INSTITUT SUPÉRIEUR DES ETUDES TECHNOLOGIQUES DE NABEUL

DEPARTEMENT TECHNOLOGIES DE L’INFORMATIQUE

PFE  : CONCEPTION ET RÉALISATION D’UN BANC DE CLIMATISATION

AUTOMOBILE

ORGANISME

SOCIÉTÉ  : ISET NABEUL

RÉALISE PAR : MOHAMED LAADOUZ

MONTASSAR ZITOUNI

ENCADREUR : MS LANDOLSI FOUED

 :
PARTIE 1 PRÉSENTATION GENERAL SUR LE
SYSTÈME DE CLIMATISATION
AUTOMOBILE

SESSION :2019\2020
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1. FONCTIONNEMENT DE LA CLIMATISATION D'UNE VOITURE :

Le but est alors de pouvoir détendre du gaz sous pression pour obtenir du frais.
Cependant, comment avoir ce gaz sous pression ? Tout simplement grâce à un
compresseur qui est alimenté par la courroie accessoire (donc par le mouvement du
moteur via la poulie Damper, d'où une consommation plus importante quand on
utilise la climatisation. Il faut en effet faire marcher le compresseur, ce qui nécessite
plus d'effort du moteur.)
Hélas, le compresseur va faire monter le gaz en température en le compressant,
donc le détendre ne donnera simplement qu'une température tiède ... La technique
consiste donc à refroidir ce gaz sous pression avant de le détendre, comme ça on
pourra obtenir un froid beaucoup plus "intense". Pour cela, on fait comme avec
l'eau du moteur, on fait passer le gaz sous pression dans un radiateur de
refroidissement.
2. Le schéma d'une climatisation

Figure 1 : schéma d’un circuit de climatisation

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• le gaz arrive dans le compresseur

• Le compresseur le comprime grâce à l'énergie du moteur, d'où une légère
surconsommation (voir plus bas). On entre alors sur la partie du circuit dite haute
pression (entre 15 et 20 bars généralement).
• Le gaz comprimé arrive dans le condenseur pour être refroidi, ce qui le liquéfie par
la même occasion (il est toujours sous haute pression). D'où son nom condenseur
pour condensation.
• Le déshydrateur s'occupe d'enlever l'eau éventuelle dans le gaz afin de préserver
le système. De plus, il y a un filtrage des impuretés du gaz liquéfié. Tout gaz
impropre pourra nuire à l'ensemble du circuit.
• Le "détendeur détend" le gaz ce qui fait chuter sa pression et génère du froid (plus
ou moins intense selon le degré de décompression). On entre alors dans la partie du
circuit dite basse pression (moins de 5 bars).
• Le gaz refroidi passe dans l'évaporateur qui ressemble à un radiateur.
• L'air extérieur (amené par un conduit dessiné en gris clair) passe dans
l'évaporateur, ce qui le refroidit.
• L'évaporateur attrape une grande partie de l'humidité (et des poussières) de l'air
entrant et évacue cette dernière sous forme d'eau sous le véhicule. Il ne faut donc
pas s'inquiéter de voir de l'eau couler sous votre voiture en plein été.

3. État du fluide frigorigène à chaque point du circuit frigorifique

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4. Composants auxiliaires au système de climatisation

A. Pressostat
De celui-ci. Le pressostat se trouve du côté haute pression de la boucle froide et en
contrôle le niveau. C'est un dispositif de sécurité pour la boucle de climatisation.
Il désactive le compresseur en fonction de différents seuils de mesure :
 Pression à l’arrêt trop basse (P1 < 2 bars) ;
 Haute Pression de fonctionnement trop haute (P2 > 27 à 32 bars).
Il assure également l’augmentation de flux d’air au niveau du condenseur (P3 > 16
bars) permettant ainsi une meilleure évacuation de chaleur
B. Filtre d’habitacle
Filtre habitacle est un filtre à pollen qui va filtrer non seulement ces allergènes, mais
également la plupart des particules telles que les gaz, la poussière, certains germes,
etc. C'est donc grâce à ce filtre d'habitacle que l'intérieur de votre véhicule conserve
un air de bonne qualité
Plusieurs types de filtres existent, et fonctionnent de manière différente :
 Le filtre à pollen classique
Il est équipé d’une membrane souple blanche, dont l’objectif est de retenir les plus
grosses particules présentes dans l’air, à savoir souvent le pollen.

 Le filtre à charbon actif

Il ressemble à un filtre classique, mais il est noir. Une couche additionnelle de charbon
dit actif est déposée entre deux épaisseurs de tissu. En plus de filtrer les particules et le
pollen, cette couche de charbon capte les gaz pouvant être nocifs pour votre santé ou
gênants par leur odeur.

 Le filtre au polyphénol
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le filtre au polyphénol est le plus récent des filtres d’habitacle. De couleur orange, vous
n’aurez donc pas de mal à le reconnaître. C’est la couleur du polyphénol qui est
d’origine végétale, ce dernier est aussi disposé entre les couches de tissu. Il permet de
filtrer à plus de 90 % les allergènes. Seul inconvénient, il est moins efficace contre les
gaz et odeurs.
C. Groupe moto -ventilateur
Le groupe moto-ventilateur joue un rôle prépondérant dans le bon fonctionnement du
système de climatisation mais également dans le refroidissement du moteur.
Concernant la climatisation, le rôle du ventilateur est de forcer la circulation d’air à
travers le condenseur.
La pression de fonctionnement élevée à l’intérieur du condenseur et la température
produite par le phénomène de condensation nécessitent un flux d’air supplémentaire
afin de favoriser l’échange de chaleur entre l’air ambiant et le fluide frigorigène
contenu dans cet échangeur. Le refroidissement produit par le ventilateur est crucial
pour le bon fonctionnement du condenseur.
D. Embrayage de compresseur
L'embrayage magnétique du compresseur du système de climatisation assure que la
climatisation s'enclenche en fonction des besoins des passagers. Cela améliore le
confort de conduite et limite la consommation de carburant
E. Pulseur d’air
Le ventilateur pulseur d’air habitacle en automobile, communément appelé
ventilateur de chauffage est composé d’un moteur électrique et d’une turbine. Placé
dans le circuit d’air du véhicule il permet d’amener l’air extérieur plus rapidement à
travers le radiateur de chauffage ou l’évaporateur de climatisation.