Sistema Neomatico de Cama Baja PDF

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Welcome: cr461plj
Product: TRUCK
Model: 777C TRUCK 4XJ
Configuration: 777C Truck 776C Tractor 4XJ00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3508
Engine
Systems Operation
776C TRACTOR & 777C TRUCK AIR SYSTEM AND BRAKES
Media Number -SENR5610-00 Publication Date -1992/01/10 Date Updated -2006/03/11
SENR56100001
System Operation
Introduction
Service Brake Control Valve (Treadle)
Gradual modulation of the service brake system is controlled by the use of the foot operated
control valve (treadle). The rate of rise (time versus psi) is called modulation.
Switch for Front Brake
The rear brakes are oil cooled multi disc brakes. The front brakes are caliper disc brakes. An
ON-OFF valve on the instrument panel in the cab permits the operator to turn OFF the air to
the front brakes when they are not needed.
NOTE: On 777C with oil cooled front disc brakes the front brakes are oil cooled multi disc
brakes.
Control Valve for Brakes on the Pulled Unit (776C)
Valve Lever for Retarding (777C)
Retarder "ON" Light (Only visible when retarder is engaged).
A hand control valve on the right side of the steering column provides modulated application
of the service brakes for the rear wheels when vehicle retarding is needed. There is a retarder
"ON" light in the dash.
The service brakes for the front wheels and springs in the service brake assemblies for the rear
wheels are used for secondary braking. A hand-operated, spring return valve on the left side of
the steering column is the modulated air control for the secondary brake system.
If air pressure in the service and retarder tanks decreases to 415 kPa (60 psi), an action alarm
in the cab is activated. The action alarm sounds until the operator shuts off the disconnect
switch or the pressure in the air tanks increases.
Secondary and Parking Brake "ON" Indicator
Secondary Brake Valve Lever
When the parking or secondary brake is engaged, an action light in the dash goes on.
If the parking and secondary tank loses air pressure, the rear parking brakes engage.
If the engine stops and/or brake retract oil pressure decreases, the parking brake will slowly
engage as the oil pressure decreases.
One-way Check Valves
One-way check valves are in the inlets of the first service reservoir, the secondary air
reservoir. These check valves prevent the loss of compressed air if there is an air leak between
the air compressor and tanks.
Pressure Protection Valve
A pressure protection valve in the air system prevents a complete loss of air pressure, with a
failure in either the secondary air system or any accessory device.
Parking Brake ON-OFF Valve
The parking brake ON-OFF valve is non-modulated. It is located on the transmission control
console in the cab.
Windshield Wiper
Windshield Wiper Control
The windshield wiper motor is air activated. Its location is behind the cover at the front of the
cab. The windshield wiper is driven by the motor. The control for the motor is located on the
dash to the left of the steering wheel.
Horn
Horn Valve
The horn is activated by a foot operated air valve located next to the steering column on the
left side.
Air System
776C Tractor
Air System Schematic

(1) Air compressor governor. (2) Air compressor. (3) Air dryer. (4) Air reservoir (air start attachment). (5) Tee block
(air start attachment). (6) Quick-disconnect (air start attachment). (7) Air start relay (air start attachment). (8) Air
start motor (air start attachment). (9) Air pressure relief valve. (10) Air pressure gauge for air start attachment. (11)
One way check valve (air start attachment). (12) Solenoid valve (air start attachment). (13) Front brake ratio valve.
(14) Service brake/retarder, relay valve. (15) Front brake relay valve. (16) Double check valve. (17) Pressure
protection valve. (18) Front wheel brake ON-OFF valve. (19) Retarder control valve. (20) Inversion valve. (21) Front
service brake air chamber and master cylinder. (22) Rear service brake/retarder air chamber and master cylinder.
(23) Service brake control valve. (24) Double check. (25) Parking and secondary brake release valve. (26) Air pressure
gauge. (27) Secondary brake control valve. (28) Parking brake control valve. (29) One way check valve. (30)
Windshield wiper motor. (31) Windshield Wiper valve. (32) Horn valve. (33) Air reservoirs (service). (34) Air horns.
(35) Air relief valve. (36) Drain valve. (37) Air reservoir (parking and secondary brake release). (38) One way check
valve. (39) Drain valve. (40) Air line to pulled unit relay valve. (41) Air line to pulled unit relay valve. (42) Double
check valve. (43) Brake control valve for pulled unit. (44) Double check valve. (45) Diverter valve for brake cooler. (A)
Stop lamp air pressure switch for rear brakes and retarder. (B) Retarder and service brakes air pressure switch
(transmission control). (C) (Optional) Automatic electronic traction aid switch (AETA). (D) Parking brake air pressure
switch. (E) Retarder brake air pressure switch. (F) Brake air pressure switch. (G) Secondary brake air pressure switch
(Transmission control). (H) Stop lamp air pressure switch for wagon (pulled unit) brakes.
777C Truck (Standard)

One way check valve (air start attachment). (12) Solenoid valve (air start attachment). (13) Front brake ratio valve.
(14) Service brake/retarder, relay valve. (15) Front brake relay valve. (16) Double check valve. (17) Pressure
protection valve. (18) Front wheel brake ON-OFF valve. (19) Retarder control valve. (20) Inversion valve. (21) Front
valve. (39) Drain valve. (45) Diverter valve for brake cooler. (A) Stop lamp air pressure switch for rear brakes and
retarder. (B) Retarder and service brakes air pressure switch (transmission control). (C) (Optional) Automatic
electronic traction aid switch (AETA). (D) Parking brake air pressure switch. (E) Retarder brake air pressure switch.
(F) Brake air pressure switch. (G) Secondary brake air pressure switch (Transmission control).
777C Truck (With Oil Cooled Front Disc Brakes)

One way check valve (air start attachment). (12) Solenoid valve (air start attachment). (15) Brake relay valve. (16)
Double check valve. (17) Pressure protection valve. (19) Retarder control valve. (20) Inversion valve. (21) Front
valve. (39) Drain valve. (45) Diverter valve for brake cooler. (A) Stop lamp air pressure switch for rear brakes and
electronic traction aid switch (AETA). (D) Parking brake air pressure switch. (E) Retarder brake air pressure switch.
(F) Brake air pressure switch. (G) Secondary brake air pressure switch (Transmission control).
(A) Stop Lamp Air Pressure Switch for Rear Brakes and Retarder: (Switch is normally open,
closed by air pressure.) When this switch is closed, it activates stop lights.
(B) Retarder and Service Brakes Air Pressure Switch (Transmission Control): (Switch is
normally closed, opened by air pressure). When switch is open, it activates the brake retarder
indicator at the transmission control. This will signal the transmission control when a higher
engine rpm is needed for upshifts or downshifts of the transmission, and to make rapid shifts.
(C) (Optional) Automatic Electronic Traction Aid Switch (AETA): (Switch is normally closed,
opened by air pressure). When this switch is open, it turns off the AETA.
(D) Parking Brake Air Pressure Switch: (Switch is normally open, closed by air pressure). When
this switch is open, it activates the brake on indicator (EMS).
(E) Retarder Brake Air Pressure Switch: (Switch is normally open, closed by air pressure).
When this switch is closed, it activates the retarder brake indicator on panel.
(F) Brake Air Pressure Switch: (Switch is normally open, closed by air pressure). When this
switch is open, it activates the brake air indicator (EMS), master fault light and fault alarm.
(G) Secondary Brake Air Pressure Switch (Transmission Control): (Switch is normally open,
closed by air pressure). When switch is closed, it activates the brake retarder indicator at the
transmission control. This will signal the transmission control when a higher engine rpm is
needed for upshifts or downshifts of the transmission, and to make rapid shifts.
(H) Stop Lamp Air Pressure Switch for Wagon (Pulled Unit) Brakes: (Switch is normally open,
closed by air pressure). When this switch is closed, it activates stop lights.
Air Compressor
Air Compressor
(1) Air compressor. (2) Air compressor governor.
Air compressor (1) is driven by the timing gear train on the front of the engine. The air
compressor gets its lubrication from the lubrication system for the engine. The air compressor
is cooled by the engine cooling system. Air for the air compressor comes from the engine air
inlet manifold.
Air compressor governor (2) is mounted on air compressor (1) and connected to the air dryer.
Air Compressor Governor
Air Compressor Governor

(1) Pressure setting spring. (2) Piston. (3) Inlet and exhaust valve. (4) Inlet and exhaust valve spring.
The governor operates with the compressor unloader pistons to control the air pressure in the
system. The governor air pressure setting is 830 + 35 kPa (120 + 5 psi) for the air system. When
the air system increases to maximum setting, the air pressure from the air tanks, through the
opening of the governor, moves governor piston (2) against the force of spring (4). Piston (2)
moves inlet and exhaust valves (3) to open the inlet opening. The air pressure flows through
the governor to operate the compressor unloader mechanism which stops the flow of
compressed air.
When the air pressure in the air tanks decreases to the minimum setting of 690 + 0 -35 kPa
(100 + 0 -5 psi), the force of spring (1) is greater than the minimum pressure on piston (2). Inlet
and exhaust valve (3) moves to close the inlet opening and open the exhaust opening of the
governor. This permits the compressor to send compressed air flow to the air tanks.
Air Dryer
Air Dryer
(1) Air dryer. (2) Air relief valve.
Air goes from the air compressor to air dryer (1) which will remove the moisture from the
system. Air relief valve (2) on the air dryer is to protect the air system from damage. The relief
valve will open at 1200 kPa (175 psi). This valve can not be adjusted.
Air Reservoirs
Air Reservoirs (Located on hydraulic tank).

