Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague

REFERENCIA:
Transmisión manual
En transmisiones manuales, el eje de
Engranaje de 4ª Engranaje de 2ª Engranaje de marcha atrás entrada y el eje de salida se encuentran
Engranaje de 3ª Engranaje de 1ª Engranaje de 5ª
en el mismo eje y la contramarcha inte-
gra el eje de entrada y el eje de salida
Eje de entrada Eje de salida
para transmitir potencia.

Contramarcha

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Estructura y función del mecanismo del cambio Mecanismos de sincronización del cambio de mar-
sincronizado chas
1. Descripción
El mecanismo de sincronización del cambio de mar-
chas se utiliza para evitar el "ruido de los engranaje" y
suavizar el cambio de engranajes.
Este mecanismo se denomina "sincronización del
Sincronización cambio de marchas" ya que sincroniza dos engrana-
de la 3a y 4a marcha jes con distintas velocidades de rotación mediante
fuerza de fricción durante el cambio de engranaje.
Los transejes con mecanismo de sincronización del
cambio de marchas ofrecen las siguientes ventajas.
Eje de entrada (1) Eliminan la necesidad de que el conductor pise dos
veces el pedal del embrague cada vez que se cambia
Eje de salida
de engranaje.
(2) Al cambiar de engranaje, permiten transmitir potencia
Sincronización
para 5a marcha con un retraso menor.
Sincronización (3) También permiten realizar el cambio de forma más
de la 1a y 2a marcha
suave, sin dañar los engranajes.
2. Mecanismo de sincronización del cambio de mar-
chas con chaveta
(1) Estructura
<1> Cada engranaje de avance del eje de entrada se
engrana siempre con el engranaje correspondiente
en el eje de salida.
Estos engranajes giran siempre, incluso después
de que se engrane el embrague, ya que no están
fijos en el eje y se mueven libremente.

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<2> Las estrías del interior de los

Muelles de la chaveta núcleos del embrague permiten a
Camisa del núcleo Engranaje de cambio Camisa del núcleo Chaveta del cambio dichos núcleos engranar con los
Muelle de la ejes. Además, el manguito de cubo
chaveta
(tipo muelle engrana con la estría de la circun-
espiral) ferencia exterior del núcleo del
embrague y puede moverse a la
dirección axial.
<3> El núcleo del embrague tiene tres
ranuras en la dirección axial, en las
Ranura Chaveta del Cono
cambio que entran las chavetas del cam-
Anillo
sincronizador
Núcleo del
embrague
Anillo
sincronizador
Núcleo del embrague bio. El muelle de chaveta empuja
siempre la chaveta del cambio
Camisa del núcleo hacia el manguito de cubo.
Chaveta del cambio
Muelles de la chaveta <4> Cuando la palanca de cambio de
Anillo
Núcleo del embrague
sincronizador engranaje está en la posición de
punto muerto, el saliente de cada
chaveta de cambio se ajusta den-
tro de la ranura en el manguito de
cubo.
<5> Hay un anillo sincronizador entre el
núcleo del embrague y el cono de
los engranajes de cambio que se
empuja contra uno de estos conos.
En toda la superficie cónica del
interior del anillo sincronizador hay
pequeñas ranuras que mejoran la
fricción. Además, el anillo también
tiene tres ranuras en las que se
ajustarán las chavetas del cambio.

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(2) Funcionamiento
<1> Punto muerto
Camisa del núcleo
Chaveta del cambio
Cada engranaje de cambio
engrana con el engranaje condu-
cido correspondiente y se mueve
libremente por el eje.
Anillo sincronizador <2> Inicio de la sincronización
Núcleo del
embrague Engranaje de cambio Cuando se mueve la palanca de
cambios, la horquilla de cambio, que
está ajustada en una ranura del man-
guito de cubo, se mueve en la direc-
ción indicada por la flecha.
Como el saliente del centro de la cha-
veta del cambio se ajusta en la
ranura del manguito de cubo, la cha-
veta del cambio también se mueve
simultáneamente en el sentido de la
flecha, y empuja el anillo sincroniza-
dor hacia la parte cónica del engra-
naje de cambio, lo que inicia la
sincronización.
<3> Fase intermedia de la sincroni-
zación
Cuando se mueve un poco más la
palanca de cambios, la fuerza apli-
cada al manguito de cubo supera a
la del muelle de la chaveta de cam-
bio y el manguito de cubo se
monta en el saliente de la chaveta.
<4> Fin de la sincronización
La fuerza aplicada al anillo sincro-
nizador aumenta y empuja la parte
cónica del engranaje de cambio.
Esto hace que la velocidad del
engranaje de cambio se sincronice
con la del manguito de cubo.
Cuando se igualan las velocidades
del manguito de cubo y el engra-
naje de cambio, el anillo sincroni-
zador empieza a girar ligeramente
en el sentido de rotación.
Como consecuencia, las estrías
del manguito de cubo se engranan
con las del anillo sincronizador.
<5> Fin del cambio
Cuando la estría del manguito de
cubo engrana con la estría del anillo
sincronizador, el manguito de cubo
sigue moviéndose y engrana con la
estría del engranaje de cambio. A
continuación, finaliza el cambio.

