INTRODUCCIÓN

Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar
obstáculos sobre ríos, lagos quebradas, valles, carreteras, líneas férreas,
canalizaciones, etc.

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de

puentes: madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente se
han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de
materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la
resistencia específica del material la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras.

Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos

conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la
ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen

fundamentalmente de dos partes: la supra estructura y la infraestructura.

Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 años) y se

utilizan para ello métodos tradicionales y medios específicos. Las técnicas no
destructivas son: endoscopía y cámara con control remoto, termografía,
fotogrametría y topografía convencional y ensayos no destructivos. La calidad
de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas, etc., se
realiza mediante toma de muestras, ensayo de materiales, control de
fabricación, control en obra y pruebas en obra.
1. MARCO TEORICO

 DEFINICION DE UN PUENTE
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso sobre
el agua, una carretera, o una vía férrea, pero también pueden
transportar tuberías y líneas de distribución de energía, y tienen que
contar por lo menos, con un carril para circulación del tráfico u otras
cargas rodantes y que tenga un claro, medido a lo largo del centro de
la vía, que exceda de 6.00 metros entre los apoyos en los estribos o
entre arranques de los arcos, o los extremos de las aberturas
exteriores en cajas múltiples.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES

 SISTEMA DE ESTRUCTURAS: Comprende todos los

elementos del puente que están por encima de los apoyos.

 Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser

también de planchas de acero o de entablado de
madera.
 Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las
cargas rodantes a los apoyos a través de la losa de
calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto
normal o pre/pos tensadas, cerchas, etc.
 Miembros Secundarios. Son los separadores o
arrostramientos de los miembros principales, evitan las
deformaciones transversales y contribuyen en la
distribución de las cargas a los miembros principales.
 Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de
concreto.
 Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de
Drenaje.

 SISTEMA DE INFRAESTUCTURA: Elementos del puente

requerido para apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas
al suelo.

 Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los

elementos que soportan verticalmente las reacciones
de la superestructura y horizontalmente el empuje de
tierra proveniente del terraplén de acceso.
 Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos
intermedios del puente cuando este es continuo o tiene
varias luces.
  Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten
las cargas de la superestructura a la infraestructura.
Pueden ser fijos o móviles según su función.
 Muros Laterales. Tienen la función de proteger los
terraplenes en los accesos.
 Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y
el terraplén de la vía y tienen la función de suavizar los
posibles asentamientos diferenciales originados en el
relleno del acceso.

 CLASIFICACION DE LOS PUENTES

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes
barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar así
sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro. Dependiendo el uso que se les dé, algunos
de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se
emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras y vías férreas, y pasarelas, si están destinados
exclusivamente a la circulación de personas. Las características de los
puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:

 PUENTES DE MADERA. Estos puentes son rápidos de

construir y de bajo costo, pero son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren
un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo costo (debido
a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera.

 PUENTES DE PIEDRA. Estos puentes son tremendamente

resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad
su construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios
para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien
los agentes climáticos. Desde que el hombre consiguió
dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó
durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes
técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este
dominio.

 PUENTES METALICOS. Los puentes metálicos son

estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin
embargo, tiene un alto costo y además se encuentran
 sometidos a la acción corrosiva de los agentes atmosféricos,
gases y humos de las ciudades y fábricas. Por ello, su
mantenimiento es caro. El acero es el material más importante
desde finales del s. XIX para la construcción de puentes
metálicos. En un principio su uso fue escaso por su alto costo.
Años después el material bajo drásticamente su precio.
Realizándose impresionantes monumentos de acero.

 PUENTES DE HORMIGON ARMADO. Estos puentes Son de

montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores
que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy
escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los
agentes atmosféricos.

2. Diagnostico situacional:

 UBICACIÓN INSTITUCIONAL
Dirección: JR. Cuzco
Departamento: HUANCAVELICA
Provincia: HUANCAVELICA
Distrito: ASCENSION

 DATOS DEL PROYECTO:

 NOMBRE DEL PROYECTO: INSTALACION DEL PUENTE

VEHICULAR CUSCO SOBRE EL RIO ICHU EN LOS DISTRITOS
 DE HUANCAVELICA Y ASCENSIÓN, PROVINCIA DE
HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

