 (Tableau 9) fait apparaitre que jusqu'a 1975,
l'ONATRA enregistrera probablene.nt des pertes d'exploitation. Les augmenta
tions de tarifs proposees visent a fournir des recettes d'exploitation nettes
raisonnables a partir de 1976 afin d'inflechir cette tandance et d'atteindre
progressivement les objectifs financiers fixes dans le cadre du Credit 255-Q:
en court:>. On trouvera en Annexe 11 les hypotheses qui ont servi a l' IfUabora
tion des previsions financieres.
6.12. Bien que la 5NCZ, societe des chemins de fer recemment creee
(par. 3.04) soit officiellement proprietaire des biens du Cm1K, il a ete
convenu lors des negociations que, aux fins d' evaluation financiere et d' ap
plication des ratios financiers, to utes les transactions touchant Ie CFHK,
y compris sa gestion, ses operations, ses finances et ses investissements,
seraient considerees comrne faisant partie de l'ONATRA jusqu'en 1980. Cet
arrangement est juge necessaire du fait que l'on ne dispose pas de donnees
et de details permettant de se faire une idee juste et exacte de la situation
du CFr-iK en dehors de 1 'ONATRA. Toutefois, a une date ulterieure, lorsque des
renseignements suffisants et dignes de confiance seront disponibles, Ie gou
vernet:lent, l'OHATRA et la 5NCZ, de concert avec l'Association, dEkideront des
mesures a prendre pour evaluer les biens et la situation financiere du cm·~,
independamment de ce~~ de l'ONATRA et pour appliquer des criteres financiers
appropries separeoent pour Ie CFHK et pour 1 'ONATRA, non compris Ie CFt1K.
C. Plan de financement
6.15 Les prev~s~ons relatives au cash flo~", etab1ies jusqu'a l'annee 1980
(Tableau 10) montrent que 1 'O'i~A.TRA devrait pouvoir faire face a ses besoins de
tresorerie, assurer 1es paiements du service de la dette, et financer Ie plan
d'investissement 1975-77. On trouvera ci-dessous un resume de l' origine et
de ltemp10i des fonds pendant la periode du projet envisagee (1975-78).
- 30
1975-1978
En millions En millions
de zaIres de dollars %
6.16 11 est prevu que, sur Ie credit consenti, 20,6 millions de dollars
seront retrocedes a 1'ONATHA, y compris Ie montant relatif au CFl1I<, aux con
ditions suivantes: rernboursement sur 15 ans, y compris un differe d'amortis
sement de quatre ans, en versements semestriels d'un montant egal, portant
interet a 8,5 % par an. Ces conditions ont ete convenues lors des negociations
et l'entree en vigueur du credit sera subordor~ee a la conclusion des arrange
ments necessaires.
REPUBLIQUE DU ZAIRE
La Voie nationa1e
En fait, en 1973, la Voie nationale n'a achemine que 210.000 tonnes de cuivre.
Avec l'ouverture de-nouvelles mines, on s'attend a ce que la production de
cuivre atteigne quelque 800.000 tonnes en 1980. La production totale d'autres
mineraux ne depasserait pas 200.000 tonnes. Les itineraires de Lobito et de
Beira disposent d'une capacite excedentaire, a condition que l'exploitation
des transports soit efficace; toutefois, le port de Lobito est actuellement
tree congestionne.
Ce dernier point constitue une grande partie du projet. Les deux autres ele
ments de la Voie nationale, le port fluvial d'Ilebo (gere par KDL) et le che
min de fer KDL, auraient une capacite suffisante pour les cinq prochaines
annees (voir paragraphe suivant).
iv) Liaison f1uvia1e sui 1e Kasai et voie ferree CFMK: ces tron~ons
de 1a Voie nationale ont ete examines en detail dans 1e corps
du rapport. Le tron~on restant est 1a voie ferree d'I1ebo a
Lubumbashi (Shaba).
Mai 1975
ANNEXE 2
Page 1
REPUBLIQUE DU ZAIRE
A. Voies
Un tron~on d'une centaine de km, situe entre Matadi et Kolo, est equipe de
rails de 33 kg/m, poses entre 1924 et 1933 sur des traverses d'acier, a raison
de 1.739 par km; les autres tron~ons sont equipes de rails de 40 kg/m, poses
entre 1952 et 1969 sur traverses d'acier, a raison de 1.511 par km. Sur toute
la voie, le ballast est fait de pierres cassees. A certains endroits, la pro
fondeur du ballast est insuffisante.
