Unidad 3 – Fase 4 Realizar sustentación teórica del problema.

Nombre completo - Cód.

Nombre completo - Cód.

Nombre completo - Cód.

Nombre completo - Cód.

Jasbleidy Liliana Torres Bustos - Cód. 1070946016

Grupo 01

Escuela de Ciencias Sociales, Artes y Humanidades, Universidad Abierta y a Distancia

403010A_762: Curso Prosocialidad

Tutora Laura Edith Vásquez Ramón

Ciudad

07 de julio de 2020
 Introducción

La introducción de un documento escrito es la primera sección que observará el lector,

por tanto debe ofrecerle una idea general de su contenido. Los pasos que deberían seguirse

para su elaboración son (Vidal, M, s.f.):

1. Describir el tema.

2. Puntualizar los aportes nuevos que hará el trabajo al campo de conocimiento.

3. Exponer su(s) objetivo(s).

4. Hacer un adelanto de cómo estará organizado el documento.

 Paso 1.

En esta sección se debe compartir el formato realizado de forma colaborativa durante la

fase 2 sobre la problemática grupal.

PROSOCIALIDAD
Fecha: 18 de Mayo de 2020 Grupo: 403010_1

IDENTIFICACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
Tema
Problemática
Lugar donde se presenta (Barrio,
comunidad, Ciudad, etc.)
Actores directos
Actores indirectos
Descripción de la problemática
Problemática de tránsito: Intolerancia de
conductores y peatones en Colombia.
Conflictos interpersonales por imprudencia y
desconocimiento de las normas de tránsito.
Nivel Nacional (Colombia).
Conductores y peatones.
Transeúntes.
Entre enero y noviembre del 2017 murieron 5.803
personas en accidentes de tránsito en Colombia.
Las estadísticas –reportadas por el Centro de
Referencia Nacional sobre Violencia del Instituto
Nacional de Medicina Legal– muestran que en
promedio, cada día de este año han perdido la vida
18 personas en las calles y carreteras del país.

Los mayores controles se presentaron a la

velocidad y las condiciones técnico-mecánicas en
carreteras, al igual que las campañas para que la
gente deje de manejar con tragos encima y los
operativos en varias zonas para poner en cintura a
los motociclistas, que son los principales
causantes de muertes en las vías, contribuyeron a
romper la tendencia al alza de la accidentalidad
 registrada año a año,
El informe del Observatorio Nacional de
Seguridad Vial 2012-2018 revela que, en
promedio, cuatro de cada diez accidentes en
Colombia dejan muertos o heridos. (pg. 23)
Desobedecer las normas de tránsito, en especial en
lo que se refiere a los límites de velocidad, es el
principal factor de accidentalidad en el país.

Los informes siguen resaltando que el mayor

peligro en las calles y carreteras anda en moto.
Así, nueve de cada diez muertos y 63 de cada 100
de los lesionados en accidentes iban en una moto
o fueron embestidos por uno de estos vehículos.
El Observatorio de la Agencia Nacional de
Seguridad Vial señala también que el mayor
número de muertes y lesiones se produce por el
choque entre vehículos (4 de cada diez muertes y
7 de cada diez lesiones), mientras que 1 de cada
cuatro muertos en las vías era peatón.

De los motociclistas o ‘patos’ que pierden la vida,

seis de cada diez mueren en choques con otros
vehículos. Y, de estos, casi uno de cada 4 (23,4
%) murió al estrellarse contra otra moto. Este año,
a corte de octubre, el único indicador de
inseguridad en las vías que venía creciendo era el
de ‘muertes derivadas de caída de ocupante’, que
aumentó un 7,35 % Las estadísticas se mantienen
en cuanto a la edad promedio de las víctimas
fatales de los ocupantes de vehículos (la mayoría,
entre los 20 y los 34 años) y en la relación de 4 a 1
en lo que respecta a muertes de hombres y
mujeres en las vías.

Sin embargo, en el caso de los peatones que

mueren atropellados, el grupo de edad más
afectado es el que está por encima de los 60 años.
Casi la mitad de los casos corresponden a este
patrón. La Agencia resalta el alto número de
menores fallecidos (37 hasta octubre, de poco más
de 100) o lesionados de gravedad (503) que iban
en motocicleta al accidentarse.

