Estudio de Trafico

UPLA ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
INDICE
I. INTRODUCCION...................................................................................................................................3
1.1. GENERALIDADES..........................................................................................................................3
1.2. UBICACIÓN DE LA VIA..................................................................................................................3
1.2.1. UBICACIÓN ..........................................................................................................................3
1.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA.....................................................................................................4
1.2.3. UBICACIÓN DE LA RED VIAL..................................................................................................5
II. OBJETIVO, JUSTIFICACIÓN Y METODOLOGÍA....................................................................7
2.1. OBJETIVO......................................................................................................................................7
2.1.1. OBJETIVO GENERAL.................................................................................................................7
2.1.2. OBJETIVO ESPECIFICOS............................................................................................................7
2.2. JUSTIFICACION...............................................................................................................................7
2.3. IMPORTANCIA................................................................................................................................7
2.4. METODOLOGIA............................................................................................................................8
2.4.1. PLANIFICACION........................................................................................................................8
2.4.2. TRABAJO DE CAMPO................................................................................................................8
2.4.3. TRABAJO DE GABINETE...........................................................................................................8
III. METODOLOGIA DEL ESTUDIO DEL TRÁFICO.........................................................................................10
3.1. CONTEO DEL TRÁFICO VEHICULAR..............................................................................................10
4.1 FORMATO VEHICULAR...............................................................................................................11
3.2. RESUMEN DEL CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR...............................................................11
3.3. CÁLCULO DEL FACTOR VEHÍCULO PESADO................................................................................16
4.1.1 FACTOR DIRECCIÓN (Fd)....................................................................................................16
4.1.2 FACTOR CARRIL (Fc)...........................................................................................................16
4.1.3 FACTOR PRESIÓN DE NEUMÁTICOS (Fp)...........................................................................18
4.1.4 CALCULOS DEL EE día – carril.............................................................................................19
4.1.5 FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO...........................................................................19
3.4. CALCULO DEL Nrep de EE..........................................................................................................20
IV. RESULTADOS..................................................................................................................................23
5.1 CONCLUSIONES..........................................................................................................................23
5.2 RECOMENDACIONES.................................................................................................................23
5.3
ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 1

CAPÍTULO I
I. INTRODUCCION.
1.1. GENERALIDADES.
El presente estudio de tráfico vial se ha efectuado dándose a conocer la

demanda volumétrica actual de tráfico por tipo de vehículos, necesarios para
la planificación y diseño de aspectos de vialidad, entre ellos el diseño del
pavimento y el de la plataforma del camino, registrados en la carretera
ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla.
El presente estudio da a conocer la variación de tráfico vehicular en las horas
de mayor y menor tránsito, cálculo del Índice Medio Diario (IMD), el Índice
Medio Diario Anual (IMDA), los Ejes Equivalentes día – carril (EE día-carril) ,
a su vez el Número de repeticiones (Nrep de EE 8.2 tn) para poder definir el
tipo de tráfico expresados en ejes equivalentes según nos especifica el
Manual de Carreteras, Suelos, Geología y Geotecnia, sección de Suelos y
Pavimentos, en el capítulo VI (Trafico Vial).
Para llevar a cabo el estudio se determinó una estación de conteo en el KM

15+000, en el distrito de Acolla - Jauja. El conteo de vehículos se realizó el
día lunes 14 de mayo del presente año, durante 12 horas establecidas con fines
educativos, teniendo como hora de inicio 5:00 a.m. y hora de finalización 5:00
p.m. El estudio de tráfico vial se efectuó de manera organizada y programada
como se detalla a continuación.
1.2. UBICACIÓN DE LA VIA.
1.2.1. UBICACIÓN
El área del estudio de tráfico de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo
– JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla se ubica geográficamente en:
 REGIÓN : JUNIN
 PROVINCIA : JAUJA
 DISTRITO : ACOLLA
 ALTITUD : 3467 msnm
 TRAMO : Jauja - Acolla
1.2.2. UBICACIÓN
GEOGRAFICA
IMAGEN N° 02: Región Junín
IMAGEN N° 01: Mapa del Perú
AREA DE ESTUDIO
ÁREA DE ESTUDIO (Comisaria de Acolla
FUENTE: GOOGLE MAPS FUENTE: GOOGLE MAPS
IMAGEN N° 03: Provincia de Jauja
FUENTE: GOOGLE MAPS

IMAGEN N° 04: Ubicación de la Estación de Conteo Comisaria Acolla
Ubicación de la Estación de
Conteo KM 15+00
“Comisaria Acolla”
FUENTE: GOOGLE EARTH
IMAGEN N° 05: Ubicación de la Estación de Conteo Comisaria de Acolla
1.2.3. UBICACIÓN DE LA RED VIAL
Ubicación de la
Estación de Conteo
“Comisaria de Acolla”
CAPÍTULO II
FUENTE: MTC-MAPAS VIALES

II. OBJETIVO, JUSTIFICACIÓN Y METODOLOGÍA
2.1. OBJETIVO.
2.1.1. OBJETIVO GENERAL.
 Determinar el Número de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes
(Nrep de EE 8.2t) de la estación de conteo “Comisaria de Acolla”.
2.1.2. OBJETIVO ESPECIFICOS.

