Proyecto Raul Martinez

I
ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y DISEÑO DEL
PAVIMENTO POR EL MÉTODO INVIAS DEL CORREDOR VIAL QUE
COMUNICA LA VEREDA LA ANGELITA CON LA INSTITUCION EDUCATIVA
VEGA MARTINEZ EN EL MUNICIPIO DEL ZULIA, NORTE DE SANTANDER
RAUL ALBERTO MARTINEZ LOZANO
Código 2110093
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIA
PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL
SAN JOSÉ DE CÚCUTA
2020
II
ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y DISEÑO DEL
PAVIMENTO POR EL MÉTODO INVIAS DEL CORREDOR VIAL QUE
COMUNICA LA VEREDA LA ANGELITA CON LA INSTITUCION EDUCATIVA
VEGA MARTINEZ EN EL MUNICIPIO DEL ZULIA, NORTE DE SANTANDER
RAUL ALBERTO MARTINEZ LOZANO
Código 2110093
Proyecto presentado como requisito para optar al título de
Ingeniero civil
FERNANDO JAIMES TARAZONA
Director
Ingeniero Civil
FACULTAD DE INGENIERIA
PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL
SAN JOSÉ DE CÚCUTA
2020
III
CONTENIDO
Introducción...............................................................................................................10
1 Problema.............................................................................................................12
1.1 Título......................................................................................................................12
1.2 Planteamiento del problema...................................................................................12
1.3 Formulación del problema.....................................................................................13
2 Justificación........................................................................................................14
3 Objetivos............................................................................................................15
3.1 Objetivo General....................................................................................................15
3.2 Objetivos Específicos.............................................................................................15
4 Alcances y limitaciones........................................................................................16
4.1 Alcances.................................................................................................................16
4.2 Limitaciones...........................................................................................................16
5 Delimitaciones.....................................................................................................17
5.1 Delimitación espacial.............................................................................................17
5.2 Delimitación temporal............................................................................................17
5.3 Delimitación conceptual.........................................................................................17
6 Marco referencial.................................................................................................18
6.1 Antecedentes..........................................................................................................18
6.2 Marco teórico.........................................................................................................19
6.2.1 Estudios preliminares para el diseño de un pavimento...............................21
6.2.2 Caracterización Geotécnica.....................................................................22
6.2.3 Curva de distribución granulométrica.......................................................23
6.2.4 Estudios de transito.................................................................................23
6.2.5 Niveles de transito..................................................................................25
6.2.6 Componentes del transito........................................................................25
6.2.7 Determinación del nivel de confianza en la proyección del tránsito.............25
6.2.8 Conversión de vehículos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de daño por
tipo de vehículo...................................................................................................26
IV
6.2.9 Tránsito en el carril de diseño en función del ancho de la calzada, factor

direccional (Fd)...................................................................................................26
6.2.10 Tránsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseño
durante el periodo de diseño.................................................................................27
6.2.11 Tipos de curvas verticales....................................................................30
6.2.12 Elementos geométricos de la curva vertical simétrica.............................31
6.3 Marco conceptual...................................................................................................32
6.4 Marco legal.............................................................................................................36
7 Diseño metodológico...........................................................................................41
7.1 Tipo de investigación.............................................................................................41
7.2 Población y muestra...............................................................................................41
7.2.1 Población...............................................................................................41
7.2.2 Muestra.................................................................................................41
7.3 Técnicas e instrumentos.........................................................................................42
7.3.1 Fuentes primarias...................................................................................42
7.3.2 Fuentes secundarias................................................................................42
7.4 Fases de la investigación........................................................................................42
8 Análisis y procesamiento de datos.........................................................................44
8.1 Levantamiento topográfico....................................................................................44
8.2 Estudio de suelos....................................................................................................45
8.3 Estudio de tránsito..................................................................................................59
8.3.1 Tipo de vía.............................................................................................64
8.3.2 Clasificación del terreno.........................................................................64
8.3.3 Velocidad de diseño de la vía..................................................................64
8.3.4 Ancho de calzada...................................................................................65
8.3.5 Pendiente transversal de la vía.................................................................66
8.3.6 Curvas verticales....................................................................................67
8.4 Pavimento flexible con el manual del INVIAS para bajos volúmenes de transito 68
8.4.1 Clasificación del tránsito.........................................................................68
8.4.2 Clasificación de la subrasante..................................................................70
8.4.3 Clasificación de la región........................................................................70
V
8.4.4 Diseño de la estructura del pavimento......................................................71

8.5 Diseño geométrico de la vía...................................................................................74
8.6 Obras de drenaje.....................................................................................................74
8.7 Presupuesto general de obra pavimento flexible....................................................75
9. Conclusiones..........................................................................................................84
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................86
AASHTO. (12 de Diciembre de 1914). transportation.org. Obtenido de
https://www.transportation.org/...................................................................................86
Anexos......................................................................................................................87
VI
Lista de figuras
pág.
Figura 1. Deformaciones de una estructura de pavimento flexible 20
Figura 2. Deformaciones de una estructura flexible 21
Figura 3. Curva de distribución del tamaño de partículas (curvas 23
granulométricas)
Figura 4. Esquema de clasificación de vehículos 24
Figura 5. Clasificación de las curvas verticales por su forma 31
Figura 6. Curvas verticales simétricas y asimétricas. 32
Figura 7. Vista en planta del terreno 44
Figura 8. Perfil longitudinal del terreno 45
Figura 9. Sección transversal de la vía. 49
Lista de Tablas
VII
pág.
Tabla 1. Límites de tamaño de suelos separados 22
Tabla 2. Niveles de transito 25
Tabla 3. Factor de daño por tipo de vehículo 26
Tabla 4. Tránsito a optar para el diseño según el ancho de la calzada, factor 27
direccional (FD)
Tabla 5. Valores del parámetro Zr (suponiendo una distribución normal) 29
Tabla 6. Resumen ensayos de laboratorio 46
Tabla 7. Velocidades de diseño. 47
Tabla 8. Anchos de calzada. 48
Tabla 9. Pendientes dependiendo el tipo de superficie de rodadura 49
Tabla 10. Longitud mínima de curva vertical 50
Tabla 11. Clases de tránsito de diseño 51
Tabla 12. Determinación de la clase de tránsito en función del tipo de vía. 51
Tabla 13. Clasificación de los suelos de subrasante 52
Tabla 14. Regiones climáticas según la temperatura y la precipitación. 53
Tabla 15. Carta de selección de espesores de carpeta de pavimento. 54
Tabla 16. Presupuesto estimado de obra 57
Tabla 17. Resumen presupuesto estimado de obra 58
8
Resumen
El proyecto se realiza con la principal finalidad de proveer a la comunidad de la vereda
La Angelita, un informe técnico que les sirva para llevar a cabo la construcción del corredor
vial que comunica a este sector con la institución educativa Vega Martínez. Con este
proyecto, la comunidad del sector podrá presentarlo a la administración municipal para
buscar la aprobación y ejecución del mismo.
Para la elaboración de este proyecto fue necesario realizar un levantamiento topográfico de
la vía y los respectivos ensayos de laboratorio para la caracterización física y mecánica de
la rasante. Así mismo, se realizó un aforo vehicular con la finalidad de determinar el
volumen de tránsito que circula por dicho tramo vial. Posteriormente se realizó el diseño
del pavimento flexible siguiendo los manuales del INVIAS para entonces estimar el
presupuesto de obra.
9
Abstract
The project is carried out with the main purpose of providing the community of the
village of La Angelita with a technical report that will help them carry out the construction
of the road corridor that connects this sector with the Vega Martínez educational institution.
With this project, the community of the sector will be able to present it to the municipal
administration to seek its approval and execution.
For the elaboration of this project it was necessary to carry out a topographical survey of
the road and laboratory tests for the physical and mechanical characterization of the grade
line. Likewise, a vehicle capacity was carried out with the determination to determine the
volume of traffic that circulates along said road. Subsequently, the flexible pavement
design was carried out following the INVIAS manuals to then estimate the work budget.
10
Introducción
El proyecto está basado en la realización de un estudio de diseño de pavimento para una
vía rural, específicamente la vereda La Angelita en Municipio El Zulia, Norte de Santander,
ya que surge de una gran necesidad de acceso a la institución educativa Vega Martínez.
Con la realización de este proyecto podemos contribuir a mejorar la calidad de vida de las
personas que habitan en esta zona e impulsar el desarrollo económico y social de la región
apoyando al tiempo la educación.
Siguiendo los lineamientos establecidos por el estatuto estudiantil de la Universidad
Francisco de Paula Santander, una de las modalidades de trabajo de grado para optar por el
título de Ingeniero Civil, es el Trabajo Dirigido. En este orden de ideas se debe desarrollar
por parte del estudiante de la mano de un profesional en el área del conocimiento a la que
es inherente el trabajo, de un proyecto específico que debe realizarse siguiendo un plan
previamente establecido.
Partiendo del conocido estado actual de la malla vial del territorio nacional, se puede
decir que la asignación de competencias es clara teóricamente, pero existe un vacío en la
práctica y no existe una asignación de recursos estable para construcción, rehabilitación y
mantenimiento de las vías secundarias y terciarias en Colombia. Es por esta razón que el
mantenimiento se realiza de manera correctiva y no preventiva y, adicionalmente, la
mayoría de las entidades territoriales no cuentan con capacidad de planeación y gestión de
proyectos de inversión en infraestructura. El proyecto que se plantea a continuación
“ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y DISEÑO DEL
PAVIMENTO POR EL MÉTODO INVIAS DEL CORREDOR VIAL QUE COMUNICA

11
LA VEREDA LA ANGELITA CON LA INSTITUCION EDUCATIVA VEGA
MARTINEZ EN EL MUNICIPIO DEL ZULIA, NORTE DE SANTANDER” busca crear
un vínculo Comunidad - Estudiante el cual beneficiara a la comunidad del sector, ya que
esta vía presenta una condición desfavorable y se espera que con la ejecución del mismo se
pueda dar fin a esta problemática.