¿La problemática tiene relación con Modelo Sincrónico

alguna de las teorías de la prosocialidad y
Este problema se puede relacionar con el modelo
con la situación social actual? ¿Por qué? sincrónico, ya que este intenta explicar las razones
por las cuales las personas llevan a cabo o no
Justifique su respuesta
conductas pro sociales en diferentes situaciones,
brindando tres explicaciones: primero
encontramos las propuestas normativas, las cuales
tienen más relevancia en la problemática ya
expuesta, pues esta se basa en la responsabilidad
social, las normas personales específicas y el
proceso de decisión, podemos evidenciar como
sabiendo que se debe tener responsabilidad social,
a diario esto se sigue observando en las vías del
país, se deben también obtener unas normas
morales personales al observar cómo se debe
hacer lo correcto, como segunda explicación se
encuentra la activación emocional, que se divide
en activación aversiva, empática y propuesta
integradora, por último se encuentra la orientación
pro social, que explica como las personas
implicadas en el problema no encuentran ningún
tipo de motivación (personal, familiar, social etc.)
por tener una conducta pro social. (Correa, 2017
p.8)

Desde la problemática establecida, como lo es la

Intolerancia de conductores y peatones en
Colombia, también se encuentra dentro de este
modelo el factor de orientación prosocial
(atribución de causalidad, responsabilidad social,
razonamiento moral y valores prosociales), que
surge de las correlaciones significativas entre las
puntuaciones factoriales de los sujetos y las
conductas de ayuda, por ejemplo cuando este tipo
de comportamiento obedece a conductas que en
ocasiones son instintivas de personas que pasan
por alto cualquier riesgo al que pueda estar
expuesto, o incluso arriesgando la propia vida, por
acudir a la ayuda de otro que percibe que se
encuentra en una situación mucho más urgente.
Sin embargo, y para evitar tragedias mayores,
aquel que de manera desinteresada decide
intervenir debe ser capaz de evaluar los peligros y
minimizar los riesgos.
Paso 2 En este apartado se ubica la lluvia de ideas realizada durante la fase 3 por cada uno

de los integrantes del grupo

 JASBLEIDY TORRES
Conductas
Tolerancia
prosociables
Evaluación de
conductas en las vías

Solidaridad
Cruzar las cebras

precaución
Pasar el semáforo
en rojo

paciencia
Respetar las señales
de transito

Empatía entre
Intolerancia de conductores conductores y
Ayudar al y peatones peatones
adulto mayor,
niños,
discapacitados
a cruzar las
calles

Conductas no
- Falta de cultura
prosociables
- Agresividad de los
-irrespeto a las
conductores
normas de transito
- Falta de educación
-pitar sin control vial
- Falta de descanso
-exceso de velocidad - Parqueo en zonas
-uso de celular prohibidas
mientras conduce o - Afán
camina - Imprudencia