Air reservoirs for (1) service and (2) retarder.
Air Reservoir (Located in back of the cab)

(3) Air reservoir for parking and secondary brakes.
There are three air reservoirs in the air system. Air reservoirs (1) and (2), on the hydraulic
tank, hold air under pressure for control of the service brakes, retarder, horn and wipers. Air
reservoir (3), in the cab, holds air under pressure for control of the parking brake and
secondary brakes.
There is a pressure relief valve located on resevoir (1).

Drain Valve Locations
(4) Drain valve for air reservoirs (1) and (2). (5) Drain valve for air reservoir (3).
The air system has two drain valves. Drain valve (4) is located on the right side of the cab, this
drain valve drains the cab air reservoir (3). Drain valve (5) drains air reservoirs (1) and (2) and
is located on air reservoir (1). By opening the drain valves, the moisture can be removed from
the reservoirs.

(1) Supply passage. (2) Valve. (3) Delivery passage.
All air flow for the secondary circuits for the brakes must go through the pressure protection
valve. Air will not go through the valve until the air pressure at supply passage (1) is 550 kPa
(80 psi). When the pressure is 550 kPa (80 psi), valve (2) moves to let air go through the valve to
delivery passage (3). The valve closes when the air pressure decreases to 480 kPa (70 psi).
The valve allows the service brake system to continue operating during a secondary brake air
system malfunction.
One-way Check Valve
Components of the Check Valve

(1) Seat. (2) Valve. (3) Spring.
There are two one-way check valves in the air system, one on each of the following reservoirs;
one of the service air reservoir and secondary air reservoir.
The one-way check valve in the system is used to stop the reverse flow of air from the air
reservoir. The check valve is fastened to the air reservoir.
Air from the air compressor will put spring (3) in compression and valve (2) will open. This
permits air to flow into the reservoir.
When the air pressure in the reservoir and the force of spring (3) is more than the air pressure
from the compressor, valve (2) will move against seat (1). Air can not go from the reservoir to
the air compressor.
Service Brake Control Valve
Location of Valve
The foot operated valve modulates air pressure from the air reservoirs to the brake relay
valves. In addition, the valve body serves as a junction point for the several circuits requiring
non-modulated air.
Service Brake Control Valve
(1) Seat. (2) Rubber spring. (3) Piston assembly. (4) Retainer. (5) Outlet passage. (6) Spring. (7) Valve seat. (8) Valve
seat. (9) Valve. (10) Valve body. (11) Valve spring. (12) Exhaust passage. (13) Inlet passage. (14) Exhaust diaphragm.
When the brake pedal is pushed, a force is put on seat (1). This force pushes rubber spring (2)
and piston assembly (3) down. Valve seat (7) closes exhaust passage (12) in valve (9). The piston
assembly (3) moves valve (9) off valve seat (8). Pressure air from inlet passage (13) goes around
valve (9) to the outlet passage (5). The air then goes to relay valve for th brake air chambers.
When the air pressure below piston assembly (3) becomes more than the force above the
piston, the piston lifts enough to let valve (9) move up to valve seat (8). This stops the supply of
pressure air. The piston assembly (3) is still in contact with valve (9), so exhaust passage (12) is
also closed. The control valve is now in balance. Air pressure is held in the lines and the brake
air chambers.
When the pedal is lifted a small amount, the force above piston assembly (3) is less. The
pressure air below the piston and the force of spring (6) lifts the piston off valve (9). Pressure
air in the delivery lines goes around the piston assembly (3), through exhaust passage (12) and
out exhaust diaphragm (14) until the forces above and below the piston are in balance.
When the pedal is completely released, the piston assembly (3) moves off valve (9). Air
pressure opens exhaust diaphragm (14). Valve (9) is held against valve seat (8) by spring (11).
Parking and Secondary Brake Release Valve
Location of Valve
The parking and secondary brake release valve is located on the left side of the tractor or truck
frame (near the hydraulic tank). The valve controls the flow of oil to the rear parking brakes.
The parking brakes are spring applied and pressure released.
Parking and Secondary Brake Release Valve (Brake ON Position)

(1) Pressure passage (from parking brake release pump). (2) Relief valve. (4) Piston. (5) Air inlet passage. (6) Stem. (7)
Chamber connected to the brake oil cooler. (8) Drain passage (to tank). (9) Check valve. (10) Spring. (11) Outlet
passage (oil to release parking brakes).
Parking and Secondary Brake Release Valve (Brake Released Position)

(1) Pressure passage (from parking brake release pump). (2) Relief valve. (4) Piston. (5) Air inlet passage. (6) Stem. (7)
Chamber connected to the brake oil cooler. (8) Drain passage (to tank). (9) Check valve. (10) Spring. (11) Outlet
passage (oil to release brakes).
When the parking brake control valve in the cab is in the Parking Brake ON position, there is
no air pressure into air inlet passage (5). Spring (10) will keep stem (6) pushed up and stop the
flow of oil from passage (1) to passage (11). The engine must be in operation to have parking
brake release oil pressure to passage (1).
Move the parking brake control valve in the cab to the Parking Brake Released position. The
valve will let pressure air into passage (5). Air pressure will force piston (4) and stem (6) down.
When stem (6) moves down, pressure oil from passage (1) enters passage (11). The oil pressure
will increase in the brake housing and release the parking brakes. Relief valve (2) limits system
pressure to 4100 ± 200 kPa (595 ± 30 psi).
Front Brake ON-OFF and Parking Brake Control Valve
The location of the control valve for the front brakes is on the left side of the instrument panel.
The parking brake control valve is fastened to the transmission control console.
When the front brake valve is ON, modulated air from the service brake control valve engages
the front and rear brakes. When the valve is OFF, no air will flow from the service brake
control valve to activate the front brakes.
The front brake valve must be ON except when operating conditions are such that all wheel
brakes are not needed. Move the lever to OFF when only rear wheel brakes are needed.
The parking brake control valve engages the front and rear brakes. When the valve is ON, no
air flows to the inversion valve or the parking and secondary brake release valve. When the
valve is OFF, full air system pressure is through the valve.
The operation of the front brake ON-OFF and parking brake control valves is the same. When
air is needed to flow through the valve, lever (2) depresses plunger (1). The plunger moves
inlet valve (7) off its seat (8) and exhaust passage (4) is closed.
Pressure air goes into supply passage (10) and goes around inlet valve (7) which is off its seat
(8). Air goes out delivery passage (5). When air is not needed to flow through valve, lever (2)
releases plunger (1). Spring (6) moves plunger (1) up and inlet valve (7) is pushed up to seat (8)
by spring (9). The delivery passage is opened and the air goes through passage (3) in plunger
(1) to exhaust passage (4).
Control Valve
(1) Plunger. (2) Lever. (3) Passage in plunger. (4) Exhaust passage. (5) Delivery passage. (6) Spring. (7) Inlet valve. (8)
Seat. (9) Spring. (10) Supply passage.
Ratio Valve (776C and 777C Standard only)
Location of Ratio Valve
The front brake ratio valve reduces the delivery air pressure to the front brake master cylinder
by approximately 50% until the supply pressure to the ratio valve reaches 420 kPa (60 psi).
When the supply pressure to the ratio valve reaches 420 kPa (60 psi) and above the delivery
pressure to the front master cylinder equals the supply pressure, the front brakes will be
applied.
Retarder Control Valve
Location of Retarder Valve
The handle for operating the retarder valve is on the steering column. The retarder valve is
under the dash. The handle is connected to the control valve by a shaft assembly.
The hand operated retarder valve modulates air pressure up to a maximum of 550 kPa (80 psi)
to the rear brake relay valve. When the handle is in the OFF position, air at system pressure at
supply passage (6) is stopped by the inlet valve. When the handle is moved from OFF, spring
(4) is put in compression by cam (1). Spring (4) puts pressure on piston (2) and the piston is
moved down against the exhaust end of the valve assembly. The exhaust end of the valve
assembly is held on its seat (3) and the inlet end of the valve assembly is off its seat (5). Supply
air goes past the inlet end of the valve assembly to delivery passage (7).
Retarder Valve
(1) Cam. (2) Piston. (3) Valve seat for exhaust air. (4) Spring. (5) Valve seat for inlet air. (6) Supply passage. (7) Delivery
passage. (8) Exhaust passage.
Delivery air pressure below piston (2) is increased until it is more than the pressure of spring
(4) above the piston. The piston is pushed up until the inlet end of the valve assembly is against
inlet valve seat (5). The exhaust end of the valve assembly will stay closed. Delivery air
pressure to the control passage of the relay valve for extended braking will stay the same until
the handle is moved. When the handle is moved to ON, spring (4) limits the maximum delivery
pressure to 550 kPa (80 psi).
When the handle is moved to OFF, the force of spring (4) will be less. Air pressure will move
piston (2) up and let delivery air go past valve seat (3) to exhaust passage (8) until the force
above and below piston (2) is the same and the exhaust end of the valve assembly will move
against valve seat (3).
Pulled Unit Brake Control Valve

