UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE

SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE GRADO I

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

COMPARACION TECNICA-ECONOMICA DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES (ADOQUINES) CON PAVIMENTO RIGIDO EN ZONAS PERIFERICAS DE
LA CIUDAD DE SUCRE

PROPONENTE : Univ. Jesus Calvimontes Daniel

MENCIÓN : VIAS

DOCENTE : Ing. Alfredo Arancibia

SEMESTRE : 01/2019

FECHA DE PRESENTACION : 7 de Junio de 2019

SUCRE - BOLIVIA
COMPARACION TECNICO-ECONOMICO DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (ADOQUINES) CON PAVIMENTO RIGIDO EN ZONAS PERIFERICAS DE LA
CIUDAD DE SUCRE.

1. ANTECEDENTES

La historia de los pavimentos de adoquines se confunde con la historia del primer pavimento que
se construyó, con superficie limpia y duradera, hace unos 25 siglos; el empedrado. Su aparición
se debió a la necesidad sentida por el hombre de tener vías durables, que permitieran el
desplazamiento rápido y seguro por ellas en cualquier época del año.

Con la invención de la rueda y a medida que se fueron refinando los carros de tracción animal se
buscó una superficie de rodadura más continua que permitiera un tránsito más cómodo; para
lograr esto se abandonó la práctica de colocar las piedras en estado natural y se comenzó a
tallarlas en forma de bloques para obtener un mejor ajuste entre ellas. Puede decirse que con esto
aparece el primer pavimento de adoquines, pues la palabra española adoquín proviene del árabe
¨ad-dukkan¨ qué quiere decir ¨piedra escuadrada¨. La colocación de las piedras o revestimientos
en los lodazales de caminos peatonales tenía la finalidad de que las vías recibieran las cargas sin
ruptura estructural, así como de distribuir los esfuerzos en zonas cada vez más amplias en
relación a la profundidad para que los soportara el terreno natural, estas son también las
funciones principales de los pavimentos actuales.

Debido al proceso acelerado de urbanización en el siglo XIX y a la aparición del automóvil con
motor de combustión interna a finales del mismo, no resultaba económico ni práctico tallar la
gran cantidad de piedras que requería el ritmo de pavimentación acorde con las necesidades de
esa época. Por esto el pavimento de adoquines de piedra comenzó a ser reemplazado por
pavimentos de adoquines de arcilla cocida y se desarrollaron las técnicas de pavimentación con
concreto y con asfalto; estas últimas de uso corriente y predominantes en la actualidad.

Algunos países europeos construyeron grandes extensiones de pavimentos de adoquines de

arcilla cocida, con resultados aceptables a pesar del desgaste acelerado de las piezas, al
comenzar la reconstrucción de Europa después de la segunda guerra mundial la arcilla cocida se
dedicó a la construcción de vivienda, por lo que se comenzaron a fabricar en moldes
individuales, adoquines de concreto con grandes ventajas sobre los de arcilla especialmente
desde el punto de vista de la durabilidad. Posteriormente la evolución técnica en Alemania de
máquinas vibrocompresoras en la década de los 70 fue posible la elaboración en serie piezas de
concreto la cual llevo a industrializar la elaboración de los adoquines, lo que permitió que este
sistema de pavimentación se popularizara al comienzo en Europa y posteriormente se difundiera
por el resto del mundo.

En Bolivia los primeros intentos de pavimentación comenzaron el año 1937 con la instalación de
los primeros adoquines de piedra comanche en la calle Sagarnaga y en la Basílica Menor de San
Francisco en la ciudad de La Paz. En Santa Cruz en 1966 se realizó el colocado de las losetas
hexagonales en el primer anillo de la ciudad, posteriormente en 1976 la fábrica municipal de
tubos de La Paz adquirió una planta de producción de adoquines de hormigón con la que fue
posible realizar la pavimentación de la avenida del Poeta barrio achumani, Miraflores, etc.