 Determinar el total de vehículos, Índice Medio Diario (IMD) que se han
registrado durante el conteo vehicular en ambos sentidos en el tramo
Jauja – Acolla kilómetro 15+000.
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para la vía en estudio.
 Calcular los valores de los ejes equivalentes, factor destructivo por cada
tipo de vehículo según su configuración.
 Calcular Ejes Equivalentes día-carril (EE día-carril).
2.2. JUSTIFICACION.
El presente estudio de tráfico vial se realizó con el fin de determinar el
volumen de tráfico de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA -
JUNIN, tramo Jauja - Acolla necesarios para la planificación y diseño del
pavimento.
2.3. IMPORTANCIA.
La información del tráfico vial obtenido en campo, permite desarrollar y
determinar la demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de
planificación, a fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA

- JUNIN, tramo Jauja - Acolla, a efectos de asignarle correctamente las
características del pavimento.
 Justificación económica de la inversión a realizar en el proyecto.

 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.

2.4.METODOLOGIA
EL Estudio de tráfico Vial se realizó en tres etapas:
 Planificación
 Trabajo de Campo
 Trabajo en Gabinete
2.4.1. PLANIFICACION.
 En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera ACOLLA, Acolla –

El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla para sectorizarla por tramos
homogéneos de tráfico (dos sentidos) y determinar la ubicación de la
Estación de Conteo “Comisaria de Acolla” kilómetro 15+000.
 Los conteos de volumen de tráfico y clasificación se realizaron durante 12
horas iniciando a las 5 a.m. y finalizando a la 5 p.m. horas del día Lunes 14
de Mayo del presente año, clasificando los tipos de vehículos según su
configuración por cada hora y por sentido de tráfico.
2.4.2. TRABAJO DE CAMPO.
 Ubicación de la estación de Conteo “Comisaria de Acolla” ubicándose en una

zona estratégica en un punto con más afluencia de vehículos.
 Realización del conteo vehicular durante 12 horas (inicio 5 a.m. - 5 p.m.)
 Uso de instrumentos de recolección de datos (por sentido) clasificándolos

según su configuración vehicular de acuerdo al Reglamento Nacional de
Vehículos.
 Toma de fotografías.
IMAGEN N° 06: Instalación de la Estación de Conteo “HUAMANCACA”
2.4.3. TRABAJO DE GABINETE.
 Se efectúa el procesamiento de datos para el cálculo del IMD.
 Se determina el índice de variación mensual registradas en un control de
peaje próximo al área de trabajo.
 Se efectúa el cálculo de Ejes Equivalentes para Pavimentos Flexibles por
tipo de vehículo según su configuración.
 Se calcula el índice medio diario anual (IMDA).
 Se realizan cuadros resumen y gráficos de las variaciones diarias y horarias
por sentido, clasificación vehicular del IMD según su configuración.
 Se realiza el cálculo de Ejes Equivalentes por día- carril de diseño.
 Se procede al cálculo de Número de Repeticiones de ejes equivalentes de
8.2tn
CAPÍTULO III
III. DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.
3.1. PROCESAMIENTO DEL TRÁFICO VEHICULAR.
Luego del procesamiento de la información recogida del conteo realizado, se

obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por 12 horas de
conteo por sentido, tipo de vehículo, y el consolidado de ambos sentidos
SUR – NORTE, NORTE – SUR.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos son expresados en

términos de IMD (Índice Medio Diario Anual, corregidos por su factor
correspondiente).
El respectivo conteo se realizó con instrumentos de recolección de datos en

unos formatos que sirvieron para clasificar a los vehículos según su
configuración realizados por elaboración propia teniendo en cuenta el
reglamento nacional de pesos y medidas del MTC, en el cual se detallan los
tipos de vehículos y su respectiva configuración.
El intervalo del tiempo de conteo fue por hora, empezando a las 5 a.m. y
finalizando 5 p.m. del día 15 de Mayo del presente año.
El conteo se realizó de forma alternada entre los integrantes del grupo la cual
en cada intervalo de tiempo, dos integrantes hacían el conteo uno en cada
sentido.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en

vehículos ligeros (autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y
vehículos pesados (buses, camiones y tráylers). Para tal efecto, para llevar a
cabo el conteo se ha utilizado el siguiente formato del estudio de tráfico:
Formato de Conteo y Clasificación Vehicular.
UPLA
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL
3.2 FORMATO DE CONTEO

CUADRO N° 01: Formato de Conteo Vehicular
CUADRO N° 02: Procesamiento de datos sentido Sur-Norte
3.3 PROCESAMIENTO DE DATOS