12
1 Problema
1.1 Título
Estudio de las características geométricas y diseño del pavimento por el método INVIAS
del corredor vial que comunica la vereda La Angelita con la institución educativa Vega
Martínez en el municipio del Zulia, Norte de Santander.
1.2 Planteamiento del problema
La problemática que se plantea y a la cual le generara una óptima solución se encuentra
ubicada en el municipio el Zulia, específicamente en la vereda La Angelita, el tramo se
encuentra comprendido entre la vereda La Angelita y la institución educativa Vega
Martínez, el tramo a intervenir consta de 2 Km aproximadamente; y es un tramo que
permitirá el acceso vehicular a dicha institución para los estudiantes de la zona.
En la actualidad a nivel nacional se ha presentado una mejoría en cuanto al avance en
desarrollo de proyectos viales, sin embargo aún existe una deficiencia en cuanto al estado
de la malla vial y mantenimiento en vías secundarias y terciarias. Estas vías han sido
descuidadas y en consecuencia deterioradas presentándose un nivel de servicio muy bajo
que no logra satisfacer las necesidades de las comunidades. Un ejemplo de esta situación es
el presentado en la vereda La Angelita, en donde no se ha hecho ninguna inversión en
cuanto a la creación de vías que la comuniquen con el centro educativo.
Los diseños aquí planteados, aportan al desarrollo de esta comunidad, y con la
construcción del corredor vial se podrán optimizar la movilidad y mejorar la calidad de vida
de las personas que ahí residen impulsando la educación.

13
1.3 Formulación del problema
¿Traería consigo beneficios importantes la ejecución de los estudios de las
características geométricas y diseño del pavimento por el método INVIAS del corredor
vial que comunica la vereda La Angelita con la institución educativa Vega Martínez en el
municipio del Zulia, Norte de Santander?

14
2 Justificación
El proyecto de extensión, se hace necesario para ofrecer al estudiante la oportunidad de
poner en práctica sus conocimientos en una comunidad y ofrecer a su vez un servicio que
impulse el desarrollo del Departamento. La realización de este trabajo fue dirigido por una
persona capacitada en el tema que sirvió para el alcance de los objetivos y que de este
modo obtener resultados satisfactorios que ayuden al desarrollo de la sociedad.
Partiendo de la necesidad existente en la comunidad La Angelita, en el municipio El
Zulia, Norte de Santander, se planteó este proyecto con el fin de realizar los estudios de las
características geométricas y diseño del pavimento por el método INVIAS del corredor vial
que comunica la vereda La Angelita con la institución educativa Vega Martínez en el
municipio del Zulia, Norte de Santander, para mejorar la movilidad y las condiciones de la
vía.
El presente proyecto se justifica en razón de que una vez intervenido el tramo vial que
comunica la vereda La Angelita con la institución educativa Vega Martínez en el municipio
del Zulia , esta actuación contribuye al desarrollo del municipio, el mejoramiento de la
calidad de vida de los habitantes del sector, a razón específicamente del acceso a la
institución educativa, el mejoramiento del tráfico vehicular en la vereda y un mejor tránsito
de la comunidad estudiantil de la vereda La Angelita a la institución educativa Vega
Martínez.
15
3 Objetivos
3.1 Objetivo General.
Ejecutar los estudios de las características geométricas y diseño del pavimento por el
método INVIAS del corredor vial que comunica la vereda La Angelita con la institución
educativa Vega Martínez en el municipio del Zulia, Norte de Santander .
3.2 Objetivos Específicos
 Inspeccionar el terreno y realizar el respectivo levantamiento topográfico del terreno de
la vía que comunica la vereda La Angelita con la institución educativa Vega Martínez
en el municipio del Zulia, Norte de Santander y sobreponer en planta.
 Realizar la caracterización de la subrasante mediante el estudio de suelos realizando
apiques para obtener los parámetros de diseño de pavimentos del INVIAS.
 Diseñar el perfil longitudinal de la vía a nivel de la rasante.
 Analizar las características del flujo vehicular sobre el corredor vial, realizando conteos
para determinar los parámetros de aplicación para el diseño.
 Elaborar el diseño del pavimento flexible utilizando el método del INVIAS.
 Elaborar el presupuesto de obra y realizar análisis comparativo de la alternativa de
diseño más favorable.

16
4 Alcances y limitaciones
4.1 Alcances
Para el desarrollo del presente proyecto se realizó el respectivo estudio de suelos con la
finalidad de establecer las características físicas y mecánicas del suelo. Así mismo fue
necesario realizar un levantamiento topográfico y conteo vehicular. De este modo y ya con
los parámetros básicos que propone el método INVIAS se procedió a la elaboración del
diseño del pavimento. La toma de muestras para el análisis de suelos se llevó a cabo a
través de apiques y a una profundidad de 1 metro tomando dos o tres muestras según lo
recomendado por el INVIAS en su manual de interventoría. Para el proyecto en asunto se
realizaron estos sondeos cada 500 metros aproximadamente y no cada 250 metros como lo
recomienda el manual debido a la limitante económica presente para el desarrollo del
proyecto, teniendo en cuenta de que esto doblaría el costo mismo de los ensayos de
laboratorio de CBR INALTERADO.
También se realizó el presupuesto de obra para dar una solución a la problemática,
partiendo de los respectivos resultados arrojados en cantidades de obra del diseño
geométrico del tramo vial. Cabe destacar que los estudios y diseños propuestos para este
proyecto son todos de carácter académico. En caso de que el proceso constructivo se fuera
llevar a cabo, los estudios y diseños deberán ser revisados y firmados por un profesional del
área encargada.
4.2 Limitaciones
Entre las principales limitaciones presentes en el desarrollo de este proyecto son la poca
información existente referente a su caracterización geológica así como la aprobación de

17
los respectivos recursos por parte de la alcaldía del municipio El Zulia. En este orden de
idas y debido a que se pretende realizar el diseño geométrico y presupuesto para la
construcción del tramo de vía que comunica la vereda La Angelita con la institución
educativa Vega Martínez, el director de la junta comunal entregara el documento final al
ente gubernamental encargado para realizar la solicitud.
5 Delimitaciones
5.1 Delimitación espacial.
El proyecto en asunto se desarrolló en el tramo comprendido entre la vereda La Angelita
y la institución educativa Vega Martínez en el municipio El Zulia, Norte de Santander.
5.2 Delimitación temporal
El tiempo empleado para el desarrollo de este proyecto fue aproximadamente tres (4)
meses, donde se llevaron a cabo todas las actividades necesarias para cumplir los objetivos
propuestos.
5.3 Delimitación conceptual
El proyecto incluye una terminología clara y concisa de la rama de la ingeniería civil y
construcción como lo es el diseño de pavimento flexible.

18
6 Marco referencial
6.1 Antecedentes
TORRES GONZALEZ, Darío Alejandro; AVENDAÑO JAIME, Ovidio Alexander.
Estudio y diseño para la pavimentación de la avenida 1 y avenida 2entre la vía Zulia y la
calle 7 del barrio san jerónimo, municipio de Cúcuta- Norte de Santander. Trabajo de grado
(ingeniería civil). Universidad Francisco de Paula Santander. Facultad de ingenierías. Plan
de estudio de ingeniería civil.
VARON RODRIGUEZ, Angélica María. Estudio para formular una alternativa de diseño
de pavimento de la vía que comprende la avenida 28 entre calles 16-12 del barrio simón
Bolívar, de la ciudad de san José de Cúcuta, Norte de Santander. Trabajo de grado
(Ingeniería Civil). Universidad Francisco de Paula Santander. Facultad de ingenierías. Plan
de estudios Ingeniería civil.
BONILLA DAVILA, José Luis. Diseño del pavimento de la vía de acceso a la planta N°2
del Colegio Guillermo Cote Bautista, Barrio Belén, Municipio de Toledo, Norte de
Santander. Trabajo de grado (Ingeniería Civil). Universidad Francisco de Paula Santander.
Facultad de ingenierías. Plan de estudios Ingeniería civil.

