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1.- La parte del casco comprendida entre la quilla y la línea de flotación se llama…
a) La línea de calados.
b) Obra muerta.
c) La línea de máxima carga.
d) Obra viva.
2.- Las partes más bajas de las embarcaciones, donde se depositan todos los
derrames y las filtraciones, se llaman…
a) Sentinas.
b) Derramadores.
c) Orzas.
d) Obra sumergida.
3.- La pieza enteriza que va desde proa a popa y soporta las cuadernas, se llama…
a) Plan.
b) Codaste.
c) Regala.
d) Quilla.
4.- Las partes posteriores de los costados que convergen hacia popa, se llaman…
a) Amuras.
b) Fanales.
c) Aletas.
d) Esloras.
8.- Para atracar popa al muelle, entre dos barcos, sin boyas ni muertos y con viento de
tierra lo haremos:
a) Acercamos la popa al muelle rápidamente, hacemos firme los largos de popa y a
continuación fondeamos el ancla.
b) Fondearemos el ancla, mientras acercamos la popa al muelle a muy poca velocidad,
filamos cadena, damos los largos de popa. Hacemos firme la cadena.
c) Acercamos la popa al muelle lentamente, hacemos firmes los largos, damos una
paladas avante y fondeamos el ancla.
d) Fondearemos el ancla, mientras acercamos la proa al muelle lo más rápidamente
posible, filamos cadena y damos los largos de popa.
9.- En un barco de una sola hélice dextrógira, timón a la vía, sin máquina y parado.
Damos unas paladas atrás la popa caerá a:
a) Babor.
b) Estribor.
c) No caerá.
d) A sotavento.
10.- Cuando vamos a fondear, para no golpear a otros barcos del fondeadero si el
viento rola, nos aseguraremos que…
a) El radio de borneo será unas 40 veces el fondo.
b) Fondearemos aproximadamente tanta cadena como 2 veces la eslora del barco.
c) El radio de borneo será aproximadamente unas 4 veces el fondo, no fondearemos a
menor distancia de ese radio de las demás embarcaciones.
d) El garreo sea efectivo.
11.- De los siguientes tenederos, indique cuál de ellos, según la experiencia marítima
se considera mejor:
a) Piedra.
b) Cascajo.
c) Arcilla.
d) Arena.
14.- Cuando estamos navegando, si el viento real viene de la aleta de babor, el viento
aparente será:
a) De mayor intensidad que el viento real.
b) De menor intensidad que el viento real.
c) De tierra.
d) De mar.
III.- SEGURIDAD
15.- ¿Qué nombre reciben las oscilaciones transversales que producen las olas en el
barco?
a) Arrufos.
b) Alteraciones.
c) Balances.
d) Cabezadas.
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Región de Murcia Plaza de Santoña, 6
Consejería de Obras Públicas y Dirección General de Transportes y Puertos. 30071 - Murcia.
Ordenación del Territorio http://nautica.carm.es
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Región de Murcia Plaza de Santoña, 6
Consejería de Obras Públicas y Dirección General de Transportes y Puertos. 30071 - Murcia.
Ordenación del Territorio http://nautica.carm.es
28.- Por el cruce de dos enfilaciones que se cortan casi perpendiculares, obtendremos:
a) Una posición sobre la carta poco fiable.
b) Una posición sobre la carta muy precisa.
c) Una buena posición para fondear
d) Una línea de posición.
31.- El ángulo que forma la dirección del norte de aguja con la del norte magnético, se
conoce como . . .
a) Abatimiento, y es afectado por los hierros de construcción del barco.
b) Declinación Magnética y le afecta la posición geográfica.
c) Escora de la aguja y es afectada por la inclinación del barco respecto al horizonte.
d) Desvío, que es producido por existir objetos metálicos a bordo.
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33.- La medida del ángulo que forma la visual a un punto de la costa con el meridiano
se conoce como:
a) Demora.
b) Marcación.
c) Desvío.
d) Abatimiento.
V. NAVEGACION CARTA
a) 358
b) N18E
c) 178
d) N35W
36.- El 28 de Marzo de 2010 a 10h 00m nos encontramos a una distancia de 6’ de Pta.
