Como Saber Cuando Hay Que Hacer El Motor

INSTRUCCIONES DE UN MOTOR
INSTRUCTOR: WILBER R. CAIRA MENDIZABAL
COMO SABER CUANDO HAY QUE HACER EL

MOTOR
Aclaración Necesaria: Fierros Clásicos intenta, en esta nota, dar una noción a los aficionadas
que tienen un auto como recreación y/o de uso eventual y/o sin conocimientos mecánicos. Las
fotos son referenciales.
¿Qué significa ‘hacer’ un motor?
Los motores, por dentro, tienen una cantidad de piezas que están ajustadas con tolerancias
muy exactas. La fricción que producen entre si esas piezas, al estar el motor en marcha, se
van desgastando lentamente. Si a esto, empeoramos su funcionamiento utilizando lubricantes
de mala calidad y/o no cambiarlo con la frecuencia requerida agravamos y aceleramos el
proceso de deterioro normal.
Ese desgaste se traduce en que pierde el ajuste de los componentes, aparecen los problemas
por lo cual, en algún momento se debe restaurar en sus medidas originales y con eso lograr
un correcto funcionamiento.
Se deberá sacar el motor, desarmarlo y medirlo con toda precisión, rectificar las partes que
tienen excesivo desgaste para cambiarlas por unas nuevas de diferente medida y rearmarlo
con todos sus componentes en un 100 por ciento de fidelidad con los datos del fabricante.
Los motores modernos Vs motores antiguos.

Con el avance de la tecnología y el descubrimiento de nuevos materiales los motores han
avanzado, los modernos tienen, cada vez más, en sus medidas, menores tolerancias, mas
precisión o para decirlo de una manera más simple: menores espacios entre sí.
Y en este progreso intervienen los nuevos lubricantes que acompañan de manera más
eficiente la fricción provocada durante la marcha.
Los motores antiguos, de los autos que tratamos en estas páginas, tienen casi los mismos
principios mecánicos, pero fueron fabricados con las tecnologías de esas épocas, otros
materiales, otras tolerancias en las precisiones, otros tipos de lubricantes, etc. Con más el uso
y paso de los años: el cansancio y desgaste de sus partes provocan un deterioro mas
acelerado de sus componentes, piezas, partes, etc.
¿Cómo identificar si el motor ya está para reparar?

El síntoma más común es el consumo excesivo de aceite, que se puede dar por desgaste de
los cilindros, aros y los mismos pistones, bien, por los sellos de las válvulas y las guías de las
mismas en la tapa de cilindros. O simplemente por perdidas desde alguna junta, incluso por
tener flojo el tapón del carter. Y de ser esto se soluciona fácil y económicamente

Ya de fabrica, muchos de esos motores consumían más aceite que los actuales, e incluso,
debían ser cambiados más seguido porque la fricción entre las partes producía residuos
peligros opara sus componentes.
Nota: Algunos de nuestros autos perdían o consumían bastante aceite desde nuevos o sea:
sin siquiera sufrir desgaste alguno, damos por ejemplo que en su tiempo, decían: que los
autos ingleses no pierden aceite sino que sangran,,,,, más que elocuente fue la publicidad de
una de las marcas más famosas que, ante la irremediable perdida aclaraban: “marcan
territorio”…
Hubo una frase curiosa: si es cómodo y no pierde aceite no es ingles….
(Esto dicho con todo respeto y admiración por los autos ingleses)
Lo que nosotros mismos podemos hacer es básicamente comparar el consumo de aceite en

similar cantidad de kilómetros en similares condiciones.
Si el consumo es mas elevado de lo normal, comenzamos con un síntoma.

Cuidado: Todo motor consume pequeñas cantidades de aceite y a veces más (el ejemplo del
Torino 380).
Consumos que, se supone, están previstos en los manuales de los mismos autos.
Tambien es probable que haya pequeñas perdidas desde el motor que podemos visualizar:
encontramos aceite esparcido en el motor o si quedan manchas en el piso donde estuvo
estacionado.
De producirse esta situación, este síntoma, cabe la duda, siempre entendiendo que esta nota
esta dirigida al aficionado, no al especialista, si ya corresponde meter mano en el motor.
Entonces?: llevarlo al mecánico.