A continuación se realiza el procesamiento de datos del conteo vehicular por sentidos y la consolidación de ellos.
FUENTE: Elaboración Propia
1
UPLA
CUADRO N° 03: Procesamiento de datos sentido Norte -Sur
1
UPLA
1
UPLA
CUADRO N° 04: Procesamiento de datos Consolidado
1
U
UPPL
LAA
ed
3.4 CUADROS Y GRAFICOS DE RESUMEN
CUADRO N° 05: Cuadro Resumen de Conteo

CUADRO DE RESUMEN DE CONTEO

TIPO DE VEHICULO SUR - NORTE NORTE - SUR TOTAL % TOTAL
LIGEROS 1089 1001 2090 89.623%
B2 35 12 47 2.015%
BUS
B3-1 2 1 3 0.129%
C2 55 43 98 4.202%
CAMION
C3 10 18 28 1.201%
C4 1 0 1 0.043%
8X4 0 1 1 0.043%
T2S1 4 0 4 0.172%
T2S2 8 12 20 0.858%
TRAILER
T2S3 2 1 3 0.129%
T3S2 2 2 4 0.172%
T3S3 21 5 26 1.115%
CAMION CON
C3R2 0 3 3 0.129%
CARROSA
C3R3 2 2 4 0.172%
TOTAL 2332 100.000%

Como se
observa en el
cuadro Nº 05, en la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo
Jauja - Acolla, los vehículos predominantes en dicha carretera son los vehículos
ligeros con un total de 2090 registrados durante las 12 horas de conteo vehicular,
seguidos por camiones según su configuración C2, C3 ambos con 98 y 28 vehículos
respectivamente, bus con configuración B2 con un total de 47 vehículos y tráylers
con configuración T3S3 con un total de 26 vehículos, estos valores a partir de los
vehículos pesados la gran mayoría de los vehículos registrados en el conteo se
debe al transporte de productos de primera necesidad, carga pesada y combustible
(gas doméstico).
1
ed UPLA
UPLA
GRAFICO N° 01: Intensidad de Tránsito Vehicular Sur - Norte
Intensidad de transito vehicular Sur - Norte
160
140 135 135
130
120
CANTIDAD DE VEHICULOS
114 112 112

100 98 102
94
80 84
60 56 59
40
20
0
05:00- 06:00- 07:00- 08:00- 09:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00-
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
INTERVALO DE HORAS

El gráfico Nº 01 muestra la intensidad de tránsito vehicular durante las 12 horas de
conteo en sentido Sur – Norte de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA -
JUNIN, tramo Jauja - Acolla, registrándose la menor intensidad vehicular de 5:00 a.m. -
6:00 a.m. con un total de 56 vehículos y a su vez una mayor intensidad vehicular
durante las 10:00 a.m. – 11:00 a.m. y de 4:00 p.m. – 5:00 p.m. ambos con un total de
135 vehículos siendo una cantidad considerable de intensidad vehicular.
GRAFICO N° 02: Intensidad de Tránsito Vehicular Norte - Sur
Intensidad de transito vehicular Norte - Sur
120
108 109
100 103 101 99 101
94 98
91
80 80
66
60
51
40
20
0
05:00- 06:00- 07:00- 08:00- 09:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00-
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
INTERVALO DE HORAS
1 FUENTE: Elaboración Propia

ING. JULIO BUYU NAKANDAKARE SANTANA 17
ed UPLA
UPLA

conteo en sentido Norte-Sur de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA -
JUNIN, tramo Jauja - Acolla, registrándose la menor intensidad vehicular de 5:00 a.m. -
6:00 a.m. con un total de 51 vehículos y a su vez una mayor intensidad vehicular
durante las 3:00 p.m. – 4:00 p.m. con un total de 109 vehículos, seguidamente durante
las 10:00 a.m. – 11.00 a.m. con un total de 108 vehículos, siendo una cantidad
considerable de intensidad vehicular.
GRAFICO N° 03: Curvas de Variación Horaria del IMD
Intensidad de transito vehicular Consolidado

280
240 243 239 236

217
206 210
200 199 201
174 175
160
120 125
107
80
40
0
05:00- 06:00- 07:00- 08:00- 09:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00-
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
INTERVALO DE HORAS

conteo en sentido Sur-Norte, Norte-Sur y el consolidado de ambos de la carretera
ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla, registrándose la
menor intensidad vehicular de 5:00 a.m. - 6:00 a.m. con un total de 107 vehículos y a su
vez una mayor intensidad vehicular durante las 10:00 a.m. - 11:00 a.m. con un total de
243 vehículos.
1
ed UPLA
UPLA
GRAFICO N° 04: Distribución Vehicular General
COMPOSICIÓN VEHICULAR
2% 5% 2%
0%
90%
LIGEROS BUS CAMION

TRAILER CAMION CON CARROSA
El gráfico Nº 04 representa la distribución general de vehículos registrados durante el

conteo vehicular en la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo
Jauja - Acolla, siendo clasificadas en Vehículos Ligeros, Buses, Camiones, Traylers y
Camiones con Carrosa. Los porcentajes obtenidos se obtuvieron del cuadro Nº 05
Cuadro Resumen de Conteo, en la cual predominan los Vehículos Ligeros con un
porcentaje de 89.62 %.
GRAFICO N° 05: Distribución por Tipo de Configuración Vehicular
1
ed UPLA
UPLA
Composicion segun su Confi guracion Vehicular