The handle and valve for the brakes on the pulled unit is on the steering column beside the
handle for the retarder valve.
The parts in the retarder valve and in the valve for the brakes on the pulled unit are the same
except for the piston in the retarder valve. The action that modulates air pressure is the same
in both of these valves. When the handle on the valve for the pulled unit is ON, a maximum of
550 kPa (80 psi) goes through the valve for the brakes. When the valve is OFF, air does not go
through the valve and the brakes on the pulled unit operate when the tractor rear brakes
operate.
Secondary Brake Valve
Location of Secondary Brake Valve
The hand operated secondary valve modulates air pressure to the parking and secondary
brake release valve for secondary braking of the rear brakes. When the secondary brake valve
is OFF, full air system pressure is through the valve, but when the valve is ON, air can not go
through the valve.
Double Check Valve
The purpose of a double check valve is to make a way for air under pressure to go from more
than one place to another place. Air can not go from two places through the check valve at the
same time.
Double Check Valve
(1) Plug. (2) Shuttle. (3) Inlet passage. (4) Inlet passage. (5) Outlet to air chambers.
Shuttle (2) will move when inlet pressures are not the same. The shuttle moves away from and
opens inlet passages (3) and (4) with the higher pressure and closes the passage with the lower
pressure. Air goes from the opened inlet passage to outlet passage (5).
Inversion Valve
Inversion Valve (Typical Example)
The inversion valve used in the secondary front brake control system is used as a reverse relay
valve. Preset air pressure at control passage (2) closes the inversion valve and stops air from
supply passage (3) to outlet passage (1). When control pressure is reduced, the supply passage
is opened to the delivery of air pressure to the outlet passage and to the brakes. When control
pressure is increased, pressure air in the secondary brake air circuit is released through
exhaust passage (4).
Inversion Valve
(1) Outlet passage. (2) Control passage. (3) Supply passage. (4) Exhaust passage.
Relay Valve
There are two relay valves on the machine. Their location is to the inside of the left hand
frame rail. The relay valves modulate air pressure to the front and rear air chambers.
Relay Valves (Typical Example)

(A) Relay valve for the rear brakes and retarder. (B) Relay valve for the front brakes.
Supply passage (6) is connected to the air reservoirs in the back of the cab. Spring (8) holds
valve (5) on its seat to stop the flow of air to delivery passage (4).
When air pressure is sent to control passage (2), piston (1) will be forced down. As piston (1)
moves down, valve (7) will make contact with valve (5) and close the exhaust passage inside
valve (5). Piston (1) will push valve (5) down and open a passage so that air from supply
passage (6) will go through the valve and out delivery passage (4) to the rotochamber.
Relay Valve
(1) Piston. (2) Control passage. (3) Valve seat. (4) Delivery passage. (5) Valve. (6) Supply passage. (7) Valve. (8) Spring.
(9) Exhaust passage.
When the air pressure to control passage (2) is released, spring (8) will push valve (5) up and
stop the flow of supply air pressure through supply passage (6). Air pressure in delivery
passage (4) will push piston (1) up against the cover of the valve. Valve (7) will move away
from valve (5), and open a passage through valve (5), so the air pressure can go out through
exhaust passage (9).
Front Brake Air Chamber

The air chamber is part of the air over hydraulic cylinder.
Front Brake Air Chamber

(1) Air chamber. (8) Master cylinder.
Air chamber (1) changes the energy of air under pressure into force and movement needed for
brake application.
When the brake pedal in the cab is pushed down while the front brake control valve is in the
ON position, signal air pressure is sent to the front brake relay valve. Delivery air pressure
from the relay valve will go in passage (3). This air pushes on piston (2). Piston (2) pushes on
rod (4) which pushes on a valve (7) and piston (6) in the master cylinder (8).
Front Brake Master Cylinder and Air Chamber

(1) Air chamber. (2) Piston. (3) Air inlet passage. (4) Rod. (5) Spring. (6) Power piston. (7) Valve. (8) Master cylinder.
When the brakes are released, spring (5) returns piston (2), rod (4), and master cylinder valve
(7) and piston (6) to their original positions.
NOTE: The oil pressure is approximately 23 times the amount of air pressure on 776C and
777C Standard machines. The oil pressure is approximately 11.8 times the amount of air
pressure on 777C with oil cooled front disc brake machines.
Rear Service and Retarder Brake Air Chamber

The rear air chamber and master cylinder combine to form the rear air over hydraulic
cylinder. They change the energy of air under pressure into force and movement needed for
the application of the service brakes and application of the retarder.
Location of the Rear Air Chamber

(1) Rear service and retarder brake air chamber.
The rear brake air chamber (1) is activated by air pressure from the rear brake relay valve.
The rear brake relay valve is activated by the brake control valves.
For brake application, delivery air pressure from the relay valve will go in passage (1) through
air chamber (2), moving piston (3) and rod (5) down. Rod (5) moves valve (8) to close passage
(11). As power piston (9) is moved, oil in master cylinder (10) goes out port (13) to the slack
adjusters. The oil goes through the slack adjusters to the pistons at the wheels to apply the
brakes.
When the air pressure is removed from the top of piston (3), rod (5) and piston (3) move up. As
rod (5) moves up, valve (8) moves to open passage (11) and valve (8) and power piston (9)
move up. Any air that is below power piston (9) will go through passage (11) and port (7) to the
makeup oil tank.
Rear Brake Air Chamber and Master Cylinder

(1) Passage. (2) Air chamber. (3) Piston. (4) Spring. (5) Rod. (6) Switch. (7) Port for makeup oil. (8) Valve. (9) Power
piston. (10) Master cylinder. (11) Passage. (12) Bleed valve. (13) Passage.
If any oil is needed below power piston (9), oil from the makeup oil tank will go through port
(7) around valve (8) and through passage (13). Bleed valve (12) is not needed in this
application.
NOTE: The oil pressure is approximately 6.6 times the amount of air pressure.
Air Flow Schematics