- irritabilidad
Paso 3
 En este apartado se relaciona el ejercicio realizado durante la fase 3: lista de lo que el
estudiante y su entrevistado conocen acerca del problema, así como de aquello que
desconocen, relacionándolo con los comportamientos prosociales y la importancia de la
interdisciplinariedad.
Nombre del Estudiante: Oscar Mauricio Castillo.
Paso 3: Lista de lo que se conoce y lo que no de la problemática.
5 cosas que conoce el profesional
1. El despliegue de los elementos que
involucran el componente teórico y de
políticas públicas en el accionar de
esfuerzos conjuntos para prevenir la
problemática en Colombia.
2. Las herramientas de seguridad vial y
peatonal incluyentes e integrales que
amplíen el enfoque conductual humano,
de exposición y de factores ambientales a
un enfoque poblacional, de cultura
ciudadana y de visión social del riesgo.
3. Las actuaciones de los diferentes actores
presentes en las situaciones de
movilidad, de acuerdo a la adecuada
información para lograr que el sistema
funcione de manera integral y segura.
4. Modelos teóricos para el abordaje de la
seguridad vial y peatonal.
5. Legislación colombiana en seguridad
vial.
5 cosas que no conoce el profesional
1. Las medidas para disminuir los efectos
del accidente y en su conjunto son las
medidas de protección aplicadas a la vía
vehículo-persona o a la máquina-
trabajador entorno.
2. Acciones que se planean para evitar que
los efectos del accidente sean mayores y
la recuperación sea más efectiva.
3. Las medidas implementadas para
prevenir y minimizar los riesgos
dependen de la interacción de estos
cuatro componentes de manera temporal:
antes, durante y después de un siniestro
de tránsito, en el que se visibiliza el
5 cosas que conozco
1. El tema de intolerancia respecto a la
seguridad-accidentalidad vial, planteado
como un desafío para la salud pública en
el país.
2. La pertinencia de conocer y enfrentar las
problemáticas de tránsito respecto de la
magnitud de la mortalidad y las lesiones.
3. La necesidad de generar una nueva
legislación en razón a que se han dado
cambios políticos, sociales y económicos
que han surgido en Colombia en la última
época, al igual que transformaciones en
infraestructura vial urbana e interurbana
y aumento en la motorización.
4. Los traumatismos generados por
accidentes de tránsito son un problema de
salud pública y se encuentran entre las
principales causas de muerte.
5. La falta de tolerancia en las vías de
Colombia a causa de conductas agresivas.
5 cosas que no conozco
1. La necesidad de trabajar procesos de
aprendizaje con la participación activa de
los actores involucrados, fomentar el
sentido de comunidad y de convivencia
que contribuyan a la construcción de una
cultura ciudadana.
2. Las políticas públicas de seguridad vial
se deben incluir en el concepto de cultura
ciudadana, y se considera que un reflejo
de esta es el conocimiento que de las
leyes y las normas tengan los
ciudadanos, al igual que el cumplimiento
voluntario de las mismas para atacar la
problemática.
 enfoque causal y conductual implicado.
4. El conjunto de costumbres, acciones y
reglas mínimas compartidas que generen
sentido de pertenencia o facilitan la
convivencia urbana y conduzcan al
respeto del patrimonio común.
5. La aplicación de políticas públicas en
seguridad vial que también apunten a
mejorar el fortalecimiento de la
educación en cultura ciudadana y la
inclusión del enfoque social.
Nombre del Estudiante: Laura Daniela Balaguera
Paso 3: Lista de lo que se conoce y lo que no de la problemática.
5 cosas que conoce el profesional
1. Los ciclistas pasan el semáforo en rojo 1. En la mayoría de las mallas viales, no se
sin que les interese quien pasa la cebra,
peatones, animales u otros.
2. Varios conductores aceleran y se quedan 2. Algunos conductores y peatones, parecen
en la cebra cuando el semáforo cambia
de color obstruyendo el paso de
peatones.
3. Algunos conductores se parquean en la
calle sin que les interese obstaculizar a 3. Se evidencian ciertas conductas en las
los demás y formar trancón.
4. Ciclistas que aun teniendo ciclo vía se
quejan y no hacen uso de ella y prefieren
arriesgar la integridad de los demás.
5. Los peatones que pasan de manera
indiscriminada por la vía sin usar los
puentes peatonales poniendo en riesgo la
integridad de los demás.
3. Otra perspectiva de la seguridad vial que
imponga la necesidad de valorar el
componente cultural.
4. Cuáles factores humanos se consideran
importantes en la génesis de los
accidentes de tránsito, al igual que las
causas medioambientales, la exposición,
los vehículos y el enfoque social del
riesgo.
5. Aquellas acciones que se planean para
evitar que los efectos del accidente sean
mayores y la recuperación sea más
efectiva para que no se reproduzcan
conductas intolerantes.
5 cosas que conozco
evidencia comunicación asertiva entre los
peatones y conductores.
no tener sentido de pertenencia por lo
propio y tampoco por lo público, por
ejemplo, el uso y cuidado de los pasos
peatonales.
cuales la inteligencia emocional no existe
y se generan sentimientos de tensión física
y emocional, logrando que la mayoría de
los individuos desarrollen estos
sentimientos, como el estrés, la ansiedad,
la ira, entre otros; que impulsan el actuar
no prosocial.
4. El amor propio parece perder sentido
cuando las personas salen a las calles o
mallas viales, ya que parece que
desconocen de las diferentes normas de
tránsito y además no hacen uso del sentido
común como se espera.
5. Las personas al conducir, parecen culpar a
los demás por sus problemas y errores,
como, por ejemplo, salen molestos por una
discusión y conducen sin respetar límites
de velocidad, o los peatones que salen
 tarde por no querer madrugar y por correr
se pasan las vías indiscriminadamente sin
hacer uso de las cebras o de los puentes
peatonales.