Europa y Da Pta. Europa = 320º .. Desvío = - 3º
Si navegamos a Ref. = 253º y velocidad de 5 nudos,
¿a qué hora nos encontraremos al Sur de Tarifa y cuál será la latitud de ese punto?
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VI. METEOROLOGIA
VII. RADIOCOMUNICACIONES
45.- La zona Marítima (cumpliendo con los requisitos del SMSSM) comprendida en el
ámbito de cobertura radiotelefónica de, como mínimo, una estación costera de ondas
métricas, en la que se dispondrá continuamente de alerta de LSD, será:
a) Zona Marítima A1.
b) Zona marítima A2.
c) Zona marítima A3.
d) Zona marítima A4.
46.- Los equipos de VHF portátiles para cumplir con la normativa del SMSSM, además
del canal 16 deberán contar también por lo menos con dos canales más de operación:
a) 13 y 9.
b) 13 y 6.
c) 9 y 6.
d) 69 y 9.
VIII. PROPULSION
49.- ¿En qué tipo de motor, el ciclo de trabajo se produce con solo dos carreras
completas del pistón?
a) En un motor de explosión directa.
b) En los motores de dos (2) cilindros.
c) En un motor de dos tiempos.
d) Son correctas las respuestas b) y c).
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53.- ¿Cuándo dos buques de propulsión mecánica se dice que navegan de vuelta
encontrada?
a) Cuando navegan al mismo rumbo.
b) Cuando navegan a rumbos convergentes con riesgo de colisión.
c) Cuando navegan a rumbos opuestos con riesgo de colisión.
d) Cuando navegan a rumbo de colisión.
55.- Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa:
a) Una esfera.
b) Una marca bicónica
c) Un cono con el vértice hacia arriba.
d) Un cono con el vértice hacia abajo.
56.- La expresión pitada larga significa un sonido de una duración aproximada de:
a) Dos a tres segundos.
b) Cuatro a seis segundos.
c) Siete a nueve segundos.
d) Más de diez segundos.
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59.- Se considera que existe riesgo de abordaje entre dos embarcaciones cuando:
a) Uno de los barcos es más rápido que el otro.
b) La marcación y la distancia de un buque que se aproxima varía.
c) La marcación de un barco que se aproxima no varía y disminuye la distancia.
d) La demora de un barco que se aproxima varía notablemente.
60.- En los buques de eslora inferior a 12 metros, la luz de tope tendrán un alcance de:
a) 1 milla.
b) 2 millas.
c) 3 millas.
d) 5 millas.
62.- Si de noche observamos dos luces blancas en línea vertical, una luz verde y una
roja, se trata de un:
a) Un pesquero de arrastre.
b) Un buque sin gobierno
c) Un buque de propulsión mecánica mayor de 50 metros visto de proa.
d) Un buque restringido por su calado.
X.- BALIZAMIENTO
68.- En la Región A, saliendo a la mar, encontraremos por babor las marcas de color:
a) Amarillo.
b) Verde.
c) Rojo.
d) Blancas.
70.- Navegando cerca de la costa nos encontramos una marca en forma de aspa (x) de
color amarillo, por lo que supondremos que nos indica:
a) Buzo sumergido, manténgase alejado de esta zona.
b) Se está aproximando a gasolinera.
c) Canal navegable al sur.
d) Marca especial de ejercicios militares, por ejemplo.
71.- Entrando a puerto por un canal balizado, a estribor nos encontraremos las boyas
de color:
a) Verde.
b) Rojo.
c) Blanca.
d) Amarilla.
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XI.- LEGISLACION
72.- La matrícula de una embarcación es: 7ª – SE – 77 – 99. ¿Qué nos indica esa
numeración?
a) Que fue matriculado con SEGURIDAD, por tener el seguro voluntario.
b) Que ha sido matriculada en la provincia marítima de Sevilla el año 1999.
c) Que su folio de inscripción es el número 77 y pertenece a la lista 7ª.
d) Las respuestas b) y c) son correctas.
SOLUCIONES Y NORMATIVA.
Meteorología: Radiocomunicaciones:
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II.- Maniobra
7 c 2.4 desatracar de un muelle o pantalán.