Cockerill-Baldwin, 1.500 CV 9 9
Alsthom, 2.250 CV 6 3 3
Davenport 2 x 190 CV 5 5
Baume-Marpent 2 x 190 CV 12 5 7
FUF, 500 CV 12 12
Toshiba, 500 CV
Total
7
43 -,7 19 17
3. Autorai1s
Ragheno 3 3
Total 3" 3"
4. Voitures de voyageurs
5. Voitures de marchandises
appartenant a. l'ONATRA
Wagons decouverts 15 tonnes 20 15 5
20 tonnes 64 14 50
30 tonnes 55 50 5
35 tonnes 32 32
Page 3
30 tonnes 39
40 tonnes 136
Wagons refr1geres 28
40 tonnes 8
Total 274
Ma1 1975
ANNEX)
REPUBLIC OF ZAIRE
A. ~
Year of QIIIulat1ve
Horsepower Hor8!J?O!l'er
Construction !!!.!2!!:
1948 2 1,080 1,080
1949 B 4,995 6,075
19$0 6 2,640 8,71$
19$1 1 440 9,155
1952 9 1),040 22,195
1953 7 3,040' 25,235
1954 7 3,130 28,)6$ 57%
1955 3 3,140 31,505
19$6 14 10,4$0 41,955
1957 6 4,540 46,495
1958 2 500 46,995 95%
1960 1 300 47,295
1968 ..1 ..3..dZ.2. 49,h70 100%
TOTAL 69 49,470
Pos+,
II most \~or1dWar n only; ONATRA also has same 44 tugs more than )0 ye'U's old
of them less than 2>0 hp and almost 400 barges constructed aver 30 yea:.s
ago.
H~' 197>
ANNEXE 4
Page 2
B. Transports fluviaux
Mai 1975
ANNEXE 5
Page 1
REPUBLIQUE DU ZAIRE
5. Les travaux divers font partie d'un programme a long terme et co~
prennent:
Materiel rou1ant
7. Une nouvelle grue diesel sur rail d'une capacite de 120 tonnes sera
achetee pour remp1acer une archaique grue a vapeur d'une capacite de 60 tonnes,
qui fonctionne mal. La nouvelle capacite permettra de lever une locomotive
de 2.400 eVen cas d'accident.
Mai 1975
ANNEXE 6
Page 1
REPUBLIQUE DU ZAIRE
Cargaison seche
2. Les besoins en bateaux pour la navigation sur le ZaIre ont ete de
termines sur la base:
a) du coefficient tonne-km entre le Zaire et le Kasai, qui est
estime a 0,78 en 1978; et
b) d'un coefficient d'utilisation des barges de 0,50, les cargai
sons etant beaucoup plus legeres sur le Zarre.
Combustibles en vrac
Mai 1975
ANNEX! 7
Page 1
REPUBLIQUE DU ZAIRE
Chemins de fer
Livraison du materiel
Travaux
3. Amenagement Limete-Tschenke
Livraison du materiel
Travaux
Livraison du materiel
Travaux
6. Roulemen ts
,
1975 1976 1977 1978
Travaux de construction
Dossiers d'appel d'offres, soumis
sions et marches relatifs au
materiel
Livraison et installation du ma
teriel
ANNEXE 7
Page 3
Transports fluviaux
1. Bateaux
Livraison
1. Bateaux baliseurs
Conception, dossiers dtappel
Livraison
Assistance technique
Mai 1975
ANNEXE 8
Page 1
REPUBLIQUE DU ZAIRE
1. Cout general
Les couts sont estimes sur la base du fret moyen sur Ie CFMK dans
deux hypotheses, i) celIe de l'efficacite actuelle d'exploitation, et ii) celIe
de l'efficacite d'exploitation escomptee en 1978. Les couts sont evalues en
za!res, aux prix de 1974.
Par l'Angola
,
1
I
(INSEllER TABLEAU)
ANtiU 8
Page .3
SHAOOW PlU~E~
Technical
1inB ~unting
Locomoti VOIS r'rei~t hallon" Other Items Total Cn-:K !dyer Assieta.nce
Track n€ n ewa: LoC(.)1'rlOtiVeb
Zaires '000 Zaires '000 Zaires '000
Knos Z"ires '15(jij '1')1';;" ~, Zaires '('1'(' ~. ,Ires '6dC Zaires 'OOC
Year ~ lair".