5 cosas que no conoce el profesional 5 cosas que no conozco

1. No sé qué problemas tendrán las personas 1. En el caso de los conductores, no se sabe
que conducen un vehículo, una si a la hora de adquirir el pase de
motocicleta o una bicicleta, que los puede conducción, la evaluación y el
hacer cometer conductas inadecuadas por entrenamiento se basen en el manejo de las
donde transitan. emociones, su cognición, el manejo de los
2. No conozco el estado de ánimo de las sentimientos, cuando se encuentra con
personas que conducen como los peatones algunos problemas mientras conduce etc.
es impredecible, pero tiene un gran peso Ya que solo se entrega un documento
en los problemas de tránsito. porque se tiene la habilidad, pero nuca se
3. No sé cuál es el estado de los vehículos tiene en cuenta la responsabilidad con que
que transitan y la conciencia de los se adquiere este.
conductores para mantenerlos en buenas 2. Se desconoce gran parte de la
condiciones, para evitar que se presenten normatividad de tránsito, ya que solamente
problemas de tránsito. he sido peatón.
4. Desconozco la capacidad de tolerancia y 3. No se sabe si en la educación desde niños
respeto por los demás en las carreteras. hasta profesionales, se estén realizando
5. Desconozco el conocimiento y la algunas pautas en las materias como ética
educación que se tengan con respecto a las o ciencias sociales, para enseñar e
normas de tránsito. incentivar ciertas conductas prosociales en
cada individuo de la sociedad.
4. No se sabe si las personas que tienen una
conducta no prosocial tienen o no
educación (primaria, secundaria, técnico,
profesional), y como en cada individuo
afecta o no el nivel educativo.
5. Se desconoce en sí, lo que impulsa a las
personas a actuar de manera no prosocial
en las calles o mallas viales.

Nombre del Estudiante: Nidia Esperanza Torres

Paso 3: Lista de lo que se conoce y lo que no de la problemática.
5 cosas que conoce el profesional 5 cosas que conozco
1. La intolerancia se da por que las personas 1. Medidas de seguridad obligatorias
siempre quieren llevar la contraria. 2. La falta de conciencia y respeto por
2. No respetar el lineado de la carretera. nuestra vida y la de los demás
3. Los peatones no utilizan los andenes. 3. El desacato a la autoridad
4. Los conductores en muchas ocasiones 4. Existen personas que consideran que solo
utilizan el andén como parqueadero. deben pensar en si ellos conducen bien
5. No escuchamos, solo nos dejamos llevar pero no optan por considerar que debemos
 por la ira.
5 cosas que no conoce el profesional
1. Qué tipo de sanción se les aplica a las
personas que hablan por celular mientras
conducen
2. ¿El ministerio de transporte realmente
acoge a conductores y peatones o solo
conductores?
3. ¿El llamado a la toma de conciencia si se
está haciendo?
4. ¿Es real el hecho de que los peatones se
lancen a los autos o motos solo por
querer obtener dinero?
5. Porque a los conductores y peatones les
cuesta tanto aceptar diferentes opiniones
a la de él?
prevenir miles de situaciones lamentables
pensando en que si el otro no viene en las
mismas condiciones en las que él se
encuentra podemos lamentarnos.
5. Como peatón debemos cruzar por las
zonas definidas.
5 cosas que no conozco
1. Porque consideran los conductores que el
pito de su auto o moto le podría agilizar su
viaje.
2. ¿Cómo se podría manejar la ira a la hora
de transportarse y evitar discusiones? ¿qué
se debe hacer?
3. Existen profesionales encargados de
promover el respeto y la tolerancia entre
conductores y peatones.
4. ¿Realmente se está verificando que las
personas que solicitan su licencia de
conducción reciban la información
adecuada para evitar inconvenientes y
accidentes viales?
5. En caso de no existir en ciertos lugares
semáforo o puente peatonal como está
ayudando la gobernación a la seguridad
vial de los peatones y conductores?