Como sea, lo correcto es consultar al mecánico de confianza, si hay perdidas visibles,

seguramente se puede solucionar con un cambio de juntas de la tapa de valvulas o, como nos
ha pasado más de una vez, puede estar mal ajustado el tapón del carter y si la razón del
consumo exagerado no es visible el mecánico experimentado puede llegar a deducir
por distintos otros síntomas toda vez que, para estar seguro, necesitaría desarmar el motor
entero para saber los pasos a seguir. En esto es fundamental la calidad del profesional
consultado.
Una segunda etapa es cuando escuchamos ruidos extraños desde el motor.
En este punto no hay “negociación” hay que llevar urgente el auto del especialistas , porque
esos ruidos son el producto de partes y piezas que se mueven adentro y si se rompen,
destruyen el motor.
¿Hay herramientas para esa comprobación o es a ojo y saber del mecánico?

Hay una herramienta clave que es el medidor de fugas de compresión, muy diferente al reloj
sencillo de presión que muchos usan para saber el estado del motor y que en realidad poco
dice y, más bien, no dice nada.
La imagen es ilustrativa
Se trata de una herramienta con la cual se infla el motor mediante aire a presión proveniente
de un compresor externo, estando cada cilindro en punto muerto superior, con las válvulas
cerradas. La herramienta tiene dos medidores, uno de la presión de entrada y otro que mide
cómo se sostiene dentro del cilindro ese aire.
La diferencia es el porcentaje de pérdidas. Más allá de un 25 por ciento es porque hay daño
en aros. Si pasa derecho el aire: los aros no existen y quitando la varilla del aceite se oirá el
paso de aire. Si es válvula, además de la falla en el funcionamiento del motor cuando esté
encendido, se sentirá en la admisión o en el escape el flujo de aire.
Las pruebas a “ojo”
Si el aceite “brota” por el conducto donde va la varilla de medición bien podría ocurrir por tener
la ventilación del motor obstruida o también por haber una presión elevada en el interior del
motor, como consecuencia de una baja hermeticidad en los cilindros causada por aros
gastados.
En el caso que el auto produzca emanaciones blanco-azuladas del escape, hay que
determinar (circulando detrás del auto) si éstas son continuas o solo al acelerar después de
una desaceleración. Si es continua son aros, y si es solo una bocanada después de acelerar
son los retenes de las guías de las válvulas.
¿La vida útil del motor se puede medir en tiempo y kilometraje?

Precisamente hay una gran diferencia. Se mide en horas de uso que es lo que cuenta porque
los kilómetros son muy variables. En ruta uno puede hacer 400 kilómetros en cinco horas y en
ciudad puede tomar 20 hs.
Una cosa es la vida útil de un motor, es decir, que trabaje con la plenitud del rendimiento, y
otra que funcione a medias y con fallas que es lo más común.
Un motor en ‘plenas facultades’ debe superar los 120 mil kilómetros, que son más o menos
unas 2.000 horas de funcionamiento por encima de la marcha mínima.
Algunos talleres ofrecen cambiar aros del motor para que la reparación no salga tan
costosa. ¿Es recomendable hacerlo?
Algunos lo llaman hacer medio motor, o sea: cambio de aros, metales, retenes, limpieza y
asiento de válvulas, juntas, etc.
Para empezar: un cambio de aros no es precisamente una reparación sino un remiendo. Se
trata de poner en los cilindros ovalados, anillos concéntricos que obviamente no pueden sellar
al ciento por ciento por la diferencia de formas de las partes.
Es una alternativa temporal y de duración muy incierta. Además, hay que tener en cuenta que
si el motor ya tiene desgaste en esos elementos, los otros también habrán sufrido. Sin
embargo puede ser una solución transitoria y útil por razones económicas
¿Que significa hacer un motor completo?
Es el desarme completo, la medición y comprobación del estado de cada uno de los

componentes. Sustituirlos por nuevos, rectificar ciertas partes, o sea ajustar todas las partes
correspondientes para lograr un acople perfecto.
El costo?: bastante superior al de lo que conocemos como cambio de aros…, pero la
seguridad de contar con un motor en condiciones excelentes y confiables.
Qué papel juega la rectificadora?

Fundamental, pues allá es donde les dan a los componentes las medidas exactas que se
necesitan. Su mecánico debería poder armar el motor sin problemas, si proviene de una
rectificadora profesional y cuyas máquinas estén perfectamente calibradas.
El 80 por ciento del éxito de la reparación puede estar en este procedimiento. El armado, en
realidad, es una operación mecánica de cuidado, pero rutinaria.
Nuevamente es importante reiterar la importancia de nuestro mecánico o profesional a cargo

ya que él o ellos confían en sus respectivos rectificadores. No se encargue usted mismo de
llevar a otro lado, porque tiene un amigo que tiene una rectificadora que se lo hace más barato
o lo que sea: en caso de posteriores problemas tanto el rectificador como su mecánico se
tiraran la pelota entre ellos y usted seguirá con el auto con problemas y menos dinero en su
bolsillo.
¿Se deben usar repuestos originales?