CONSEJO PARA EL MANTENI-

MIENTO:
Si se desgasta la circunferencia inte-
rior del anillo sincronizador y la parte
cónica del engranaje de cambio,
estas dos velocidades no podrán sin-
cronizarse. Se produce un ruido
anormal o resulta difícil cambiar de
engranaje.

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3. Mecanismo de sincronización del

Transmisión de potencia desde la camisa del núcleo cambio de marchas de tipo doble
Transmisión de potencia desde el engranaje
o triple cono
Camisa del núcleo Horquilla de cambio A fin de aumentar la capacidad de
sincronización del cambio de mar-
chas, algunos modelos recientes han
Anillo externo adoptado un mecanismo de sincroni-
zación del cambio de marchas de
doble o triple cono, especialmente
para los engranajes de 2ª y 3ª.
(1) Mecanismo de sincronización del
cambio de marchas de triple cono
El mecanismo de sincronización del
Anillo interno Anillo intermedio
cambio de marchas de triple cono
divide el anillo sincronizador en un
anillo exterior, un anillo intermedio y
Durante el cambio un anillo interior.
Cuando la chaveta del cambio
empuja el anillo exterior, éste y el
anillo intermedio forman un solo
Anillo interno Anillo externo cono; a continuación, el anillo inter-
Engranaje y Anillo intermedio medio y el anillo interior forman otro
pieza de engranaje
cono individual.
Por otra parte, el anillo interior y la
pieza del engranaje forman una sola
parte cónica; así, estas tres partes
cónicas son las que generan la fric-
ción.
Por tanto, la capacidad de absorber
las diferencias de velocidad de rota-
ción entre engranajes es grande y se
puede completar sin problemas el
proceso de sincronización.
(2) Mecanismo de sincronización del
cambio de marchas de tipo doble
cono
El mecanismo de sincronización del
cambio de marchas de doble cono
es básicamente el mismo que el de
triple cono, con la diferencia de que
no proporciona sincronización entre
el anillo interior y la pieza del engra-
naje.

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4. Sincronización del cambio de mar-

Sincronización sin chaveta
de la 5a marcha chas sin chaveta
Sincronización de tipo chaveta
de la 3a y 4a marcha En un mecanismo de sincronización
(1) del cambio de marchas sin chaveta,
el muelle de la chaveta desempeña
(3) la función de chaveta del cambio y
(4) se utiliza para el engranaje de 5ª del
Engranaje de 5ª
transeje en algunos modelos.
(1) Estructura
<1> Manguito de cubo
Sincronización de tipo chaveta (2) Hay tres salientes ranurados en el
de la 1a y 2a marcha
interior del manguito de cubo para
Engranaje de 5ª
empujar el muelle de la chaveta
durante la sincronización.
Núcleo del embrague <2> Núcleo del embrague
Muelle de la chaveta
Camisa del núcleo Hay tres muescas en torno al
núcleo del embrague para fijar el
anillo sincronizador y el muelle de
la chaveta.

Anillo sincronizador
<3> Muelle de la chaveta
El muelle de chaveta tiene cuatro
garras. Una de las garras sirve
para fijar el muelle de chaveta,
mientras que las otras tres sujetan
las chavetas del cambio.
<4> Anillo sincronizador
Hay ranuras en las que las garras
del muelle de la chaveta entran en
tres puntos a lo largo de la circun-
ferencia del anillo. La ranura está
parcialmente biselada.

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5. Mecanismo de sincronización del cambio a mar-

6. Mecanismo precancelación de la marcha atrás
cha atrás
Palanca interior de cambio nº 3
El anillo sincronizador para los engranajes de avance
reduce la velocidad de rotación del eje de entrada
antes de cambiar al engranaje de marcha atrás.
De esta manera, el piñón loco de marcha atrás y el
Palanca interior de
cambio nº 1 engranaje de marcha atrás del eje de entrada se
Eje de la horquilla de cambio nº 1
conectan suavemente.
En modelos recientes es cada vez más común el uso
Anillo sincronizador de mecanismos de sincronización del cambio de mar-
chas para el engranaje de marcha atrás.
Eje de la horquilla
de cambio nº 3
6. Mecanismo precancelación de la marcha atrás
Cuando los engranajes cambian al engranaje de mar-
cha atrás, la palanca interior de cambio Nº 3 entra en
contacto con el pasador del eje de la horquilla de
Engranaje de 2a cambio N° 1 y mueve el eje de la horquilla de cambio
N° 1 una distancia A en la dirección del "engranaje de
Palanca interior de cambio nº 3 2ª". Esto hace que el anillo sincronizador del engra-
naje de 2ª actúe para reducir la velocidad de rotación
Pasador del eje de entrada.
dirección de El cambio del engranaje de marcha atrás finaliza
"2a marcha"
cuando la palanca interior de cambio N° 3 se separa
del pasador del eje de la horquilla de cambio N° 1.
Eje de la horquilla de cambio nº 1

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