SISTEMA ANTI-HIELO

El sistema anti-hielo sirve para prevenir formación de hielo y para eliminar hielo
o agua de las palas de los rotores principal y de cola, dos ventanas de parabrisas,
protectores contra polvo y tomas de aire de las entradas de los dos motores
principales.
Los sistemas anti-hielo de palas y parabrisas son de calefacción eléctrica. El
sistema anti-hielo de protectores contra polvo es mixto de calefacción eléctrica y con
aire caliente. El sistema anti-hielo de entradas de motores es de calefacción con aire
caliente.
La calefacción eléctrica es de corriente alterna de 208V 400Hz. Para calefacción
con aire caliente se utiliza el aire caliente sangrado de los compresores de los
motores.
Para avisar el inicio de formación de hielo en el helicóptero están instalados el
sistema detector de formación de hielo РИО-3 y el detector visual de formación de
hielo. Los sistemas anti- hielo de palas, parabrisas, toma de aire y protector contra
polvo del motor derecho se encienden tanto manual como automáticamente por el
sistema detector de formación de hielo. El sistema anti-hielo de entrada del motor
izquierdo se enciende manualmente.

SISTEMA ANTI-HIELO DE PALAS DE LOS ROTORES

La calefacción de palas de los rotores principal y de cola es eléctrica de 208VCA

trifásica de las barras de generador de CA #1. El control del sistema se alimenta de
28VCD de la barra de rectificadores. En caso de falla de uno de los dos generadores
de CA la calefacción de palas se apaga.

Componentes principales del sistema.

TCB36M313 – colector eléctrico del rotor principal sirve para permitir el paso de
energía eléctrica de las barras a los elementos calefactores de palas
y las luces de puntas de palas; está ubicado sobre el núcleo del rotor
principal.

8AT-7420-100 – colector eléctrico del rotor de cola sirve para permitir el paso de
energía eléctrica de las barras a los elementos calefactores de
palas; está ubicado en el núcleo del rotor de cola.

ПМК-21ТВ – unidad de mecanismo temporizador sirve para el control automático

programado de calefacción de palas de los rotores principal y de cola;
está ubicada en el techo de la cabina de carga, cuadernas # 2 y 3.

1
АФ1-150 – amperímetro de corriente alterna sirve para indicar valores de
corriente alterna que consumen los elementos calefactores de los
sistemas anti-hielo de palas, parabrisas y protectores contra polvo; está
ubicado en el panel superior central (parte izquierda) (9).

ПГК-11П2Н-15А – selector de amperímetro sirve para seleccionar los grupos de

elementos calefactores y conectarlos con el amperímetro para
medir su consumo de corriente alterna; está ubicado en el panel
superior central (parte izquierda) (14); tiene las siguientes
posiciones:
- apagado;
- 1a pala del rotor principal;
- 2a pala del rotor principal;
- 3a pala del rotor principal;
- 4a pala del rotor principal;
- 5a pala del rotor principal;
- rotor de cola,
- parabrisas;
- protector contra polvo derecho;
- protector contra polvo izquierdo.

ТФ1-50/1A – transformadores de corriente (5 transformadores) sirven como

transmisores que miden la corriente de calefacción en cada pala del
rotor principal para el amperímetro de corriente alterna; están ubicados
en el colector eléctrico del rotor principal.

ТФ1-25/1A – transformador de corriente sirve como un transmisor que mide la

corriente de calefacción de palas del rotor de cola para el amperímetro
de corriente alterna; está ubicado en la caja derecha de conexiones de
CA en la cabina de tripulación.

S/N – elementos calefactores de palas del rotor principal (20 elementos, 4

elementos para cada pala) sirven para calentar el borde de ataque de las
palas del rotor principal; son tiras de acero inoxidable ubicadas a lo largo de
los bordes de ataque de las palas.

S/N – elementos calefactores de palas del rotor de cola (6 elementos, 2

elementos para cada pala) sirven para calentar el borde de ataque de las
palas del rotor de cola; son tiras de acero inoxidable ubicadas a lo largo de los
bordes de ataque de las palas.

