Caso Práctico.

Clase 5: Enunciado
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Gestión de la Calidad

Caso Práctico. Clase 5: Desarrollado

Profesor : Mario Senovilla
Alumna : Ursula Naranjo Rivera

INSTITUTO EUROPEO DE POSGRADO ®

Nota Técnica preparada por el Instituto Europeo de Posgrado. Este contenido es propiedad del Instituto Europeo de
Posgrado. Su difusión, reproducción o uso total o parcial para cualquier otro propósito queda prohibida. Todos los derechos
reservados.

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“A modo de ejemplo, en el último año las
compañías aéreas han inmovilizado del
orden de 500 aviones, lo cual unido al
hecho de que muchas operaciones de
mantenimiento se hayan derivado
localizaciones diferentes para abaratar
costes, provocará un incremento de los
costes operativos de las empresas que se
dedican a MRO en los mercados locales."
Caso Práctico. Clase 5: Enunciado
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Enunciado
Caso Empresa Aeronaútica y de Defensa
Este caso es un ejemplo real de una empresa aeronáutica líder a nivel mundial. Seis Sigma
es una disciplina de rendimiento, comprobada en las últimas décadas. Ofrece la manera
más eficaz para construir estas capacidades. Este enfoque combina dos de los motores
de mejora más poderosos: ofrece mecanismos para reducir rápidamente y de manera
drástica los tiempos y el desperdicio en cualquier proceso de cualquier parte de una
organización, y proporciona las herramientas y las pautas organizativas que establezcan
unos cimientos basados en datos para una mejora prolongada en objetivos clave
relacionados con los clientes.
En MRO (Mantenimiento y Modernización de Aviones) existe la necesidad de una agilidad
de respuesta extrema, lo que supone anticipación, planificación, comunicación ágil y
trabajo en equipo para lograr una rápida adaptación a los nuevos procesos que además
tienen demanda variable.
La sofisticación tecnológica de equipos conlleva una dificultad para adecuar rápidamente el
nivel de cualificación de las personas que intervienen en los procesos de MRO, así como una
transformación de la cultura de la empresa para reducir costes, mejorar el throughput y la
a
competitividad.
Las flotas de transporte en todos los sectores, bien por carretera, vías férreas, mar, aire,...
están procediendo a revisiones de coste y tiempo aceleradas. A modo de ejemplo, en el
último año las compañías aéreas han inmovilizado del orden de 500 aviones, lo cual unido al
hecho de que muchas operaciones de mantenimiento se hayan derivado a localizaciones
diferentes para abaratar costes, provocará un incremento de los costes operativos de las
empresas que se dedican a MRO en los mercados locales.
Para poder enfrentar esta situación se están tomando medidas de reducción de costes,
aplicando Seis Sigma y recortando los gastos internos, y por supuesto revisando los
contratos con empresas externas, con el objetivo de optimizar al máximo el precio de
los servicios de MRO.
Un fabricante de aviones estaba analizando la cantidad de boletines de servicio
(reparaciones) en base a tres criterios:
 Aquellos que requerían la intervención de Ingeniería.
 Los que no contenían errores tipográficos ni de imágenes en su contenido.
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  Los que tenían los Part Numbers correctos (materiales a utilizar en las
reparaciones).

En el análisis de los datos de los últimos 12 meses, se identificaron 300 boletines que
contenían 50 errores.

 Número de defectos: D = 50

 Número de unidades procesadas: N = 300

 Número de análisis por unidad: O = 3

Se quiere saber:

1) Calcular los DPMO.

2) Determinar la capacidad Sigma del proceso (utilizar la tabla DPMO / Sigma adjunta).

Este fabricante de aviones, quiere comparar el rendimiento de 2 posibles proveedores a

partir de los siguientes datos:
 Proveedor A:

 200 piezas suministradas.

 3 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta y

Dañado.

 50 defectos.

Proveedor B:

 200 piezas suministradas.

 4 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación

incorrecta, Dañado y Fallo de software.

 50 defectos.

Se quiere saber:

3) Cuál es el valor DPMO & Sigma de cada uno de los 2 proveedores. ¿Qué proveedor elegirías?

Durante la revisión del avión se comprueba que los valores de intensidad de corriente en
los circuitos eléctricos de la cabina del avión no son idénticos, sino que varían conforme
a una distribución normal, con una media (µ) de 20 mA y una desviación (σ) de 5 mA.