C3R2 C3R3
1% 2%
T3S2 T3S3 B2
2% 11% 19%
T2S3
1%
T2S2 B3-1
8% 1%
T2S1
2%
8X4
0%
C3
C4 12%
0%
C2
40%
B2 B3-1 C2 C3 C4 8X4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C3R2 C3R3

El
gráfico Nº 05 representa la distribución por tipo de configuración vehicular
registrados durante el conteo vehicular en la carretera ACOLLA, Acolla – El
Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla. Siendo clasificadas en B2, B3-
1,C2, C3, C4, 8X4,T2S1,T2S2, T2S3,T3S3,C3R2 y C3R3. Los porcentajes
obtenidos se obtuvieron del cuadro Nº 05 Cuadro Resumen de Conteo en la
cual, dentro de los vehículos pesados, predominan los camiones C2
IMAGEN N° 07: Mapa de Ubicación de Peajes del Perú
representado por 4.202%, en buses el B2 representado por 2.015% seguido de

traylers T3S3 con un porcentaje de 1.115%. Las cuales los vehículos antes
mencionados circulan por la carretera con mayor frecuencia.
3.4 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un día
representativo del año en toda la vía.
La fórmula a utilizar para el cálculo del IMDA es la siguiente:
IMDA =IMD*Índice de Variación Mensual
3.4.1 Índice de Variación Mensual (IVM)

Para determinar el índice de variación mensual se considerará la estación
de peaje más cercana al lugar de conteo y vía en estudio: Estación
1
ed UPLA
UPLA
CHALHUAPUQUIO EL PEDREGAL.
INDICE DE VARIACION
MENSUAL DE LA ESTACION
CHALHUAPUQUIO EL
PEDREGAL
FUENTE: MTC-Oficina de Estadística
1
ed UPLA
UPLA
CUADRO N° 06: Factor de Corrección Estacional para Vehículos

Pesados y Ligeros (2000-2010)
CUADRO N° 07: Cuadro de IMD
FUENTE: Información de Peaje - MTC 3.4.2

3.4.2 Calc
ulo del IMDA
CUADRO DE IMD
TIPO DE VEHICULO IMD
LIGEROS 2090
B2 47
BUS
CUADRO DE CÁLCULO DEL IMDA

B3-1 3
TIPO DE VEHICULO C2 IMD IVM 98 IMDA
CAMION
LIGEROS C32090 28
0.93963538 1964
B2 C4 47 0.950559571 45
BUS
8X4 1
B3-1 3 0.95055957 3
T2S1 4
C2 T2S298 0.95055957
20 94
CAMION
TRAILER
C3 28 0.95055957 27
T2S3 3
C4 1 0.95055957 1
T3S2 4
8X4 1 0.95055957 1
T3S3 26
T2S1 4 0.95055957 4
C3R2 0.950559573
CARROSA
CAMION
T2S2 20 20
CON
TRAILER
C3R3 4
T2S3 3 0.95055957 3
T3S2 4 0.95055957 4
T3S3 26
FUENTE: Elaboración 0.95055957
Propia 25
CAMION CON
1
CARROSA
C3R2 3 0.95055957 3
C3R3 4 0.95055957 4
ed UPLA
UPLA
CUADRO N° 08: Cuadro de Cálculo del IMDA

Los
resultados del IMDA se consideraron con un redondeo al inmediato superior.
3.5 CALCULO DEL FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Para calcular el factor direccional y factor carril se utilizó el cuadro 6.1 del
manual de carreteras; sección: Suelos y Pavimentos.
Factor Direccional: El factor de distribución direccional es expresado como una
relación, que corresponde al número de vehículos pesados y ligeros que
circulan en una dirección o sentido de tráfico.
Factor Carril: El factor de distribución carril expresado como una relación,

corresponde al carril que recibe el mayor número de Ejes Equivalentes (EE),
donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
1
ed UPLA
UPLA
CUADRO N° 09: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar

NUMERO DE FACTOR
NUMERO DE el Tránsito en el Carril deFACTOR
Diseño FACTOR CARRIL
Número de calzadas CARRILES POR PONDERADO FdxFc
SENTIDOS DIRECCIONAL (Fd) (Fc)
SENTIDO para carril de diseño
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 Calzada
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
(para IMDA total de la
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
calzada )
2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas con separador 2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
central (para IMDA total 2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
de las dos calzadas) 2 sentido 3 0.50 0.60 0.30
2 sentido 4 0.50 0.50 0.25
Para el caso
FUENTE: Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos de la vía en
estudio de
tráfico vial se clasifica de la siguiente manera tiene 2 sentidos y 1 carril por sentido,
por lo tanto:
 Factor direccional (Fd) = 0.50
 Factor carril (Fc) = 1
3.6 CALCULO DEL FACTOR VEHICULO PESADO (FVP)