8 b 2.4 Maniobras de: amarre de puntas, abarloarse a otra embarcación, atracar a
un muelle o a pantalán, amarrar a una boya, desatracar de un muelle o pantalán
9 a 2.2 Gobierno con caña o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto de la
hélice en la marcha atrás
10 c 2.5 Fondeo: Elección del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, círculo de
borneo, garreo
11 d 2.5 Fondeo: Elección del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, círculo de
borneo, garreo
12 d 2.5 Vigilancia durante el fondeo
13 c 2.2 Ciaboga con dos hélices.
14 b 2.3 Conceptos de viento real y aparente
IV.- Navegación
26 a 4.1.8 Declinación magnética, cómo actualizarla
27 c 4.1.3 Publicaciones náuticas de interés: Somera descripción de los
derroteros, guías náuticas para la navegación de recreo y libros de faros
28 b 4.1.15 Líneas de posición: Enfilaciones, oposiciones, demoras, distancias,
veriles.
29 c 4.1.6 Rumbos: circular y cuadrantal
30 d 4.1.12 Clases de rumbo: Verdadero, magnético y de aguja. Relación entre
ellos
31 d 4.1.10 Desvío de la aguja. Tablilla de desvío
32 b 4.1.1 Meridiano cero, y meridiano del lugar. Latitud y longitud.
33 a 4.1.15 Líneas de posición: Enfilaciones, oposiciones, demoras,
V. Carta
34 a 4.2.6 La enfilación y la oposición como demoras verdaderas. Cálculo de la
corrección total a partir de una enfilación u oposición
4.2.4 Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro.
Corregir el rumbo cuando haya abatimiento y/o corriente.
35 d 4.2.3 Concepto elemental de navegación por estima gráfica en la carta
36 c 4.2.2 Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos
4.2.5 Trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador.
37 d 4.2.7 Obtener la situación por la intersección de dos líneas de posición
simultáneas: líneas isobática, demoras, enfilaciones, oposiciones y distancias.
Condiciones que han de darse para que las líneas de posición sean fiables
IX.- Balizamiento
67 b 8.2 Sistema lateral región «A»
68 b 8.2 Sistema lateral región «A»
69 d 8.2 Sistema Cardinal, de peligro aislado, aguas navegables y especiales
70 d 8.2 Sistema Cardinal, de peligro aislado, aguas navegables y especiales
71 a 8.2 Sistema lateral región «A»
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Ordenación del Territorio http://nautica.carm.es
1.- La parte del casco comprendida entre la quilla y la línea de flotación se llama…
a) La línea de calados.
b) Obra muerta.
c) La línea de máxima carga.
d) Obra viva.
2.- Las partes más bajas de las embarcaciones, donde se depositan todos los
derrames y las filtraciones, se llaman…
a) Sentinas.
b) Derramadores.
c) Orzas.
d) Obra sumergida.
3.- La pieza enteriza que va desde proa a popa y soporta las cuadernas, se llama…
a) Plan.
b) Codaste.
c) Regala.
d) Quilla.
4.- Las partes posteriores de los costados que convergen hacia popa, se llaman…
a) Amuras.
b) Fanales.
c) Aletas.
d) Esloras.
8.- Para atracar popa al muelle, entre dos barcos, sin boyas ni muertos y con viento de
tierra lo haremos:
a) Acercamos la popa al muelle rápidamente, hacemos firme los largos de popa y a
continuación fondeamos el ancla.
b) Fondearemos el ancla, mientras acercamos la popa al muelle a muy poca velocidad,
filamos cadena, damos los largos de popa. Hacemos firme la cadena.
c) Acercamos la popa al muelle lentamente, hacemos firmes los largos, damos una
paladas avante y fondeamos el ancla.
d) Fondearemos el ancla, mientras acercamos la proa al muelle lo más rápidamente
posible, filamos cadena y damos los largos de popa.
9.- En un barco de una sola hélice dextrógira, timón a la vía, sin máquina y parado.
Damos unas paladas atrás la popa caerá a:
a) Babor.
b) Estribor.
c) No caerá.
d) A sotavento.
10.- Cuando vamos a fondear, para no golpear a otros barcos del fondeadero si el
viento rola, nos aseguraremos que…
a) El radio de borneo será unas 40 veces el fondo.
b) Fondearemos aproximadamente tanta cadena como 2 veces la eslora del barco.
c) El radio de borneo será aproximadamente unas 4 veces el fondo, no fondearemos a
menor distancia de ese radio de las demás embarcaciones.
d) El garreo sea efectivo.
