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03/05/2020

CAMINOS I
INTRODUCCIÓN
SESIÓN N° 01
Mg. Ing. REGNER RAUL PARRA LAVADO
Correo: rparra@uncp.edu.pe

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¿Qué es una vía de comunicación terrestre ?

Son obras de infraestructura, que se diseñaron


para mejorar el transporte de las personas y
materia prima, desde un punto hasta otro.
Tienen que tener las siguientes características

Seguro Cómodo Económico Menor


tiempo

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Tipos de vías de comunicación terrestre

 Carreteras
 Ferrocarriles
 Teleféricos
 Metros

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Las carreteras

Son vías de comunicación terrestre, siendo un camino para el


tránsito de vehículos motorizados en donde se transportará
personas y materia prima.
Teniendo características en el diseño geométrico, que son:
• Pendiente Longitudinal
• Pendiente
• Transversal
• Sección Transversa
• Superficie de rodadura y demás elementos de la misma

Que deberán cumplir las normas vigentes del MTC

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Las carreteras en el Perú en los años


80´s

A fines de la década de 1980 el Perú contaba con una


infraestructura vial de una extensión aproximada de
69.942 kms., de los que solo el 11% se encontraba
asfaltado. Los caminos afirmados representaban el 19%,
siendo el 70% restante tramos sin afirmar o trochas. Cerca
del 76% de la infraestructura vial en el Perú (es decir, el
sistema nacional de carreteras y caminos) se encontraba
muy deteriorado: el 16% se hallaba en situación
regular y solo el 8% se encontraba en buen estado
debido a la falta de recursos para la manutención y
rehabilitación de las principales vías (Alcázar 2004)

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Las carreteras en el Perú en los años


90´s
Ante esta situación, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) implementó en 1990 un plan de emergencia vial destinado a
rehabilitar las principales carreteras de la red vial nacional, a fin de
devolverles condiciones de mínima transitabilidad23. En este contexto,
se lograron rehabilitar varias carreteras relevantes y se construyeron vías
adicionales. El Estado peruano logró financiar estar obras con fondos
provenientes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la
Corporación Andina de Fomento (CAF), el Banco de Inversiones
Europeo y el Tesoro Público. Estos fondos ascendieron
aproximadamente a US$ 920 millones, los que fueron destinados, en
gran parte, a obras de rehabilitación como la reparación de la
Carretera Panamericana a partir de julio de 1995 y de la Carretera
Central (entre Lima y La Oroya) a mediados de 1996 (IPE 2005).
Paralelamente a este proceso, se experimentó con la licitación en 1994
de la primera concesión de carreteras: el tramo Arequipa–Matarani.
Asimismo, el área de Concesiones Viales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) propuso la creación de un Plan de Desarrollo
Vial para el período 1996-2005. Este plan contemplaba la concesión de
12 redes viales, donde cada red estaba compuesta por tramos de alto
tráfico (rentables) y de bajo tráfico (no rentables).

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Las carreteras en el Perú en los años


2000
De acuerdo a la información del MTC para el año 2004,
la red vial en el Perú está conformada por la Red Vial
Nacional (17.095 kms.), la Red Vial Departamental
(14.596 kms.) y la Red Vial Vecinal (46.864 kms.). La Red
Vial Peruana está compuesta por un total de 11.074 kms.
de vías asfaltadas, de las cuales la mayor parte (el 80%)
corresponden a la Red Vial Nacional. En el caso de las
vías afirmadas la situación es un poco más equilibrada,
puesto que de 17.097 kms. afirmados, solo el 42%
corresponde a la Red Vial Nacional, mientras que el 58%
restante se reparte proporcionalmente entre la Red
Departamental y la Red Vecinal. Finalmente, debe
señalarse que el 64% de la Red Vial Peruana se
encuentra sin afirmar o se encuentra en condiciones de
trocha.
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Las carreteras en el Perú en la actualidad


El objetivo del Gobierno es lograr la pavimentación del 91% de
la Red Vial Nacional al 2021, con la cobertura de 24,532
kilómetros, señaló hoy la viceministra de Comunicaciones, Rosa
Nakagawa.
Indicó que la Red Vial Nacional comprende 26,976 kilómetros,
de los cuales 20,368 kilómetros se encontraban asfaltados al
cierre del 2017.
Asimismo, refirió que entre enero y octubre del presente año se
avanzó con 870 kilómetros pavimentados y se espera sumar
1,124 kilómetros asfaltados al cierre del 2018.
“En cuanto al transporte terrestre nuestro objetivo al 2021 es
pasar del 78% de la Red Vial Nacional pavimentada al 91%”,
subrayó.
Así lo manifestó durante su participación en el Foro Anual de
Infraestructura, Energía y Minería, organizado por la Cámara de
Comercio Americana del Perú (AmCham).

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Clasificación de carreteras
Clasificación por demanda
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual)
mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6.00 m
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA ent r e 6000 y 4 001
veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de
6.00 m hasta 1.00 m
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001
veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.

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Clasificación de carreteras
Clasificación por demanda
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día,
con una calzada de dos carriles
de 3.30 m de ancho como mínimo.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día.

Mg.Ing.
Mg. Ing. REGNER
REGNER RAULRAUL
PARRAPARRA
LAVADOLAVADO

Clasificación de carreteras
Clasificación por orografía
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía,
menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%),

Terreno ondulado (tipo 2)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,

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Clasificación de carreteras
Clasificación por orografía

Terreno accidentado (tipo 3)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%

Terreno escarpado (tipo 4)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%

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CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS


PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

1.- Criterios generales

2.- Información general

3.-Niveles de estudios
preliminares

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CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO


GEOMÉTRICO
4.- Criterios básicos
Proyectos de nuevo trazo
Proyectos de mejoramiento
5.- Clasificación general de puntual de trazo
los proyectos viales Proyectos de mejoramiento
de trazo

6.-Ingeniería básica
Geodesia y topografía
Hidrología, hidráulica y
drenaje
Geología y Geotecnia

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CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO


GEOMÉTRICO

7.- Aspectos ambientales

8.- Estudio de seguridad


vial

9.-Reconocimiento del
terreno

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CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS


PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
10.- Derecho de vía o faja
de dominio

11.- Protección de restos


arqueológicos

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Tipos de vehículos
Vehículos ligeros Bus (B2)

Bus (B3-1) Bus (B4-1)

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Tipos de vehículos
T1S1 C2 C3

T3S2S2

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Velocidad de diseño y la clasificación de vía

Es la velocidad escogida para


el diseño, entendiéndose que
será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y
comodidad

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GRACIAS

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