135 315 664 703
197; 30 1bL
2,453 3,Jh& 5,BOl 1,596 723
1976 30 2,76h 1,596 723
1977 30 2,23h 530
515 4,570 1,596 100
197[' .30 ~ ,6;;:· 6 2,hoo
1,570 'I 1,120 310 3,000
30 ),080
JCJ 1,;7l' j l,,2CU 3W
jO 1,570 6 2,400 310 4,2EO
1,570 t 1,nO 310 ;,160
30 :,6Bo '
15U 30 l,570 tOO J1C
l:;Jtl, 1,570 1,200 ;: Leo J1C .3 ,abO
310 1,bBO
1'it ~ :(,' 1,5'/0
1 JOll 310 7,5 10
JLCI 310 7 ,~1C
160 300 310 1,67C
1<;," 1;; 1 ,9?() 300 , )10 9,430
300 7,20(j 310 7,;lC
19~'(
300 7,2fO{) 31(1 7,510
1 )10 7,~10
ltJ9? 300 7,200
1 310 310
31(' 31C
lS9~
310 310
1996
)10 310
)10 )10
15:17
MARICE.T ffiICES
199L 250 : 5(
'i'hE' abovE' results in the fcllmlini:'; cost and benefit strea."l1B Jsed for computing the oYt;ral~ econ01"lic
return.
Harke;; Frtce,
\\
\
~
(INSERER TABLEAU)
Mai 1975
ANNEXE 9
Page 1
REPUBLIQUE DU ZAIRE
Avec ces ameliorations, les trains diminueront leurs retards car ils
pourront eviter la gare de triage. Les economies eventuelles pour le CFMK
sont evaluees a cinq heures-train par jour pour 1975. Si la valeur de la
minute-train est evaluee a 1,70 zaires et si les trains fonctionnent 300 jours
par an, les economies realisables s'eleveront a 150.000 zaires en 1975.
E. Travaux divers
J. Resultats
Investissement Rentabilite
(millions de za!res) economique (%)
Voie ferree
Ateliers
1/ Les avantages n'ont pas ete calcules parce que l'on attend les conclu
sions d'un rapport distinct actuellement en preparation (par. 3.15).
Mai 1975
ANNEXE 10
Page 1
REPUBLIQUE DU ZAIRE
4. Les provisions annuelles ont ete estimees sur une base globale afin
de couvrir l'auto-assurance et la caisse de retraite et elles figurent comme
des depenses d'exploitation ordinaires dans le compte d'exploitation.
5. Les interets sont traites comme des depenses ordinaires autres que
d'exploitation dans le compte d'exploitation.
REPUlILI C OF ZAIRE
I:lds" 1973
.l:.2§.2. !llQ. ill.!. !2.ll .!2.Z1 (1969 • 1002
II. Traffic
Freighc. net ton. ('000) 1.469 1,626 1.824 1.622 1,622 ltO
Passengers ('000) 1,376 1,440 1.372 1.256 1.068 78
Freight, !let ton-km (million) 446 483 531 471 469 105
Pauenger-km (..illion) 159 154 158 154 138 87
Traffic units (..il1ion) 605 637 689 625 607 100
Average freight haul, kill 304 297 291 290 289 95
Average pauenger Journey, km lt6 107 115 123 129 ttl
Grou ton-km (m111100.)
- freight trains 784 821 914 828 827 105
- p..senger trains llO 120 86 137 133 121
• total 894 941 1,000 965 960 107
IV. QEerations
Train-km, freight ('000) 1,206 1,197 1,533 1,382 1,386 U5
Train-km. pa.ssenger. (' 000) 463 433 2iZ . 461 479 103
Train-km. total ('000) 1,669 1,630 1,745 1,843 1,86.5 112
ltallcar-km 78 76 79 57 0 0
Train-nours, freignt 44,943 48,524 59,409 56.168 53,928 120
Train-hou.... pan"nge'" 15,422 15,130 7 ,601 14,761 15.070 98
Train-hours, total 60,365 63,654 67,010 70.929 68.998 114
Engine-km ('000) n.a~ 2,130 2.260 2,201 2.102 n.a ..
Freight wagon-km, loaded (' 000) 22,653 22,905 25 ,002 23,265 23,238 103
Fre1.ght wagon-km, ""'l'ty ('000) 9,005 9,122 10,766 9,559 9,750 108
Freilnt vagon-km, total ('000) 31.658 32.027 35,768 32,824 32,988 104
Loaded fre1ghcwagons forw&>:ded. 80,383 81.593 87,010 81,140 81,050 101
iaasengar car-km ('000) 3,025 3,585 2,554 3,338 3,040 100
Locomotive availability ~ n.a. 57 57 55 S6 n ••
Freightwagon availability 4 n,a. n.a.. 84 84 83 n.a ..