11.- De los siguientes tenederos, indique cuál de ellos, según la experiencia marítima
se considera mejor:
a) Piedra.
b) Cascajo.
c) Arcilla.
d) Arena.
14.- Cuando estamos navegando, si el viento real viene de la aleta de babor, el viento
aparente será:
a) De mayor intensidad que el viento real.
b) De menor intensidad que el viento real.
c) De tierra.
d) De mar.
III.- SEGURIDAD
15.- ¿Qué nombre reciben las oscilaciones transversales que producen las olas en el
barco?
a) Arrufos.
b) Alteraciones.
c) Balances.
d) Cabezadas.
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28.- Por el cruce de dos enfilaciones que se cortan casi perpendiculares, obtendremos:
a) Una posición sobre la carta poco fiable.
b) Una posición sobre la carta muy precisa.
c) Una buena posición para fondear
d) Una línea de posición.
31.- El ángulo que forma la dirección del norte de aguja con la del norte magnético, se
conoce como . . .
a) Abatimiento, y es afectado por los hierros de construcción del barco.
b) Declinación Magnética y le afecta la posición geográfica.
c) Escora de la aguja y es afectada por la inclinación del barco respecto al horizonte.
d) Desvío, que es producido por existir objetos metálicos a bordo.
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33.- La medida del ángulo que forma la visual a un punto de la costa con el meridiano
se conoce como:
a) Demora.
b) Marcación.
c) Desvío.
d) Abatimiento.
V. NAVEGACION CARTA
a) 358
b) N18E
c) 178
d) N35W
36.- El 28 de Marzo de 2010 a 10h 00m nos encontramos a una distancia de 6’ de Pta.
Europa y Da Pta. Europa = 320º .. Desvío = - 3º
Si navegamos a Ref. = 253º y velocidad de 5 nudos,
¿a qué hora nos encontraremos al Sur de Tarifa y cuál será la latitud de ese punto?
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Ordenación del Territorio http://nautica.carm.es
VI. METEOROLOGIA
VII. RADIOCOMUNICACIONES
45.- La zona Marítima (cumpliendo con los requisitos del SMSSM) comprendida en el
ámbito de cobertura radiotelefónica de, como mínimo, una estación costera de ondas
métricas, en la que se dispondrá continuamente de alerta de LSD, será:
a) Zona Marítima A1.
b) Zona marítima A2.
c) Zona marítima A3.
d) Zona marítima A4.
46.- Los equipos de VHF portátiles para cumplir con la normativa del SMSSM, además
del canal 16 deberán contar también por lo menos con dos canales más de operación:
a) 13 y 9.
b) 13 y 6.
c) 9 y 6.
d) 69 y 9.
VIII. PROPULSION
49.- ¿En qué tipo de motor, el ciclo de trabajo se produce con solo dos carreras
completas del pistón?
a) En un motor de explosión directa.
b) En los motores de dos (2) cilindros.
c) En un motor de dos tiempos.
d) Son correctas las respuestas b) y c).
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53.- ¿Cuándo dos buques de propulsión mecánica se dice que navegan de vuelta
encontrada?
a) Cuando navegan al mismo rumbo.
b) Cuando navegan a rumbos convergentes con riesgo de colisión.
c) Cuando navegan a rumbos opuestos con riesgo de colisión.
d) Cuando navegan a rumbo de colisión.
55.- Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa:
a) Una esfera.
b) Una marca bicónica
c) Un cono con el vértice hacia arriba.
d) Un cono con el vértice hacia abajo.
56.- La expresión pitada larga significa un sonido de una duración aproximada de:
a) Dos a tres segundos.
b) Cuatro a seis segundos.
c) Siete a nueve segundos.
d) Más de diez segundos.
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59.- Se considera que existe riesgo de abordaje entre dos embarcaciones cuando:
a) Uno de los barcos es más rápido que el otro.
b) La marcación y la distancia de un buque que se aproxima varía.
c) La marcación de un barco que se aproxima no varía y disminuye la distancia.
d) La demora de un barco que se aproxima varía notablemente.