19
PEREZ SEPULVEDA, Héctor Andrés; TORRES SUAREZ, José Hildebrando. Propuesta
de diseño del corredor vial en el barrio las delicias que inicia en la calle 26-calle 35 barrio
belén y culmina en el anillo vía occidental. Trabajo de grado (ingeniería civil). Universidad
Francisco de Paula Santander. Facultad de ingenierías. Plan de estudio de ingeniería civil.
NAVARRO VERA, Harold Fabián. Alternativas de diseño de pavimento del tramo de vía
ubicado en la avenida 51 entre calle 10 y calle 24 del barrio Antonia santos de la ciudad de
Cúcuta-Norte de Santander. Trabajo de grado (ingeniería civil). Universidad Francisco de
Paula Santander. Facultad de ingenierías. Plan de estudio de ingeniería civil.
NOGUERA ORTEGA, Yenifer Yasmin. Diseño de un pavimento rígido para la vía
localizada en la avenida 14 entre calles 33 y 37 del barrio bellavista de la ciudadela la
libertad. Trabajo de grado (ingeniería civil). Universidad Francisco de Paula Santander.
Facultad de ingenierías. Plan de estudio de ingeniería civil.
6.2 Marco teórico
El dimensionamiento de una estructura vial y en particular para un pavimento se
fundamenta en el soporte de las cargas aplicadas por el tránsito y que están dadas por las
características físicas y mecánicas del suelo y de cada uno de los materiales que la
componen. En primer lugar hay que conocer la capacidad portante de la capa o de las capas
20
sobre las cuales se apoya la estructura del pavimento. Este valor será determinante para la
modelación de las diferentes alternativas de diseño que se puedan presentar o evaluar. Uno
de los ensayos universalmente aceptados para obtener la capacidad portante es el CBR
sumergido. Una vez obtenido el CBR de la subrasante se propondrán las soluciones para su
mejoramiento o estabilización dependiendo igualmente del diseño geométrico e hidráulico
de la vía y de las condiciones geotécnicas de la zona.
Entre los diferentes conceptos que se deben tener claros para el desarrollo de este proyecto
están:
Estructura de pavimento: Una estructura de pavimento está conformada por diferentes
capas de materiales que garantizan la funcionalidad de la misma ante el paso de cargas de
tránsito y efectos ambientales. Esto es, que debe resistir las solicitaciones mecánicas
generadas por el paso de las cargas impuestas por el tránsito y garantizar un nivel de
servicio durante un periodo de diseño, de tal manera que no se ponga en riesgo la seguridad
y comodidad de los usuarios. [CITATION Ins13 \l 9226 ]
|Figura 1. Deformaciones de una estructura de pavimento flexible
Fuente. Cartilla guía de diseño de pavimentos con bajos volúmenes de tránsito y vías
locales para la ciudad de Bogotá D.C
21
Estructuras flexibles: El pavimento flexible tiene como principal característica la mayor
tolerancia a la deformación. Está compuesto por capas de cuerpo (base y subbase,
estabilizadas o no) dispuestas sobre la subrasante. La capa superficial está constituida por
materiales visco-elásticos (concretos asfálticos) cuyo objetivo es evitar la filtración de agua
en la estructura. Las ventajas son su facilidad de adaptación a los cambios climáticos y su
capacidad de deformabilidad asociada a su naturaleza dúctil. [CITATION Ins13 \l 9226 ]
Figura 2. Deformaciones de una estructura flexible
Fuente. Cartilla guía de diseño de pavimentos con bajos volúmenes de tránsito y vías
locales para la ciudad de Bogotá D.C
6.2.1 Estudios preliminares para el diseño de un pavimento
Estudio de suelos: Para llevar a cabo el estudio de suelos para el diseño de un pavimento, se
deben llevar a cabo las siguientes actividades:
a. Exploración superficial del tramo del proyecto.
b. Exploración del subsuelo a lo largo del tramo del proyecto por medio de
apiques, toma de muestras y ensayos de campo y de laboratorio.

22
c. Realizar un perfil estratigráfico con el fin de identificar los diferentes tipos de
estratos que se encuentran a lo largo del tramo del proyecto.
d. Realizar los ensayos límites de Atterberg, granulometría, densidad en el terreno,
compactación para posteriormente realizar el cálculo del CBR del tramo del
proyecto. [CITATION NSR101 \l 9226 ]
6.2.2 Caracterización Geotécnica.
Los tamaños de las partículas que conforman un suelo, pueden variar en un amplio rango.
Existen varios tipos de suelo llamados grava, arena, limo y arcilla. Estos se clasifican de
acuerdo al tamaño de sus partículas. La tabla 1, muestra los límites de tamaño de suelo
separado desarrollados por el Instituto tecnológico de Massachusetts y la Asociación de
Funcionarios del Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO). [ CITATION AAS14 \l
9226 ]
Tabla 1. Límites de tamaño de suelos separados

23
Fuente. Tomada del Instituto tecnológico de Massachusetts y la Asociación de Funcionarios
del Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO).
6.2.3 Curva de distribución granulométrica.
Los resultados del análisis mecánico se presentan generalmente en graficas
semilogaritmicas como curvas de distribución granulométrica. Los diámetros de las
partículas se grafican en escala logarítmica y el porcentaje correspondiente de finos en
escala aritmética.[ CITATION Ins13 \l 9226 ]
Figura 3. Curva de distribución del tamaño de partículas (curvas granulométricas)

24
6.2.4 Estudios de transito
Calculo de transito de acuerdo al manual de diseño de pavimentos asfalticos para vías con
bajos volúmenes de tránsito (INVIAS)
Para dimensionar la estructura de los pavimentos, es muy importante conocer las cargas por
eje esperadas en el carril de diseño, estas me determinarán la estructura del pavimento para
el periodo de diseño adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable más importante
en el diseño de un pavimento de una vía es el transito; éste se define como la determinación
del número, tipo y peso de vehículos que transitan por determinada vía. Es necesario
cuantificar la variable transito existente ya que ésta genera cargas y deformaciones sobre el
pavimento. El Instituto Nacional de Vías INVIAS ha designado la siguiente terminología
para los vehículos que circulan en el país: [ CITATION Ins13 \l 9226 ]
A= Vehículos livianos (automóviles)
B= Buses
C= Camiones
También, se ha clasificado el tipo de vehículos de acuerdo con el número y disposición de
los ejes, como se muestra en la figura 4:
Figura 4. Esquema de clasificación de vehículos

25
Fuente: Manual de diseño de

pavimentos asfálticos para vías
con bajos volúmenes de
tránsito, INVIAS
6.2.5 Niveles de transito
En el manual de diseño de
pavimentos asfalticos para vías
con bajos volúmenes de
tránsito, clasifica el tránsito
de diseño en 2 niveles, en función
del número de ejes equivalentes
de 8.2 toneladas previstas durante el periodo de diseño del carril.[ CITATION Ins13 \l
9226 ]
Estos niveles de tránsito, se apreciaran en la tabla 2:
Tabla 2. Niveles de transito
Fuente: Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de
tránsito.
6.2.6 Componentes del transito
Los volúmenes de tránsito, se dividen en 3 grupos:
Transito normal: Es el transito que se desplazaría por la vía si no se realizara el proyecto.

26
Transito atraído: Transito que utilizara la vía en proyecto, por los beneficios que ofrece.
Transito generado: Es el transito generado por el proyecto debido a las mejores condiciones
de oferta. [ CITATION Ins13 \l 9226 ]
6.2.7 Determinación del nivel de confianza en la proyección del tránsito
En este paso, el proyectista deberá tener en cuenta el cálculo del número de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas para el diseño.
Cuando existen series históricas del tránsito, el modelo estadístico que se adopte a través de
los errores estándar del modelo y predicción de cada uno de los años del periodo de diseño,
considerara la confiabilidad indicada por el proyectista. [ CITATION Ins13 \l 9226 ]
6.2.8 Conversión de vehículos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de daño por
tipo de vehículo
El manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito
(INVIAS), establece unos factores de daño los cuales están en función del tipo de vehículo.
[ CITATION Ins13 \l 9226 ] Estos valores están indicados en la tabla 3.
Tabla 3. Factor de daño por tipo de vehículo
tránsito, INVIAS.
27
6.2.9 Tránsito en el carril de diseño en función del ancho de la calzada, factor
direccional (Fd)
En la tabla 4, Se muestra el factor direccional (Fd) a optar para el diseño según el ancho de
la calzada. [ CITATION Ins13 \l 9226 ]
Tabla 4. Tránsito a optar para el diseño según el ancho de la calzada, factor direccional
(FD)
tránsito, INVIAS.
6.2.10 Tránsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseño
durante el periodo de diseño
6.2.10.1 Pronostico de la componente de tránsito normal
Cuando existe serie histórica de tránsito: Cuando en el tramo de vía analizado se encuentra
una estación de conteo de tránsito, con información continua de por lo menos 5 años. El
procedimiento para determinar el transito normal se describe a continuación:
a. Identificar la serie histórica del tránsito en la estación de conteo seleccionada.

28
b. Realizar la conversión de la serie histórica del tránsito a ejes equivalentes de 8.2
ton.
vehiculo k
N 8.2 ton, diario a ñ o=TPDSa ñ o∗x ∑ ( % Vk a ñ o∗xFDk a ñ o )
vehiculo 1
Dónde:
N8.2ton, diario año= Numero de ejes equivalentes de 8.2 ton en cada año i de la serie.
TPDSañox= Transito promedio diario semanal en cada año i de la serie histórica.
%Vk año= Porcentaje del tipo de vehículo k en cada año i de la serie histórica.
FDk= Factor de daño del tipo de vehículo k para cada año i (normalmente es el mismo para
todos los años i de la serie histórica). [ CITATION Ins13 \l 9226 ]
c. Análisis estadístico de la serie histórica: se establecen los modelos de crecimiento
factibles para las condiciones del estudio.
d. Seleccionar el modelo factible de crecimiento de tránsito: se acepta o rechaza un
modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes estadísticos, del análisis
de las variables independientes adoptadas y de consideraciones acerca de las
particularidades del proyecto.
e. Estimar el tránsito proyectado para el periodo de diseño, en el carril de diseño y
considerando un nivel de confianza predeterminado.
1. Calcular el error estándar (σ) del modelo de crecimiento del tránsito seleccionado.
σ =√ ¿ ¿
29
Donde
σ = Error estándar del modelo seleccionado
yi= Valor observado o medido en el año i
yi modelo= Valor calculado con el modelo, en el año i
n`= número de años analizados
i= varia de 1 a n`
2. Calcular el error estándar en la predicción del tránsito, error de pronóstico
(σpronostico ) año por año en el periodo de diseño
3. Calcular los valores de corrección (Cj) para el transito equivalente equilibrado en
cada uno de los años del periodo de diseño (Nj), con base en el nivel de confianza
deseado. En la tabla 5 se muestran los valores de Zr para diferentes niveles de
confianza.
Tabla 5. Valores del parámetro Zr (suponiendo una distribución normal)
tránsito, INVIAS
30
1. Calcular el número de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por
confiabilidad, en cada uno de los años del periodo de diseño (N`j)
N`j= Nj + Cj
Dónde:
N`j= ejes equivalentes diarios corregidos para el año j del periodo de diseño.
Nj= ejes equivalentes diarios calculados por el modelo seleccionado, para el año j.
Cj= Corrección para el año j, en ejes equivalentes, que permite asegurar el nivel de
confianza deseado.
2. Cálculo del número de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante el periodo
de diseño.
n
dias
N 8.2 tonacumulado ambas direcciones=365 ∗∑ N j
a ñ o j=1
3. Calcular el número de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulado en el carril de diseño
durante el periodo de diseño, por concepto de la componente normal del tránsito.
[
N 8.2 toncarril dise ñ o , normal= 365
dias
]
∗∑ N j ∗FD
a ñ o j =1
FD= factor de distribución direccional