Las obras de ingeniería deben realizarse en la forma más económica posible, pero cumpliendo
cabalmente con las finalidades para las cuales fueron proyectadas. Se debe entender que una
obra es económica cuando los costos de construcción, conservación y operación son mínimos en
relación con otras alternativas.

Como se conoce, hoy en día el tener calles pavimentadas mejora sustancialmente la calidad de
vida de sus pobladores por la disminución de las enfermedades que se producen por el
estancamiento de aguas, el polvo en suspensión, los microbios transportados al pisar el lodo,
habrá menos contaminación ambiental, se mejora el acceso vehicular y peatonal en estas zonas
periféricas de la ciudad.

En consecuencia se puede definir el problema de la siguiente forma:

¿De qué manera se puede ejecutar las mejores alternativas de pavimentación de las calles
desde el punto de vista técnica como económico para mejorar la calidad de vida de los
habitantes de los barrios periféricos de la ciudad de sucre?
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de diseño técnica- económica de los pavimentos rígidos y flexibles

(adoquines) así como su proceso constructivo; con el fin de determinar cuál de estas dos
alternativas sería la más conveniente de utilizar en la zona del rollo de la ciudad de sucre.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Realizar estudio de suelo que servira de capa base para el pavimento.

- Comparar el pavimento adoquinado con el pavimento rígido en cuanto a costos de ejecucion
se refiere.
- Beneficiar a la poblacion residente, ya que cualquira sea la alternativa de pavimentacion
usada, traerá cosigo un mayor desarrollo tanto social como económico lográndose de esta
forma mejorar la calidad de vida.
- Realizar un diagnóstico socioeconómico del sector que permita analizar la situación actual
así como sus potencialidades con los que cuenta.
- Diseñar el paquete estructural del pavimento rígido como adoquinado de un mismo sector
las cuales se compararán entre sí, para de ese modo determinar cuál de ellas es el proyecto
más rentable.

3. JUSTIFICACIÓN DEL TEMA

En las zonas periféricas de la ciudad de sucre existe la necesidad de mejorar las condiciones de
las calles que conducen a distintos barrios, la mala condición de los caminos de acceso e internos
de los barrios dificultan la existencia de transporte público y privado entre buses, carros
particulares, camionetas de carga y transporte pesado, contribuyen la problemática fundamental
de la carencia de una infraestructura vial más que todo en la época de lluvias en distintos barrios
periféricos de la ciudad.
El tener calles pavimentadas de cualquier tipo de la capa de rodadura mejora sustancialmente la
calidad de vida de sus pobladores, principalmente por la disminución de las enfermedades que se
producen por el estancamiento de aguas, el polvo en suspensión, los microbios transportados al
pisar el lodo, también es importante para las instancias gubernamentales tener calles
 pavimentadas ya que no tendrán que costear gastos para arreglos de vías anegadas y destruidas,
intransitables desde todo punto de vista. Todos queremos tener calles pavimentadas, limpia y
ordenada.

En países en vías de desarrollo, como es el caso de Bolivia, existe la necesidad de formular

diseños diferentes para la estructura del pavimento en aquellas vías que aún no tengan completas
las redes de servicio, que sean eficientes, económicas, compactas, sencillas, que impliquen un
bajo financiamiento gubernamental, minimizando los costos de operación y mantenimiento.

El presente trabajo, denominado “comparación Técnica - Económica de Diversas Alternativas

de Pavimentación para las principales vías estructurantes de un sector determinado como son los
barrios alejados de la ciudad de sucre, es un anteproyecto de pavimentación en el cual se
presentan dos soluciones diferentes de carpetas de rodado. Estas son
1. Pavimento rígido
2. Pavimento flexible (adoquines)
Constituyendo de esta forma la mejor elección de acuerdo a las ventajas que estas calzadas
puedan ofrecer, por lo tanto se justifica plenamente el presente estudio.