El Factor Vehículo Pesado (FVP), se define como el número de ejes
equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado y el promedio se obtiene
dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de
vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado .
Se utilizó el cuadro 6.3 del manual de carreteras; sección: Suelos y Pavimentos.
CUADRO N° 10: Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos
Tipo de Eje Eje Equivalente

(EE8.2 tn)
Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [ P / 6.6]4.0
Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [ P / 8.2]4.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) EETA1 = [ P / 14.8 ]4.0
Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [ P / 15.1 ]4.0
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple)
(EETR1) EETR1 = [ P / 20.7 ]3.9
Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [ P / 21.8 ]3.9
P = peso real por eje en toneladas
 E
FUENTE: Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos
1
ed UPLA
UPLA
l Factor Vehículo Pesado surge debido a la necesidad de contrastar el

efecto destructivo que tendrán los diferentes tipos de vehículos pesados sobre
el pavimento es por ello que para determinar un factor de carga por Eje
Equivalente, se hizo uso del cuadro N° 10 que se desarrolla a continuación :
1
ed UPLA
UPLA
CONFIGURACION VEHICULAR DESCRIPCION GRAFICA DE VEHICULOS
C3
ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
͸Ǥ͸ ͳͷǤͳ
EJES
EJE SIMPLE 2 EJES SIMPLE
TIPO
EJE SIMPLE EJE TANDEM
TIPOS DE RUEDA 1 EJE RUEDA SIMPLE 2 EJES RUEDAS DOBLE
PESO 7 16
FACTOR E.E 1.27 1.26

FVP 2.53
C4
ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ ሺ ሻͳଷǤଽ
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
͸Ǥ͸ ʹ ͲǤ͹
EJES
EJE SIMPLE 3 EJES
TIPO
SIMPLE TRIDEM
2 EJES DOBLES -EJE
TIPOS DE RUEDA RUEDA SIMPLE SIMPLE
PESO 7 23

FVP 2.77
1
ed UPLA
UPLA
8X4
ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
͸Ǥ͸ ͳͷǤͳ
EJES
2 EJE 2 EJE
TIPO
SIMPLE TANDEM
TIPOS DE RUEDA 2 EJES RUEDAS SIMPLE 2 EJES RUEDAS DOBLES
PESO 7 18

FVP 4.55
T2S1
ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
ͺ Ǥʹ ‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
͸Ǥ͸ ͺ Ǥʹ
EJES
EJE EJE EJE
TIPO
SIMPLE SIMPLE SIMPLE
EJE RUEDA EJE RUEDA
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE EJE RUEDA DOBLE
1 PESO 7 11 11
FACTOR E.E 1.27 3.24 3.24
FVP 7.74
ed UPLA
UPLA
T2S2
ܲ
ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
ሺ ሻͳସǤ଴ ‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
͸Ǥ͸ ͺ Ǥʹ ͳͷǤͳ
EJES
SIMPLE SIMPLE 2 EJES
TIPO
SIMPLE DOBLE TANDEM
RUEDA RUEDA
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE 2 EJES RUEDAS DOBLE
PESO 7 11 18
FACTOR E.E 1.27 3.24 2.02

FVP 6.52
T2S3
ܲ
ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ ሺ ሻͳଷǤଽ
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
͸Ǥ͸ ͺ Ǥʹ ʹ ͳǤͺ
EJES
SIMPLE SIMPLE 3 EJES
TIPO
SIMPLE SIMPLE TRIDEM
RUEDA RUEDA
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE 3 EJES RUEDAS DOBLES
1 PESO 7 11 25
FACTOR E.E 1.27 3.24 1.71
FVP 6.21
ed UPLA
UPLA
T3S2
ܲ
ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ
͸Ǥ͸ ͳͷǤͳ ͳͷǤͳ
EJES
SIMPLE 2 EJES 2 EJES
TIPO
SIMPLE TANDEM TANDEM
EJE RUEDA 2 EJES DE
2 EJES DE RUEDA DOBLE
TIPOS DE RUEDA SIMPLE RUEDA
PESO 7 18 18
FACTOR E.E 1.27 55.32 2.02

FVP 58.61
T3S3
ܲ ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ ‫ͳ ܧܧݏ‬ൌ ͵ Ǥͻ
͸Ǥ͸ ͸Ǥ͸ ʹ ͳǤͺ
EJES
E1 E2 E3 E4 E5 E6
TIPO
SIMPLE TANDEM TRIDEM
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE DOBLE
1 PESO 7 18 25
FACTOR E.E 1.27 2.02 1.71
FVP 4.99
ed UPLA
UPLA
1
ed UPLA
UPLA
C3R2
ܲ ܲ ܲ
ܲ ‫ ͳݏܧܧ‬ൌ ሺ ሻͳସǤ଴ ‫ ͳݏܧܧ‬ൌ
ሺ ሻͳସǤ଴ ‫ ͳݏܧܧ‬ൌ ሺ ሻͳସǤ଴
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ ͳݏܧܧ‬ൌ ͳͷǤͳ ͺ Ǥʹ ͺ Ǥʹ
͸Ǥ͸
EJES
E1 E2 E3 E4 E5
TIPO
SIMPLE TANDEM SIMPLE SIMPLE
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE DOBLE DOBLE
PESO 7 18 11 11
FACTOR E.E 1.27 2.02 3.24 3.24