VI Staff EfficienC;t
Toeal Staff 3,639 ),662 6,068 5.558 5,345 147
Employees per route-km 9.9 10.0 16.6 15.2 14.6 147
Traffic units per _1.oy.. ('000) 166 174 114 112 114 69
Gross ton-km per employee ('000) 246 257 165 114 180 73
vtI Derailments
On line 27 46 58 20 ::.8 67
tn yards 61 118 148 160 165 21Q
Total 88 164 206 180 183 208
A. CFHI< Railwsy
IlPporU 502 511 141 596 632 620 650 105 165 805 845 885
Eltports
- Dry and oils 323 322 315 286 261 213 210 213 288 322 344 315
• Copper 185 198 208 222 206 251 300 315 330 360 400 440
Local 460 535 559 519 522 510 600 611 652 ~ 135 185
Total 1,410 1,626 1,823 1,623 1,621 1,114 1,820 1,910 2,035 2,182 2,324 2,485
B. Port of Hatadi
ImporU 518 612 766 586 694 655 145 790 845 890 940 99Q
Exports
- Dry and oUa 344 331 328 290 263 289 295 300 314 445 370 400
- Copper 190 195 218 223 210 251 300 315 330 360 400 440 .
Local (as tuary) 60 48 40 26 22 20 ~ 29 31 36 40 40
Total 1,112 1,186 1,354 1,125 1,189 1,215 1,368 1,434 1,520 1,731 1,750 1,870
t
C. Port of K}nshasa
Loadings! 236 282 220 248 290 290 298; 312 330 352 375
Unl oad1ns& 21
- Dry and oila 1/ 222 220 230 235 234 260 275. 315 340 385 420
- Copper 202 212 222 203 251 300 315 330 360 400 440
6)j 660 114 672 686 ill 850 888 957 1,030 1,137 1,235
D. Rivers
Upstreaw
- Dry 265 258 308 244 258 300 325 345 375 430 485 560
• Petroleum products 120 130 138 123 140 140 150 160 110 185 . 210 240
Downstream
- Dry and ol1a 468 461 467 448 425 441 467 492 542 580 636 690
- Copper 184 202 212 220 203 251 300 315 330 360 400 440
Internal 81 58 13 12 79 80 82 84 87 90 95 100
Total 1,116 1,129, 1,198 1,107 1,105 1,218 1,324 1,396 1,504 1,645 1,826 2,030
II. PASSENGERS
A. Cil1K Railway 1,378 1,440 1,374 1,257 1,066 1,060 1,100 1,130 1,160 1,185 . 1,215 1,250
B. Rivera 226 258 272 202 194 220 235 242 252 265 275 290
~
'11 Excluding palm oil 1.11 bulk. root handled in public port.
11 Breakdown not avsilab1e
!.2!!££.!!: ONATRA. Hay 1974
11al' lY7!i
..
REPUBLIC OF ZAIRE
1. Railway (Table 4) 465 465 2.935 3.~40 6,175 2.090 1,795 3,885 835 835 6,325 5,035 11,360
2. River transport (Table 5) 440 290 130 1,370 1,240 2,610 1.490 1.360 2,850 1.330 880 ~.210 4.630 3.770 8.400
1. Technical assistance (Table 6) 321 473 194 358 428 786 383 478 861 53 106 159 1,1~5 1,485 2,600
Subtotal 1.226 163 1,989 4.663 4.908 9.571 3,963 3,633 7.596 2,218 986 1,204 12,070 10,290 22,360
8. Not Included in the Project
I. ~Iatadi and Kinshasa ports 1.000 1,000 50 385 435 50 50 100 100 1,435 1.535
2. IIdolo shll'yard - workahop 350 350 350 350
3. River fleet rehabilitation 650 500 1,150 100 100 150 500 ) ,250
4. River port 100 100 100 100 200 200
5. River craft (8 tug~) 250 1,000 1,250 2$0 1,000 1,250 500 2,000 2,500
6. HotorizIltion of bar!:e,,* 1,000 1,500 2,500 1,000 1,500 2.500 2,000 3,000 5.000
7. Passell!:er boat.* !..,2ll0 1,500 1,000 1,500 1,500 3,000 3,000 3,000 6,000
Subtotal J~~~(l() Ii,OOO 3.000 4.385 7.385 400 1.050 1.450 ~>~ 9.2:!~ I.!., 835
Total !!...l26 ~~:! 9,989 1.~!l,2~] ~Il,!l56 4.3il 4,683 9.046 ~.218 986 3,204 ~~I!l. 20,225 39.. 195
* Not e: 1'h,,~ei t..",s were not ill OHATRA's Invest....nt 1'1 all. Tile Goverlllllent ordered
- the~e it ems to be included and is financing their cants as cuntri!.ut ion to
ONA'l'RA's equity. The costs shown are tentative ut lmates.