Air Start (776C and 777C) (Darkened lines show air pressure and arrows show direction of flow.)
(4) Air reservoir (air start attachment). (5) Tee block (air start attachment). (6) Quick-disconnect (air start
attachment). (7) Air start relay (air start attachment). (8) Air start motor (air start attachment). (11) One way check
valve (air start attachment). (12) Solenoid valve (air start attachment). (17) Pressure protection valve.
When the key switch is turned to start, starter solenoid valve (12) is electrically opened. Air in
reservoir (4) will flow through solenoid valve (12) to pneumatically engage the starter pinion
with the engine flywheel ring gear. When the starter pinion gear is engaged, internal passages
allow solenoid valve air to flow to starter relay valve (7). This flow causes starter relay valve
(7) to open and allow air from reservoir (4) to go to air starter (8) and crank the engine.
When the engine starts and the key is released from the start position, solenoid valve (12) will
close. With the air flow to the starter pinion stopped, the gear is disengaged by a spring. This
also stops air flow to relay valve (7) which will close and air starter (8) will be disengaged.
Engine Running, Parking Brake ON (Darkened lines show air pressure, and arrows show direction of air flow) (Air
pressure switches D and E are activated)
(1) Air compressor governor. (2) Air compressor. (3) Air dryer. (14) Service brake/retarder, relay valve. (15) Front
brake relay valve. (17) Pressure protection valve. (19) Retarder control valve. (20) Inversion valve. (23) Service brake
control valve. (26) Air pressure gauge. (27) Secondary brake control valve. (28) Parking brake control valve. (29) One
way check valve. (31) Windshield Wiper valve. (32) Horn valve. (33) Air reservoirs (service). (37) Air reservoir
(parking and secondary brake release). (38) Parking and secondary brake valve. (D) Parking brake air pressure
switch. (E) Retarder brake air pressure switch.
When the engine is started, the air flow from air compressor (2) goes to air dryer (3). From the
air dryer, the air flow is to one-way check valve (29) and then into air reservoirs (service) (33).
When the pressure in reservoir (33) is 550 kPa (80 psi), pressure protection valve (17) will open
and let air pressure flow to air reservoir (37).
When the air pressure in all of the reservoirs becomes 830 kPa (120 psi), air compressor
governor (1) will control the system pressure. Air pressure gauge (26) will give the operator
and indication of the pressure in the system. If the pressure in the system goes below 415 kPa
(60 psi), the action alarm will sound.
When parking brake control valve (28) is in the ON position, it will stop the flow of air to
parking and secondary brake valve (27). The parking and secondary brakes are spring applied
and pressure released.
The operation of the parking brake and air supply is the same for 776C Tractors.
Engine Running, Parking Brake Released, Service Brakes Engaged with Front Brakes Released (Darkened lines show
air pressure and arrows show direction of flow) (Air pressure switches A, B and C are activated.)
(1) Air compressor governor. (2) Air compressor. (3) Air dryer. (14) Service brake/retarder, relay valve. (17) Pressure
protection valve. (18) Front wheel brake ON-OFF valve. (19) Retarder control valve. (20) Inversion valve. (22) Rear
service brake/retarder air chamber and master cylinder. (23) Service brake control valve. (24) Double check. (25)
Parking and secondary brake release valve. (26) Air pressure gauge. (27) Secondary brake control valve. (28) Parking
brake control valve. (31) Windshield Wiper valve. (33) Air reservoirs (service). (37) Air reservoir (parking and
secondary brake release). (45) Diverter valve for brake cooler. (A) Stop lamp air pressure switch for rear brakes and
electronic traction aid switch (AETA).
When the pedal on the service brake control valve (23) is pushed down, air pressure from air
reservoirs (33) will flow through brake control valve (23). Air pressure will not go through
front wheel brake valve (18) when the valve is in the OFF position. Air pressure will go to the
control passage on relay valve (14) for rear wheel brakes from brake control valve (23).
The air pressure to the control passage of the relay valve will cause a valve to open in the relay
valve. Supply air from air reservoirs (33) will go through the relay valve to the rear air
chamber and master cylinder (22). Oil pressure from the master cylinder will go into the slack
adjuster, then to the brake housing and engage the rear wheel brakes.
When the pressure on the pedal of the brake control valve is released, the flow of air from the
reservoir is stopped. the air pressure between the brake valve and the relay valve will go out
an exhaust passage on the brake control valve. The air pressure between the relay valve and
the air chamber will go out an exhaust passage in the relay valve. The oil pressure that
engaged the rear wheel brakes will return to the master cylinder as the piston is pulled up by
the spring in the air chamber.
Engine Running, Parking Brake Released, Service Brakes Engaged with Front Brakes ON (Darkened lines show air
pressure, and arrows show direction of flow.) (Air pressure switches A, B and C are activated)
(1) Air compressor governor. (2) Air compressor. (3) Air dryer. (13) Front brake ratio valve. (14) Service
brake/retarder, relay valve. (15) Front brake relay valve. (16) Double check valve. (17) Pressure protection valve. (18)
Front wheel brake ON-OFF valve. (19) Retarder control valve. (20) Inversion valve. (21) Front service brake air
chamber and master cylinder. (22) Rear service brake/retarder air chamber and master cylinder. (23) Service brake
control valve. (24) Double check. (25) Parking and secondary brake release valve. (26) Air pressure gauge. (27)
Secondary brake control valve. (28) Parking brake control valve. (31) Windshield Wiper valve. (32) Horn valve. (33)
Air reservoirs (service). (37) Air reservoir (parking and secondary brake release). (A) Stop lamp air pressure switch
for rear brakes and retarder. (B) Retarder and service brakes air pressure switch (transmission control). (C)
(Optional) Automatic electronic traction aid switch (AETA).
When the pedal on brake control valve (23) is pushed down, air pressure from air reservoirs
(33) will flow through brake control valve (23). With front brake ON-OFF valve (18) in the ON
position, air pressure will go through the valve to the control passage of relay valve (15) for the
front wheel brakes. The air pressure to the control passage of the relay valve will cause a valve
to open in the relay valve.
Supply air from air reservoirs (33) will go through the relay valve to the air chamber on front
wheel brake master cylinder (22). Oil pressure from the master cylinder will go to the front
wheel brakes and engage the brakes.
When the pressure on the pedal of brake control valve (23) is released, the flow of air from the
reservoirs is stopped. The air pressure between the control passages and brake control valve
(23) will go out an exhaust passage in the valve. The air pressure between the relay valves and
the air chambers will go out of an exhaust passage in each relay valve. The oil pressure that
engaged the brakes will return to the master cylinder as the pistons are pulled up by the
springs in the air chamber.
NOTE: The rear wheel brake engagement is the same as when the front brake valve is in the
OFF position.
Engine Running, Parking Brake Released, Retarder Engaged (Darkened lines show air pressure and arrows show
direction of flow) (Air pressure switches A, B and C are activated.)
brake relay valve. (17) Pressure protection valve. (19) Retarder control valve. (20) Inversion valve. (22) Rear service
brake/retarder air chamber and master cylinder. (23) Service brake control valve. (26) Air pressure gauge. (27)
Secondary brake control valve. (28) Parking brake control valve. (32) Horn valve. (33) Air reservoirs (service). (37)
Air reservoir (parking and secondary brake release). (45) Diverter valve for brake cooler. (A) Stop lamp air pressure
switch for rear brakes and retarder. (B) Retarder and service brakes air pressure switch (transmission control). (C)
(Optional) Automatic electronic traction aid switch (AETA).
When the handle on control valve (19) for the retarder is moved to the ON position, pressure
air will flow through the valve. Air pressure from air reservoirs (33) will go through the supply
junction of the brake control valve and control valve for the retarder (19) to the control
passage on relay valve for rear wheel retarder (14). The air pressure to the control passage will
cause a valve to open inside the relay valve.
Supply air from air reservoirs (33) will go through the relay valve to the air chamber for rear
wheel retarder master cylinder (22). Oil pressure from the master cylinder will go into the
slack adjuster, then to the rear brake housing and engage the rear wheel retarder.
NOTE: Engine speed must be kept between 1500 and 1900 rpm to keep the brake cooling oil
cool.
NOTICE
Do not increase speed while the retarder is on.
When the handle on control valve (19) for the retarder is moved to the OFF position, the flow
of air to the relay valve is stopped. The air pressure in the line between the control valve for
the retarder and relay valve (14) for the rear wheel retarder will go out an exhaust passage on
the control valve. Air pressure in the line between the delivery passage of the relay valve and
the rotochamber will go out an exhaust passage in the relay valve. The oil pressure that
engaged the retarder will return to the master cylinder as the piston is pulled up by the spring
in the air chamber.
The operation of the parking brake and retarder is the same for the 776C Tractors.
Engine Running, Parking Brake Released, Secondary Brake Engaged (Darkened lines show air pressure and arrows
show direction of flow) (Air pressure switches D and E.)
brake relay valve. (16) Double check valve. (17) Pressure protection valve. (20) Inversion valve. (21) Front service
brake air chamber and master cylinder. (23) Service brake control valve. (26) Air pressure gauge. (27) Secondary
brake control valve. (31) Windshield Wiper valve. (32) Horn valve. (33) Air reservoirs (service). (37) Air reservoir
(parking and secondary brake release). (D) Parking brake air pressure switch. (E) Retarder brake air pressure switch.
When the handle for secondary brake control valve (27) is moved part of the way ON, it will
result in modulated air control for a slow rate of secondary braking action.
When the handle on secondary brake control valve (27) is moved to the full ON position, air
pressure from secondary air reservoir (37) is stopped at the secondary brake control valve. Air
pressure in the line from the valve to the control passage of inversion valve (20) and the line to
parking and secondary brake valve (27) will both go to zero pressure.
With zero air pressure to the parking and secondary brake valve, the spool in the valve will
move and stop the flow of oil that holds the parking brake in the off position. The oil from the
parking and secondary piston chamber will go to the sump. Parking and secondary springs in
the brake housing will cause the parking and secondary brakes to engage.
When the pressure to the control passage of inversion valve (20) goes to zero, a valve inside
the inversion valve will open and let air pressure from secondary air reservoir (37) go to
double check valve (16) on the front wheel brake relay valve. The double check valve will stop
the flow of secondary air into the relay valve. The secondary air pressure will go to the air
chamber on front wheel brake master cylinder (21).
The operation of the front wheel brake and master cylinder is the same as when the service
brakes were engaged while the front wheel brake control valve was in the ON position.
When the handle of the secondary brake control valve is released (spring returned), the
exhaust passage is closed. Air pressure from secondary air reservoir (37) will flow through the
secondary brake control valve, then to each of the following valves inversion valve (20) and
parking and secondary brake valve (27).
Air pressure to the control passage of the inversion valve will stop the flow of air through the
valve to the front wheel brake air chamber and let the front wheel brakes release.
Air pressure to parking and secondary brake valve (26) will move the spool and let oil pressure
go to the rear brake housing and release the parking brakes.
Motor en funcionamiento, freno de estacionamiento desactivado, frenos de servicio activados en el tractor y la
unidad extraída (las líneas oscuras muestran la presión del aire y la flecha muestra la dirección del flujo). (Los
interruptores de presión del aire A, B, C y G están activados).
(1) Compresor de aire gobernador. (2) Compresor de aire. (3) Secador de aire. (13) Válvula de relación del freno
delantero. (14) Servicio de freno / retardador, válvula de relé. (15) Válvula de relé de freno delantero. (16) Doble
válvula de retención. (17) Válvula de protección de presión. (18) Válvula ON-OFF del freno de la rueda delantera. (19)
Válvula de control del retardador. (20) Válvula de inversión. (21) Cámara de aire del freno de servicio delantero y
cilindro maestro. (22) Cámara de aire de freno / retardador de servicio trasero y cilindro maestro. (23) Válvula de
control del freno de servicio. (25) Válvula de estacionamiento y freno secundario. (26) Manómetro de aire. (27)
Válvula de control de freno secundario. (28) Válvula de control del freno de estacionamiento. (31) Válvula de
limpiaparabrisas. (32) Válvula de bocina. (33) Depósitos de aire (servicio). (34) Cuernos de aire. (37) Depósito de aire
(estacionamiento y liberación del freno secundario). (40) Línea de aire a la válvula de relé de la unidad extraída. (41)
Línea de aire a la válvula de relé de la unidad extraída. (42) Válvula de retención doble. (43) Válvula de control de
freno para la unidad extraída. (44) Válvula de retención doble. (45) Válvula desviadora para enfriador de freno. (A)
Interruptor de presión de aire de la luz de freno para frenos traseros y retardador. (B) Interruptor de presión de aire
del retardador y los frenos de servicio (control de transmisión). (C) (Opcional) Interruptor electrónico automático de
ayuda a la tracción (AETA). (H) Interruptor de presión de aire de la lámpara de parada para frenos de vagón (unidad
extraída).
El funcionamiento de los frenos delanteros y traseros y el suministro de aire en el Tractor 776C