Operación del sistema.

El interruptor térmico del sistema “ANTI-ICING SYSTEM” / “CONTROL” está

ubicado en el panel de interruptores térmicos (breakers). Manualmente el sistema se
enciende con el interruptor de modo de operación de sistema anti-hielo (1) ubicado

2
en el panel superior central (parte izquierda) al ponerlo en la posición “ENCENDIDO”
(arriba). Automáticamente el sistema se enciende por medio del detector de
formación de hielo РИО-3, si el interruptor está puesto en la posición “AUTOMAT.”
(abajo). El sistema se apaga solo manualmente con el botón de apagado de sistema
anti-hielo (2) ubicado en el panel superior central (parte central).
Para vuelo el sistema anti-hielo de palas de los rotores principal y de cola se
pone en el modo automático: se encienden los interruptores térmicos “ANTI-ICING
SYSTEM” / “CONTROL”, “ICE DET.”, el interruptor de modos de operación de
sistema (1) se sitúa en la posición “AUTOMAT.” (abajo) y el interruptor de sistema
detector de formación de hielo (6) – en la posición “AUTOMAT.” (abajo). Al entrar el
helicóptero en una zona de formación de hielo, el sistema detector de formación de
hielo envía una señal a la luz de aviso “ANTI-HIELO” (21) y al sistema anti-hielo. Se
enciende la luz de aviso “ANTI-HIELO”, automáticamente se enciende el sistema anti-
hielo y se bloquea su apagado, lo que se avisa al encenderse la luz “CALENTAM.
NORMAL”. Al salir el helicóptero de la zona de formación de hielo, se apaga la señal
del sistema detector de formación de hielo y la luz “ANTI-HIELO”(21). Para apagar el
sistema anti-hielo es necesario oprimir el botón de apagado de sistema anti-hielo (2).
La unidad de mecanismo temporizador controla el orden de operación del
sistema anti-hielo. Cada pala del rotor principal contiene 4 secciones de elementos
calefactores, cada pala del rotor de cola contiene 2 secciones. Las secciones de
elementos de calefacción de los rotores principal y de cola se encienden por turno
según sus números de orden: del rotor principal – (1,2,3,4), del rotor de cola – (1,2).
El tiempo del ciclo total de calefacción de palas de los rotores principal y de cola es
de 154(±8) segundos. El tiempo de duración del ciclo de calefacción de una sección
de palas de los rotores pricipal y de cola es de 38.5(2) segundos. El ciclo total de
calefacción se realiza de acuerdo con la tabla 1.

Tabla 1. Ciclos de operación de la unidad de mecanismo temporizador.

SECCIONES SECCIONES
TIEMPO
DE ROTOR DE ROTOR LUZ DE AVISO
DE CICLO
PRINCIPAL DE COLA

38.5 seg. 1 1 SECCION 1

38.5 seg. 2 2 SECCION 2

38.5 seg. 3 1 SECCION 3

38.5 seg. 4 2 SECCION 4

Para verificar la corriente de consumo de cada sección de cada pala del rotor
principal y secciones del rotor de cola es necesario, cuando se enciende la luz de la
sección correspondiente, situar la perilla del selector de amperímetro por turno en las
posiciones de palas de rotor principal 1,2,3,4,5 y rotor de cola y leer la indicación del

3
amperímetro (9) para las secciones correspondientes. La indicación del amperímetro
debe ser de 60A a 72A – para una pala del rotor principal (la corriente real es 3 veces
menos); de 110A a 150A – para palas del rotor de cola (la corriente real es 6 veces
menos).

SISTEMA ANTI-HIELO DE ENTRADAS DE LOS MOTORES

El sistema anti-hielo de protectores contra polvo y entradas de motores es mixto

de calefacción eléctrica y con aire caliente:
Calefacción eléctrica: - parte delantera de carenado del protector contra polvo;
- parte trasera de carenado del protector contra polvo;
- tubería de salida de polvo (cámara y colector) del
protector contra polvo;
- partes delanteras de puntales del protector contra polvo.
Calefacción con aire: - toma de aire y superficie de túnel del protector contra
polvo;
- separador del protector contra polvo;
- toma de aire del compensador térmico del FCU.