Sour~: rt
l
ONA'fRA and lIank Staff
~
....
I'la) l~F" •....
1lEl'UlitIC OJ' Um
RAILWAY AND RIYER TRANSpoRT PROJECT
1. New locomotive workshop in Kinshass ~ 50 m 250 50 300 100 • 100 610 100 770
1fJ
50
2'~
2. Locomotive shed in }lata.dt 100 150
~ ~ ~ 25~JOO -1(JO 100 100
170
IV. Contingencies
I. Physical contingencies lot on 1(2,3 , 5) , III 15 15 120 liS 165 45 5 50 25 2S 20S 50 255
2. Price contingencies representing annual
'ti% ~ m
amounts and b) 201 annually on local currency
8l110unts 60
25
60
95
915
,.035
665 1
110 1:7fiS
580
690
9)5 1$6
I
1 :)7~
1 112 m: f~ ~:~g5
2 320 1
':2:
Total ~65 465 2,935 ),2Ye 6,112 2,090 1,795 3,BB5 63S 6)5 6,)2$ $,035 11,360
\~
11 Materials for only 90 track-kill to be purchased during the period.
~: ONATRA an~ Bank Staff
11a" l~O~
REHJBLIC 01" ZAIH};
Subtotal 0.36 0.24 0.60 1.02 0.93 1.95 1.02 0.93 1.95 0.84 0.56 1.40 3.2h 2.66 5.90
Price contin
gencies 1/ 0.08 0.05 0.13 0.35 0.31 0.66 0.47 0.43 0.90 0.49 0.32 O.Bl 1.39 1.11 2.50
Total 0.4h 0.29 0.7J 1.37 1.24 2.61 1.49 1.36 2.85 1.33 0.88 2.21 4.6) 3.77 8.40
-- --
1/ Assuming price escalation of 14% in 1974, 12% in 1975, 10% in 1976 and B% in 1977 and 1978.
Source: Om'fRA and Bank staff
l"la;} ly'IS
I~
...~ ............ -- .. ------- .. -----.... -- .. - ........... - .... - ...................... - ........................... ""...- ..-_ .... - •• :l '000 --- ........................ - ...................................................................... - ..-----------.------- .... -
Tota' 1:• •• p ••• 1914 b... 197$ 1?76 1911. 1978 Total 1975-71
,t.rUnl ~ 12£!! l!!!!e ~ f!!'..!!Im ~ .L!!!l l!!!!e!!!!! I:2£!l I!I!!a!. I!!!l L!nl l.!!:d&'n ~ Local ~ Tot.l
t. !trey 'odtton.
I.~
~ 12 18 6 12 U 6 9
Corttl'ollar Ita, 76 24 H 10 IS 7 U 22 2 7
'"uandal accotmt.nt
'tnanclal aceoulttant
..., 76
JUDe 16
24
24
U
12 •l 12
II
6
6
12
12
18
18
2
f
6
Total 26 U 19
"
If
31
111 266 !U
28 57
228
IS
:141
17
U
:14
u. (:O... .,lt.~
1. fu lnt"l pruln.. 270 270 259 520 270 no 529 810 no 1,560
2. Itudy of lraU"., ~"IJ..hj,tp 25 25 S9 IS
]. ahar nut ct ••• Ulc.Uon and unPPtnl proar... 50 50
4. l:.crutt.e1'lt 79 79
Tot.l 295 420 715 270 250 520 270 250 520 8)5 920 1,7S5
Gl'and tot.l 321 47) 794 358 428 786 38) 47. 861 U 106 ISL 1,115 1,485 2,600
Source:
I1a,) In,
OHAtlA and "nlJ. at.ff
I!
Table 7
REPUBLIC OF ZAIRE
RAILWAY AND RIVER TRANSPORT PROJH'..,cT
1975/76
Se~tember 30, 1975 1,200
1976/77
Septe~ber 30, 1976 9,~00
1977/73
September 30, 1977 18,000
tecember 31, 1977 20,000
1-·fa.rch 31, 1978 22,000
June 30, 1978 23,500
1978/79
September 30, 1978 25,000
tecember 31, 1978 26,000
EJ:;; 1975
l~PIIBLIC OF ZAI\I£
I I. f~! ~tJi!.!l!h!.!J.