son los mismos que los del Camión 777C.
Cuando se presiona el pedal de la válvula de control del freno (23), la presión de aire de los
depósitos de aire (33) fluirá a través de la válvula de control del freno (23). La presión de aire
no pasará por la válvula del freno de la rueda delantera (18) cuando la válvula esté en la
posición de APAGADO. La válvula de control del freno de presión de aire (23) irá a la válvula
de relé (14) para los frenos de las ruedas traseras y a través de las válvulas de retención dobles
(44) y para el freno del vagón (42).
El funcionamiento de la válvula de relé y el cilindro maestro del freno de la rueda trasera (22)
es el mismo que en todos los camiones. La válvula de retención doble (44) detendrá el flujo de
aire a la válvula de freno manual para la unidad extraída. La presión de aire (40) se usará para
controlar la aplicación de los frenos en la unidad jalada. El flujo de aire (41) es aire para los
frenos de la unidad accionada.
Cuando se libera la presión sobre el pedal de la válvula de control del freno (23), se abrirá un
conducto de escape en la válvula para que se pueda liberar la presión de control. Cuando se
libera la presión, se liberará el freno.
Motor en funcionamiento, freno de estacionamiento liberado, frenos activados solo en la unidad extraída (las líneas
oscuras muestran la presión del aire y las flechas muestran la dirección del flujo) (el interruptor de presión del aire
H está activado).
(1) Compresor de aire gobernador. (2) Compresor de aire. (3) Secador de aire. (14) Servicio de freno / retardador,
válvula de relé. (15) Válvula de relé de freno delantero. (16) Doble válvula de retención. (17) Válvula de protección de
presión. (19) Válvula de control del retardador. (23) Válvula de control del freno de servicio. (25) Válvula de
estacionamiento y freno secundario. (26) Manómetro de aire. (27) Válvula de control de freno secundario. (28)
Válvula de control del freno de estacionamiento. (31) Válvula de limpiaparabrisas. (32) Válvula de bocina. (33)
Depósitos de aire (servicio). (37) Depósito de aire (estacionamiento y liberación del freno secundario). (40) Línea de
aire a la válvula de relé de la unidad extraída. (41) Línea de aire a la válvula de relé de la unidad extraída. (42)
Válvula de retención doble. (43) Válvula de control de freno para la unidad extraída. (44) Válvula de retención doble.
(H) Interruptor de presión de aire de la lámpara de parada para frenos de vagón (unidad extraída).
Cuando el mango de la válvula de control del freno para la unidad extraída se mueve a la
posición de ENCENDIDO, la presión de aire de los depósitos de aire (33) fluirá a través de la
cámara de suministro de la válvula de control del freno (23). Desde la válvula de control del
freno (23), la presión del aire irá a la válvula de control del freno (43). Desde la válvula de
control del freno (43) hasta la válvula de retención doble (42). La válvula de retención doble
(42) detendrá el flujo de aire al paso de entrega de la válvula de control del freno (23). Desde la
válvula de retención doble (42), la presión de aire irá al paso de control de una válvula de
relevo en la unidad extraída (41). La válvula de relé controla la aplicación de los frenos en la
unidad extraída.
Cuando la manija de la válvula de control del freno (43) se mueve a la posición OFF, se detiene
el flujo de aire a través de la válvula. La presión de aire en el sistema entre la válvula de
control del freno para la unidad extraída (43) y la válvula de relé en la unidad extraída saldrá
de un conducto de escape en la válvula de control. Cuando se libera la presión, se liberarán los
frenos.
Sistema de enfriamiento del freno

Esquema de enfriamiento de frenos 776C
(1) Embrague de bloqueo y grupo de válvulas solenoides.
(2) Accionamiento de la bomba de aceite.
(3) Válvula de liberación del freno secundario y de estacionamiento.
(4) Válvula de alivio de entrada para convertidor de par.
(5) Embrague de bloqueo para convertidor de par.
(6) Válvula de alivio de salida para convertidor de par.
(7) Convertidor de par.
(8) Freno de la rueda trasera.
(9) Sección de estacionamiento y liberación del freno secundario de la bomba.
(10) Filtro de aceite para liberar el freno de estacionamiento.
(11) Filtro de aceite para convertidor de par.
(12) Sección de carga del convertidor de par de la bomba.
(13) Sección de barrido del convertidor de par de la bomba.
(14) Pantalla de barrido del convertidor de par.
(15) Pantalla de succión.
(16) Válvula de alivio principal.
(17) Válvula de control para el sistema hidráulico del polipasto.
(18) Sistema hidráulico del polipasto y bomba de aceite de enfriamiento del freno trasero.
(19) Enfriador de aceite para el aceite de la bomba de elevación a los frenos traseros.
(20) Pantalla de enfriamiento del freno.
(21) Válvula desviadora para enfriamiento de frenos.
(22) Válvula de alivio de enfriamiento del freno.
(23) Pantalla de retorno para el sistema hidráulico del polipasto.
(25) Depósito de aceite hidráulico (depósito).
(26) Enfriador de aceite para aceite del convertidor de par a los frenos de la unidad extraída.
(28) Colector.
(29) Sección de enfriamiento del freno del vagón (unidad de arrastre) de la bomba de aceite.
(30) Tirado de los frenos de las ruedas.
(31) Líneas a los cilindros hidráulicos de la unidad extraída.

(32) Válvula de alivio para estacionamiento y válvula de liberación del freno secundario.
(33) Paso de aire para estacionamiento y liberación del freno secundario.
(34) Orificio de la válvula de alivio de salida.
(35) Convertidor de par y múltiple de retorno de enfriamiento del freno.
(36) Paso a los frenos de las ruedas traseras.
(A) Grifo de presión para el aceite piloto del embrague de bloqueo.
(B) Grifo de presión para estacionamiento y aceite de liberación de freno secundario.
(C) Grifo de presión para la salida del convertidor de par.
(D) Grifo de presión para enfriamiento del freno.
(E) Grifo de presión para embrague de bloqueo del convertidor de par.
(F) Grifo de presión para la entrada del convertidor de par.
(G) Grifo de presión para enfriamiento del aceite del freno trasero izquierdo (salida).
(H) Grifo de presión para el enfriamiento del aceite del freno trasero izquierdo (entrada).
(J) Grifo de presión para estacionamiento y aceite secundario de liberación de frenos.
(K) Grifo de presión para el enfriamiento del aceite del freno trasero derecho (salida).
(L) Grifo de presión para el enfriamiento del aceite del freno trasero derecho (entrada).
(M) Grifo de presión para enfriador de freno (salida).
(N) Grifo de presión para enfriador de freno (entrada).
(P) Grifo de presión para enfriador de freno (entrada).

Esquema de enfriamiento de frenos 777C (estándar)
(28) Colector.
(31) Líneas a cilindros hidráulicos.

Esquema de enfriamiento de frenos 777C (con frenos de disco delanteros enfriados por aceite)

(28) Colector.
(31) Líneas a cilindros hidráulicos.

