PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA

1. DESMONTE  La tala de árboles, en el cual se cortará y remover del

lugar por donde pasará la carretera, sea usando las
herramientas convencionales o maquinaria.
 La rosa, se quita los arbustos y arboles pequeños, se
puede usar herramientas simples o también el fuego,
pero para usar el fuego se tiene que llevar un controlar
par no iniciar un incendio forestal avisando
debidamente a las autoridades y para cuidar del medio
ambiente se recomienda no usar el fuego.
 El desenraice, en el cual se pretende de remover los
troncos de la raíz, para esto se usarán maquinaria
pesadas, y si en caso las maquinarias no tengan acceso
a dicho lugar, se usarán animales con la fuerza
suficiente de mover estos troncos.
 La limpia, se usarán herramientas simples en caso de
usar obreros, y en caso de usar maquinarias pesadas se
usará la retroexcavadora y el camión de volteo, se
quitará todos los materiales residuales para no
obstaculizar el lugar de la construcción.

2. DESPALME  El despalme consiste en la remoción de una capa de

material que es generalmente orgánica el espesor de
esta capa es muy variable es relativo según el estudio
g-técnico, ante este proceso es muy importante no
dejar residuos orgánicos, ya que estos pueden
descomponerse en un tiempo y crear un hueco debajo
de la carretera y este generar baches y deterioros.
3. EXCAVASION  Las excavaciones se tienen que tener en cuenta los
aspectos y darle importancia al tipo de suelo que se va
a trabajar o que se va excavar ya que a base a este tipo
de suelo se elegirá la maquinaria adecuada o que pueda
presentar mayor rendimiento al trabajar este tipo de
suelo:
- SUELO A-_ Suelo muy brando, la cual es fácil de
remover, usando las fuerzas de una maquinaria simple
como la retroexcavadora la cual removerá con mayor
eficaz los grandes volúmenes de tierra
- SUELO B-_ Requiere de maquinaria pesada, ya que
este tipo de terreno tiene en su parte rocas y tierra a la
vez, se puede usar la excavadora.
- SUELO C-_ Este tipo de terreno esta conformado de
pierdas en su mayoría, se usará explosivos para partir
las piedras, para remover posteriormente.
4. CORTE EN CAJA  El corte en caja consiste en excavar una capaz, par a
poder quitar el material no apto para el desplante,
como ejemplo la arcilla, se puede quitar o se puede
dejar, pero se tendrá que estabilizar con otro material.
El espesor de esta caja es según la geotecnia o la capa
de la subrasante.
5. NIVELACION Y  Para poder realizar una plantilla uniforme se tiene que
COMPACTACIO compactar por medio de maquinaria pesada y usando
N el agua se tiene que obtener una humedad optima en el
cual el lodo no tiene que pegarse al rodillo de la
maquinaria. La compactación debe ser
aproximadamente el 95% del peso volumétrico, seco
máximo de la tierra.
6. OBRAS DE  Las obras de drenaje se tienen que realizar antes de
DRENAJE hacer terraplenes, ya que en las obras de drenaje lleva
a cabo consigo una serie de excavaciones para la
colocación de los tubos y las mamposterías, la
colocación de los tubos tienen que estar de manera
inclinada a un porcentaje adecuado en el cual pueda
permitir que el agua fluya correctamente encima de las
mamposterías se colocaran las losas de concreto, estas
losas de concreto tienen que estar simplemente
apoyadas para que las vibraciones de los autos que
pasaran encima de ella no lleguen a afectar ni provocar
las fallas de estos elementos. Las mamposterías
realizadas en las obras de drenaje no solo tendrán la
función de soportar la losa de concreto, sino que
también tendrán la función de dirigir hacia el centro
del punto o del tuvo. La losa que se coloca encima de
las mamposterías puede trabajar como rasante o
colchón.
7. TERRAPLENES  Estos deben de tener una planilla por medio de la
compactación antes de rellenarse, al compactar el
terraplén se deben hacer en capa de 20 a 30 cm con
90% de su peso volumétrico seco máximo no mas ni
menos del 2% cercano. El material que se usara se
puede extraer de un banco de material que se extrae
del lugar si es el adecuado, no obstante, se realizara la
subrasante este será extraído de un banco de materiales
especifico e ira en toda la extensión de la carretera, se
compactara al 100% de su peso volumétrico máximo y
se ara en capaz de transición.
8. COLOCACION  Esta tendrá una capa que no debe exceder los 20 cm, y
DE LA SUBBASE debe de ser menos de los 10 cm, se esparcirá con una
moto niveladora y será compactada con un rodillo, se
realizara una capa de protección de 10 cm
 seleccionados para ser compactado, luego se realizara
la colocación de la base con un material seleccionado y
su distribución será por toda la extensión de la
carretera por medio de un rodillo liso o por una
compactadora por ruedas neumáticas. El riego de
impregnación se ara después de a ver colocado la base,
esta servirá como adherencia de la subbase, la base y la
carpeta asfáltica, su objetivo principal será
impermeabilizar la carretera. Mientras estos procesos
de la construcción finalizan en la obra al pavimento
asfaltico se le dará tratamiento de trituración y
mezclado por medio de calor en otro lugar para
posteriormente ser transportados por medio de
camiones de volteo los cuales llegaran a verterlo en
una máquina expendedora de asfalto la cual será capaz
de expulsar una capa uniforme que le pueda dar forma
a la carretera, posteriormente se compactara por medio
de rodillos neumáticos y luego se compactara por
medio de rodillos con diseño para desprender la
emulsión asfáltica, el pavimento en calor se deberá
colocar a una temperatura mayor a los 100°C, ya que a
esa temperatura es fácil moldearlo.
9. SEÑALZIACION  Para finalizar la construcción se tendrá que realizar la
colocación de los señalamientos tanto verticales como
horizontales, en los señalamientos verticales podemos
encontrar a los: tableros y postes estos están hechos
con un material reflector tipo uno o características
superiores. Los señalamientos deben estar ubicados a
la derecha y deberán estar hechos con una lámina de
aluminio poliéster reforzado o acero galvanizado para
el tablero, para el poste deberá ser concreto para
anclaje, el recubrimiento será una pintura
anticorrosiva, la altura de los postes es de 5m de altura,
para los señalamientos horizontales se usara pintura ya
sea termoplástico en caliente o en frio y la aplicación
por medio manual o mecánicamente. También no se
debe olvidar otros elementos de la carretera que son
parte fundamental para su uso de las cuales podemos
encontrar: las cercas, barreras de protección,
vibradores, y reductores de velocidad, entre otros.