Nombre del Estudiante: JASBLEIDY LILIANA TORRES

Paso 3: Lista de lo que se conoce y lo que no de la problemática.
5 cosas que conoce el profesional 5 cosas que conozco
 Las normas de tránsito son universales.  Las cebras son para los peatones.

 Las licencias de conducción son  Conocimiento del valor de las multas por

obtenidas por agencias de conducción. violar las normas más comunes del código

 Se conoce que existen señales de tránsito de transito como, por ejemplo: no llevar

deterioradas direccionales $380000

 Cruzar como peatones cuando el  Se conoce la poca voluntad por parte de

 semáforo esta en verde entes encargadas de la seguridad val en el

 Es posible que la vía tenga huecos, municipio

desniveles y en general malas  La falta de cultura vial, tanto de

condiciones, el estado vial puedes ser un conductores como de peatones

factor que genera dificultad y conflicto  Se debe hacer un adecuado uso de la cebra

en los conductores

5 cosas que no conoce el profesional 5 cosas que no conozco

 Desconocemos los estados de ánimo  Desconocemos si las oficinas de transito

de las personas. han implementado formas para la gestión

 El código de transito colombiano del conflicto de accidentalidad en el

sanciona a los peatones que no utilicen municipio

los puentes peatonales con un salario  Desconocemos si existen en el municipio

mínimo legar vigente proyectos o programas educativos sobre

 Las estrategias o campañas vigentes cultura vial

de los organismos de tránsito para  Desconocemos como se da la interacción

mitigar las acciones poco pro sociales comunicativa de carácter prosocial al

en carretera momento de ocurrir un accidente

 La conciencia vial de todos los  Desconocemos el reglamento para los

individuos que frecuentan estos conductores de motos, vehículos y

escenarios viales ciclistas.

 Es posible que la vía tenga huecos,

desniveles y en general malas  Desconocemos el tipo de sanción que

condiciones, el estado vial puedes ser tendría un ciclista en caso de ocasionar un

 un factor que genera dificultad y accidente a un peatón.

conflicto en los conductores

Paso 4

Relacionar la lista de aquello que necesita hacerse para resolver el problema. Se deben

describir hechos, circunstancias o factores que sean relevantes en la comunidad y exponer

las acciones necesarias para resolver el problema.

 Buen comportamiento vial, es de demasiada importancia dado que si se actúa de la

mejor manera evitamos malos entendidos, incidentes y accidentes.
 Control por parte de las autoridades de tránsito, debemos tener en cuenta que las
autoridades son la entidad indicada y a quienes corresponde velar porque las normas se
cumplan, si ellos actúan correctamente los casos de intolerancia disminuyen.
 Implementación de políticas públicas con el propósito de mejorar el comportamiento de
los actores viales, si tenemos una buena implementación de las mismas los factores viales
se van a regir por las estas y buscaran ponerlas en práctica.
 Impulsar la responsabilidad social, esto es un deber de todos como sociedad debemos
ser líderes en el sentido de pertenencia y el bienestar de los demás.
 Concientización y manejo de prácticas pro sociales estas al estar en la sociedad y ser
usadas correctamente ayudaran a la búsqueda de la sana convivencia
 Planifica el trayecto y evita las horas de más tráfico. 
 Antes de salir, ajusta el asiento y los espejos retrovisores. 
 Utiliza siempre el cinturón de seguridad. 
 Respeta las normas de tránsito, sin excepción. 
 mantén la distancia de seguridad y la velocidad adecuada. 
 Si vas a conducir, no consumas alcohol ni drogas. 
 No utilices el celular ni otros aparatos tecnológicos mientras conducís. 
 Respeta las velocidades mínimas y máximas.
 Antes de cruzar, mira hacia ambos lados y cerciórate de que todos los vehículos se
hayan detenido por completo.
 Cruza siempre por las sendas peatonales y si no hay, hacerlo por las esquinas.
 No cruces por entre medio de los autos, ni te detengas en la mitad de la calle. 
 No corras ni te detengas en medio de la calzada.
 Presta especial atención cuando pases por el frente de un garaje o playa de
estacionamiento. Al bajar del transporte público también debes duplicar las
precauciones: acércate a la vereda y cruza por la senda peatonal
 Al circular con niños por las veredas no los sueltes y enséñales a cruzar tranquilos,
mirando a uno y otro lado de la calle. 
 De noche, evita las prendas oscuras. 
 No utilices celulares, ni ningún otro elemento que te distraiga al momento de cruzar la
calle. 