Es lo ideal pero no siempre es practicable, especialmente en el caso de nuestros autos.
porque no se consiguen los repuestos o los precios de los concesionarios o agentes oficiales
son exagerados y existen piezas equivalentes de correcta calidad y materiales que se pueden
aplicar.
Generalmente, cuando nuestro motor necesita cirugía mayor es probable que el costo del

arreglo ‘oficial’ sea desproporcionado con respecto al valor del vehículo.
En el mercado de repuestos no originales hay muchas calidades y marcas de piezas, entre las
cuales la sapiencia, conocimientos y experiencia de nuestro mecánico resultaran esenciales
para lograr un buen resultado.
Cuidado con lo barato, puede salir carísimo, porque esas piezas de origen y calidad dudosos
a veces no tienen consistencia en sus medidas, o bien los materiales no son correctos. Uno
de los costos importantes en tiempo y dinero es el desarme y rearme del motor, eso no lo
olvide. Por ahorrar en alguna pieza puede resultar todo el trabajo de nuevo.
¿Una vez reparado, es necesario ‘ablandarlo’ antes de usarlo a plenitud?

Negativo. El motor, si está en sus correctas medidas, con repuestos originales o equivalentes
certificados y ha sido bien armado, se puede utilizar sin limitaciones desde el primer momento.
Sin embargo: esa afirmación es teórica. Un motor recién “hecho” no debería presentar
problemas de ninguna índole ni que el cliente deba someterse a -“camínelo un tiempo”- que
eso se ajusta solo…., etc.: Pero es recomendable, durante cierta cantidad de kilometros u
horas de uso no pasar de ciertas velocidades, no realizar cambios bruscos de velocidad sino
por el contrario acelerar y desacelerar suavemente, para evitar con ello forzar el motor, que
las partes se vayan asentando y para el caso de un inconveniente menor no complicar ni
poner en riesgo todo el trabajo. Una vez realizado esos kilometros u horas conviene llevarlo
nuevamente al especialista para un re-ajuste y cambio de aceite ya que en esos kilómetros el
motor se va acomodando a los nuevos elementos.
Es mejor exigirlo racionalmente desde cuando sale del taller para saber que todo haya
quedado correctamente montado y calibrado pues podría exigir las correcciones del caso por
cualquier falla que puede ser un error en el trabajo o en la rectificación que el mecánico no
notó al armar, o piezas defectuosas o de mala calidad.
¿Es cierto que el primer cambio de aceite después de reparado debe hacerse a los
pocos kilómetros de recorrido? ¿Por qué?
En una precaución. Además del aceite es muy importante cambiar el filtro de aceite porque
en el armado, a veces, quedan pequeños residuos en los conductos de aceite y al sustituir el
filtro se elimina la posibilidad de que esas partículas rayen las partes nuevas.
¿Se debe usar un aceite especial en un motor reparado?

No hay ninguna indicación al respecto. Los aceites son universales para cualquier edad del
motor y de hecho a ningún auto nuevo le sugieren cambiar el lubricante a medida que se va
desgastando el motor.
Las especificaciones del aceite con el cual nace la máquina deben acompañarla hasta el final
de su vida útil. Tampoco se recomiendan aditivos de ninguna índole, y menos si el motor está
nuevo pues si son verdaderos anti-friccionantes van a impedir el asentamiento de los aros o a
disimular fallas de armado.
¿Cómo saber si el motor quedó mal reparado? Si sucede, ¿toca repararlo otra vez?
Muchos síntomas indican que el motor está mal. Ruidos, recalentamiento (esto debido
esencialmente a mala puesta a punto de algún elemento), consumo de aceite, mal
rendimiento en materia de potencia, todo esto indica que hay errores de mano de obra o de
piezas pues cuando el motor comienza a funcionar, debe estar perfecto.
Todo lo que le pase y lo que le argumenten en el taller sobre los problemas, son excusas: hay
que desarmar de una vez.
¿Qué significa 'reparar' un motor?