 RESOL. APROB. EXPEDIENTE TECNICO: RES. GER. N° 128-

2013-GM/MPH

 PRESUPUESTO SEGÚN EXPE. TEC.: S/. 4,539,909.33

 CONTRATO DE OBRA: N° 2014-2013/GM/MPH

 PRESUPUESTO CONTRATADO DE OBRA: S/. 4,281,554.26 con

IGV

 MODALIDAD DE EJECUCION: Suma Alzada

 SUPERVISOR DE OBRA: Ing. Juan Gonzalo Cabrera Bautista

 CONTRATISTA DE OBRA: CONSORCIO PUENTE CUSCO

 FECHA DE INICIO: 23/07/2013

 PLAZO CONTRACTUAL: 210 días calendarios

 FECHA DE TÉRMINO: 20/02/2014

 FECHA DE TÉRMINO REAL: 11/08/2015

 NUEVO PRESUPUESTO: S/.4,801,024.86

 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE

INVERSIÓN PÚBLICA:

FUNCION TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL VIAS URBANAS
RESPONSABLE FUNCIONAL VIVIENDA, CONSTRUCCION
Y SANEAMIENTO

 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

PÚBLICA:
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
HUANCAVELICA
NOMBRE UNIDAD DE ESTUDIOS
 PERSONA RESPONSABLE ING. CIVIL BROMMEL
DE FORMULAR CHUQUILLANQUI HUAMAN,
LUIS ALANYA QUISPE
PERSONA RESPONSABLE KARINA RIVEROS QUISPE
DE UNIDAD FORMULADORA

 UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

PÚBLICA:
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
NOMBRE MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
HUANCAVELICA
PERSONA RESPONSABLE C.P.C. LEONCIO HUAYLLANI
DE LA UNIDAD EJECUTORA TAYPE

 JUSTIFICACION DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA:

 Planteamiento del problema

LIMITADO SERVICIO DE INTERCONEXIÓN VEHICULAR
Y PEATONAL ENTRE EL BARRIO DE YANANACO Y EL
DISTRITO DE ASCENSIÓN, HUANCAVELICA

 Numero de los beneficiarios directos

9,503 (N° de personas)

 Característica de los Beneficiarios

La ciudad de Huancavelica fue fundada por el alcalde
Mayor de Minas Francisco de Angulo el 4 de Agosto de
1571, con el nombre de Villa Rica de Oropesa, 7 años
después del descubrimiento de la minas de mercurio, por
la real orden del Virrey Toledo. El distrito de Ascensión es
parte de la otrora Villa Rica de Oropesa, que con el devenir
de los tiempos se denomina Huancavelica; heredera de un
rico pasado histórico. Surge como nuevo Distrito, gracias a
la voluntad manifiesta y mayoritaria de sus pobladores, el 2
de Junio del año 2000.Por la voluntad política de las
autoridades de la municipalidad Provincial de Huancavelica
ha iniciado un proceso de modernización de su
organización institucional, significa el cambio de un modelo
de gestión tradicional que asume el paradigma de una
municipalidad prestadora de servicios, a una gestión
promotora del desarrollo, sin que esto elimine sus
funciones de administración del territorio y de prestación de
servicios. El presente proyecto se origina ante la imperiosa
necesidad de instalar un puente adecuado, que permita la
integración entre los Barrios de Yananaco del Distrito de
Huancavelica y el Distrito de Ascensión entre los Jirones
 de Cuzco del Barrio de Yananaco y Jr. Colmenares del
distrito de Ascensión, de tal manera se genere un flujo de
transporte rápido tanto de carga como peatonal. El rio Ichu
geográficamente separa longitudinalmente a los distritos de
Huancavelica y de Ascensión, en su recorrido de sur oeste
a noreste, así mismo los distritos se encuentran
interconectados por cuatro (04) puentes vehiculares y seis
(06) puentes peatonales, sobre el rio Ichu, entre los tramos
del bosque y Santa Ana los cuales no son suficientes para
el tamaño de la población y de las necesidades. La zona a
ejecutar el proyecto se encuentra en los Jirones Cusco y
Jirones Colmenares, del distrito de Huancavelica y Distrito
de Ascensión, comunicando las Avenidas Ernesto Morales
y la Av. Andrés Avelino Cáceres la Misma que se
intercomunica con la carretera Nacional PE28C que
comunica las provincias de Castrovirreyna y Huaytara.
Este puente facilitara la transitabilidad de los peatones y
vehículos y además habrá facilidad para transitar a los
centro de servicio como es el Hospital MINSA, Colegio La
victoria de Ayacucho, I.E. del Distrito de Ascensión,
Cementerio, Grifos, Etc. Con este Proyecto se trata de
solucionar integralmente el problema de la falta de
comunicación y de la transitabilidad. Por estas
consideraciones y porque es de competencia de la
municipalidad Provincial de Huancavelica y con la finalidad
de mejorar la calidad de la transitabilidad peatonal y
vehicular, mejorar el ornato de la ciudad, disminuir los
tiempos de transporte, se ha conformado el grupo técnico
con la finalidad de identificar in situ los problemas de
intransitabilidad y que garantice la seguridad a los
peatones durante su tránsito por esta vía.