(37) Frenos de disco delanteros.
(38) Bomba de enfriamiento de aceite suplementaria.
Componentes de enfriamiento de frenos

776C
(3) Válvula de estacionamiento y freno secundario.
(19) Enfriador de freno para el aceite de la bomba de elevación a los frenos traseros.
(24) Pantalla de sección.
(28) Colector.
(29) Sección de enfriamiento del freno del vagón (unidad de arrastre) de la bomba de aceite.
777C

(28) Colector.
777C (con frenos de disco delanteros refrigerados por aceite)


(28) Colector.
(37) Frenos de disco delanteros.
(38) Bomba de enfriamiento de aceite suplementaria.
Enfriamiento de frenos
Enfriador de frenos
(26) Enfriador de aceite para el convertidor de par de aceite a frenos. (27) Pantalla de enfriamiento del freno. (37)
Línea desde la válvula de alivio de salida del convertidor de par. (38) Línea desde el estacionamiento y la válvula de
liberación del freno secundario (derivación de aceite).
Los frenos traseros están refrigerados por aceite. En el 777C Truck, los frenos traseros tienen
dos fuentes de flujo de aceite de enfriamiento de los frenos. La fuente principal de aceite
refrigerante es la salida del convertidor de par y la válvula de freno de estacionamiento y
secundaria (derivación). La fuente secundaria de aceite refrigerante proviene de la bomba de
elevación del implemento.
Cuando no se necesita aceite para el circuito de elevación, el aceite fluye hacia la válvula de
desvío (21). Cuando no se aplican los frenos de servicio o el retardador, el aceite pasa por alto
el enfriador (19), pero cuando se aplican los frenos de servicio o el retardador, el aceite fluye a
través del enfriador (19). Ambos flujos de aceite refrigerante se combinan en el colector (28) y
luego fluyen hacia los frenos traseros (8) para enfriar los discos y las placas. Después de pasar
por los frenos (8), el aceite vuelve al tanque hidráulico (25).
En el Tractor 776C y la unidad extraída, el aceite de enfriamiento para los frenos traseros del
tractor proviene del polipasto del implemento y la bomba de estacionamiento y válvula de
freno secundario. Cuando no se necesita aceite para el circuito de elevación, el aceite fluye
hacia la válvula de desvío (21). cuando no se aplican los frenos de servicio o el retardador, el
aceite pasa por alto el enfriador (19), pero cuando se aplican los frenos de servicio o el
retardador, el aceite fluye a través del enfriador (19). El flujo luego va a los frenos traseros del
tractor (8).
En la unidad 776C, el aceite de enfriamiento del freno proviene de la salida del convertidor de
par y de la válvula de freno de estacionamiento y secundaria (derivación). El aceite fluye a
través del enfriador (26) y pasa a los frenos de la unidad para enfriar los discos y las placas. El
aceite refrigerante se extrae de los frenos por la sección de la bomba (29) y se envía de regreso
al tanque hidráulico (25).
Bomba de aceite para frenos y convertidor de par
Parte trasera del convertidor de par

(9) Sección de estacionamiento y liberación del freno secundario. (12) Sección de carga del convertidor de par. (13)
Sección de barrido del convertidor de par. (29) Cubierta (en 777C).
La bomba de aceite para los frenos y el convertidor de par en el 777C tiene tres secciones:
sección de liberación del freno de estacionamiento (9), sección de carga del convertidor de par
(12), sección de barrido del convertidor de par (13). La bomba es accionada por un engranaje
en el convertidor de par.
El lado de entrada de la sección (12) está conectado y obtiene su aceite del tanque de aceite
hidráulico. La sección de liberación del freno de estacionamiento (12) envía aceite bajo presión
al filtro (10), luego a la válvula de freno de estacionamiento y secundaria (3). Este flujo de
aceite está dividido. Parte del aceite va a los frenos de las ruedas traseras para liberar los
frenos de estacionamiento. Parte del aceite va al embrague de bloqueo y al grupo de válvulas
solenoides.
Estacionamiento y secundaria freno de aceite de lanzamiento

(38) El flujo de aceite de estacionamiento y de liberación del freno secundario. (39) Flujo de aceite al embrague de
bloqueo y la válvula solenoide. (40) Suministre aceite desde la bomba y el filtro.
La bomba de aceite para los frenos y el convertidor de par en el 776C tiene cuatro secciones.
La bomba tiene las mismas tres secciones (9), (12) y (13). Además, se retira la cubierta y la
sección de la bomba (29) es para el sistema de enfriamiento del freno del vagón (unidad
extraída).
Estacionamiento y liberación secundaria del freno

(3) Válvula de estacionamiento y liberación secundaria del freno. (10) Filtro de aceite de estacionamiento y
liberación del freno secundario.
Válvula de desvío
Válvula de desvío y enfriador

(19) Enfriador. (21) Válvula desviadora.
Válvula de desvío
(1) Entrada de aire. (2) Carrete. (3) Paso de salida al enfriador. (4) Primavera. (5) Paso de entrada.
La función de la válvula desviadora es desviar el flujo de aceite a través del enfriador de aceite
del freno trasero cuando se activan los frenos de servicio o retardador. El aceite del circuito de
elevación entra en el pasaje (5). El acoplamiento del freno de servicio o del retardador envía
flujo de aire al pasaje (1), moviendo el carrete (2) contra el resorte (4). Cuando el carrete (2)
cambia, desvía el flujo de aceite al paso (3) y al enfriador de aceite del freno. Cuando los frenos
de servicio o el retardador no están en uso, el flujo de aceite pasa por alto el enfriador de
aceite del freno (25).
Sistema de freno hidráulico

Esquema hidráulico para el sistema de frenos
776C
(1) Freno de servicio delantero izquierdo.
(2) Freno de servicio delantero derecho.
(3) Cilindro maestro del freno de servicio delantero.
(4) Línea de suministro de aceite al freno de servicio delantero.
(5) Línea de suministro de aceite al cilindro maestro del freno de servicio delantero.
(6) Tanque hidráulico.
(7) Válvula de control de elevación.
(8) Válvula de alivio.
(9) Línea de retorno de aceite desde la válvula del freno de estacionamiento.
(10) Rellene la línea de retorno de aceite del tanque al tanque.
(11) Línea de retorno de la válvula del freno de estacionamiento al tanque.
(12) Suministro de aceite a la bomba del convertidor y la sección de retracción del freno.
(13) Bomba de engranajes de elevación.
(14) Enfriador de aceite.
(15) Válvula desviadora.
(16) Línea de retorno de aceite desde la válvula desviadora.
(17) Pantalla del enfriador de aceite.
(19) Depósito de maquillaje.
(21) Válvula de freno de estacionamiento.
(22) Bomba de carga del convertidor.
(23) Válvula de retención unidireccional.
(24) Bomba del convertidor y sección de retracción del freno.
(25) Filtro.
(26) Filtro.
(27) Suministro de aceite desde la bomba de carga del convertidor.
(28) Bomba eléctrica.
(29) Línea de suministro de aceite al cilindro maestro del freno de servicio trasero.
(32) Línea de suministro a los frenos secundarios de estacionamiento.

(33) Línea de suministro de aceite de enfriamiento del freno trasero izquierdo.
(34) Línea de suministro de aceite de enfriamiento del freno trasero derecho.
(35) Embrague de bloqueo y válvula solenoide.
(36) Freno secundario de estacionamiento trasero derecho.
(39) Freno trasero izquierdo de estacionamiento secundario.
(40) Freno de servicio trasero izquierdo.
(41) Regulador de holgura del freno de servicio trasero.
(42) Freno de servicio trasero derecho.
(43) Línea de suministro de aceite al freno de servicio trasero.
(44) Cilindro maestro del freno de servicio trasero.
(45) Línea de retorno del aceite de enfriamiento del freno trasero izquierdo.
(46) Línea de retorno de aceite de enfriamiento del freno trasero derecho.
777C (estándar)

(25) Filtro.
(26) Filtro.

777C (con frenos de disco delanteros refrigerados por aceite)


(25) Filtro.
(26) Filtro.