Load1ni8 I. 64 290 47~ 290 476 298 490 312 SI2 no 540 351 H7 37) 615 4.41 4.41
Un I oadi"I:{.s:
- Dry ':0"10 0.)6 234 110 260 146 27S ISS lIS 116 l40 no 18S 216 420 23S 10.n 10.n
- Copper
FrOG C.... tVlld 1.64
2U
2S
330
41
300
12
)6S
S2
31S
]3
175
54
]]0
]S
]86
51
l60
40
407
66
400
43
43'n 440
4S
463
14
'.81
10.31
S.81
10.11
Aud !tar), ••lIenue 260 1,008 1,104 .J..ltl.. I,~OO l,~~! 4·a
Toul 1I 800 1,9]7 8a2 2,047 992 2,215 1.010 2,lSS 1,180 2,Ser 1.280 2.6lS I.n S.31
"RAlID TOTAI. l1,6SS 4O,12S 41.9S5 44,315 47,26$ SO,55S 54,nO 6.n
so"uie~: ONATItA and aank Staff, Hay 1914
I' ... luding ""yumb.
n••wo<k
';"1 l~l:i
REPUBLIC OF ZAIRE
Reconstructed l'olrecast
For Y~.r ending pec~er 11 1969 1970 1971 1972 1971 1974 1915 1976 1977 1978 1979 1980
Operating Revenues
Hatadi polrt 1,781 4,087 5,577 6,091 9.180 9,215 9,806 10,060 10,176 10,715 11,144 11,515
Kinshasa port 984 1,018 1,681 1,452 2,781 1,917 2,047 Z,Il0 2,215 2,155 2,500 2.615
lI.a11way 8,858 9,140 ll,855 12,009 12,276 12,888 ll,592 14.115 15,196 16,060 16,'26 17,866
River tlranaport 9,147 ',855 10,902 11,415 1l,521 1l,595 14,680 15,450 16,508 18,125 1',985 22,274
Hayumbe network 721 873 1,1'1 1,246 1,079 1,1)0 1,190 1,260 1,340 1,430 1,510 1,640
Kivu network 102 410 418 567 481
Total 41,315 43,215 45,655 48,695 52,085 55,950
Add: Tariff increase 4,112 8.641 11,870 12,661 13.542 14.541
Total operating revenues 23,995 25,601 11,626 14,802 19,520 18,785 45,447 51,858 57.525 61.156 65.627 70,497
OperaUng Expenses
Matadi port 2,276 2,940 4,440 4,742 5,000 5,400 5,827 6,287 6,696 7.252 1,812 8,459
l<lnahasa port 996 1,160 1,494 1,564 '1,650 1,800 1,942 2,096 2,2)2 2,417 2,610 2,809
Railway 1,169 1,862 5,711 6,511 7,000 7,600 8,200 8,848 9,421 10,205 11,021 11,901
River transport and shipyard 7,654 8,867 11,888 12,815 1l,550 14,700 15,861 V,1l4 18,226 19,719 21,ll8 21,024
Mayumbe network 662 731 1,147 1,085 1,100 1,200 1,295 1,250 1,100 1,150 1,400 1,450
Kivu network 298 311 547 610 700
Central administration 1,739 2,488 2,051 3,150 4,000 4,100 4,400 4,500 4,600 4,700 4,800 4.900
Total operating expenses 16,994 20.181 27,506 10,517 :U,OOO 15,000 37,525 40,095 42,477 45,663 48,987 52,545
Provisions: Depreciation 5,700 4,255 1,864 5,600 6,000 6,200 6,200 6,700 6,700 7,400 1,400 7,800
InSUlrance and tlraining 650 200 404 925 800 800 800 800 800 800 800 800
Pensions 400 450 500 550 600 650
Doubtful debts 77 165 ZOO 597
Amortization of deferred charges 400 400 400 400 400
Total provisions 6,427 4,620 4,468 7,122 6,800 7,000 7,400 8,350 8,400 9,150 ',200 9,650
Total operating expenses 21,421 25,001 11,974 37,619 39,800 42,000 44,925 48,445 50.877 54,811 sa,181 62,195
Net operating incoOle/(loss) 574 602 (348) (2,837) (280) (3,215) 522 l,41l 6.648 6,543 1,446 8,102
Non-Operating Items
I~
Financial charges. 516 6]) 300 688 1.200 1.200 1.200 1,200 1.400 1,500 1.500 1.500
Net incowe/(loss) 58 (ll) (648) (l,525) (1.480) (4,415) (678) 2.213 5,248 5,041 5,946 6.802