Los motores tienen desgastes internos porque son piezas cuyas medidas tienen
ajustes y tolerancias muy exactas. Cuando por roces, uso, deterioro de la
lubricación y mugre especialmente, se pierde el ajuste de los componentes, vienen
problemas que requieren restaurar las partes a sus medidas de funcionamiento
originales.
Por consiguiente, significa desbaratarlo, medirlo con toda precisión, rectificar las
partes que tienen excesivo desgaste para cambiarlas por unas nuevas de diferente
medida y rearmarlo con todos sus componentes en un 100 por ciento de fidelidad
con los datos del fabricante.
¿Los motores nuevos de alta gama son reparables o es cierto que son
desechables?
No es cuestión de gamas sino de tecnologías modernas. Hoy las tolerancias o
espacios entre piezas son menores y por ende la fabricación de los componentes
del motor son hechos en máquinas de altísima precisión que no se puede reproducir
en las condiciones usuales de reparación de los motores
Puede ser un motor de un carro popular o uno de alta gama sin diferencia de
métodos de arreglo o reemplazo. Tampoco venden partes en sobre medida, por lo
cual se reemplaza por lo general lo que se llama 'el 3/4 del motor', o sea, bloque
con pistones, cigüeñal y bielas ya armados desde la fábrica. Para allá van todos los
motores y carros de estos tiempos, de cualquier nivel.
¿Cómo identificar si el motor ya está para reparar?