4. APORTES A LA DISCIPLINA

El presente proyecto será elaborado con el fin de mostrar dos alternativas de diseño de la
estructura del pavimento, procesar una información más completa sobre la ingeniería de la
pavimentación de las calles en zonas periféricas, este documento servirá de referencia para
llenar el vacío existente de proyectos de esta naturaleza.

Este proyecto se constituirá en un referente para profesionales y estudiantes, los cuales podrán
disponer de este estudio, permitiéndoles conocer las ventajas y desventajas de la capa de
rodadura del pavimento con adoquines y el pavimento rígido.

5. SUPUESTOS Y EXPECTATIVAS

Como supuestos para el presente proyecto de grado se tienen los siguientes:

 Se espera demostrar que el pavimento flexible (adoquines) es el adecuado para usarse en zonas
en donde todavía no están completas las redes se servicio en comparación al pavimento rígido
como son las zonas periféricas de la ciudad de sucre.

Se espera las ventajas que ofrecen los pavimentos con adoquines en el proceso de construcción
tanto en la parte técnico como económico, seguridad y durabilidad.

Como expectativas para el presente proyecto de grado se tienen los siguientes:

Se estudiará de manera detallada las características de los adoquines de concreto, que

posteriormente serán enfocadas para obtener un diseño de la estructura del pavimento más
eficiente.

Se mostrará de manera detallada el procedimiento de diseño para el pavimento flexible

(adoquines) y de la misma manera para el pavimento rígido.

Cumplidos los objetivos planteados y acumulando toda la información del estudio, se

determinarán las ventajas y desventajas para las dos alternativas de diseño, para la posterior
presentación de conclusiones y recomendaciones.

6. ALCANCES DE ESTUDIO

Los alcances que se llegara a obtener son los siguientes:

- Determinar las características del suelo natural de la zona de estudio.

- Se desarrollara conceptos de la tipologia de pavimentos y conceptos de las diferentes ramas

de la ingenieria para realizar el presente proyecto.

- Realizar el diseño de pavimento flexible (adoquines) y rigido.

- Elaborar la comparacion técnica-económica de ambos pavimentos.

- Seleccionar la mejor alternativa de pavimentacion desde el punto de vista técnico –

ecónomico.
7. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Para el desarrollo de la investigación del proyecto se empleará el Método Científico Deductivo,

ya que nos permite obtener conclusiones particulares partiendo de un análisis general donde se
presenten formulaciones y leyes ya establecidas, teniendo como principal técnica la
investigación bibliográfica y experimental y otras fuentes accesibles que se tiene en nuestro
medio tal es el caso de Internet.
En este caso, se analizará las alternativas de utilización de los pavimentos en cuanto a costos de
ejecución y mantenimiento se refiere, deduciéndose conclusiones sobre las ventajas de cuál de
los proyectos es la más conveniente.

Este proyecto se desarrollará considerando:

7.1. MARCO TEÓRICO

- La parte teórica se caracterizará por la recopilación de toda la información bibliográfica

necesaria para realizar el siguiente proyecto.
- Posteriormente, se procederá a la clasificación y selección de información que ayudarán a
desarrollar los temas con claridad.
- Una vez seleccionada la información, se irán desarrollando los diferentes capítulos del
fundamento teórico.

7.2. MARCO PRÁCTICO

- Método experimental, para la obtención de resultados a través de ensayos experimentales

realizados en laboratorio siguiendo las normas que se exigen en las mismas, para obtener
características de los suelos a estudiar.
- Se realizaran ensayos de laboratorio para obtener resultados óptimos en las resistencias del
pavimento flexible (adoquines)
7.3. Analisis de resultados
 - Observar los resultados y ver si presenta ventajas positivas para que el pavimento flexible
(adoquines) puedan utilizarse en nuestro medio.
8. ÍNDICE ESQUEMÁTICO

INTRODUCCION
Antecedentes
Objetivos del proyecto
 Objetivo general
 Objetivos específicos
Justificación del proyecto
Supuestos y Expectativas
Aporte a la disciplina
Alcances del Proyecto

CAPÍTULO I:

GENERALIDADES.