(47) Frenos de servicio delanteros en la línea de retorno de aceite refrigerante.
(48) Línea de suministro de aceite del freno de servicio delantero izquierdo.
(49) Ajuste de holgura del freno de servicio delantero.
(50) Línea de suministro de aceite del freno de servicio delantero derecho.
(51) Placa de orificio.
(52) Línea de suministro de aceite de enfriamiento del freno de servicio delantero.
(53) Bomba del convertidor de enfriamiento del freno.
Sistema de alarma
Panel EMS
(1) Indicador de presión de aire de freno. (2) Indicador de temperatura del aceite del convertidor de par / retardador.
(3) Indicador de freno activado.
El sistema de advertencia consta del indicador de presión de aire del freno (1), el indicador de
temperatura del aceite del convertidor de par / retardador (2) y el indicador de freno activado
(3). Estos indicadores son parte del panel del sistema de monitoreo electrónico (EMS).
El indicador de presión del aire del freno (1) parpadea cuando la presión del aire disminuye a
aproximadamente 480 kPa (70 psi). Además, si el motor está funcionando, la luz de acción
parpadeará y sonará la alarma de acción. La presión del aire del freno se detecta mediante un
interruptor de presión, ubicado en el depósito de aire.
El indicador de temperatura del aceite del convertidor de par / retardador (2) parpadea y la luz
de acción parpadea cuando la temperatura del aceite es superior a 124 ° C (255 ° F). La
temperatura del aceite se detecta mediante un interruptor de temperatura, ubicado en el
enfriador de aceite del convertidor de par.
El indicador de freno activado (3) parpadea cuando se activan los frenos de estacionamiento.
Además, si el vehículo no está en NEUTRO, la luz de acción parpadea y suena la alarma de
acción. El freno ON se detecta mediante un interruptor de presión de aire ubicado en la parte
trasera de la cabina del operador.
NOTA: En los modelos posteriores, hay un interruptor de sobre carrera que también puede
activar el indicador ON del freno (3). Esta advertencia de freno activado se detecta mediante
un interruptor accionado mecánicamente ubicado en la cámara de aire del freno trasero.
Servicio trasero y retardador Cilindro maestro de freno
Hay un cilindro de freno de rueda trasera. Este cilindro se utiliza para la aplicación de freno y
retardador de servicio.
Cilindro de freno trasero y cámara de aire (con frenos liberados)
(1) Cámara de aire. (2) Pistón. (3) Entrada de aire. (4) Primavera. (5) Varilla. (6) Pistón de potencia. (7) Entrada de
aceite de maquillaje. (8) Inserto de válvula. (9) Válvula. (10) Cilindro. (11) Paso de aceite. (12) Tornillo de purga. (13)
Paso de aceite.
La presión de aire del circuito de aire para el freno de la rueda pasa a través de la entrada de
aire (3) hacia la cámara de aire (1). La presión de aire mueve el pistón (2) y la varilla (5) para
comprimir el resorte (4). La varilla (5) empuja la válvula (9) y el inserto de la válvula (8). El
inserto de la válvula (8) cierra el paso del fluido de maquillaje (11). Más movimiento de la
varilla (5) empuja el pistón de potencia (6). El pistón de potencia empuja el fluido hidráulico en
el cilindro (10) a través de la salida de fluido (13) y a través de las líneas hasta las pinzas de
freno. Esto activa los frenos de disco.
NOTA: La presión de aceite es aproximadamente 6.6 veces la cantidad de presión de aire.
Cuando la presión del aire disminuye en la entrada de aire (3), el resorte (4) en la cámara de
aire (1) mueve la varilla (5) y el pistón (2) hacia la parte superior de la cámara de aire. Esto
también hace que el pistón de potencia (6) se mueva en la misma dirección. Cuando se liberan
los frenos, la varilla (5) y el pistón (6) vuelven a sus posiciones originales. En este momento, si
se necesita líquido de maquillaje en el cilindro (10), entra por la entrada de líquido de
maquillaje (7). Este fluido de maquillaje va alrededor de los lados planos de la válvula (9) y
alrededor del inserto de la válvula (8), a través del pasaje (11) en el pistón de potencia (6) en el
cilindro (10). Esto evita cualquier bloqueo de vacío debajo del pistón (6).
El tornillo de purga (12) se usa para eliminar el aire dentro del cilindro maestro (10).
Frenos de rueda trasera

Componentes del freno de la rueda trasera (Vista posterior del lado izquierdo)
(1) Conjunto de la rueda. (2) Sellos Duo-Cone. (3) Ancla. (4) Hub. (5) Vivienda. (6) Anillo.
Freno de la rueda trasera
(4) Buje. (7) Cámara de aceite de estacionamiento y liberación del freno secundario. (8) Estacionamiento y pistón de
freno secundario. (9) Discos. (10) Placas. (11) Guía. (12) Freno de servicio y pistón retardador. (13) Freno de servicio y
cámara de aceite del retardador. (14) Muelles de estacionamiento y freno secundario. (15) Primavera.
Válvulas de purga y conexiones (lado izquierdo)
(A) Válvula de purga de freno y retardador de servicio. (SI). Válvula de purga de estacionamiento y freno secundario.
(C) Estacionamiento y paso secundario de aceite de freno. (D) Entrada de aceite de enfriamiento del freno. (E) Salida
de aceite de enfriamiento del freno. (F) Freno de servicio y paso de aceite del retardador.
El conjunto de la rueda (1) está conectado a la carcasa (5) mediante dos rodamientos de
rodillos cónicos. La carcasa (5) no gira. Los resortes de freno de estacionamiento y secundario
(14) empujan el pistón de freno de estacionamiento y secundario (8), que está contra el freno
de servicio y el pistón del retardador (12). El freno de servicio y el pistón retardador (12)
empujarán los discos (9) y las placas (10) juntos. Las placas (10) no giran, los discos (9) giran
con el conjunto de la rueda (1). Cuando los discos (9) y las placas (10) se mantienen unidos, la
fricción disminuirá y detendrá la rotación del conjunto de la rueda (1). El conjunto de la rueda
(1) está conectado al cubo (4) mediante estrías.
Cuando la válvula de control del freno de estacionamiento se mueve a la posición de

APAGADO, el aceite a presión se envía al paso de aceite de emergencia y freno de
estacionamiento (C). El paso de aceite (C) está conectado a la cámara de aceite de liberación de
emergencia y freno de estacionamiento (7). El aceite a presión forzará el estacionamiento y el
pistón del freno secundario (8) lejos de los discos y las placas. El resorte (15) y la guía (11)
alejarán el freno de servicio y el pistón del retardador (12) de los discos y las placas. Los discos
y las placas no estarán en contacto y se liberarán los frenos de estacionamiento y secundarios.
Los frenos de estacionamiento y secundarios se aplican por resorte.
Cuando se activa el freno de servicio o el retardador, la presión de aceite del cilindro maestro
del freno de servicio o del retardador se envía al paso de aceite del freno de servicio o del
retardador (F). El paso (F) está conectado a la cámara de aceite del freno de servicio y del
retardador (13). A medida que aumenta la presión del aceite, el freno de servicio y el pistón del
retardador (12) empujarán los discos y las placas y provocarán que la rotación del conjunto de
la rueda (1) disminuya o se detenga.
El aceite de enfriamiento del freno pasará por el pasaje (D) y enfriará los discos y las placas. El
aceite refrigerante saldrá por el paso de salida de enfriamiento del freno (E) hacia el enfriador
de aceite.
La válvula de purga (A) se utiliza para eliminar el aire del freno de servicio y el sistema
hidráulico del retardador. La válvula de purga (B) se utiliza para eliminar el aire del sistema
hidráulico de liberación del freno de estacionamiento.
Frenos de ruedas delanteras
Freno de rueda delantera

(1) Entrada. (4) Rueda. (5) Disco. (6) Placa. (7) Conjuntos de pinzas. (9) Eje.
Freno de rueda delantera
(1) Entrada. (2) Pistones. (3) Conjuntos de forro portador. (4) Rueda. (5) Disco. (6) Placa. (7) Conjuntos de pinzas. (8)
Rodamientos. (9) Eje.
Los frenos de las ruedas delanteras son del tipo de disco de pinza hidráulica. La placa (6) está
fijada al eje (9) y se usa para soportar los dos conjuntos de pinza hidráulica (7). Los
rodamientos de rodillos cónicos (8) se utilizan para soportar la rueda (4) en el eje (9). El disco
(5) está atornillado a la rueda (4). Se utilizan dos conjuntos de revestimiento de soporte (3)
(uno a cada lado del disco) para cada pinza. Hay dos conjuntos de pinza (7) en cada rueda.
El aceite hidráulico del cilindro maestro entra en la entrada (1) de la pinza. Todos los orificios
del pistón están conectados entre sí por pasajes internos para permitir el flujo libre de aceite
hidráulico. La presión del aceite hidráulico fuerza los pistones (2) contra los forros del soporte
del freno (3). Los conjuntos de revestimiento de soporte (3) son forzados contra el disco (5).
Esta fricción entre el revestimiento y el disco disminuirá la velocidad y detendrá la rotación de
la rueda (4).
Cilindro de freno delantero