FVP 9.76
C3R3
ܲ ܲ ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ ͳݏܧܧ‬ൌ ‫ ͳݏܧܧ‬ൌ ሺ ሻͳସǤ଴ ‫ ͳݏܧܧ‬ൌ
ሺ ሻͳସǤ଴ ‫ ͳݏܧܧ‬ൌ ሺ ሻͳସǤ଴
͸Ǥ͸ ͳͷǤͳ ͺ Ǥʹ ͳͷǤͳ
EJES
E1 E2 E3 E4 E5 E6
TIPO
SIMPLE TANDEM SIMPLE TANDEM
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE DOBLE DOBLE
PESO 7.00 18.00 11.00 18.00
FACTOR E.E 1.27 2.02 3.24 2.02

FVP 8.54
1
ed UPLA
UPLA
B2
ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ ͳݏܧܧ‬ൌ ሺ ሻͳସǤ଴
‫ ͳݏܧܧ‬ൌ
͸Ǥ͸ ͺ Ǥʹ
EJES
E1 E2
TIPO
SIMPLE SIMPLE
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE
PESO 7 11

FVP 4.50
B3-1
ܲ ܲ
ሺ ሻͳସǤ଴
‫ ͳݏܧܧ‬ൌ ሺ ሻͳସǤ଴
‫ ͳݏܧܧ‬ൌ
͸Ǥ͸ ͳͶǤͺ
EJES
E1 E2 E3
TIPO
SIMPLE TANDEM
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE SIMPLE
PESO 7 16

FVP 2.63
1
ed UPLA
UPLA
CUADRO N° 11: Factor Vehículo Pesado
3.7 CALCULO DEL FACTOR DE AJUSTE POR PRESION DE

NEUMATICOS (FP)
 Es un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal manera de

computar el efecto adicional de deterioro que producen las presiones de
los neumáticos sobre el pavimento flexible.
 Para la determinación de los factores de presión de neumáticos se
utilizarán los valores del Cuadro 6.13 del Manual de Carreteras del MTC.
CUADRO N° 12: Factor de ajuste por Presión de neumático
1
ed UPLA
UPLA
• Para determinar el Factor Presión se ha considerado un espesor de 10 centímetros

que es un valor relativamente superior al establecido de acuerdo a la cantidad de
vehículos observados en el conteo vehicular.
• Así mismo la presión de inflado de los vehículos pesados se consideró 90 Psi, que
representa un valor aproximado para los vehículos pesados en la actualidad. Para
los vehículos ligeros se consideró una presión de inflado de 80 Psi que es un valor
mínimo según el cuadro 6.13 del Manual de carreteras del MTC, esto debido al
poco peso que soportan sus neumáticos.
De las dos consideraciones anteriores se tiene:

 Para vehículos ligeros : Factor Presión = 1
 Para vehículos pesados : Factor Presión = 1.23
1
ed UPLA
UPLA
3.8 CALCULO DEL EE día-carril

EE día – carril: Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día
para el carril de diseño.
La fórmula a utilizar para el cálculo del EE día-carril es la siguiente:
EE dia-carril =IMDA*Fd*Fc*FVP*FP
CUADRO N° 12: Calculo del EE día - carril
3.9 CALCULO DEL Nrep de EE 8.2 tn
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en

el periodo de diseño, se usara la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados:
Nrep de EE 8.2 tn = ∑ ¿¿ EE dia-carril *Fca*365]
3.9.1 CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)

El Factor de Crecimiento Acumulado está en función al periodo de diseño y
a la tasa de crecimiento poblacional para vehículos ligeros y Producto Bruto
Interno (PBI) para vehículos pesados y se calculará utilizando la siguiente
fórmula:
(1+r )n−1
1
Fca= r
ed UPLA
UPLA
Donde:
 r : Tasa de crecimiento
 n : Periodo de diseño
VEHICULOS
VEHICULOS DE
DE
CUADRO N° 13: Determinación
CARGAdel PBI y la Tasa de Crecimiento Poblacional
PASAJERO
Tasa de
crecimient
Producto Bruto
o
Interno
poblaciona
l
2.90% 0.90%
FUENTE: INEI –Datos Estadísticos (Anexos)  Periodo

de diseño : 20 años
Fuente: Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos
(1+0.029)20−1 (1+0.009)20−1
Fca= =26.599 Fca= =21.806
0.029 0.009
3.10
CUADRO N° 14: Numero de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes para 10 años
FUENTE: Elaboración Propia 3.10 CLASIFICACION DE NUMERO DE
1
ed UPLA
UPLA
REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE

DISEÑO
Según el cuadro 6.15 del Manual de Carreteras – Sección: Suelos y
Pavimentos, identificamos el tipo de tráfico expresado en EE.
CUADRO N° 15: Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el

