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Las negociaciones prosiguieron durante todo el verano entre Durant, Briscoe, Perkins,
Henry Ford y Ransom Olds, y concluyeron cuando Ford anunció que nunca se adheriría a
una fusión y, que, como máximo, vendería su fábrica. De la misma opinión fue Olds. Los 2
decidieron, Pues, no proseguir los contactos, pero Durant no se dio por vencido y el 16
de septiembre de 1908 fundó, en Nueva Jersey, la General Motors Company, un holding
con 3.000 dólares de capital. El 28 de septiembre el capital se aumentó a 12,5 millones
de dólares y, al día siguiente, la General Motors adquiría la empresa Buick Motor
Company por unos 4 millones de dólares. La General Motors adquirió además, junto con
la Buick, por 240.000 dólares, la Stewart Company. La tercera sociedad que entró a
formar parte del núcleo fue la Oldsmobile, el 12 de diciembre de 1908, mediante una
transacción ligeramente superior a los 3 millones de dólares. En aquel mismo año, los
miembros del Consejo de Administración pasaron a ser de 3 a 7, y W. M. Eaton, hombre
de negocios influyente, fue elegido presidente. Durant se encargó de la vicepresidencia,
puesto en el cual permaneció hasta el 16 de noviembre de 1915.
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15/6/2020 Historia de la marca GENERAL MOTORS
Lo que urgía era ganarse nuevamente la confianza del mercado, que había quedado
impresionado por haberse visto obligado a devolver numerosos coches defectuosos.
También el servicio de asistencia técnica debía ser reorganizado. La política de los
financiadores consistió en reforzar la posición de las distintas sociedades más que
adquirir otras nuevas. No se llevó a cabo ninguna gestión más con el propósito de
comprar la Ford, y la producción automovilística se concentró en 4 marcas: Buick,
Cadillac, Oakland y Oldsmobile.
La General Motors alcanzó las proporciones colosales que ha conservado a través del
tiempo, al adquirir, en el período inmediato posbélico, la Chevrolet, lo que tuvo lugar en
los comienzos de 1918, y luego, la Fisher Body (1919), especializada en la construcción de
carrocerías. Un nuevo período extremadamente delicado empezaba a destacarse en el
horizonte. El 11 de noviembre de 1919, las acciones de la General Motors bajaron 38
puntos y, al día siguiente, otros SO. Durant se dedicó a comprar todas las acciones que
pudo. Si bien la situación no pareció en principio muy crítica, Walter Chrysler presentó la
dimisión de vicepresidente del grupo y de presidente de la Buick. En junio de 1920, la
producción de la Chevrolet había descendido tanto que fue necesario desmentir la
noticia de que estaba a punto de cerrar sus puertas.
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Pierre Du Pont asumió la presidencia de la empresa y Alfred P. Sloan se encargó de la
vicepresidencia, instaurando entre ambos una política empresarial totalmente nueva.
William C. Durant desapareció de la escena de la General Motors, en la que dejaba
huellas indelebles de su paso.
Una de las primeras preocupaciones del presidente Du Pont y del vicepresidente Sloan
fue asegurar a todos, dentro y fuera de la sociedad, y, especialmente, a quienes habían
confiado y confiaban todavía en Durant, que la General Motors continuaría
desarrollándose y amplián-dose. Entre las decisiones más importantes destaca la de
rechazar la propuesta formulada por un grupo de asesores de desprenderse de la
Chevrolet que, según su criterio, no conseguiría nunca desplazar a la Ford. Este objetivo,
por el contrario, se alcanzó en 1927, cuando la división Chevrolet, por vez primera en la
historia, produjo más unidades que la Ford. La clave del éxito fue la captación, en 1923,
de William S. Knudsen, hasta entonces director de producción de la Ford.
Para la investigación se creó una nueva sede, el grandioso Technical Center; mientras
tanto, el 23 de noviembre de 1954, se celebró la fabricación del automóvil número 50
millones, que fue, precisamente, un Chevrolet.
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