TIPOLOGIAS ESTRUCTURALES

Según el tipo de resolución técnica que se adopte para la estructura, distintos

serán sus componentes. Si aparecen losas o paneles horizontales su descarga
se realizará mediante la utilización de vigas y columnas hasta las fundaciones;
en cambio si se planifica un techo a dos aguas o tipo shed, el viaje de las
cargas podrá resolverse con la utilización de cerchas (cabreadas) y correas,
eventualmente se aplicarán cabios y listones, descargando en las fundaciones
mediante columnas o muros portantes.

Agruparemos los distintos tipos de estructura a considerar en función del

material:

 Estructuras de hormigón armado in situ:

Para interpretar correctamente las características de una estructura de

hormigón armado, deberemos encarar previamente el conocimiento de la
tecnología del hormigón, de esta forma podremos comprender los alcances y
limitaciones de su aplicación en el tema que especialmente nos ocupa, es decir
la solución de naves industriales.

 Obras de gran magnitud

En obras de gran magnitud, generalmente diques o represas hidroeléctricas,

los volúmenes requeridos de hormigón son muy importantes. Como por
ejemplo lo fueron los de la represa hidroeléctrica de YACYRETÁ que demandó
tres millones de m3 de hormigón, hormigonándose ininterrumpidamente
durante varios días en distintos sectores de la obra

El hormigón procedente de la planta elaboradora, la que se encontraba dentro

de la obra, debía llegar a los puntos de destino en tiempos determinados y de
manera correcta, para no sufrir alteraciones. Para cumplir con esas demandas
el hormigón era cargado en camiones que poseen una tolva de 4 m3 de
capacidad ubicada en su planchada posterior.
Cuando el camión llegaba a su lugar de destino, el hormigón era descargado
de la tolva del camión a un balde de descarga central de capacidad 500 a 1000
litros, según el volumen de hormigón transportado. Este balde de hormigón de
descarga central estaba sujeto a una grúa pluma cuyo operario efectuaba los
movimientos necesarios para ubicarlo en el encofrado a hormigonar. Por
medio de una palanca se abría el balde, permitiendo el vuelco del hormigón en
el encofrado. Se lo distribuía mediante palas y vibradores.
En este caso se trabajaba con varios camiones y varias grúas plumas
simultáneamente.

 Elementos estructurales

Analizaremos a continuación los elementos constitutivos de una estructura de

hormigón armado in situ o tradicional

Los elementos estructurales básicos componentes de una estructura de

hormigón armado son:

 Losas
 Vigas
 Columnas

Cada uno de estos elementos tendrá las características propias inherentes a la

posición que ocupa dentro de la estructura.

 Estructura de hormigón armado pretensado

Al igual que al desarrollar estructuras de hormigón armado in situ, nos

referiremos previamente a las características de hormigón armado
pretensado.
El hormigón armado se encuentra generalmente sometido a diferentes
esfuerzos en las distintas zonas de la sección que estemos considerando,
estudiándose la misma de forma que la compresión sea tolerada por el
hormigón, mientras que los esfuerzos de tracción lo sean por el acero.

El hormigón pretensado busca mejorar esta distribución, de manera de lograr

que el elemento hormigón sea capaz de tomar una mayor participación en las
zonas sometidas a tensiones de tracción.

El concepto es el de imponer a la estructura de hormigón un esfuerzo de

compresión antes de que dé comienzo su vida útil, en coincidencia con
aquellas zonas en las que se prevea el desarrollo de tracciones cuando la
pieza se encuentre bajo la acción de las cargas de servicio efectivas. Desde
este punto de vista, se podría decir que el hormigón armado convencional es
un caso extremo del hormigón pretensado, en el que la fuerza de compresión
aplicada vale cero.
trazados curvos, si ello fuera necesario para un mejor aprovechamiento en la
aplicación del esfuerzo en su ubicación teórica. En esta ocasión la designación
correcta por la aplicación del esfuerzo es la de postensado.