 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública

SUFICIENTE SERVICIO DE INTERCONEXIÓN
VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE EL BARRIO DE
YANANACO Y EL DISTRITO DE ASCENSIÓN,
HUANCAVELICA

 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

ALTERNATIVA 1 (RECOMENDADA)
 Instalación de un puente vehicular tipo arco múltiple, luz de
diseño de 30 m (sobrecarga de diseño HL-93), la misma
que consta de 03 arcos a base a base de alcantarilla
SuperSpanMP-152-S - Arco Perfil Bajo modelo 31SA8de
8.00 m de diámetro, relleno de la parte superior con
material seleccionado y confinado en el sistema terramesh.
Superficie de rodamiento de 02 carriles con una longitud de
 plataforma de 60 m sobre 03 arcos, accesos de 40 metros
a cada lado, el pavimento tipo rígido de concreto hidráulico
de f´c = 210 kg/cm2 con inclusión de fibras de acero
wirandFF1 y sintéticas, espesor 0.18 m, en una área total
de 1,020 metros cuadrados. Adicionalmente se considera;
construcción de veredas peatonales a base de adoquines
de concreto en una área de 320 m2, señalización y
seguridad vial.
 Construcción de muro de encauzamiento y sostenimiento
(muro en gaviones) en la margen izquierda y derecha del
rio Ichu en una longitud promedio de 200 m.
 Tratamiento de áreas verdes en 860 m2, y mobiliario.
 Capacitación, sensibilización y conformación de un comité
pro pavimento y organización

ALTERNATIVA 2
 Instalación de un puente de sección compuesta de 60 m de
luz, la sub estructura consiste en 02 estribos de concreto
armado de 2 metros de altura y la superestructura consiste
en una estructura de tipo sección compuesta; vigas
metálicas de acero y tablero de rodamiento a base de
concreto armado, con una longitud de 60 metros de doble
vía. Adicionalmente se considera; construcción de veredas
peatonales a base de adoquines de concreto en una área
de 320 m2, señalización y seguridad vial.
 Construcción de muro de encauzamiento y sostenimiento
(muro en gaviones) en la margen izquierda y derecha del
rio Ichu en una longitud promedio de 200 m.
 Tratamiento de áreas verdes en 860 m2, y mobiliario.
 Capacitación, sensibilización y conformación de un comité
pro pavimento y organización.

 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA

RECOMENDADA
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del
proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante
todo el horizonte de la vida del proyecto. Esto implica considerar
en el tiempo y el marco económico, social y político en que el
proyecto se desarrolla. Ante la necesidad urgente de sustituir la
infraestructura, se percibe una buena disposición por parte de los
beneficiarios para apoyar en la etapa constructiva con mano de
obra no calificada y con labores de mantenimiento y conservación
de la infraestructura durante su vida útil. La Municipalidad
Provincial de Huancavelica, es la encargada del financiamiento
para la ejecución del proyecto. Cabe resaltar que el municipio
cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las
 actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de
gestión para asumir la operación de las inversiones del presente
proyecto. La participación de los beneficiaros comprende todo el
ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del
proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de la
operación. Con la puesta de marcha del proyecto se espera que
las autoridades tengan una capacidad de organización, de parte
de la Municipalidad Provincial de Huancavelica de tal manera
tengan una buena supervisión en la ejecución y en el
mantenimiento de la misma; por la que están dispuestas a
participar en la etapa de ejecución y operación de las calles,
mediante trabajos comunales en los sectores que les
corresponden como parte de su área de influencia del proyecto.

 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

 CONCLUSIONES
 Las funciones principales de un puente son:

Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede

ser un rio, una barranca o bien otra línea de tránsito.

Servir de forma segura y Ser económico.

 Los componentes con mayores daños, son las juntas de dilatación, los
apoyos y los elementos de armadura.

 En conclusión los puentes desde su creación han jugado un papel

importante dentro de la vida del humano porque facilita el trasladarse de
un lugar a otro que están separados ya sea por un río u otro.
ANEXOS
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL

INGENIERÍA CIVIL

DIAGNOSTICO SITUACIONAL
PUENTE VEHICULAR CUSCO

CÁTEDRA : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CATEDRÁTICO : ING. LLANCARI ANYAIPOMA, Ruly
ESTUDIANTE : BELITO MANCHA, Juan
PAUCAR CURI, Said Kalef
CCORA ARIAS, Heber

CICLO : IX
SECCIÓN :”B”

2018