(Z'OOO)
Reconstructed Forecast
For year _"nding Dec"""" ..r 31. 1969 1910 1971 1972 1913 1914 1975 1976 1971 1978 1919 1980
Source of Fllnds
Net operating inc~/(los8) 574 602 (348) (2.811) (280) (3,215) 522 1.413 6,648 6.543 1.446 8.302
Add: provisi';ns 6,421 4.620 4.468 7.122 6,800 7,000 1,400 11,350 8,400 !,150 9,200 9,650
Internal casb generation 1,001 5,222 4.120 4.285 6.520 ).785 1.222 11.763 15,048 15,693 16,646 17,952
Borrowings:
Prior to 1973 9,161 1.500 4.356
Belgal .. loan 8,849 3.529
USAID 1,426 1.113
Krupp cred it 951
EXIMBANK 1,890
KfW loan 1,000 1,000
Sercoba loan 1,000
IDA credit - 255 CK 55 80 410
Proposed IDA credit 1,000 4,!\()0 J,3()() _ 1.410
Total borrowings 9J61_ _.. 3,500 4,356 --IQ~310_______
L~~ __ :t.~l<L ~OO 3,330 1.!U!L
Government cuntribution to equity 5,!\()0 __ S,500
Total sources 7,001 14,383 7.620 8,641 16,850 11.148 16,892 22,163 18,348 n , llo} 16.646 11,952
Application of Funds
Capital expenditures:
Prior to 1975 5,485 4,589 1,921 3,024 11,073 10,049
Proposed project 1975-7U 1,195 8.785 16,7U 1,045
Other 8,000 1.3115 _L't~1L 4,()00 _ 4J)1l1) 4.1!!!!l
Subtotal L.485 4.58~ 1.~27 ~ 1.024 11,073 1(),049 9,J~16,170 'ft::J85 _ 1,1!'t_5_ _ 4,OQIL't.,000
Other S72
D"bt 8ervioes!
RepuY'nent of principal 1.600 5,885 6.182 304 2.622 3,820 3,500 3,100 2.900 2,800 3.200 3,400
Interest 512 666 111!_ 688 1.200_. L~QQ I,~()()_ 1,2.()O
__ 1,4()0 l,5()O LsOO 1.500
Subtotal 2,132 6,551 6,512 992 --------Y;1I22 5,020_ 4,700 4.300 4.300 4;300 4;100 4,900
Other requirements:
Working capital (eKcludlng cash) 3,321 (441) 1,,92C 2,649 (5.500) 1,900 1,800 2,100 2,200 .2,500 2.300
- increase/(decrease)
Other - increase/(decrease) (16) (33) (0) 400 450 500 550 600 650
Subtotal (Hi) -.1.,288_ (477) 4,920 ~,6li:l (5,500) 2.'00 ~.-250 2,600 2,7~O J,I00 12.~;ll
Tutal application 7,601 14.428 1,962 8,936 ' 11,599 9.629 11,019 23,506 15,946 14,826 °1l.BOO 11,850
e ... h Po~ition
~
Surplus/(deflc1ency) - anllual (600) (45) (342) (295) (749) 1,719 (181) (43) 2,402 2,317 4,846 6.102
Surplul</(defic1ency) - c...... lative 2,460 2,415 2,073 1,718 1,029 2,148 2,561 1,818 4,220 6,5:n l1,l83 17 .485
Reconstructed fQ1'~£Jlst
As of December 31. 1969 1970 1911 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1919 1980
~
Current Assets
Cash 2,460 2.415 2.073 1.778 1.029 2.748 2,561 1,818 4,220 6,517 11,383 17,485
Accounts receivable 4.339 4,025 10.571 13.233 14,000 5,000 6,000 6,500 7.000 7.600 8.200 8,800
Inventory 6,784 11,807 13,359 11,398 14,000 15,900 17,800 19,600 21,200 22,800 24.100 26,400
Subtotal 13,583 18,241 26,003 26,409 29,029 23,648 26.361 27.918 32,420 36,937 44.281 52,685
Investment $
Portfolio - general ,117 III 123 124 124 124 124 124 124 124 124 124
- penalnn fund 187 185 82 112 112 112 512 962 I.M,2 V)l2 _2.H~~262
Subtotal 304 316 205 236 236 236 636 1.086 1.586 ~.13§ ~;n(i_'_ l;~86
t'ixed Assets