Carril de Diseño Para Pavimentos Flexibles, Semi-rígidos y Rígidos
El Rango de Tráfico Pesado expresado en EE, resulta para nuestro estudio
6578813 de ejes equivalentes lo cual nos determina un TP 8.
1
ed UPLA
UPLA
CAPÍTULO IV
IV. RESULTADOS.
1
ed UPLA
UPLA
4.1 CONCLUSIONES
 Se determinó que el número de repeticiones acumulados de ejes

equivalentes (Nrep de EE 8.2t) es igual a 6578813 dándonos así tráfico
pesado expresado en EE Tp8. (>5000 000EE ≤ 7 500 000𝐸𝐸).
 Se obtuvo un total de vehículos ligeros=2090; B2=47; B3-1=3; C2=98;

C3=28; C4=1; 8x4=1; T2S1=4; T2S2=20; T2S3=3; T3S2=4; T3S3=26,
C3R2=3; C3R3=4 el vehículo más transitado en el tramo Jauja - Acolla
es el vehículo ligero con 2090 unidades seguido por camiones C2 con
98 vehículos.
 El IMDA de vehículos ligeros=1964; B2=45; B3-1=3; C2=94; C3=27; C4=1;

8x4=1; T2S1=4; T2S2=20; T2S3=3; T3S2=4; T3S3=25, C3R2=3; C3R3=4,
teniendo como IVM para vehículos ligeros = 0.93964 y IVM para vehículos
pesados =0.95056.
 El Factor Vehículo Pesado (FVP) considerando para un pavimento flexible

son: ligeros=0.001; B2=4.503; B3-1=3.896; C2=4.503; C3=3.284;
C4=2.773; 8x4=3.284; T2S1=7.741; T2S2=6.522; T2S3=6.209;
T3S2=5.303; T3S3=4.360, C3R2=9.760; C3R3=8.541.
 Los Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el
carril de diseño (EE día-Carril) son: ligeros=1.045; B2=130.159; B3-
1=7.188; C2=271.396; C3=56.550; C4=1.705; 8x4=2.020; T2S1=19.043;
T2S2=80.221; T2S3=11.456; T3S2=13.045; T3S3=69.716, C3R2=18.007;
C3R3=21.011.
4.2 RECOMENDACIONES
 Se recomienda emplear un espesor minino de 100mm de capa superficial ,

Carpeta Asfáltica en Caliente y base granular de 250 mm de acuerdo del cuadro
de 12.17 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos por
pertenecer a un tráfico de tipo Tp8, por estar dentro del rango de ejes equivalentes
(>5000 000EE ≤ 7 500 000𝐸𝐸).
1
ed UPLA
UPLA
ANEXOS
Anexo 01
1
ed UPLA
UPLA
Calculo del factor vehículo pesado (FVP), para cada tipo de vehículo registrado durante estudio
Anexo 02
Aprueban el Reglamento Nacional de Vehículos DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
1
ed UPLA
UPLA
1
ed UPLA
UPLA
1
ed UPLA
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES UPLA
Anexo 03
FACTOR DE CORRECCIÓN PARA DETERMINAR ÍNDICE MEDIO DIARIO
FACTORES DE COR EC ION 20 0 - 20 6 PARA DETERMINAR INDICEMEDIO DIARIO ANUAL

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Octubre Noviembre Diciembre
RUTA PEAJE
Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
R-03S HUACRAPUQUIO 1.416504 8 1.25 471 4 1.4615 6 1 1.24 36763 1.302 4156 1.07319 48 1.09 72741 0.94154185 1.04172786 0.96575627 0.918525 5 0.935 8786 0.786 4106 0.92426 8 0.7 35151 0.90163717 0.90230369 1.0 4 5487 0.94845385 1.01984 74 0.8 383515 0.98318516
Fuente: Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 20 0 - 20 6
1
ed UPLA
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES UPLA
FACTORESDECOR EC ION20 0-20 6PARADETERMINARINDICEMEDIODIARIOANUAL

Enero Febre o Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Octubre Noviembre Dicembre
RUTA PEAJE
Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
R-03S HUACRAPUQUIO 1.416504 8 1.25 471 4 1.4615 6 1 1.24 36763 1.302 4156 1.07319 48 1.09 72741 0.94154185 1.04172786 0.96575627 0.918525 5 0.935 8786 0.786 4106 0.92426 8 0.7 35151 0.90163717 0.90230369 1.0 4 5487 0.94845385 1.01984 74 0.8 383515 0.98318516
Fuente:InformacióndePeaje -ProviasNacional-MTC20 0-20 6
Fuente: informació n de peaje provias nacional – MTC-2006
Anexo 04
CUADRO N° 17
PERU: TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUAL
SEGUN DEPARTAMENTOS, 1995-2015
DEPARTAMENTOS 1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.7 1.6 1.5 1.3
COSTA
Callao 2.6 2.3 2.1 1.8
Ica 1.7 1.5 1.3 1.2
La Libertad 1.8 1.7 1.5 1.3
Lambayeque 2 1.9 1.7 1.5
1
ed UPLA
UPLA
Lima 1.9 1.7 1.5 1.3

