Caja Mecá nica

Constituye un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la potencia

y par má s conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automó vil, y

como la caja de cambios está compuesto por una serie de engranajes.

Independientemente de la disposició n transversal o longitudinal y delantera o trasera,

las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:

 De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. É ste a su vez lo transmite a un eje secundario de
salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
 De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma
directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.
En esta caja de cambios (figura superior) se produce una doble reducción cuando los piñones de
"toma constante" (B y C) son de distintas dimensiones (nº de dientes). Por eso para calcular la
reducción, tendremos utilizar la siguiente formula para la saber el valor de reducción. Por ejemplo
en 1ª velocidad tendremos:

rt = relación de transmisión
B, C, G, J = nº de dientes de los respectivos piñones
Sincronizadores
Las cajas de cambio desde hace muchos años utilizan para seleccionar
las distintas velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores,
cuya constitución hace que un dentado interno ha de engranar con el
piñón loco del eje secundario correspondiente a la velocidad
seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del sincronizador con el
piñón correspondiente, se comprende que es necesario igualar las
velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el
sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren
intermediario, que gira a su vez movido por el motor desde el primario.

En la figura inferior tenemos un sincronizador con "fiador de bola",

donde puede verse el dentado exterior o auxiliar (1) del piñón loco del
eje secundario (correspondiente a una velocidad cualquiera) y el cono
macho (2) formado en el. El cubo deslizante (7) va montado sobre
estrías sobre el eje secundario (8), pudiendose deslizarse en él un cierto
recorrido, limitado por topes adecuados. La superficie externa del cubo
está estriada también y recibe a la corona interna del manguito
deslizante (3), que es mantenida centrada en la posición representada
en la figura, por medio de un fiador de bola y muelle (6).
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