Hatadi port 1.076 1,461 2,231 9,541 9,561 III ,608 10.608 11.543 11.543 11,593 11.593 17 ,593
Kinshasa port 628 649 713 5,504 5.624 5.871 5,871 6.371 6,371 6.421 6.421 8.421
Railway 9,818 10,667 11.494 33.716 37,098 40,581 40,581 40,581 40.581 51.941 51,941 54.941
River transport and shipyard 9.721 11.288 13.032 98,540 105.457 110,729 110,729 124.679 124.679 134.429 134.429 134.429
Hayumbc network 1,336 1.457 1,658 7.031 1.591 7,591 7.591 7.591 7.591 1.591 7.591 7,591
Kivu network 290 364 725 2."~6
_ _, 2.$00
Subtotal 22,869 25,886 29.853 156.758 161;831 115.380 175,380 190,765 190,165 211.915 211.915 223,975
Less: Depreciation 14.390 16,598 18,218 38.981 44,981 50,481 86,681 93,381 100,OBI 107,481 114.881 122,681
Add: Construction-In-progress:
Net fixed asset a 13,497 15,878 16,185 111,777 122,850 124,889 97.B94 107.364 108.849 108.494 105,094 101,294
Deferred Charges
Preliminary expenses. studies and services 27 658 713 773 1,li57 2,043 2,504 2,835 2,435 2,035
Total Assets 27.384 34,441 42,420 145.080 152.828 149,556 126.548 138,411 145,359 150.402 154,548 159.400
LIABILITIES
Rutslned earnlngs/(lossea) (9,669) (9.100) ~5,653} (8.91,7) (10,471) (14,$86) (15.564) (13.351) (8,103) (3.060) 2.886 9,688
Subtotal !h 861 15.626 ,,26,079 127,194 126,514 121,099 96.721 105.234 111.282 111,125 121,871 131.473
>i
'fotal LiabilIties Ii.. Equity 21,384 34,441 42,420 145.080 152,828 149.556 126.548 138,411 145.359 150,402 154.548 159.400 :;.
....
CO
....
....
~!..££: OHA'rtl(l. and lIank Staff
REPUBLIC OF ZAIRE
Working ratio % 11
80 87 88 84 90
83
11
74
74
74
14
Operating ratio % 98
98 101 108 101 108
99
93
88
89
89
88
Times interest earned 1.1 0.9 0.4 2.8 4.7 h.4 ,.0 5.5
Debt service coverage 3.3 0.8 0.6 4.3 1.1 0.8 1.1 3., 3.6 3.5 3.7
Ieht/Equi ty ratio )9/61 .17/6) 13/87 ,/9~ 10/90 1)/87 16/84 17/83 11/8) 16/84 13/81 11/89
Jia.} 1175
>-3
'U
0"
I--'
(])
I--'
I\.)
REPUBLIC OF ZAIRE
ORGANIZATION Of ONATRA
OlA£CTOR GENERAL
RIVER
POATS HAlLWAYS SHiPYARDS
TRANSPORT
1 ehud 01
Chle' ot Chle' of Chi.t of
Oepaf 1m&fl1 ~Drllnllot ClItp.,trne"t CQnlrollil'
Eltptlllditlol's and
H
KINSHASA PORT OPERATIONS Commitment CQotwl
H ..ndlIUQ £q',lIpm1fll
-1 P,od\.l,tion
I Aa;ounung»nd Flll'lar.c.
Mitlll(W."CD Traflie
-1 ProerellWflalio", P'OCUIiffll<01
CO!1ltrUCtlfJI'\
511P1$IhAU and
Ms.ifl(eOlM·u.... Admllllilratiol\
'clec.."OmmuHtlat";lili
~-~ ------' t::l~tnc.tl
Admmlltratr..1 CommatCl.tl
N .... wnbotR,.gIOOi·
REPUBLIC OF ZAIRE
Director General
I
rPolice end
IF'ire Brigade ] I Internal AUd~-tl
:nt:lle~'81
Economic
River Shipyards and Treining Adminis
Ports Railway TrElnsport tration
Investmeltt
Planning
Accounting Personnel
Finance Commercial Medicel Services
Budget Control Budget Studies General Inspection
Computer Services Statistics Legal
Procurement Public Hela tiona
o
I:J"
l"
N
.
ATLA NTI
o C E A N
AFRICA
ARE A
MAP
I N 0 I A N
o 100 200 300 400 KM_
' '
o C E A N
'\..'{' ,,-. "\.
Atlon/lc aceCIn
(
i
OBASANKUSU
"
50
At/antic
Ocean
• \
,.