INTEGRANTES:

CASTRO ESCOBAR JUAN LUIS

GARCIA TORRES CHARLI
MORENO GARNICA JORGE JOAO
FLECHAS
Flechas (eje o á rbol): es un componente de dispositivo mecá nico que trasmite un movimiento
rotatorio y potencial.
Es parte de cualquier sistema mecánico donde la potencia se transmite desde un primotor que puede ser motor
eléctrico o de combustión

Procedimiento para diseño de Ejes

1. Determinar la velocidad de giro del eje.

2. Determinar la potencia o el par torsional que debe transmitir el eje.

3. Determinar el diseño de los componentes de transmisión de potencia u otras piezas q se le montaran.

4. Especificar la ubicación de los cojines, por consecuencia siempre se utilizan 2 cojines uno por cada lado para
soportar las cargas radiales que actúan en el punto medio del eje.

5. Proponga la forma general del eje en la posición axial en que se mantendrá.

6. Determine la magnitud del par torsional que se desarrolla en cada punto del eje.

7. Determinar las fuerzas que obran sobre el eje en dirección radial.

8. Descomponga las fuerzas radiales de en dirección perpendiculares las cuales serán en general verticales y
horizontales.
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 9. Calcule las reacciones en cada plano sobre sobres todos los cojines de soporte

10. Generar los diagramas de fuerzas cortantes y momentos flexionante.

11. Seleccionar el material con el que se fabricara el eje y especifique sus condiciones estirado en frio y tratamiento
térmico.

12. Determine un esfuerzo del diseño adecuado contemplando la forma de aplicar la carga.

Por último especificar los detalles de cada eje y mandarlos manufacturar para obtener lo adecuado

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 r

Flechas
Huecas

Transmisió n por correas

Ventajas:
• Permiten gran distancia entre centros

• Funcionamiento suave y silencioso

• Bajo costo de mantenimiento Inconvenientes:

• Potencias moderadas

• Gran volumen

• Peligro de DESLIZAMIENTO (asincronía)

Transmisió n por correas Transmisión por correa con velocidad ajustable

Transmisió n de movimiento
 Es usual la transmisión de movimiento entre ejes mediante correas no dentadas. Estos tipos de transmisiones no
garantizan totalmente la relación de transmisión, pero son simples de construcción y montaje, tienen un coste

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 reducido y permiten una gran flexibilidad debido a la disposición espacial de los ejes, si bien usualmente éstos
son paralelos.

Levas tipo cilíndrica

Tipos.
Estas levas pueden tener varillas guiadas en tal forma que se muevan a lo largo de una línea recta sobre un elemento del
cilindro (Fig. 5.31a) o las varillas pivoteadas de tal forma para que se muevan alrededor de un eje perpendicular al eje de
la leva (Fig. 5.31b). La rodaja si es cilíndrica, no puede tener contacto puro en rodadura debido a las diferencias de las
velocidades consecuentemente se fabrican algunas veces en la forma de un cono truncado (fig. 5.31c) con el ápice sobre
el eje de revolución de la leva. No obstante que esto promueve una rotación de rodadura pura, también introduce un
empuje indeseable y que tiende a sacar la rodaja fuera de la leva

Trenes de engranes
Cuando en un arreglo existe más de un engrane transmitiendo potencia y se encuentra en relación con otros, al arreglo
se le llama tren de engranes. Los trenes se utilizan para transmitir altas potencias en distancias cortas o para permitir la
selección de una relación de transmisión mediante la combinación de dos o más engranes. Por lo general todos los ejes
o flechas sobre las que están montados los engranes tienen sus ejes axiales paralelos entre si pero también se pueden
encontrar perpendiculares y angulados. Los engranes que se utilicen en un mismo arreglo deben tener el mismo tipo y
características de sus dientes, aunque a veces se utilizan arreglos de engranes de diferente tipo unidos físicamente o
montados sobre el mismo eje o flecha.

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Tipos de trenes
• Tren de engranes simple.- Existe cuando un engrane está unido a una flecha y se encuentra transmitiendo con
otro o más engranes. Por lo general se utiliza para mover mecanismos de apertura por su uso en la transmisión
en distancias cortas, también se les puede encontrar en sistemas reductores o en bombas centrífugas donde los
engranes comúnmente vienen en pares. En los sistemas de apertura valvular de los automóviles con doble árbol
de levas son muy utilizados para tener una sincronización exacta.