Se quiere saber:

4) ¿Entre que valores de la desviación σ respecto al valor nominal se encuentran los valores
de la intensidad eléctrica de cerca del 68% de los circuitos eléctricos de la cabina del
avión?

5) ¿Cuál es la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de la

cabina sea menos de 20 mA?

6) ¿Qué porcentaje de circuitos eléctricos tienen una intensidad de corriente eléctrica

entre 20 y 24 mA?

7) ¿Qué circuitos consumen entre 16 y 20 mA?

(Para la resolución de estas tres últimas preguntas utilícese la “Tabla de valores de

probabilidad acumulada de la Función Normal Estándar” del Anexo 2).

Se realizaron diversas muestras (100) sobre contaminación de fluidos hidráulicos y de

combustible, obteniéndose los siguientes datos:

VALORES DE LAS MUESTRAS DE CONTAMINACIÓN

 26 2 2 3 2 2 2 2 2 197
5 0 6 0 2 6 6 3 9
5 3 7 0 8 0 4 9
28 2 2 23 2 2 2 2 3 317
6 7 4 1 6 8 6 1 4
4 3 7 1 5 4 6
24 2 2 3 2 1 2 2 2 260
2 5 7 0 0 8 6 8 4
8 6 0 8 7 4 0 2
32 2 2 2 2 2 2 2 2 294
1 2 5 9 5 6 6 5 8
8 0 9 8 7 5 4 1
22 2 3 2 2 2 2 2 3 296
3 6 0 3 8 0 3 4 2
0 8 5 3 0 5 6 8
27 2 2 2 2 1 2 2 23 334
6 6 6 3 2 7 4 6 1
4 9 5 1 6 8 3
28 2 2 2 2 2 2 3 2 274
0 6 7 6 6 7 4 0 8
5 2 5 2 1 5 1 0
25 2 2 2 2 2 3 2 2 254
3 8 6 4 6 7 3 5 7
7 1 8 0 4 7 0 8
27 2 2 2 2 2 2 2 2 269
4 7 5 6 7 9 5 1 8
8 0 5 0 8 7 0 0
21 3 2 2 2 2 2 2 2 251
5 1 7 9 7 9 8 5 7
8 1 3 7 0 3 8 5

Que ordenados y agrupados, quedan de la forma siguiente:

VALORES DE LAS MUESTRAS DE CONTAMINACIÓN

Intervalo Media Frecuenci Frecuencia

Frecuenci a relativa absoluta
de valores del a
intervalo

170 - 189 179,5 2 0,02 0,02

190 - 209 199,5 4 0,04 0,06

210 - 229 219,5 7 0,07 0,13

230 - 249 239,5 13 0,13 0,26

250 - 269 259,5 32 0,32 0,58

270 - 289 279,5 24 0,24 0,82

 290 - 309 299 11 0,11 0,93
,5
310 - 329 319 4 0,04 0,97
,5
330 - 349 339 3 0,03 1,00
,5

Se quiere saber:

8) El valor medio µ, la desviación típica σ y los índices de capacidad potencial (Cp), capacidad
unilateral inferior (Cpi) y capacidad real (Cpk), con una especificación del proceso limitada
por los valores:

 LEI = 200

 LES = 330
Desarrollo del Caso Practico

1. Pregunta 01

Calcular los DPMO del fabricante de aviones .

Respuesta 01
D = número de Defectos observados en la muestra 50
U = número de Unidades en la muestra 300
O = Oportunidades por Unidad 3
Entonces DPMO = 1,000,000 X D / ( U X O )
DPMO 55556

2. Pregunta 02

Determinar la capacidad Sigma del proceso (utilizar la tabla DPMO / Sigma adjunta) del fabricante de
aviones ..

Respuesta 02
El valor de DPMO se encuentra en un rango entre 54800 y 66800, por lo que
se procede a una interpolación de datos

Formula de interpolación para una relación inversa de datos :

y= y1 - (x-x1/x2-x1)(y2-y1)
Valor inferior DPMO X1 54800
Valor superior DPMO x2 66800
Valor a interpolar DPMO del caso X 55556
Valor correspondiente a x1 : Y1 3.1
Valor correspondiente a Valor correspondiente a x1 : Y2 3
capacidad Sigma del proceso 3.106

3. Pregunta 03

Cuál es el valor DPMO & Sigma de cada uno de los 2 proveedores A y B . ¿Qué proveedor elegirías?