31
6.2.11 Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cóncavas
y convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como
simétricas y asimétricas. [ CITATION Ins13 \l 9226 ]
Figura 5. Clasificación de las curvas verticales por su forma
Fuentes: Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de
tránsito, INVIAS
32
6.2.12 Elementos geométricos de la curva vertical simétrica
La curva vertical simétrica está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se
unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parábola
cuadrática, cuyos elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen a
continuación, tal como se aprecia en la Figura. [ CITATION Ins13 \l 9226 ]
Figura 6. Curvas verticales simétricas y asimétricas
Fuente. Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de
tránsito, INVIAS.
6.3 Marco conceptual
Base granular: La función fundamental de la base granular de un pavimento consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la súbase y a la subrasante los
esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada.

33
Cantidades de obra: En una construcción se puede efectuar un análisis pormenorizado
de las cantidades de obra necesarias para una adecuada y calculada construcción, de
acuerdo con ello se establecen los materiales necesarios, la mano de obra, costos y
presupuesto.
Condiciones del suelo: Los análisis geológicos y del suelo, son necesarios para saber si
una construcción proyectada se puede ejecutar. A veces el tipo de suelo sobre el que se
proyecta construir, varia tanto a lo largo de toda la superficie prevista, que no resulta viable
desde el punto de vista económico o no representa seguridad estructural alguna.
Construcción: Conjunto de procedimientos llevados a cabo para ejecutar diversos tipos
de estructura. La construcción se caracteriza por la tendencia relacionada a la coordinación
de dimensiones, lo cual significa que se pueden ejecutar grandes complejos y/o pequeñas
edificaciones, siempre orientados a un servicio común. [ CITATION Zei08 \l 9226 ]
Consiste en ejecutar los movimientos de tierra necesarios para conformar la subrasante
de la vía, a partir de la cual se extienden las distintas capas del pavimento, al tiempo que se
construyen las obras de arte (drenajes, taludes), los puentes, etc. Finalmente se pinta y
señaliza la carretera, de manera que quede lista para prestar el servicio para el que fue
proyectada.
Costos y presupuestos: Es el estudio que trata de determinar el costo de una obra en un
momento dado, ya que los costos que la determinan están cambiando y son aproximados,
pues no existen dos procesos constructivos idénticos, además de incidir notablemente la
habilidad y destreza de las personas que ejecuten la obra. [ CITATION Zei08 \l 9226 ]
34
El estudio de costos debe ser detallado, el presupuesto general es el instrumento base
para la iniciación del proyecto; los costos de una obra están compuestos por costos
indirectos y costos directos.
Dibujo técnico: Es el procedimiento utilizado para representar topografía, trabajos de
ingeniería, edificios y piezas de maquinaria, que consiste en un dibujo normalizado. La
mayor parte del dibujo técnico se realiza hoy con ordenadores ó computadores, ya que es
más fácil modificar un dibujo sobre la pantalla que sobre el papel, haciendo más eficientes
los procesos de diseño y fabricación. [ CITATION Gui17 \l 9226 ]
Eje sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas. [ CITATION
Zei08 \l 9226 ]
Eje tándem: es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los
extremos. [ CITATION Zei08 \l 9226 ]
Eje tridem: es aquel constituido por tres ejes sencillos con ruedas dobles en los
extremos. [ CITATION Zei08 \l 9226 ]
Estudio de suelos: Consiste en la realización de ensayos de laboratorio realizados a
muestras de suelo tomadas en el sitio donde se proyectará la construcción, con el fin de
obtener datos exactos sobre la conformación del suelo, así como también, sus propiedades
físicas. [ CITATION NSR10 \l 9226 ].
Levantamiento topográfico: Se realiza con el fin de conocer el relieve del terreno, las
áreas y la conformación geográfica. Una vez realizado el levantamiento topográfico, es
necesario ejecutar la representación gráfica de esos rasgos topográficos. A esta

35
representación gráfica, se denomina plano topográfico, primer paso en la planeación y el
diseño de una obra de ingeniería. [ CITATION Gui17 \l 9226 ]
Movimiento de tierra: actividades constructivas muy frecuentes en la ejecución de la
infraestructura vial. [ CITATION Lui14 \l 9226 ].
Pavimento: estructura que está constituida por un conjunto de capas superpuestas
relativamente horizontales que se diseñan y se construyen técnicamente con materiales
apropiados y adecuada mente compactados. [ CITATION Lui14 \l 9226 ].
Planos: Antes de iniciar cualquier labor de campo, es necesario e indispensable contar
con los planos (arquitectónicos, estructurales, eléctricos, hidráulicos), con el fin de detallar
y generalizar aspectos importantes de la obra. [ CITATION Art01 \l 9226 ]
Programación de obra: La programación de una construcción, consiste en ordenar las
diversas operaciones comprendidas en un proyecto, en la secuencia requerida para lograr su
terminación, en el mínimo periodo de tiempo, siendo económicamente viable.
Rigidez: Cuando todos los elementos de una construcción se integran en una unidad
monolítica se logra la rigidez. Al integrarse los muros con las columnas y estas con las
vigas de fundición y las de enrase, logra la rigidez necesaria para absorber, sin perjuicio, los
movimientos de un sismo. [ CITATION Art01 \l 9226 ]
Subbase: La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino
con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas
de las losas. El agua que penetra a través de las juntas licua el suelo fino de la subrasante
36
facilitando así su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas
circulantes a través de las losas. [ CITATION Lui14 \l 9226 ].
Subbase granular: Una de las principales funciones de esta capa es netamente
económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la
subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales
de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte
superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es
frecuentemente la más barata. Esta solución puede traer consigo un aumento en el espesor
total del pavimento y no obstante, resultar más económica. [ CITATION Lui14 \l 9226 ].
Topografía: Son todos aquellos trabajos realizados con el fin de medir distancias
horizontales y verticales entre puntos y objetos existentes sobre una superficie terrestre.
[ CITATION Gui17 \l 9226 ]
6.4 Marco legal
Este proyecto será realizado bajo la normatividad establecida por el instituto nacional de
vías (INVIAS) quien establece los criterios de diseño para estructuras de pavimentos.
ARTICULO 139. El trabajo de grado es un componente de plan de estudios y tiene como
objetivos:
a) Brindar al estudiante la oportunidad de manifestar de manera especial su capacidad
investigativa, su creatividad y disciplina de trabajo mediante la aplicación integral
de los conocimientos y métodos requeridos.
b) Servir como instrumento de extensión a la comunidad y medio de generación del
conocimiento.
37
c) Sistematización del conocimiento. Facilitar al estudiante su participación y concurso
en la solución de problemas comunitarios.
d) Facilitar al estudiante de mayor autonomía en el desarrollo de trabajos científicos,
científico-tecnológicos y profesionales propios de su población.
ARTICULO 140. El estudiante podrá optar por una de las siguientes modalidades de
trabajo de grado:
a) Proyecto de investigación
 Monografía.
 Trabajo de investigación: generación o aplicación de conocimientos.
b) Proyecto de extensión
 Trabajo social
 Labor de consultoría en aquellos proyectos en los cuales participe la
universidad.
 Pasantía
 Trabajo dirigido
PARAGRAFO 1. El estudiante podrá optar como componente alterna al proyecto de
grado, créditos especiales como cursos de profundización académico o exámenes
preparatorios.
PARAGRAFO 2. Para algunos planes de estudio y de acuerdo a sus características el
consejo académico podrá obviar la presentación del trabajo de grado.
ARTICULO 141. El proyecto de grado incluye la siguiente etapa:

38
a) Presentación del anteproyecto o plan de trabajo según corresponda a la modalidad
del proyecto seleccionado.
b) Desarrollo de la investigación o ejecución física del proyecto.
c) Sustentación de investigación y/o verificaciones o aval de la realización del
proyecto.
PARAGRAFO. Para todas las modalidades de proyecto de grado, el estudiante deberá
presentar un informe final avalado por su director.
ARTICULO 142. Las condiciones y procedimientos para la presentación, desarrollo y
evaluación de cada una de las modalidades de trabajo de grado, o sus componentes alternas,
harán parte de la reglamentación específica de cada facultad, para cada plan de estudio.
PARAGRAFO. La universidad incorporara los trabajos de grado, como componente
básico de su hacer y creara bancos de proyectos en los departamentos académicos y en la
vicerrectoría asistente de investigación y extensión.
ARTICULO 143. Los trabajos de grado podrán ser iniciados por el estudiante que haya
aprobado por lo menos el 60% de los créditos exigidos en su plan de estudio.
ARTICULO 144. Los trabajos de grado de carácter interdisciplinario de dos o más
planes de estudio, requieren de la aprobación de los comités involucrados.
ARTICULO 145. Todo trabajo de grado debe tener un director, el cual debe ser un
profesional del área de conocimiento que trata el proyecto, y podrá estar o no vinculada a la
universidad.
39
ARTICULO 146. Todo estudiante que haya culminado las asignaturas de su plan de
estudios, deberá matricularse semestre a semestre hasta tanto no haya presentado y
aprobado el trabajo de grado.
Ley 105 de 1993. Esta ley tiene por objeto unificar los principios y criterios para la
regulación del transporte público Aéreo, Marítimo, Fluvial, Férreo, Masivo y Terrestre,
regulando su operación en el territorio nacional, los modos deberá cumplir con condiciones
de seguridad, comodidad y accesibilidad para garantizar eficiencia en la prestación del
servicio con prioridad a los medios de transporte masivo, el transporte contará con
protección estatal sometido al Plan Nacional de Desarrollo y control regulación y dirección
del estado, el interés general prelara al particular, cuando no se utilizasen equipos propios
se deberá contratar un servicio de transporte por parte una empresa autorizada. El operador
de transporte multimodal deberá estar inscrito en el registro del Ministerio de Transporte
cumpliendo todos los requerimientos del mismo. El Ministerio de Transporte debe
organizar, vigilar y controlar a las actividades del transporte. El transporte público tiene un
alcance nacional y será prestado por personas naturales o jurídicas legalmente constituidas
y deberán solicitar la habilitación para la prestación de servicio al gobierno nacional quién
tendrá 6 meses para reglamentar la habilitación en cada uno de los modos y 18 meses para
empezar a expedir licencias a partir de la vigencia de esta ley, la habilitación es
intransferible será indefinida. La prestación del servicio estará sujeta a la habilitación. El
Ministerio de Transporte puede expedir permisos o celebrar contrato para transportar
mercancía o persona. El permiso para el servicio público es revocable e intransferible, se
otorga mediante concurso, la autoridad competente el transporte puede expedir permisos
especiales, toda empresa de servicio de transporte contará con la capacidad transportadora

40
para atender la prestación de los servicios otorgados, sólo podrá hacerlo con maquinaria
matriculada, las autoridades de Comercio Exterior y Desarrollo Económico deberán
respetar los conceptos del Ministerio de Transporte se considera servicios conexos al
transporte público los prestados por Terminales, Puertos Secos, Aeropuertos, Puertos o
Nodos y estaciones, estos tienen control y vigilancia del Ministerio del transporte. Le
corresponde al Gobierno Nacional a través del Ministerio de transporte formular políticas y
criterios para la fijación de las tarifas elaborando estudio de costos.[ CITATION Ins13 \l
9226 ]
Como lo indica la Agencia Nacional de Infraestructura en las especificaciones generales de
los contratos de concesión (s.f), es deber “Cumplir con las especificaciones establecidas en
el Apéndice Técnico 1 y los manuales y/o normas técnicas que de acuerdo con la Ley
Aplicable vigente al momento de la presentación de la oferta sean obligatorias para la
ejecución de estas actividades”. Se presentan algunas normativas necesarias para el
desarrollo del proyecto. Resolución 000024 de 2011: Por el cual se adopta el Manual de
Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional de Vías (INVIAS).
Resolución 000744 de 2009: Por el cual se adopta el Manual de Diseño Geométrico para
Carreteras del Instituto Nacional de Vías (INVIAS), además de los documentos posteriores
que las actualicen, modifiquen, desarrollen o sustituyan.
Resolución 4577 de 2009: Por el cual se adopta el Manual de Señalización Dispositivos
para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo ruta de Colombia del
Ministerio de Transporte.
41
Decreto 2618 de 2013: Por el cual se modifica la estructura del Instituto Nacional de Vías
(INVIAS) y se determinan las funciones de sus dependencias. En el cual el artículo 2°
menciona que se debe elaborar conjuntamente los planes, programas y 44 proyectos
tendientes a la construcción, reconstrucción, mejoramiento, rehabilitación, conservación,
atención de emergencias, y demás obras que requiera la infraestructura de su competencia
con el Ministerio de Transporte. [ CITATION Ins13 \l 9226 ]
Resolución 1375 de 2014: Por la cual se actualizan las Normas de Ensayo de Materiales
para Carreteras publicados en la resolución 003290 de 2007 por el Ministerio de
Transporte. Resolución 1376 de 2014: Por la cual se actualizan las Especificaciones
Generales de Construcción para Carreteras publicado en la resolución 003288 de 2007 por
el Ministerio de Transporte.
Decreto 4401 de 2017: Por el cual se adopta la guía de diseño de pavimentos con placa-
huella realizado por el Instituto Nacional de Vías.
7 Diseño metodológico
7.1 Tipo de investigación
El tipo de investigación realizada es DESCRIPTIVA y ANALITICA puesto que se basa
en la observación y en la recolección de información ya sea en documentos o bibliografía
que nos sirvan de apoyo para el estudio, descripción y posteriormente soportaran el diseño
de la propuesta que se va a presentar para el diseño del corredor vial que comunica la
vereda La Angelita con la institución educativa Vega Martínez en el municipio del Zulia,
Norte de Santander. El enfoque que se llevará a cabo en este proyecto será de tipo
cualitativo ya que se basara en la recolección y análisis de datos que ayudaran a los

42
integrantes de este proyecto a identificar las características del suelo existente para así
desarrollar la alternativa de diseño que mejor se aplique a este sector.
Se estarán especificando las pautas que se siguen al momento de realizar detalladamente
la solución al problema presente, y se describirá a través de cada uno de los informes las
situaciones alcanzadas del proyecto.
7.2 Población y muestra
7.2.1 Población
La población apunta a las personas que residen a lo largo del área de influencia del
proyecto del corredor vial que comunica la vereda La Angelita con la institución educativa
Vega Martínez en el municipio del Zulia, Norte de Santander.
7.2.2 Muestra
La muestra será la cantidad de vehículos, ya sea de habitantes del sector o particulares
que transitan por la zona donde se va a desarrollar el estudio.
7.3 Técnicas e instrumentos
Las técnicas e instrumentos a utilizar para el cumplimiento de los objetivos de este proyecto
serán mediante el análisis documental dado que el desarrollo del mismo será condicionado
bajo la normatividad contemplada en los manuales de diseño para las vías nacionales,
además de los resultados arrojados en los ensayos de laboratorio.
7.3.1 Fuentes primarias
Se tomaran como fuente primaria a las personas residentes en las del sector para el que
se propone una solución vial.

43
7.3.2 Fuentes secundarias
Los archivos y documentos existentes en las diferentes dependencias universitarias y las
que sean facilitadas por las firmas constructoras, registros en la red de redes o en bases de
datos. Para la revisión documental se tiene disposición la biblioteca Cote Lamus y las bases
de datos asociadas a la Universidad Francisco de Paula Santander y en general en internet.
7.4 Fases de la investigación
Este proyecto se desarrollará en dos fases; planeación y ejecución, en la primera se
desarrollará la propuesta y el anteproyecto, mientras que en la segunda fase se realizarán las
actividades que cumplan cada uno de los objetivos propuestos que nos arrojaran como
resultado el diseño de la estructura vial que mejor se aplique en el sector.
En la etapa de ejecución se debe realizar la respectiva planeación contemplada en el
cronograma de actividades anexo. De esta forma se plantea realizar inicialmente el
levantamiento topográfico de la vía para determinar en planos curvar de nivel y forma de la
vía para posteriormente realizar los perfiles pertinentes del diseño del pavimento una vez
diseñado. Así mismo se debe ir realizando aleatoriamente los determinados apiques según
los establecido por el INVIAS para realizar la respectiva caracterización física y mecánica
de la subrasante para determinar uno de los tres parámetros de diseño. A continuación se
programa un análisis de estudio de transito empleando unos conteos para identificar el
volumen de transito que hay en la zona de influencia y por consiguiente tomar de una
fuente confiable del IDEAM datos de temperaturas y precipitaciones para clasificar la
región y de esta manera completar dichos datos del diseño de pavimento. Teniendo la
planta del diseño se ejecuta el mismo tanto en planta como en la vertical según la
caracterización de la vía y sujeto al manual de diseño para obtener cantidades de obra y

44
elaborar el respectivo presupuesto. Se desea realizar un análisis comparativo de costos en el
diseño de pavimento flexible y pavimento rígido. Finalmente se hará la recomendación de
algunas obras de drenaje y subdrenaje que se puedan requerir en la zona de acuerdo a la
información y análisis realizados.
8 Análisis y procesamiento de datos
8.1 Levantamiento topográfico
Para el presente proyecto se realizó el levantamiento topográfico del tramo vial que
comunica la vereda La Angelita con el instituto educativo Vega Martínez ubicado en el
municipio El Zulia, Norte de Santander con una estación topográfica LEICA TC303 y se
detallaron los principales objetos a su alrededor. Así mismo, y con todo lo anterior
mencionado, se obtuvieron las coordenadas y mediante el procesamiento de estos datos se
generaron los planos con sus respectivas curvas de nivel para la elaboración del respectivo
45
diseño. Los datos tomados fueron importados y procesados a través del Software
AutoCAD, en el módulo de CivilCAD para tener un mayor detalle de la información de la
vía, obteniendo en este las respectivas curvas de nivel y el perfil longitudinal como se
muestra en las siguientes figuras.
Figura 7. Vista en planta del terreno
Figura 8. Perfil longitudinal del terreno.

