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MARCO TEORICO
habilidad para moverse en terreno agreste, y su gran potencia para acarrear material son muy
prácticos y versátiles, pero eso no significa que la dureza de estos terrenos y la gran exigencia a
los cuales están sometidos estos equipos no generen desajuste, corrosión y deformación entre
El tractor de orugas D6T cuenta con una cabina mas confortable para su operación, puertas de
cierre suave y asiento con opción para calefacción. Características como una transmisión
automática mejorada, control de la hoja estable, garantizan costos de operación realmente bajos,
El tractor D6T, tiene una capacidad de empuje 5,55m3, y un peso operativo de 21382 kilogramos,
el control exacto que se requiere para tener una nivelación precisa, todo esto se encuentra en una
1. Sistema de motor
3. Sistema dirección
4. Sistema frenos
Especificaciones Técnicas.
Numero de cilindros 6
Disposición En línea
Diámetro 112 mm
Carrera 149 mm
Largo 1.697 mm
Ancho 950 mm
Alto 1245 mm
Turbocompresor (2)
El tractor de orugas D6T cuenta con los siguientes sub-sistemas para mantener un corrector y
1. Sistema de combustible
3. Sistema de lubricación
4. Sistema de enfriamiento
5. Sistema eléctrico
La operación del sistema hidráulico y electrónico de combustible para los inyectores unitarios
mecánica.
combustible diésel utilizan un embolo y un cuerpo cilíndrico para bombear el combustible a alta
presión a la cámara de combustión. El HEUI utiliza aceite de motor a alta presión para impulsar
el embolo.
El HEUI utiliza el aceite lubricante del motor que se presuriza de 6MPa a 28MPa para bombear
aplicar la fuerza del aceite a alta presión sobre un pisto. El pistón es aproximadamente seis veces
mas grande que el embolo. El pistón, que esta impulsado por la presión de inyección, empuja al
embolo. La presión de accionamiento del aceite genera la presión de inyección que se entrega
por el inyector unitario. La presión de inyección es aproximadamente seis veces mayor que la
2.- Modulo de control electrónico (ECM): Esta ubicado en le lado izquierdo del motor. El
ECM es una computadora potente que proporciona control electrónico total del funcionamiento
del motor. Utiliza los datos reunidos por varios sensores ubicados en diferentes partes del motor.
Utiliza estos sensores para controlar y hacer ajuste en la entrega de combustible, la presión de
inyección y su sincronización.
El ECM registra las fallas de funcionamiento del motor. El ECM es también capaz de operar
conjuntamente.
3.- Bomba hidráulica del inyector unitario: Es una bomba de pistón de entrega variable. La
bomba hidráulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del moto. La bomba
pieza de la bomba hyd del inyector unitario que admite servicio La bomba se utiliza para extraer
combustible del tanque de combustible. Tambien se utiliza para someter el combustible a una
presión de 450KPa
Los componentes del sistema de escape y admisión de aire controlan la cantidad y la calidad de
aire para la combustión. Los componentes del sistema de admisión y escape son los siguientes
en mención.
Filtro de aire
Turbocompresor
Posenfriador
Culata de cilindro
Pistón y cilindros
Múltiple de escape
La rueda del compresor del turbocompresor, succiona aire a través del filtro de aire hasta la
ganada por el aire desciende hasta 43°C aproximadamente (110°C). El enfriamiento del aire de
válvulas son las encargadas de dirigir el flujo de aire que se dirige desde las cámaras de
admisión hasta los cilindros. Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape en el
sistema para cada cilindro. Las válvulas de admisión se abren cuando el pisto desciende su
carrera. Cuando estas válvulas se abren el aire comprimido enfriado del orificio de admisión se
succionan hasta el interior del cilindro. Las válvulas de admisión se cierran y es ahí cuando el
pistón comienza su carrera subiendo y comprimiendo el aire, cuando el pistón está cerca de la
combustión empuja el pistón hacia abajo. Las válvulas de escape se abren y los gases se
empujan a través del orificio de los múltiples de escape a medida que el pistón vuelve a subir en
Después de la carrera de escape, las válvulas de escape se cierran y el ciclo comienza otra vez.