El cilindro maestro del freno delantero (10) está ubicado debajo de la cámara de aire del freno
delantero (1).
Cilindro de freno delantero y cámara de aire (con frenos liberados)
(1) Cámara de aire. (2) Pistón. (3) Entrada de aire. (4) Primavera. (5) Varilla. (6) Pistón de potencia. (7) Entrada de
aceite de maquillaje. (8) Inserto de válvula. (9) Válvula. (10) Cilindro. (11) Paso de aceite. (12) Tornillo de purga. (13)
Paso de aceite.
La presión de aire del circuito de aire para el freno de la rueda pasa a través de la entrada de
aire (3) hacia la cámara de aire (1). La presión de aire mueve el pistón (2) y la varilla (5) para
comprimir el resorte (4). La varilla (5) empuja la válvula (9) y el inserto de la válvula (8). El
inserto de la válvula (8) cierra el paso del fluido de maquillaje (11). Más movimiento de la
varilla (5) empuja el pistón de potencia (6). El pistón de potencia empuja el fluido hidráulico en
el cilindro (10) a través de la salida de fluido (13) y a través de las líneas hasta las pinzas de
freno. Esto activa los frenos de disco.
NOTA: La presión de aceite es aproximadamente 23 veces la cantidad de presión de aire.
Cuando la presión del aire disminuye en la entrada de aire (3), el resorte (4) en la cámara de
aire (1) mueve la varilla (5) y el pistón (2) hacia la parte superior de la cámara de aire. Esto
también hace que el pistón de potencia (6) se mueva en la misma dirección. Cuando se liberan
los frenos, la varilla (5) y el pistón (6) vuelven a sus posiciones originales. En este momento, si
se necesita líquido de maquillaje en el cilindro (10), entra por la entrada de líquido de
maquillaje (7). Este fluido de maquillaje va alrededor de los lados planos de la válvula (9) y
alrededor del inserto de la válvula (8), a través del pasaje (11) en el pistón de potencia (6) en el
cilindro (10). Esto evita cualquier bloqueo de vacío debajo del pistón (6).
El tornillo de purga (12) se usa para eliminar el aire dentro del cilindro maestro (10).
Ajustador de holgura para frenos traseros

Ubicación del ajustador de holgura
El funcionamiento del ajustador de holgura mantiene el tiempo, entre el momento en que se

presiona el pedal y la aplicación del freno, lo mismo con frenos nuevos o desgastados. El
ajustador de holgura está en el sistema de aceite para los frenos traseros y está lleno de aceite.
Su ubicación, en el sistema de aceite, es entre el cilindro maestro y los frenos en la rueda.
Ajustador de holgura (con frenos liberados)

(1) Salida a un freno. (2) Pistón. (3) Entrada del cilindro maestro. (4) Pistón. (5) Salida a un freno. (6) Cámara de
aceite. (7) Primavera. (8) Primavera. (9) Cámara de aceite.
Cuando se presiona un pedal para aplicar el freno, el aceite del cilindro maestro pasa a través
de la entrada (3) hacia el ajustador de holgura. El aceite empuja los pistones (2) y (4) y los
pistones empujan el aceite en las cámaras (6) y (9) a través de las salidas (1) y (5) a los frenos
en cada rueda trasera para la aplicación del freno. El aceite que estaba en las cámaras (6) y (9),
cuando los pistones (2) y (4) estaban contra el centro del ajustador de holgura con los resortes
(7) y (8) en compresión, era la cantidad de aceite necesaria para hacer una aplicación completa
de frenos.
Ajustador de holgura (con el freno activado) (1) Salida. (2) Pistón. (3) Entrada. (4) Pistón. (5) Salida. (10) Paso de
aceite. (11) Pistón pequeño. (12) Pistón pequeño. (13) Paso de aceite.
Suelte el pedal del freno y no hay presión en el aceite del cilindro maestro en el ajustador de
holgura. Los resortes de retorno en los frenos, que fueron comprimidos por el aceite del
ajustador de holgura para la aplicación del freno y el aceite para la liberación del freno, ahora
empujan los pistones que empujan el aceite de los frenos a través de las salidas (1) y (5). El
aceite de los frenos empuja el pistón (2) y (4) al centro del ajustador de holgura y se completa
la liberación del freno.
Si el aceite de las cámaras (6) y (9) no fue suficiente para la aplicación completa del freno, con
los pistones (2) y (4) contra los extremos del ajustador de holgura, la presión del aceite del
cilindro maestro es mayor que presión del aceite a través de las salidas (1) y (5). El aceite del
cilindro maestro, en los pasos (10) y (13), aleja los pistones (11) y (12) de sus asientos. Ahora, el
aceite del cilindro maestro pasa a través de los asientos abiertos, a través de las salidas (1) y (5)
hasta que se completa la aplicación del freno.
Remolque
Una máquina que no se puede operar se puede remolcar o mover si hay más de 550 kPa (80
psi) en el sistema de aire. El sistema puede cargarse (depósitos llenos) con aire de otra fuente.
Al cambiar el sistema (llenar los depósitos) no exceda la

presión de aire de 830 ± 35 kPa (120 ± 5 psi).
Conecte el sistema de dirección a una fuente de energía auxiliar.
Coloque la válvula ON / OFF del freno de estacionamiento en la posición OFF del freno. El aire
entrará en la válvula de liberación del freno de estacionamiento y secundario y empujará el
carrete a la posición de liberación del freno de estacionamiento.
Para alimentar el estacionamiento eléctrico y la bomba de liberación del freno secundario,

coloque y sostenga el interruptor de palanca montado en el tablero en la posición ON.
Mantenga el interruptor en ON hasta que la bomba acumule el circuito de liberación a la
presión de la válvula de alivio de la bomba. La duración del tiempo de inactividad de sangrado
depende de la condición de los frenos.
NOTA: Consulte la preparación de la máquina para un remolque.
Esquema de remolque (las flechas muestran el flujo de aceite)

(1) Flujo de aceite para liberar los frenos traseros. (2) Válvula de freno de estacionamiento y secundaria. (3) Válvula
de retención de flujo. (4) Flujo de aceite al embrague de bloqueo y solenoide. (5) Regrese el flujo de aceite al tanque
hidráulico. (6) Válvula de alivio de estacionamiento y freno secundario. (7) Sección de estacionamiento y bomba de
freno secundaria. (8) Línea de aceite de succión en el tanque de aceite hidráulico. (9) Flujo de aire desde la válvula
de control del freno de estacionamiento. (10) Estacionamiento eléctrico y bomba de freno secundaria (para
remolcar). (11) Motor eléctrico. (12) Aceite de estacionamiento y derivación del freno secundario. (13) Cables
eléctricos al interruptor de retracción del freno en la consola.
Bomba eléctrica de estacionamiento y liberación secundaria de frenos

(10) Bomba (tiene válvula de alivio interna). (11) Motor.
Interruptor de bomba eléctrica de estacionamiento y bomba de liberación de freno secundario en el tablero
Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc.

Todos los derechos reservados. Mié 24 jun 2020 22:03:38 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
Red privada para licenciatarios de SIS. cr461plj

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Previous Screen

Service Brake Control Valve (Treadle)

Switch for Front Brake

Valve Lever for Retarding (777C)

Retarder "ON" Light (Only visible when retarder is engaged).

Secondary and Parking Brake "ON" Indicator

Secondary Brake Valve Lever

One-way Check Valves

Parking Brake ON-OFF Valve

Windshield Wiper Control

Air System Schematic

777C Truck (Standard)

Air System Schematic

Air System Schematic

Air Compressor Governor

Air Compressor Governor

Air Reservoirs (Located on hydraulic tank).

Air Reservoir (Located in back of the cab)

There is a pressure relief valve located on resevoir (1).

Pressure Protection Valve

Pressure Protection Valve

One-way Check Valve

Components of the Check Valve

Service Brake Control Valve

Parking and Secondary Brake Release Valve

The parking brakes are spring applied and pressure released.

Parking and Secondary Brake Release Valve (Brake ON Position)

Parking and Secondary Brake Release Valve (Brake Released Position)

Ratio Valve (776C and 777C Standard only)

Location of Ratio Valve

Retarder Control Valve

Location of Retarder Valve

Pulled Unit Brake Control Valve

Secondary Brake Valve

Location of Secondary Brake Valve

Double Check Valve

Inversion Valve (Typical Example)

Relay Valves (Typical Example)

Front Brake Air Chamber

Front Brake Air Chamber

Front Brake Master Cylinder and Air Chamber

Rear Service and Retarder Brake Air Chamber

Location of the Rear Air Chamber

Rear Brake Air Chamber and Master Cylinder

Air Flow Schematics

El funcionamiento de los frenos delanteros y traseros y el suministro de aire en el Tractor 776C

Sistema de enfriamiento del freno

(1) Embrague de bloqueo y grupo de válvulas solenoides.

(2) Accionamiento de la bomba de aceite.

(3) Válvula de liberación del freno secundario y de estacionamiento.

(4) Válvula de alivio de entrada para convertidor de par.

(5) Embrague de bloqueo para convertidor de par.

(6) Válvula de alivio de salida para convertidor de par.

(7) Convertidor de par.

(8) Freno de la rueda trasera.

(9) Sección de estacionamiento y liberación del freno secundario de la bomba.

(10) Filtro de aceite para liberar el freno de estacionamiento.

(11) Filtro de aceite para convertidor de par.

(12) Sección de carga del convertidor de par de la bomba.

(13) Sección de barrido del convertidor de par de la bomba.

(14) Pantalla de barrido del convertidor de par.

(15) Pantalla de succión.

(16) Válvula de alivio principal.