46
8.2 Estudio de suelos
Cuando se desea desarrollar un proyecto vial, se debe partir por el estudio de suelos, ya que
este tiene gran relevancia dentro de la planificación inicial así como en la ejecución del
mismo. En este orden de ideas, se realizaron cuatro 4 apiques, cada 500 metros a 1 metro de
profundidad cada uno respectivamente. La norma INVIAS en su manual de diseño
especifica que estos sondeos se deben realizar cada 250 metros, sin embargo para el diseño
del tramo de vía actual se aumentó a 500 metros para disminuir el número de ensayos de
laboratorio por corto presupuesto para el desarrollo de este análisis. En el desarrollo de esta
actividad se pudo notar que en esta zona predominan los suelos arcillosos.
Partiendo de la descripción visual realizada inicialmente y al realizar los ensayos de
laboratorio respectivamente, se pudieron determinar las características físicas y mecánicas
del material extraído. A continuación en la siguiente tabla se presentan los resultados de
laboratorio de las muestras analizadas. Así mismo cabe destacar que la resistencia portante
del suelo se calculó realizando ensayo de CBR INALTERADO, donde se sacó una muestra
47
insitu (contenida en un cilindro) de cada uno de los puntos en los que se tomó el apique,
que fue ensayada antes y después de ser sumergirse en agua con el objetivo de tomar las
mediciones pertinentes.
Tabla 6. Resumen ensayos de laboratorio
RESUMEN DE LABORATORIO
CLASIFICACION
SONDEO MUESTRA PROF(m) HUMEDAD % LL LP IP CBR (%)
AASHTO USC IG
1 1 1 11,96% 31.2 24.05 7.15 A-4 ML 8 1.61
2 1 1 6,38% 34.07 26.8 7.27 A-4 ML 8 1.94
3 1 1 6,57% 27.08 15.18 11.9 A-6 CL 8 1.88
4 1 1 6.55% 35.99 17.92 18.07 A-6 CL 10 1.9
Los certificados de los ensayos de laboratorio se muestran a continuación:

48
PROYECTO VEREDA LA ANGELITA FECHA

UBICACIÓN EL ZULIA SONDEO 1 MUESTRA 1 PROFUNDIDAD (m) 1m
Determinación en laboratorio del contenido de agua. I.N.V.E-122- Determinación del límite plástico e índice de plasticidad de los
Determinación del límite Líquido de los suelos I.N.V.E-125-13
13 suelos. I.N.V.E-126-13
Número de recipiente 98 89 57 Número de golpes 14 22 29 36 Número del recipiente 86 25 A1

Peso del recipiente en gr. 76.546 69.67 84.63 Número del recipiente M20 50E 10 44 Peso del recipiente en gr. 5.72 5.53 5.42
Peso de suelo húmedo + recipiente 199.98 189.65 224.8 Peso del recipiente en gr. 5.36 5.79 5.75 6.225 Peso húmedo en gr. 10.28 10.94 10.8
Peso del suelo seco + recipiente 186.102 176.75 210.73 Peso húmedo en gr. 17.17 18.205 15.52 19.25 Peso seco en gr 9.408 9.893 9.74
peso del agua 13.878 12.9 14.07 Peso seco en gr. 14.129 15.196 13.29 16.269 % Humedad. 23.64 24.00 24.51
Peso del suelo seco 109.556 107.08 126.1 % Humedad 34.68 31.99 29.58 29.68
% de humedad natural 12.67% 12.05% 11.16% Límite Plástico (%) 24.05
Límite líquido (%) 31.20
% Humedad natural promedio 11.96% índice de plasticidad 7.15
Análisis granulométrico de suelos por tamizado I.N.V.E- GR A N U L OMETR I A LIMITE 25 0

123-13 40 25 150
Peso inicial gr. 343.28 Peso después de lavar gr. 33.64
Peso retenido % Retenido 100 38
% Retenido % Pasa
Tamiz en gr. Acumulado 36
3" 0.00 0.00 0.00 100.00
34
2 1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 0.00 0.00 0.00 100.00 32
% QUE PASA
1 1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00 30
1" 0.00 0.00 0.00 100.00 90
3/4 " 0.00 0.00 0.00 100.00 28
1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00 26
3/8 " 0.00 0.00 0.00 100.00
24
No. 4 0.28 0.08 0.08 99.92
No. 8 8.44 2.46 2.54 97.46 22
No.10 4.91 1.43 3.97 96.03 80 20
No. 16 11.64 3.39 7.36 92.64 100 10 1 0.1 0.01 10 Nro. Golpes 100
TAMAÑO DE PARTICULAS ( MM)
No. 20 1.92 0.56 7.92 92.08
No. 30 2.90 0.84 8.76 91.24 CLASIFICACION
No. 40 1.50 0.44 9.20 90.80 AASHTO A-4
No. 60 1.04 0.30 9.50 90.50 D60(mm) N.P. I.G. 8
No. 100 0.70 0.20 9.71 90.29 D30(mm) N.P. U.S.C. ML
No. 200 0.32 0.09 9.80 90.20 D10(mm) N.P. GRAVA 0.08
FONDO 343.28 100.00 109.80 -9.80 ARENA 9.72
376.92 109.80 FINOS 90.20
Cu N.P.
Cc N.P. I.P. 7.15
49

Número de recipiente 95 157 3 Número de golpes 40 27 24 16 Número del recipiente 3 4F I

Peso del recipiente en gr. 72.31 85.05 68.97 Número del recipiente 11 1 70 M2 Peso del recipiente en gr. 6.72 6.9 6.8
Peso de suelo húmedo + recipiente 188.4 244 230 Peso del recipiente en gr. 6.75 5.44 5.28 5.42 Peso húmedo en gr. 12.02 12.27 12.07
Peso del suelo seco + recipiente 182.72 233 220.1 Peso húmedo en gr. 19.83 19.26 19.3 20.93 Peso seco en gr 10.83 11.159 11.00
peso del agua 5.68 11 9.9 Peso seco en gr. 16.731 15.731 15.69 16.828 % Humedad. 28.95 26.09 25.36
Análisis granulométrico de suelos por tamizado I.N.V.E- GR A N U L OME TR I A LIMITE 25 0

123-13 40 25 150
% Retenido % Pasa
Tamiz en gr. Acumulado 90 36
3" 0.00 0.00 0.00 100.00
80 34
2 1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00
70
2" 0.00 0.00 0.00 100.00 32
% QUE PASA
1 1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00 60
30
1" 0.00 0.00 0.00 100.00 50
3/4 " 0.00 0.00 0.00 100.00 28
40
1/2 " 3.97 1.27 1.27 98.73 30 26
3/8 " 7.46 2.38 3.65 96.35
20 24
No. 4 15.78 5.03 8.68 91.32
10 22
No. 8 16.54 5.28 13.96 86.04
No.10 3.67 1.17 15.13 84.87 0
20
No. 16 7.05 2.25 17.38 82.62 100 10 1 0.1 0.01
10 Nro. Golpes 100
No. 20 1.48 0.47 17.85 82.15
No. 40 2.03 0.65 19.09 80.91 AASHTO A-4
No. 60 1.28 0.41 19.50 80.50 D60(mm) N.P, I.G. 8
No. 100 2.40 0.77 20.27 79.73 D30(mm) N.P. U.S.C. ML
No. 200 5.95 1.90 22.16 77.84 D10(mm) N.P. GRAVA 8.68
FONDO 244.01 77.84 100.00 0.00 ARENA 13.49
313.50 100.00 FINOS 77.84
Cu N.P.
Cc N.P. I.P. 7.27
50

Número de recipiente 79 75 161 Número de golpes 39 29 24 18 Número del recipiente MA 100 P5

Peso del recipiente en gr. 77.17 78 71.81 Número del recipiente O2 29 M30 V2 Peso del recipiente en gr. 6.27 5.12 5.13

123-13 40 25 150
% Retenido % Pasa
3" 0.00 0.00 0.00 100.00
80 34
2 1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00
70
2" 0.00 0.00 0.00 100.00 32
% QUE PASA
1 1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00 60
30
1" 0.00 0.00 0.00 100.00 50
3/4 " 0.00 0.00 0.00 100.00 28
40
1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00 30 26
3/8 " 0.00 0.00 0.00 100.00
20 24
No. 4 0.00 0.00 0.00 100.00
10 22
No. 8 9.28 3.14 3.14 96.86
No.10 6.61 2.23 5.37 94.63 0
20
No. 16 20.84 7.05 12.42 87.58 100 10 1 0.1 0.01
10 Nro. Golpes 100
No. 20 3.33 1.12 13.55 86.45
No. 40 3.99 1.35 16.98 83.02 AASHTO A-6
No. 60 1.83 0.62 17.60 82.40 D60(mm) N.P. I.G. 8
No. 100 1.63 0.55 18.15 81.85 D30(mm) N.P. U.S.C. CL
No. 200 1.56 0.53 18.68 81.32 D10(mm) N.P. GRAVA 0.00
FONDO 240.45 81.32 100.00 0.00 ARENA 18.68
295.68 100.00 FINOS 81.32
Cu N.P.
Cc N.P. I.P. 11.90
51

Número de recipiente 36 90 50 Número de golpes 39 29 21 17 Número del recipiente 81 63 49

Peso del recipiente en gr. 78.99 70.34 69.84 Número del recipiente 35 54 8 31 Peso del recipiente en gr. 7.24 7.3 7.32