Componentes principales del sistema.

1919T – válvulas electromecánicas (2 válvulas) sirven para abrir el paso de aire

caliente de los compresores de los motores a sus entradas; están ubicadas
en los motores izquierdo y derecho; el tiempo de abertura es de 23 a 38
segundos.

ТЭР-1М – reguladores de temperatura (4 unidades, 2 para cada protector contra

polvo) sirven para estabilizar la temperatura de 304ºC de calefacción de
los protectores contra polvo; están ubicados en el techo de la cabina de
carga, cuaderna # 4.

ТД-2 – transmisores térmicos (4 transmisores, 2 para cada protector contra polvo)

son espirales planas en forma de zigzag hechas de alambre de platino;
envían la señal de temperatura de calefacción de los protectores contra
polvo a los reguladores de temperatura; están ubicados en las partes
delantera y trasera de los protectores contra polvo izquierdo y derecho;
tienen una resistencia de 136.52.5  con la temperatura de 20ºC.

ТФ1-50/1A – transformadores de corriente (2 transformadores) sirven como

transmisores que miden corrientes para el amperímetro de corriente
alterna; están ubicados en la caja derecha de conexiones de CA en la
cabina de tripulación.

4
 Operación del sistema.

La calefacción del sistema se alimenta de 208VCA trifásica de las barras de

sistemas anti-hielo de motores y parabrisas. El control del sistema se alimenta de
28VCD de la barra de baterías. Los dos interruptores térmicos “ANTI-ICING
SYSTEM” / “ENG. DUST PROT.” / “LEFT”, “RIGHT” están ubicados en el panel de
interruptores térmicos (breakers).
La calefacción eléctrica y con aire caliente de las entradas de los motores se
puede encender manualmente con dos interruptores – de motor izquierdo (3) y
derecho (4), ubicados en el panel superior central (parte izquierda). La calefacción
eléctrica y con aire caliente de la entrada del motor derecho además se puede
encender automáticamente por medio del sistema detector de formación de hielo,
situándose el interruptor (4) en la posición “AUTOM.” (abajo). Al encender la
calefacción se encienden las luces de aviso ubicados en el panel superior central
(parte izquierda):
“CALENTAM. MOTOR IZQ.” (22);
“CALENTAM. MOTOR DER.” (18);
“PCP IZQUIERDO DELANTERO CONECTADO” (19);
“PCP DERECHO DELANTERO CONECTADO” (16);
“PCP IZQUIERDO POSTERIOR CONECTADO” (17);
“PCP DERECHO POSTERIOR CONECTADO” (15).
Con el amperímetro (9) se controla el consumo de corriente alterna. El selector
(14) se sitúa en las posiciones de protectores contra polvo izquierdo o derecho. El
amperímetro debe indicar de 45A a 140A (la corriente real es 3 veces menos).

SISTEMA ANTI-HIELO DE PARABRISAS

El sistema anti-hielo de parabrisas sirve para prevenir la formación de escarcha

y hielo en los dos vidrios de parabrisas de piloto y copiloto y para eliminar
salpicaduras de agua y nieve sobre ellos.
La calefacción de los vidrios de parabrisas se alimenta del autotransformador
que a su vez se alimenta de 208VCA de las barras de sistemas anti-hielo de motores
y parabrisas. El control de calefacción de parabrisas y el mecanismo eléctrico del
limpiaparabrisas de copiloto se alimentan de 28VCD de la barra de rectificadores. El
mecanismo eléctrico del limpiaparabrisas de piloto se alimenta de 28VCD de la barra
de baterías.

Componentes principales del sistema.