Admisión
Compresión
Potencia
Tiempo de retroalimentación
Los gases de escape del múltiple de escape, entran por el lado de la turbina del turbocompresor
para hacer girar la rueda de turbina. La rueda de turbina esta conectada por un eje a la rueda
del compresor. Los gases de escape del turbocompresor pasan a través de la salida del escape,
El circuito del aceite constra de un circuito de alta presión y una de baja presión. El circuito de
baja presión opera típicamente a una presión de 240KPa y 480 KPa. El circuito de baja presión
suministra el aceite de motor que se ha filtrado a la bomba hidráulica del inyector unitario,
además este sistema proporciona el aceite de motor que se ha filtrado al sistema de lubricacion
del motor. El aceite se saca del colector de aceite, además se suministra a través del enfriador
El circuito de alta presión suministra el aceite de accionamiento del inyector unitario, opera
típicamente en una gama de presión entre 6MPay 25MPa. Este aceite de alta presión circula
por una tubería a la culata de cilindros. La culata de cilindros almacena aceite a la presión de
accionamiento. El aceite está listo para accionar el inyector unitario. El aceite se descarga del
inyector unitario por debajo de la tapa de válvulas de modo que no se requieran tuberías de
retorno.
1.- El sistema de enfriamiento puede operar de manera segura a una temperatura mayor que el
debido a la rotación de rodete. El refrigerante sale por la parte trasera de la bomba y pasa
agua interno del bloque de cilindros. El multiple dispersa el refrigerante hacia las camisas de
El refrigerante pasa a unos conductos dentro de la culata de cilindros procedente del bloque de
cilindros. Los conductos envían el flujo alrededor de los manguitos de los inyectores unitarios y
El termostato controla la dirección de flujo. Cuando la temperatura del refrigerante sea inferior
termostato de agua se abre y la derivación se cierra, entonces la mayor parte del refrigerante
Es necesaria la conexión apropiada de tierra de los sistemas eléctricos del vehículo y del motor
para obtener el rendimiento y confiabilidad apropiada del vehiculo. Las conexiones a tierra
eléctricos fuera de control, estos pueden dañar los cojinetes de bancada, las superficies del
Para asegurar el funcionamiento apropiado del sistema eléctrico del motor, hay que utilizar una
cinta de conexión a tierra del motor al bastidor con un recorrido directo a la batería.
Figura N°4: Prisionero alterno de conexión a tierra de la batería
Mando Final
Motor
Cadenas
Convertidor de par
Eje motriz
Servo transmisión
El tren de potencia del tractor de orugas D6T cuenta con diferentes elementos que conforman
este tren de fuerza, a continuación se describirá el sistema, el motor transfiere la potencia del
volante al convertidor de par, el convertidor de par transfiere esa potencia a travez de los
engranajes planetarios y atravez de la turbina del convertidor de par del eje motriz. El
convertidor de par consta de una configuración de engranajes planetarios como la parte mecánica
Los mandos finales, utilizan una configuración de engranajes planetarios de esta manera
disminuyen la velocidad. Los engranajes planetarios aumentan el par motor. Las ruedas motrices
en los mandos finales transfieren la potencia de forma mecánica a las cadenas las que hacen que
se mueva la máquina.
La transmisión del tractor de orugas tiene 5 embragues activados HYD. Las combinaciones de
los embragues permiten que la transmisión proporcione tres velocidades de avance y tres de
(A) Pistón
(B) Resorte
(E ) Discos de fricción
(F) Corona
Los 5 embragues de la transmisión son de discos y los 5 embragues están en cajas separadas.
Cada embrague tiene los discos de fricción y los discos de embrague, los dientes interiores de los
El resorte esta ubicado entre la caja del embrague y el piston. El resorte esta en compresión.
Cuando la presión aumente en la parte posterior del piston, este se mueve al a derecha. El piston
se mueve contra la fuerza del resorte, empujando conjuntamente los discos de friccion y los
De igual manera el embrague se desconecta cuando la presión en el área detrás del piston
del divisor de par se envía al eje de entrada por medio de un eje motriz. La transmisión tiene
cinco embragues activados únicamente de manera hidráulica. Los embrauges #1 y #2 son los
Las válvulas de solenoide están montadas en el múltiple de la válvula de alivio. El equipo tiene
Cada valvula tiene una etapa de activación del sistema piloto, La valvula moduladora permite
que el embrague se llene a una presión que es proporcional a la corriente del selenoide, el
modulo de control electrónico determina la cantidad de corriente que se entrega gracias a los
sensores de velocidad.
superior de la transmisión planetaria. Esta valvula de alivio mantiene la presión del sistema en el