123-13 50 25 150
Peso retenido % Retenido 100
% Retenido % Pasa
3" 0.00 0.00 0.00 100.00
80
2 1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00
70
2" 0.00 0.00 0.00 100.00 40
% QUE PASA
1 1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00 60
1" 0.00 0.00 0.00 100.00 50
3/4 " 0.00 0.00 0.00 100.00 35
40
1/2 " 0.00 0.00 0.00 100.00 30
3/8 " 6.58 1.96 1.96 98.04
20 30
No. 4 13.73 4.08 6.03 93.97
10
No. 8 28.49 8.47 14.50 85.50
No.10 8.88 2.64 17.14 82.86 0
25
No. 16 19.99 5.94 23.08 76.92 100 10 1 0.1 0.01
10 Nro. Golpes 100
No. 20 3.37 1.00 24.08 75.92
No. 40 3.50 1.04 26.51 73.49 AASHTO A-6
No. 60 1.69 0.50 27.02 72.98 D60(mm) N.P. I.G. 10
No. 100 1.29 0.38 27.40 72.60 D30(mm) N.P. U.S.C. CL
No. 200 1.38 0.41 27.81 72.19 D10(mm) N.P. GRAVA 6.03
FONDO 242.94 72.19 100.00 0.00 ARENA 21.77
336.52 100.00 FINOS 72.19
Cu N.P.
Cc N.P. I.P. 18.07
52

LABORATORIO DE SUELOS CIVILES
CBR INALTERADO (SIN SUMERGIR Y SUMERGIDO)
SECTOR : VEREDA LA ANGELITA

LOCALIZACIÓN : EL ZULIA APIQUE No. : 1
PROFUNDIDAD : 1,00 metro MUESTRA No. : 1
DESCRIPCIÓN :
Molde No. 9 HUMEDAD DE CAMPO

Cantidad agua adicionada (c.c.) Molde No. 9
Peso molde+suelo húmedo (gr.) 12635 Frasco No. 33 13 4
Peso molde (gr.) 9344 Peso muestra húmeda+Frasco(gr.) 198.50 210.04 192.60
Peso suelo húmedo (gr.) 3291 Peso muestra seca+Frasco (gr.) 187.43 199.76 181.84
Humedad (%) 9.45 Peso frasco (gr.) 71.78 86.75 70.62
Peso suelo seco (gr.) 3006.92 Humedad (%) 9.57 9.10 9.67
Peso suelo seco (Lb.) 6.63 9.45
Volumen del molde (pie3) 0.0820
Densidad seca (Lb/pie3) 80.84
Densidad seca (gr./cm3) 1.29
HUMEDAD DE PENETRACION
PRUEBA DE EXPANSIÓN Molde No.
Molde No. 1 Frasco No. 15 89 91
Lectura inicial (0,001pulg.) 36 Peso muestra húmeda+Frasco(gr.) 154.64 159.78 151.36
Lectura 2º día (0,001pulg.) 54 Peso muestra seca+Frasco (gr.) 141.79 145.26 137.76
Lectura 3º día (0,001pulg.) 72 Peso frasco (gr.) 80.79 70.08 70.36
Lectura 4º día (0,001pulg.) 72 Humedad (%) 21.07 19.31 20.18
Expansión total (pulg.) 0.72 20.19
53


RELACIÓN DE ESFUERZO-DEFORMACIÓN
CONSTANTE DEL ANILLO: 0.8047 AREA DEL PISTÓN ( pulg2. ): 3

MOLDE No. 1 sin sumergir 1 sumergido
PENETRACIÓN CARGA C.U. CARGA C.U.
0.005 3 0.80 2 0.54 PENETRACIÓN Vs. CARGA UNITARIA
0.025 11 2.95 4 1.07
0.050 22 5.90 6 1.61 CARGA UNITARIA (lb/pulg 2) 50
0.075 38 10.19 8 2.15 45
0.100 50 13.41 9 2.41 40
35
0.150 74 19.85 12 3.22
30
0.200 90 24.14 13 3.49 25
0.250 105 28.16 17 4.56 20
0.300 121 32.46 19 5.10 15
0.400 149 39.97 21 5.63 10
5
0.500 169 45.33 23 6.17
0
C.B.R. 0,1" 1.34 0.24 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
C.B.R. 0,2" 1.61 0.23 PENETRACIÓN (pulg)
C.B.R. 1.61 0.24
REALIZADO POR: Raul Martinez

54


DESCRIPCIÓN :

PRUEBA DE EXPANSIÓN Molde No. 3
55



0.025 38 6.16 9 1.46
0.075 85 13.77 25 4.05
50
0.100 105 17.01 32 5.19
0.150 147 23.82 41 6.64 40
0.200 180 29.17 47 7.62 30
0.250 208 33.70 54 8.75
20
0.300 242 39.21 59 9.56
0.400 290 46.99 72 11.67 10
0.500 318 51.53 86 13.93
0
C.B.R. 0,1" 1.70 0.52 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
C.B.R. 1.94 0.52

56


DESCRIPCIÓN :

PRUEBA DE EXPANSIÓN Molde No.
57



0.025 16 4.29 6 1.61
0.075 40 10.73 9 2.41
50
0.100 56 15.02 10 2.68
0.150 78 20.92 11 2.95 40
0.200 105 28.16 13 3.49 30
0.250 114 30.58 14 3.76
20
0.300 135 36.21 15 4.02
0.400 174 46.67 17 4.56 10
0.500 202 54.18 19 5.10
0
C.B.R. 0,1" 1.50 0.27 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
C.B.R. 1.88 0.27

58


DESCRIPCIÓN :

PRUEBA DE EXPANSIÓN Molde No. 19
59



0.025 15 4.02 5 1.34
0.075 39 10.46 8 2.15
50
0.100 54 14.48 9 2.41
0.150 77 20.65 11 2.95 40
0.200 106 28.43 12 3.22 30
0.250 118 31.65 14 3.76
20
0.300 137 36.75 16 4.29
0.400 177 47.48 17 4.56 10
0.500 205 54.99 18 4.83
0
C.B.R. 0,1" 1.45 0.24 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
C.B.R. 1.90 0.24

60
8.3 Estudio de tránsito
Se realizó un aforo vehicular para determinar la cantidad y el tipo de vehículos que
circulan por el corredor vial que comunica la vereda La Angelita y la institución educativa
Vega Martínez y de esta forma poder estimar el tránsito promedio diario semanal. Con este
conteo vehicular se pudo observar que transitan vehículos ligeros tales como automóviles,
camionetas, motos y algunas veces circulan camiones de 2 ejes simples.
El conteo se realizó durante tres días, registrando el número de vehículos que pasaban
cada hora, incluyendo horas pico y horas valle, el tiempo total de análisis es de ocho (8)
horas diarias. Debido al bajo flujo vehicular y el tipo de vehículos que transitan esta zona
solamente se realizaron estos tres aforos. A continuación se muestra el formato utilizado
para la elaboración del conteo.

61
Localizacion VEREDA LA ANGELITA

Elaboro Raul Martinez
Fecha 27/11/2019
BUS CAMION
Hora Automoviles y camionetas Motos Subtotal
2 Ejes 3 Ejes 2 Ejes 3 Ejes
7:00-8:00 AM 4 8 1 1 6
8:00-9:00 AM 5 9 2 7
9:00-10:00 AM 6 4 6
10:00-11:00 AM 1 5 1
11:00-12:00 AM 2 7 2
12:00-1:00 PM 5 8 5
1:00-2:00 PM 6 4 1 7
2:00-3:00 PM 4 1 1 5
Σ 39

Fecha 28/11/2019
BUS CAMION
7:00-8:00 AM 6 11 1 1 8
8:00-9:00 AM 7 2 1 1 9
9:00-10:00 AM 5 5 5
10:00-11:00 AM 9 4 9
11:00-12:00 AM 7 7 1 8
12:00-1:00 PM 6 5 6
1:00-2:00 PM 10 9 10
2:00-3:00 PM 4 8 4
Σ 59
62

Fecha 29/11/2019
BUS CAMION
7:00-8:00 AM 4 8 1 1 6
8:00-9:00 AM 6 2 1 1 8
9:00-10:00 AM 7 3 2 9
10:00-11:00 AM 5 3 5
11:00-12:00 AM 4 2 4
12:00-1:00 PM 1 6 1
1:00-2:00 PM 2 7 2
2:00-3:00 PM 6 2 1 7
Σ 42
63
PROYECCION DE TRANSITO
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO DIA 1 % DIA 2 % DIA 3 %

VEHÍCULOS LIVIANOS 33 84.6 54 91.5 35 83.3
BUSES 3 7.7 2 3.4 4 9.5
CAMIONES 3 7.7 3 5.1 3 7.1
TOTAL VEHÍCULOS DIARIOS 39 100 59 100 42 100 PROMEDIO 46.67 26 veh/día
FACTOR CAMIÓN %
BUSES 7.7
CAMIONES 7.7
FC CAMIONES % F.D F.D. (%) Tasa de crecimiento construccion 4% 2 años

C2G 6 3.76 0.23 Tasa de crecimiento diseño 5% 20 años
C2P 60 1.14 0.68 Transito durante construcción 5 C3 y 4 C2 - S2
C3 30 3.44 1.03 Transito atraido 5%
C4 4 3.42 0.14 Transito generado 30%
FC camiones 2.08
FC vC 1.239
Tdi 10264 Ejes equivalentes año
Ni 3282 Ejes simples

Ng 985 Ejes simples
Na 513 Ejes simples
64
5 C3 3.76 Fd 0.5
4 C2-S2 3.42 Fca 0.9
FD 3.59
Nc 23586 Ejes simples
No 25737 Ejes simples
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO
N 96474 EE 8,2 TON
CONFIABILIDAD 90% Zr 1.28 EN
logN' = logN + ZrSo

Si está entre 0,04 y 0,05 0.05
logN' = 5.049
N' = 1E+05
El valor de N` 1x105 EE 8.2 Ton 0.5-1 x 106 T1.