В8БП – vidrios de parabrisas con calefacción (2 vidrios) son de tipo de triplex

compuestos cada uno de dos vidrios silícicos; contienen elementos
calefactores en forma de capas delgadas de metal en la superficie interna del
vidrio externo y dos transmisores de temperatura ТД-2 integrados entre los
vidrios interno y externo; datos técnicos principales son:

5
 - tensión de alimentación de corriente alterna (de acuerdo con su pasaporte)
es de 190V, 208V, 230V o 250V;
- potencia de consumo es no mayor de 1930 W;
- corriente de consumo es no mayor de 9.65A.

ТД-2 – transmisores de temperatura (4 transmisores, 2 para cada vidrio:

operacional y auxiliar) son espirales planas en forma de zigzag hechas de
alambre de platino; envían la señal de temperatura de calefacción de los
vidrios de parabrisas a los reguladores de temperatura; están ubicados entre
los vidrios interno y externo de los parabrisas; tienen una resistencia de
136.52.5  con la temperatura de 20ºC.

ТЭР-1М – reguladores de temperatura (2 unidades, 1 para cada vidrio) sirven

para estabilizar la temperatura de 304ºC de calefacción de los vidrios de
parabrisas; están ubicados en el lado derecho de la cabina de tripulación,
cuadernas # 4H – 5H.

AT-8-3 – autotransformador sirve para alimentar los elementos calefactores de los

vidrios de parabrisas con la corriente alterna de tensiones de 115V, 190V,
208V, 230V y 250V; se alimenta de 208VCA de las barras de sistemas
anti-hielo de motores y parabrisas; está ubicado en el compartimiento
sobre la entrada a la cabina de tripulación, cuaderna #1.

ТФ1-25/1A – transformador de corriente sirve como un transmisor que mide la

corriente de calefacción de parabrisas para el amperímetro de corriente
alterna; está ubicado en la caja derecha de conexiones de CA en la
cabina de tripulación.

ЭПК-2Т-60 – mecanismo eléctrico de limpiaparabrisas (2 mecanismos) sirven

para eliminar salpicaduras de agua y nieve de los parabrisas de piloto y
copiloto; cuentan con 4 modos de operación:
- modo de arranque;
- primera velocidad (60 a 90 oscilaciones);
- segunda velocidad (30 a 60 oscilaciones);
- modo de retracción a la posición inicial.

Operación del sistema.

Los interruptores térmicos del sistema anti-hielo de parabrisas “ANTI-ICING

SYSTEM” / “WINDSCREEN” y de los mecanismos eléctricos de los limpiaparabrisas
“WIPER” / “LEFT”, “RIGHT” están ubicados en el panel de interruptores térmicos
(breakers). El interruptor de encendido de calefacción de parabrisas (5) está ubicado
en el panel superior central (parte izquierda). Los interruptores selectores de
limpiaparabrisas están ubicados en el panel superior izquierdo en esquina (11) y en el
panel superior derecho en esquina (1).

6
 El sistema anti-hielo de parabrisas se enciende tanto manualmente con el
interruptor de calefacción de parabrisas (5) puesto en la posición “ENCENDIDO”
(arriba) como automáticamente con el interruptor (5) puesto en la posición
“AUTOMAT.” (abajo) por medio del sistema detector de formación de hielo. Con el
amperímetro (9) se controla el consumo de corriente alterna. El selector (14) se sitúa
en la posición de parabrisas. El amperímetro debe indicar de 40A a 120A (la corriente
real es 6 veces menos).
Los limpiaparabrisas se encienden en el modo de arranque, luego dependiendo
de las condiciones climáticas se ponen en la posición de primera o segunda
velocidad. No se permite que los limpiaparabrisas operen en el modo de arranque
más de 5 minutos y que se encienden con los vidrios secos. Para apagar los
limpiaparabrisas es necesario situar sus interruptores en la posición de retracción y
dejarlos oprimidos hasta que las escobillas de los limpiaparabrisas regresen a sus
posiciones iniciales. En el mantenimiento se verifica la fuerza de apriete de las
escobillas de los limpiaparabrisas a los vidrios de parabrisas que debe ser de 1.6 a 2
kg al arrancar la escobilla a 1 mm.