 Algunas ventajas de hormigón pretensado

Como ejemplos de las ventajas que presupone la utilización del hormigón

pretensado podemos señalar las siguientes:

Mayor durabilidad. Generada por la ausencia de las habituales grietas que

presenta el hormigón convencional, obteniéndose mejor protección del acero
contra la corrosión.

Menor consumo de hormigón. Dada la cooperación del hormigón en la zona

de tracción, se producen economías de alrededor del 15 al 30 % en el volumen
del elemento hormigón requerido, frente al normalmente consumido.
 Estructuras metálicas

Las estructuras metálicas son muy utilizadas en la resolución de plantas

industriales ya que presentan una serie de ventajas respecto de las estructuras
de hormigón armado tradicionales, entre ellas, menor peso propio, permitir la
colocación de techos tipo shed o diente de sierra, que tienen la enorme ventaja
de permitir que, a través de las lucarnas se aproveche la luz natural para
iluminar el interior de las plantas, no presentan problemas de fácil
combustibilidad ni de deformaciones, permiten obtener grandes luces libres, y
sobre todo, proporcionan la doble ventaja de poder realizar montajes rápidos
de ampliaciones y desmontajes relativamente sencillos, toda vez que se utilizan
uniones removibles en la resolución estructural.

Las naves industriales están formadas por paredes laterales, que sirven de
cierre perimetral y una cubierta. A grandes rasgos se puede decir que existen
dos tipos estructurales:

a)El material de la cubierta apoya directamente sobre las correas, cuya

separación es función de las características resistentes de dicho material. Las
correas transmiten directamente el peso de la cubierta a las cerchas o
cabriadas, las cuales a su vez pueden apoyar sobre pilares metálicos, de
hormigón o sobre el muro de cierre si éste es portante.

b) Cuando los elementos de las cubiertas son pequeños, tales como tejas,
pizarras, cristales, etc., es necesario construir un reticulado más denso para la
sustentación de estos materiales. En este caso, se suele aumentar la
separación entre correas, disponiéndose sobre ellas otras piezas denominadas
cabios, sobre los que descansa directamente el material de la cubierta. Si el
reticulado así formado resulta todavía demasiado grande, se agregan nuevos
elementos que apoyan en los cabios, denominados listones.
 Materiales de la cubierta

El material de la cubierta debe poseer las siguientes características:

Impermeabilidad, larga duración, aislamiento térmico, y, en lo posible peso

reducido. La elección del material queda condicionada a razones
arquitectónicas, económicas y funcionales. Mencionaremos a continuación
algunas de las posibles variantes:

 Características principales de los elementos de la cubierta.

Sobre los elementos que componen la estructura de la cubierta actúan las

cargas permanentes constituidas por su peso propio y el del material de la
techumbre, y las sobrecargas debidas a la nieve y a la presión del viento.
También debe tenerse en cuenta, si el emplazamiento de la nave así lo
requiere las normas referentes a sismos, para prever los posibles efectos
sísmicos sobre la estructura.

Los elementos estructurales se calcularán para dos estados de carga:

Listones: estarán constituidos por piezas de madera de 2,5 x 5 cm. o por

angulares de acero de lados iguales de 35, 40 ó 45 mm. La separación entre
ellos será de 30 a 35 cm.

Cabios: en general se utilizarán perfiles U o doble T. El peso que los listones

transmiten a los cabios, se considera como uniformemente repartido sobre
ellos.

Correas: para materiales de cubiertas ligeros, se construyen de perfiles T o U,

siempre que la separación de las cerchas no sea superior a 8 o 10 m. Con
vanos mayores, con el fin de reducir su peso, se utilizan vigas triangulares.
Cerchas (o cabriadas): las correas descansan sobre los elementos principales
que son las cerchas, también denominadas armaduras, las cuales transmiten el
peso total de la cubierta a los muros longitudinales, si son de carga, o a los
pilares.

La acción de los puentes grúa se tendrá en cuenta, al momento del diseño de

la nave, considerando las fuerzas longitudinales y laterales debidas al
bamboleo de la carga y al frenado de los distintos elementos móviles del
puente grúa como, así mismo su peso propio y peso en operación