Paso 5

En este apartado se ubica la definición del problema, se puede complementar, adicionar

información y/o ahondar en algunos aspectos de la misma.

PROBLEMÁTICA DE TRANSITO INTOLERANCIA DE CONDUCTORES Y PEATONES

La problemática de la accidentalidad vial y los posibles factores generadores implicados, un
análisis de la población entre los 18 y 45 años en Colombia desde la perspectiva psicológica,
enfocada en identificar las posibles causas de dicha problemática
AUTORES DIRECTOS
Conductores, peatones
DESCRPCION DE LA PROBLEMÁTICA
Los índices de accidentalidad en el contexto de movilidad y tránsito en Colombia se
incrementan progresivamente a pesar de las medidas preventivas y sanciones implementadas
por las diferentes administraciones y entes reguladores de las normas legales establecidas,
las características culturales evidenciados en el contexto social urbano denotan altos niveles
de intolerancia e imprudencia al desplazarse por las vías céntricas de Colombia convirtiendo
en un desafio de alto riesgo al circular, en esta zona de alta afluencia vehicular y peatonal, la
inseguridad que se enmarca dentro de esta problemática evidencia la necesidad de
intervención multidisciplinar en la concientización generalizada de la comunidad en la
concientización generalizada de la comunidad en pro de mejorar esta desafortunada realidad
en Colombia 
¿Qué ES UN ACCIDENTE DE TRANSITO?
Según la ley 769 de 2012, un accidente de transito es todo evento, por lo general involuntario,
generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas o a bienes
involucrados en el, el cual se traduce en victimas con lesiones mortales o personales

Paso 6

Ubicar enlace de la presentación elaborada con la herramienta Prezzi

https://prezi.com/tkqnb5plvpv3/prezzi/, verificar que funcione correctamente en distintos

navegadores web.
 Conclusiones

Se ubican al cierre del documento y su función es exponer los nuevos conocimientos

adquiridos durante el proceso de elaboración del trabajo individual y colectivo; por lo tanto

deben dar continuidad al trabajo desarrollado durante la fase 2. Se recomienda cumplir con

los siguientes pasos (Gallegos, C, s.f.):

1. Síntesis del contenido del documento.

2. Evaluación del proceso.

3. Proyección.
 Referencias

Caravedo, B. (2010). Paradigma, ética y gestión (a propósito de la responsabilidad

social). Derecho PUCP. Recuperado de http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?

url=http://search.ebscohost.com/login.aspx?

direct=true&db=zbh&AN=52405367&lang=es&site=eds-live

Gallegos, C. (s.f.) Cómo elaborar una conclusión. [Archivo pdf]. Recuperado de

http://comunicacionacademica.uc.cl/images/recursos/espanol/escritura/recurso_en_p

df_extenso/17_Como_elaborar_una_conclusion.pdf

Ocampo, J. (2013). Recuperación psicosocial de la niñez en pos conflicto. [Archivo de

 video]. Recuperado de http://hdl.handle.net/10596/6259

Velásquez, A. (2018). La importancia de una comunicación horizontal transformadora, en

una comunidad con brechas en su esquema socio-cultural. (Tesis de pregrado).

Universidad Nacional Abierta y a Distancia, Colombia. Recuperado de

http://hdl.handle.net/10596/20883

Vidal, M. (s.f.) ¿Cómo elaborar una introducción? [Archivo pdf]. Recuperado de

http://comunicacionacademica.uc.cl/images/recursos/espanol/escritura/recurso_en_p

df_extenso/14_Como_elaborar_una_introduccion.pdf