SISTEMA DETECTOR DE FORMACION DE HIELO

El sistema detector de formación de hielo РИО-3A sirve para enviar la señal de

encendido de la luz de aviso “ANTI-HIELO” ubicado en el panel superior central
(parte izquierda) y para encender automáticamente los sistemas anti-hielo de palas,
parabrisas y de motor derecho. El sistema se alimenta de 115VCA de la barra de
inversor, de 28VCD de la barra de baterías (señalización) y de 28VCD de la barra de
rectificadores (calefacción del transmisor de formación de hielo).

Componentes principales del sistema.

1A2.329.006-1 – transmisor de formación de hielo envía la señal de formación de

hielo a la unidad electrónica; está ubicado en el túnel de toma de
aire del ventilador.

1A2.356.004 – unidad electrónica sirve para recibir la señal de formación de hielo

del transmisor, transformarlo en la señal de aviso de formación de
hielo y de encendido automático del sistema anti-hielo; está ubicado
en la estantería izquierda de la cabina de tripulación.

A-802B – microinterruptor del botón de apagado de sistema anti-hielo sirve para

apagar la operación del sistema anti-hielo al salir el helicóptero de la zona
de formación de hielo.

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 Operación del sistema.

El interruptor térmico de protección y encendido del sistema detector de

formación de hielo “ANTI-ICING SYSTEM” / “ICE DET.” está ubicado en el panel de
interruptores térmicos (breakers). El interruptor de encendido de calefacción de
transmisor (6), botón de prueba de calefacción de transmisor (7), luz de aviso de
formación de hielo “ANTI-HIELO” (21) y la luz de aviso de prueba de calefacción de
transmisor “CALLEFAC. FUNCION” (8) están ubicados en el panel superior central
(parte izquierda).
El sistema se enciende con el interruptor térmico “ANTI-ICING SYSTEM” / “ICE
DET.”. El interruptor de calefacción de transmisor se pone en la posición
“AUTOMAT.” (abajo). Al entrar el helicóptero en la zona de formación de hielo se
forma una capa de hielo en el vástago del transmisor de formación de hielo. El
transmisor envía la señal a la unidad electrónica. La unidad electrónica envía la señal
“ZONA” para que se encienda la luz de aviso “ANTI-HIELO” y el sistema anti-hielo
entre en operación de lo que señaliza la luz de aviso “CALEFACC. NORMAL”.
Simultáneamente se enciende la calefacción del transmisor. La capa de hielo se
derrite y cae debido al efecto de calefacción. El transmisor quita la señal a la unidad
electrónica. La unidad electrónica quita la señal “ZONA” y se apaga la calefacción del
transmisor. La luz “ANTI-HIELO” se apaga, pero el sistema anti-hielo sigue operando.
De nuevo se forma una capa de hielo en el vástago del transmisor y el proceso
vuelve a repetir. Durante la operación del sistema anti-hielo la luz de aviso “ANTI-
HIELO” está parpadeando con un periodo aproximadamente de 20(10) seg. de ser
apagado y 20(10) seg. de ser encendido. Al salir el helicóptero de la zona de
formación de hielo, la luz “ANTI-HIELO” deja de parpadear y se apaga. Para apagar
el sistema anti-hielo es necesario oprimir el botón de apagado de sistema anti-hielo
(2).
La prueba de calefacción del sistema detector de formación de hielo se efectúa
con el botón de prueba de calefacción de transmisor de formación de hielo (7). Se
deben estar encendidos los interruptores térmicos “ANTI-ICING SYSTEM” / “ICE
DET.”, “CONTROL”. Los interruptores de sistema anti-hielo (1) y de calefacción de
transmisor de formación de hielo (6) se ponen en la posición “AUTOMAT.” (abajo). Al
oprimir el botón (7) se debe encender la luz de aviso “CALEFAC. FUNCION.” (8).

Advertencia: El vástago con material radioactivo del transmisor de formación de

hielo siempre debe llevar una cubierta protectora contra radiación cuando el
helicóptero está en tierra. La cubierta protectora se quita justo antes del vuelo y se
coloca en seguida después del vuelo.