1.1 Desarrollo histórico.

1.1.1 definición de adoquines de concreto.
1.1.2 definición de pavimento rígido.

CAPÍTULO II:

CONSIDERACIONES DE TRÁFICO

2.1 Estudio de tránsito.

2.2 clasificación de los vehículos.

2.3 clasificación de las vías.

2.4 estimación del tránsito futuro.

2.5 factores de equivalencia de ejes y tránsito de diseño.

2.5 análisis de tránsito para el proyecto.

CAPÍTULO III:

ESTUDIO DE SUELOS.

3.1 El suelo como fundación del pavimento.

 3.2 pruebas especiales en la tecnología de pavimentos.

3.3 prueba de valor relativo de soporte C.B.R.

3.4 Modulo resiliente del suelo.

3.5 capas que integran la estructura del pavimento.

CAPÍTULO IV:

DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

4.1 transito ejes equivalentes (EE).

4.2 confiabilidad del diseño (R).

4.3 coeficiente estadístico asociado a la confiabilidad (Zr).

4.4 módulo de reacción de la subrasante (K).

4.5 módulo de elasticidad del hormigón (E).

4.6 coeficiente de transferencia de carga (J).

4.7 coeficiente de drenaje de la base (cd).

CAPÍTULO V:

DISEÑO DE PAVIMENTOS CON ADOQUINES DE CONCRETO

5.1 Capas que integran un pavimento de adoquines de concreto.

5.2 análisis teórico de pavimentos de adoquines.

5.3 criterios de diseño practico.

5.4 datos para el cálculo.

5.5 métodos de cálculo.

5.6 ejecución de pavimentos de adoquines de concreto.

CAPÍTULO VI:

ANALISIS DE COSTOS

6.1 Reutilización y reparaciones en el suelo.

6.2 mantenimiento.

6.3 rendimientos.
 6.4 presupuesto del proyecto.

6.5 comparación de costos.

CAPÍTULO VII:

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

ANEXOS.

BIBLIOGRAFIA.

BIBLIOGRAFÍA:

¨PAVIMENTOS ARTICULADOS: ADOQUINES DE CONCRETO¨ II SEMINARIO

NACIONAL DEL CEMENTO Y DEL HORMIGON IBCH, septiembre- octubre 1998

TESIS, “NUEVAS CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS CON

ELEMENTOS PREFABRICADOS DE HORMIGON”; Raul Alberto Almendras
Orias; Ing. Civil “U.M.R.P.S.F.X.CH”

 “MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES”; Crespo Villalaz Carlos, 1993.

“MECANICA DE SUELOS: TEORIA Y APLICACIÓN DE LA MECANICA DE

SUELOS”; Juares Badillo, Eulalio; Rico Rodriguez Alfonso. Editorial Limusa edición
3

PAVIMENTOS DE ADOQUINES- MANUAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCION,

Instituto Chileno del Cemento y del Hormigón.

“MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACION DE SUELOS”; Fernández L Carlos;

Editorial Limusa Mexico 1991.
9. CRONOGRAMA

DURACION JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OBTUBRE NOVIEMBRE

N° ACTIVIDAD
(DIAS) 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Elaboración de
1 7
Introducción                                
Adquisición de material
2 21
bibliográfico                                
Recopilación de datos y
3 21
reflexión                                
Estudio y redacción
4 10
Capítulo 1 y 2                                
Estudio y redacción
5 15
Capítulo 3 y 4                                
Estudio y redacción
6 10
Capítulo 5                                
Estudio y redacción
7 10
Capítulo 6                                
9 Conclusiones 7

10 Anexos 7
Preparación del
11 5
documento final

TOTAL 113
                                 

10. PRESUPUESTO
Costo
ACTIVIDAD
(Bs) ($us)

Información impresa y digital 500 72.50

Software y libros 500 72.50

Material de escritorio 200 29.00

Visita a la zona 300 43.50
Empastados y borradores 200 29.00
Otros 100 14.50
TOTAL 1800 261.00