60.- En los buques de eslora inferior a 12 metros, la luz de tope tendrán un alcance de:
a) 1 milla.
b) 2 millas.
c) 3 millas.
d) 5 millas.
62.- Si de noche observamos dos luces blancas en línea vertical, una luz verde y una
roja, se trata de un:
a) Un pesquero de arrastre.
b) Un buque sin gobierno
c) Un buque de propulsión mecánica mayor de 50 metros visto de proa.
d) Un buque restringido por su calado.
X.- BALIZAMIENTO
68.- En la Región A, saliendo a la mar, encontraremos por babor las marcas de color:
a) Amarillo.
b) Verde.
c) Rojo.
d) Blancas.
70.- Navegando cerca de la costa nos encontramos una marca en forma de aspa (x) de
color amarillo, por lo que supondremos que nos indica:
a) Buzo sumergido, manténgase alejado de esta zona.
b) Se está aproximando a gasolinera.
c) Canal navegable al sur.
d) Marca especial de ejercicios militares, por ejemplo.
71.- Entrando a puerto por un canal balizado, a estribor nos encontraremos las boyas
de color:
a) Verde.
b) Rojo.
c) Blanca.
d) Amarilla.
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XI.- LEGISLACION
72.- La matrícula de una embarcación es: 7ª – SE – 77 – 99. ¿Qué nos indica esa
numeración?
a) Que fue matriculado con SEGURIDAD, por tener el seguro voluntario.
b) Que ha sido matriculada en la provincia marítima de Sevilla el año 1999.
c) Que su folio de inscripción es el número 77 y pertenece a la lista 7ª.
d) Las respuestas b) y c) son correctas.
SOLUCIONES Y NORMATIVA.
Meteorología: Radiocomunicaciones:
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II.- Maniobra
7 c 2.4 desatracar de un muelle o pantalán.
8 b 2.4 Maniobras de: amarre de puntas, abarloarse a otra embarcación, atracar a
un muelle o a pantalán, amarrar a una boya, desatracar de un muelle o pantalán
9 a 2.2 Gobierno con caña o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto de la
hélice en la marcha atrás
10 c 2.5 Fondeo: Elección del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, círculo de
borneo, garreo
11 d 2.5 Fondeo: Elección del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, círculo de
borneo, garreo
12 d 2.5 Vigilancia durante el fondeo
13 c 2.2 Ciaboga con dos hélices.
14 b 2.3 Conceptos de viento real y aparente
IV.- Navegación
26 a 4.1.8 Declinación magnética, cómo actualizarla
27 c 4.1.3 Publicaciones náuticas de interés: Somera descripción de los
derroteros, guías náuticas para la navegación de recreo y libros de faros
28 b 4.1.15 Líneas de posición: Enfilaciones, oposiciones, demoras, distancias,
veriles.
29 c 4.1.6 Rumbos: circular y cuadrantal
30 d 4.1.12 Clases de rumbo: Verdadero, magnético y de aguja. Relación entre
ellos
31 d 4.1.10 Desvío de la aguja. Tablilla de desvío
32 b 4.1.1 Meridiano cero, y meridiano del lugar. Latitud y longitud.
33 a 4.1.15 Líneas de posición: Enfilaciones, oposiciones, demoras,
V. Carta
34 a 4.2.6 La enfilación y la oposición como demoras verdaderas. Cálculo de la
corrección total a partir de una enfilación u oposición
4.2.4 Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro.
Corregir el rumbo cuando haya abatimiento y/o corriente.
35 d 4.2.3 Concepto elemental de navegación por estima gráfica en la carta
36 c 4.2.2 Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos
4.2.5 Trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador.
37 d 4.2.7 Obtener la situación por la intersección de dos líneas de posición
simultáneas: líneas isobática, demoras, enfilaciones, oposiciones y distancias.
Condiciones que han de darse para que las líneas de posición sean fiables
IX.- Balizamiento
67 b 8.2 Sistema lateral región «A»
68 b 8.2 Sistema lateral región «A»
69 d 8.2 Sistema Cardinal, de peligro aislado, aguas navegables y especiales
70 d 8.2 Sistema Cardinal, de peligro aislado, aguas navegables y especiales
71 a 8.2 Sistema lateral región «A»
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