Respuesta 03 proveedor A
D = número de Defectos observados en la muestra 50
U = número de Unidades en la muestra 200
O = Oportunidades por Unidad 3
Entonces DPMO = 1,000,000 X D / ( U X O )
DPMO Proveedor A 83333
 Respuesta 03 proveedor B
D = número de Defectos observados en la muestra 50
U = número de Unidades en la muestra 200
O = Oportunidades por Unidad 4
Entonces DPMO = 1,000,000 X D / ( U X O )
DPMO Proveedor B 62500

Elegiría a la empresa B considerando que la Cap. Sigma es de 3.164 y es la que mas se acerca al ideal 6

Información para las preguntas

Durante la revisión del avión se comprueba que los valores de intensidad de corriente en los
circuitos eléctricos de la cabina del avión no son idénticos, sino que varían conforme a una
distribución normal, con una media (µ) de 20 mA y una desviación (σ) de 5 mA.

Se quiere saber:
4. Pregunta 04

¿Entre que valores de la desviación σ respecto al valor nominal se encuentran los valores de la
intensidad eléctrica de cerca del 68% de los circuitos eléctricos de la cabina del avión?

Teniendo en cuenta la distribución del siguiente grafico :

Estarían en intervalo de - 1σ a + 1σ : (20 – 5 ) , (20+5) : entre 15 y 25

5. Pregunta 5 :

¿Cuál es la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de la cabina

sea menos de 20 mA?

Z = (X- µ)/ σ = (20 -20)/5 = 0 En tabla z = 0 P(z) = 0.5 = 50%

P (z > 0) = 1 - 0.5 = 0.5 = 50%

La probabilidad de que un circuito eléctrico de la cabina sea menos de 20 mA, es de

50%

6. Pregunta 6:
¿Qué porcentaje de circuitos eléctricos tienen una intensidad de corriente eléctrica entre 20 y
24 mA?

Z = (X- µ)/ σ
P = (20 – 20) /5 < Z  ≤  (24 – 20)/5
P = 0 < Z  ≤  0.80
Para : Z  ≤  0.80 = 0.8871

Luego para P (20 < Z ≤  24) = P(z ≤  0.80) - 1 - P(z ≤ 0)

= 0.7881 – ( 1 – 0.5 )
= 0.2881
= 28.81 %

El porcentaje de circuitos eléctricos que tienen una intensidad de corriente eléctrica entre 20 y 24 mA
es del 28.81%
7. Pregunta 7 :
¿Qué circuitos consumen entre 16 y 20 mA?
Z = (X- µ)/ σ
P= (16 – 20) /5 < Z  ≤  (20 – 20)/5
P = -0.8 < Z  ≤  0
Para : Z  ≤  0 = 0.5

Luego para P (16 < Z ≤  20) = P(z ≤  0) - 1 - P(z ≤ -0.8)

= 0.5 – ( 1 – 0.7881 )
= 0.2881
= 28.81 %

El porcentaje de circuitos eléctricos que tienen una intensidad de corriente eléctrica entre 16 y 20 mA
es del 28.81%
8. Pregunta 8:
Con los datos de la table se quiere saber:
El valor medio µ, la desviación típica σ y los índices de capacidad potencial (Cp), capacidad unilateral
inferior (Cpi) y capacidad real (Cpk), con una especificación del proceso limitada por los valores:
1) LEI = 200
2) LES = 330

Media μ 264.1
Desviacion σ 31.98

Índices de capacidad potencial (Cp)

𝐶𝑝 = 𝐿𝐸𝑆 − 𝐿𝐸𝐼 = (330–200) / 6x31.98

6𝜎
𝐶𝑝 = 0.677

Índices capacidad unilateral inferior (Cpi)

𝐶𝑝i = μ − 𝐿𝐸𝐼 = (264.1–200) / 3x31.98

3𝜎
𝐶𝑝i = 0.668
Índices capacidad real (Cpk

𝐶𝑝k = μ − 𝐿𝐸𝐼 , 𝐿𝐸𝑆 − μ = (264.1–200) / 3x31.98 , (330 - 264.1) / 3x31.98

3𝜎 3𝜎

𝐶𝑝k = ( 0.668 , 0.686 )