Moquegua 1.7 1.6 1.4 1.3
Piura 1.3 1.2 1.1 0.9
Tacna 3 2.7 2.4 2.1
Tumbes 2.8 2.6 2.3 2
SIERRA
Ancash 1 0.9 0.8 0.7
Apurímac 0.9 1 1 1
Arequipa 1.8 1.7 1.5 1.3
Ayacucho 0.1 0.3 0.4 0.4
Cajamarca 1.2 1.2 1.1 0.9
Cusco 1.2 1.2 1.1 1
Huancavelica 0.9 1 0.9 0.9
Huánuco 2 1.8 1.7 1.6
Junín 1.2 1.2 1 0.9
Pasco 0.4 0.6 0.5 0.4
Puno 1.2 1.2 1.1 1
SELVA
Amazonas 1.9 1.8 1.7 1.5
Loreto 2.5 2.2 2 1.9
Madre de Dios 3.3 2.9 2.6 2.3
San Martín 3.7 3.3 2.9 2.6
Ucayali 3.7 3.3 2.9 2.5
fuente:https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib
0015/cap-52.htm
Anexo 05
PBI, por años según departamentos valores a precios constantes de 2007 (participación del
VAB en el PBI)
1
ed UPLA
UPLA
Fuente instituto nacional de estadística

e
informá tica con informació n disponible a
junio
de 2017
1
ed UPLA
UPLA
1

Estudio de Trafico

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UPLA ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 1

El presente estudio de tráfico vial se ha efectuado dándose a conocer la

Para llevar a cabo el estudio se determinó una estación de conteo en el KM

1.2. UBICACIÓN DE LA VIA.

FUENTE: GOOGLE MAPS FUENTE: GOOGLE MAPS

IMAGEN N° 03: Provincia de Jauja

FUENTE: GOOGLE MAPS

FUENTE: GOOGLE EARTH

IMAGEN N° 05: Ubicación de la Estación de Conteo Comisaria de Acolla

1.2.3. UBICACIÓN DE LA RED VIAL

FUENTE: MTC-MAPAS VIALES

2.1.2. OBJETIVO ESPECIFICOS.

 Calcular Ejes Equivalentes día-carril (EE día-carril).

 El volumen de tráfico de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA

 Justificación económica de la inversión a realizar en el proyecto.

 Asignaciones de tráfico a futuro.

 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.

EL Estudio de tráfico Vial se realizó en tres etapas:

 En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera ACOLLA, Acolla –

2.4.2. TRABAJO DE CAMPO.

 Ubicación de la estación de Conteo “Comisaria de Acolla” ubicándose en una

 Realización del conteo vehicular durante 12 horas (inicio 5 a.m. - 5 p.m.)

 Uso de instrumentos de recolección de datos (por sentido) clasificándolos

2.4.3. TRABAJO DE GABINETE.

 Se efectúa el procesamiento de datos para el cálculo del IMD.

 Se determina el índice de variación mensual registradas en un control de

peaje próximo al área de trabajo.

 Se efectúa el cálculo de Ejes Equivalentes para Pavimentos Flexibles por

tipo de vehículo según su configuración.

 Se calcula el índice medio diario anual (IMDA).

 Se realizan cuadros resumen y gráficos de las variaciones diarias y horarias

por sentido, clasificación vehicular del IMD según su configuración.

 Se realiza el cálculo de Ejes Equivalentes por día- carril de diseño.

 Se procede al cálculo de Número de Repeticiones de ejes equivalentes de

Luego del procesamiento de la información recogida del conteo realizado, se

Los resultados obtenidos del conteo de vehículos son expresados en

El respectivo conteo se realizó con instrumentos de recolección de datos en

Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en

3.2 FORMATO DE CONTEO

CUADRO N° 02: Procesamiento de datos sentido Sur-Norte

3.3 PROCESAMIENTO DE DATOS

FUENTE: Elaboración Propia

CUADRO N° 03: Procesamiento de datos sentido Norte -Sur

FUENTE: Elaboración Propia

FUENTE: Elaboración Propia

CUADRO N° 04: Procesamiento de datos Consolidado

FUENTE: Elaboración Propia

3.4 CUADROS Y GRAFICOS DE RESUMEN

CUADRO N° 05: Cuadro Resumen de Conteo

FUENTE: Elaboración Propia

GRAFICO N° 01: Intensidad de Tránsito Vehicular Sur - Norte

Intensidad de transito vehicular Sur - Norte

114 112 112

FUENTE: Elaboración Propia

GRAFICO N° 02: Intensidad de Tránsito Vehicular Norte - Sur

Intensidad de transito vehicular Norte - Sur

1 FUENTE: Elaboración Propia

El gráfico Nº 02 muestra la intensidad de tránsito vehicular durante las 12 horas de

GRAFICO N° 03: Curvas de Variación Horaria del IMD

Intensidad de transito vehicular Consolidado

240 243 239 236

Nrep de EE 8.2 tn = ∑ ¿¿ EE dia-carril Fca365]