• Tren de engranes compuesto.- Se forma cuando un eje tiene montados más de un engrane no importando la
distancia entre estos. Se utiliza para transmitir altas potencias en distancias considerables como en los sistemas
de transmisión de los automóviles o en las propelas de los submarinos y barcos. Por lo general el tren se
relaciona con otras flechas que pueden ser paralelas o perpendiculares entre si, pero no tiene movimiento y con
ello la posibilidad de poder tener relaciones de transmisión cambiantes.

 Tren de engranes recurrentes e invertidos.- Cuando las flechas de entrada y salida no son coincidentes y tienen
una transmisión, se dice que hay un tren de este tipo. El arreglo se utiliza cuando las posibilidades de espacio o
de ocupación son pocas y por lo tanto se debe hacer un “salto” para poder transmitir potencia. “Es como si
existiera un arreglo entre do trenes simples y uno compuesto”, en donde el tren compuesto permite la
transmisión o reducción entre el tren simple de entrada con respecto al de salida.

Este arreglo se encuentra en la mayoría de las transmisiones estándar de los automóviles por poder tener una relación
cambiante de transmisión al existir engranes diferentes en el tren compuesto y tener un movimiento axial que permita
su ajuste con respecto al tren de entrada y el de salida.

Tren de engranes planetarios.- En este tipo, por lo general, existe un engrane montado sobre una flecha exactamente al
centro del arreglo. A su alrededor y en relación con este existen tres o más engranes que pueden o no estar montados a
otras flechas, pero que tienen contacto directo con un engrane interior (observar la figura). Este arreglo se utiliza como
reductor o multiplicador para obtener (p. Ej.) menos revoluciones y más potencia sobre el engrane interior (corona), por
lo que es muy utilizado en los sistemas de transmisión de camiones o automóviles pesados en el eje trasero. En el caso
de los sistemas de transporte el engrane piñón va unido a una flecha que conecta directamente sobre un tren de
engranes compuestos o recurrentes e invertidos para poder obtener la potencia del motor y transmitir a las ruedas
traseras.

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CALCULO DE LA FLECHA
π D2
Jp= D=9 mm=0 . 09 cm Jp=6 . 362 ×10−3 cm
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θ=1. 01 4 ∘ r =0 .045 cm

l=33 cm

Angulo de deformaci ó nθ=1 . 01 4∘

Longitud l=33 cm

Momento polar Jp=6 . 362 ×10−3 cm

Constante de elasticidad G=83. 0098 ×103 cm

Momento torsional M =282 .7553 ×10−3 Kg ∙ cm

Esfuerzo a la torsi ó n τ =1. 999 Kg/c m2

2l 2(33 cm)
G= =
θr 1 . 01 4 ∘
(
57 .39 cm )
( 0 . 045 cm )

G=83. 0098 ×103

1 . 01 4∘ (
M=
θGJp
=
(
57 .39 ) 3 −3
83 . 0090 ×10 ) ( 6 . 362× 10 )

l 33 cm

M =282 . 7553× 10−3 Kg ∙ cm

Mr 282 . 7553× 10−3 Kg∙ cm ( 0. 045 c m )

τ= =
Jp 6 . 362× 10−3 cm

τ =1 .999 Kg/cm2

CALCULO DE ENGRANE
2 πr 2 π
PASO=P= =
z 18

2r P
MODULO=m= =
z π

D=2. 8 cm

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r =1.4 cm

NUMERO DE DIENTES Z=18

2 π (14 mm)
P=
18

P=4.9 mm

2 (1.4 mm )
m= =1.55 mm
18

POTENCIA DEL MOTOR

VI =( 18.5 v ) ( 3.5 )=64.75 watts

P=0.06475 kw

P=0.087 hp

CONCLUSION
EL DISPOSITIVO MECANICO QUE REALIZAMOS EN ESTE PROYECTO SOLO TENIA COMO OBJETIVO UN MOVIMIENTO
SIMPLE DISEÑADO PARA CORRIENTE ELECTRICA A POTENCIA MECANICA QUE ASU VES LO TRANSPORTABA MEDIANTE
ENGRANES Y CORREAS (BANDAS) A UNA FLECHA LA CUAL CONTENIA UNA LEVA CILINDRICA QUE TRANSPORTA UN
MOVIMIENTO EN CONCLUSION SE UTILIZARON LOS MECANISMOS VISTOS EN EL CURSO DE LA MATERIA DE
INTRODUCCION A LOS MECANISMOS