El síntoma más común es el consumo excesivo de aceite, que se puede dar por
desgaste de los cilindros, anillos y los mismos pistones. O bien, por los sellos de las
válvulas y las guías de las mismas en la culata.
Lo primero implica reparar el motor con piezas en sobre medida y rectificarlo (salvo
si viene el kit completo con camisas y pistones que se reemplaza, como es el caso
de muchos motores Renault). Lo segundo, se puede atender reparando las partes
dañadas en ese componente individual. Pero usualmente ese desgaste no está tan
focalizado pues igualmente muchas otras partes del motor pueden estar fuera de
medidas y necesitan atención por las horas de uso acumulado (que es diferente al
kilometraje).
Una segunda etapa es cuando el motor tiene ruidos de funcionamiento internos que
se deben corregir de inmediato, pues son partes que están moviéndose
anormalmente y si se rompen, de inmediato destruyen el motor y es lo que se llama
'sacar la mano'.
¿Hay herramientas para esa comprobación o es a ojo y saber del mecánico?
Hay una herramienta clave que es el medidor de fugas de compresión, muy
diferente al reloj sencillo de presión que muchos usan para saber el estado del
motor y que en realidad poco dice y, más bien, dice mentiras.
Se trata de una herramienta con la cual se infla el motor mediante aire a presión
proveniente de un compresor externo, estando cada cilindro en punto muerto
superior, con las válvulas cerradas. La herramienta tiene dos medidores, uno de la
presión de entrada y otro que mide cómo se sostiene dentro del cilindro ese aire.
La diferencia es el porcentaje de pérdidas. Más allá de un 25 por ciento es porque
hay daño en anillos. Si pasa derecho, el aire o los anillos no existen y quitando la
varilla del aceite se oirá el paso de aire. Si es válvula, además de la falla en el
funcionamiento del motor cuando esté encendido, se sentirá en la admisión o en el
escape el flujo de aire.
¿La vida útil del motor se puede medir en tiempo y kilometraje?
Precisamente ahí hay una gran diferencia. Se mide en horas de uso que es lo que
cuenta porque los kilómetros son muy variables porque en carretera uno puede
hacer 400 kilómetros en cinco horas y en ciudad puede tomar mucho más tiempo y
desgaste.
Una cosa es la vida útil de un motor, es decir, que trabaje con la plenitud del
rendimiento, y otra que funcione a medias y con fallas que es lo más común. Un
motor en 'plenas facultades' debe superar los 120 mil kilómetros, que son más o
menos unas 2.000 horas de funcionamiento por encima de la marcha mínima.
Algunos talleres ofrecen 'anillar' el motor para que la reparación no salga tan
costosa. ¿Qué significa 'anillar'? ¿Es recomendable hacerlo?
Para empezar, eso no es reparación, sino remiendo. Se trata de poner en los
cilindros ovalados, anillos concéntricos que obviamente no pueden sellar al ciento
por ciento por la diferencia de formas de las partes.
Es una alternativa temporal y de duración muy incierta. Además, hay que tener en
cuenta que si el motor ya tiene ese desgaste en esos elementos, los otros también
habrán sufrido, salvo que sean máquinas reputadamente débiles en ese aspecto y
que prematura y constantemente consumen aceite.
¿Una vez reparado, es necesario 'despegarlo' antes de usarlo a plenitud?
Negativo. El motor, si está en sus correctas medidas, con repuestos originales o
equivalentes certificados y ha sido bien armado, se puede utilizar sin limitaciones
desde el primer momento.
En los primeros 500 kilómetros, es probable que consuma aceite mientras se
acomodan los anillos y cilindros, operación para la cual un trato 'brusco' de
aceleradas y soltadas de pedal súbitas ayudan a hacerlo mejor. Y, en el caso de
garantía, es mejor exigirlo racionalmente desde cuando sale del taller para saber
que todo haya quedado correctamente montado y calibrado pues podrá exigir las
correcciones del caso.
Un motor recién reparado no puede presentar problemas de ninguna índole ni el
cliente debe someterse a disculpas de que "camínelo un tiempo" que eso se ajusta,
que es "porque está nuevo", etc. Cualquier falla es un error en el trabajo o en la
rectificación que el mecánico no notó al armar, o piezas defectuosas o de mala
calidad.
¿Es cierto que el primer cambio de aceite después de reparado debe hacerse
a los pocos kilómetros de recorrido? ¿Por qué?
En una precaución. Más que el aceite, cambie el filtro porque en la armada a veces
quedan pequeños mugres en los conductos de aceite y al sustituir el filtro y hasta el
aceite al poco uso, unos 300 kilómetros, se elimina la posibilidad de que esas
partículas rayen las partes nuevas.
¿Se debe usar un aceite especial en un motor reparado?
No hay ninguna indicación al respecto. Los aceites son universales para cualquier
edad del motor y de hecho a ningún carro nuevo le sugieren cambiar el lubricante a
medida que va gastando el motor.
Las especificaciones del aceite con el cual nace la máquina deben acompañarla
hasta el final de su vida útil. Tampoco se recomiendan aditivos de ninguna índole, y
menos si el motor está nuevo pues si son verdaderos antifriccionantes van a impedir
el asentamiento de los anillos o a camuflar fallas de armado.
¿Cómo saber si el motor quedó mal reparado? Si sucede, ¿toca repararlo otra
vez?
Muchos síntomas indican que la máquina está mal. Ruidos internos,
recalentamiento (esto debido esencialmente a mala puesta a punto de algún
elemento), consumo de aceite, mal rendimiento en materia de potencia, todo indica
que hay errores de mano de obra o de piezas pues cuando el motor nuevo arranca
a funcionar, debe estar perfecto.
Todo lo que le pase y lo que le argumenten en el taller sobre los problemas, son
disculpas y si se debe a cosas internas, hay que desarmar de una vez.
¿Se deben usar repuestos originales?
Es lo ideal pero no siempre es practicable pues los costos de los concesionarios
son exagerados y existen piezas equivalentes de correcta calidad y materiales que
se pueden aplicar.
Obviamente, un carro en ese estado de merecer cirugía de motor ya está fuera de
garantía y es probable que el costo del arreglo 'oficial' sea desproporcionado con
respecto al valor del vehículo. En el mercado de repuestos no originales hay
muchas calidades y marcas de piezas, entre las cuales el precio será un indicativo
de su nivel.
En este caso, lo barato puede salir carísimo porque esas piezas de origen y calidad
dudosos a veces no tienen consistencia en sus medidas, o bien los materiales no
son correctos. Las rectificadoras saben bien cuáles marcas de esas partes son
usables y cuáles no porque allá llegan los problemas y captan los defectos.
¿Qué papel juega la rectificadora?
Fundamental, pues allá es donde les dan a las partes las medidas exactas que se
necesitan. Uno debería poder armar el motor sin comprobarlo, si proviene de una
rectificadora profesional y cuyas máquinas estén perfectamente calibradas.
El 80 por ciento del éxito de la reparación puede estar en este procedimiento. La
armada, en realidad, es una operación mecánica de cuidado, pero rutinaria.
Requisitos para el cambio de motor
Un cambio total de motor implica una serie de requisitos legales, pues cada uno
viene con un número de serie que debe quedar registrado en la tarjeta de propiedad
y en el Runt. Para legalizar el nuevo motor, las autoridades exigen lo siguiente:
- Formulario Único Nacional (FUN) con firmas y huellas. Debe llevar el total de las
improntas adheridas al respaldo, incluyendo la del nuevo motor.
- Licencia de tránsito (tarjeta de propiedad) original.
- Fotocopia del Seguro Obligatorio (Soat) vigente.
- Estar al día por concepto de impuestos.
- Revisión técnico-mecánica vigente y aprobada.
- Original de la factura o documento que acredite la compra, especificando
características, números, con improntas adheridas y nombre del propietario.
- Si es un motor nuevo, fotocopia simple de la declaración de importación.
- Para un motor nuevo sin número, se debe grabar el número de la placa en el
bloque.
- Si el motor es usado, certificado de tradición del vehículo de donde se retira el
motor, en donde conste el cambio realizado.
- Si el trámite es realizado por persona distinta al propietario, debe presentar original
carta de autorización con firma y huella.
- El propietario debe estar a paz y salvo por concepto de multas e infracciones de
tránsito.

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