65
8.3.1 Tipo de vía
Teniendo en cuenta que el manual de diseño geométrico del INVIAS contempla tres
tipos de vías básicas que son: Primarias, Secundarias y Terciarias. Las vías terciarias son
vías que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí, las
carreteras terciarias generalmente se encuentran a cargo de los municipios, así mismo hay
carreteras a cargo del departamento y carreteras terciarias a cargo del INVIAS. Partiendo de
esta definición, para este estudio, se clasifico el tramo vial que comunica la vereda La
Angelita con la institución educativa Vega Martínez como una vía terciaria.
8.3.2 Clasificación del terreno
El perfil longitudinal de la vía obtenido a través del levantamiento topográfico del área
de estudio, muestra las pendientes presentes en el trazo del eje, arrojando valores superiores
al 8%. Teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado y ubicándonos en el manual de
diseño geométrico de carreteras INVIAS, el terreno clasifica como un terreno escarpado.
8.3.3 Velocidad de diseño de la vía
La velocidad de diseño de la vía estará en función de la clasificación anteriormente
denotada, para este caso en función del terreno que es escarpado y al tipo de vía tercearia.
De acuerdo con el manual de diseño geométrico de carreteras del INVIAS, la velocidad de
la vía se determinara teniendo en cuenta la Tabla 7.

66
Tabla 7. Velocidades de diseño
Fuente. Manual de diseño del Invías.
Teniendo en cuenta los datos suministrados la velocidad de diseño para la vía será de 30
Km/h.
8.3.4 Ancho de calzada
En la tabla 8 se muestra el ancho de la calzada en función del tipo de terreno (escarpado),
del tipo de carretera (secundaria) y de la velocidad de diseño de la vía (30 Km/h).

67
Tabla 8. Anchos de calzada.
Ubicando los valores anteriormente mencionados en la tabla 8 obtenemos un valor de 6
metros.
8.3.5 Pendiente transversal de la vía.
La pendiente transversal o bombeo de la vía está en función del tipo de superficie de
rodadura o material a utilizar. Para obtener el valor es necesario ubicarnos en la Tabla 9.
Tabla 9. Pendientes dependiendo el tipo de superficie de rodadura
La alternativa de pavimento que se utilizará en el proyecto es de un pavimento flexible.
De acuerdo a lo anterior se utilizara una pendiente transversal o bombeo del 2%.

68
La sección transversal de la vía quedara conformada como se observa en la Figura 4.
Figura 9. Sección transversal de la vía.
8.3.6 Curvas verticales
Se realizó un trazado del perfil longitudinal teniendo como referencia el terreno. Este
nuevo trazado se llevó a cabo con el fin de buscar disminuir las pendientes presentes en el
terreno teniendo en cuenta que se busca reducir el corte y terraplén para el proyecto. De
acuerdo a la Tabla 10 del manual de diseño geométrico de carreteras, la longitud mínima de
una curva vertical debe ser de 20 metros para una velocidad de 30km/h.
69
Tabla 10. Longitud mínima de curva vertical
Fuente. Manual de diseño de Invías.
8.4 Pavimento flexible con el manual del INVIAS para bajos volúmenes de transito
8.4.1 Clasificación del tránsito.
Los efectos del tipo de vehículo, el volumen del tráfico y el modo de operación, son los
factores que merecen y deben ser evaluados.
El modo de operación del vehículo está relacionado principalmente con la velocidad de
operación; la variación de la velocidad de operación puede afectar la respuesta de varios de
los materiales que componen la estructura del pavimento, y también el estado de esfuerzos,
deformaciones unitarias y deflexiones.
También los vehículos pueden responder de forma diferente desde el punto de vista
dinámico, debido al movimiento de las cargas dinámicas del sistema sobre el pavimento,
acopladas con los mayores efectos de las cargas debidas a la rugosidad del pavimento.
70
El flujo vehicular se debe estimar teniendo en cuenta las zonas de influencia, el
desarrollo futuro, el tráfico generado y el tráfico atraído.
El volumen de tránsito es el número de vehículos que pasa por un punto de una vía
durante un periodo de tiempo.
Para esto, el manual clasifica el tránsito en función al número de vehículos pesados al
año en el carril de diseño (Tabla 11) y en función de la cantidad de habitantes que sirve
(Tabla 12).
Tabla 11. Clases de tránsito de diseño
Fuente. Ingeniería de pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo.
Tabla 12. Determinación de la clase de tránsito en función del tipo de vía.
Fuente. Ingeniería de pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo.
Teniendo la anterior base teórica y con la proyección realizada con el conteo de transito
realizado en campo, se define el tránsito como T1. (Ver Anexos)

71
Así mismo se realizó un conteo vehicular en la zona en jornadas de 8 horas continuas
que abarcaron horas pico y valle en la zona y se realizó una proyección del tránsito
confirmando lo anteriormente mencionado para la clasificación de la vía como T1. (Ver
Anexos)
8.4.2 Clasificación de la subrasante.
Para la clasificación de la subrasante, el manual presenta 5 clases de suelo, y esta se
realiza en base al CBR obtenido, tal como se muestra en la Tabla 13.
Tabla 13. Clasificación de los suelos de subrasante
Fuente: Instituto Nacional de Vías, 2016.
Para el proyecto del tramo vial que comunica la vereda La Angelita con la institución
educativa Vega Martinez, en los ensayos de laboratorio se obtuvo un porcentaje de CBR
inferior al 2%, se recomienda estabilizar el terreno y aumentar su capacidad portante, por
consiguiente en la Tabla 13, clasifica como S1.
8.4.3 Clasificación de la región
El clima del Zulia es un clima estepa local. A lo largo del año, hay poca cantidad de
precipitaciones en municipio El Zulia, Norte de Santander. De acuerdo con el IDEAM, la
temperatura promedio en el municipio es de 27,5 ° C. y presenta precipitaciones promedio
de 102 mm/año.
72
Tabla 14. Regiones climáticas según la temperatura y la precipitación.
No. Región Temperatura TMAP (°C) Precipitación anual (mm)

R1 Fría seca y Fría semihumeda < 13 < 2000
R2 Templado seco y Templado semihumedo 13 - 20 < 2000
R3 Cálido seco y cálido semihumedo 20- 30 < 2000
R4 Templado húmedo 13 - 20 2000 - 4000
R5 Cálido húmedo 20 - 30 2000 - 4000
R6 Cálido muy húmedo 20 - 30 > 40000
Fuente: Instituto Nacional de Vías.
Teniendo en cuenta la temperatura en la ciudad y la precipitación y ubicándonos en la
Tabla 14, tenemos que el Municipio El Zulia clasifica como R3.
8.4.4 Diseño de la estructura del pavimento
Los valores de C.B.R. se encuentran por debajo del 2%. El tráfico promedio diario
asumido y el movimiento vehicular en los días de mayor afluencia, muestran que ésta es
una vía secundaria.
Para ilustrar el método tomado para el diseño del pavimento presentado, adoptamos el
criterio INVIAS para vías de bajos volúmenes de tránsito.
DATOS DE ENTRADA:
300 Kg/cm2<MR<500 Kg/cm2 S1
T = 27,5° C
Precipitación = 102 mm/año
R3 = Carta 3
1,3x105 EE 8.2 Ton 0.5-1 x 106  T1
Con los valores anteriormente calculados, se clasificó dentro de los rangos establecidos
por el método en las cartas de diseño (Tabla 15), teniendo en cuenta que por la región el
proyecto clasifica en R3, se tomaron las alternativas que cruzan en S1( Capacidad de
73
soporte del suelo) y T1 (Transito) que se calculó para este trabajo. En esta cartilla se
encuentran los espesores de cada capa en el pavimento a utilizar.
Tabla 15. Carta de selección de espesores de carpeta de pavimento.

Mr (Kg/cm²)
S1 S2 S3
300  Mr < 500 500  Mr < 700 700  Mr < 1000
N 8,2 (106)
l l l l l l l l l l l l
MDC-2 10 M DC-2 7,5 MDF-2 7,5 MDC-2 7,5 MDC-2 7,5 M DF-2 7,5 MDC-2 7,5 MDF-2 7,5 M DC-2 7,5 MDF-3 7,5
l l l l l l l l l l l l
__ __ __ __ __
BEE-2 10 BEE-2 10
__ BG-2 __ 20 BEE-1 15 BEE-1 15 BG-2 __ 15 BG-2 __ 20 BG-2 __ 15 BEE-1 15
BG-2 20
__ __ __ __ __
BEE-2 10 BEE-2 10
__ __ __ · _· _·
T1
0,5< N 8,2 SB G-1 35 BEC · _· _· 25 SBG-1 25
SBG-1 30 SBG-1 30 SBG-1 30 · _· _·
1
SBG-1 35 · _· _·
SB G-1 35 SBG-1 35
SBG-1 · _· _·
40
l l l l l l l l l l l l l l l l
MDC-2 10 M DC-2 7,5 MDC-2 7,5 MDC-2 7,5 MDC-2 7,5 MDC-2 7,5 M DC-2 7,5 M DC-2 7,5
__ __ __ __ __
BG-2 __ 20 BEE-1 15 BG-2 __ 20 BEE-1 15 BG-2 __ 20 BG-2 __ 20 BEE-1 15 BG-2 __ 20

T2 __ __ __ __ __
__ __ __ __ __
1< N 8,2 2 BEE-2 10
· _· _· SBG-1 30 · _· _·
SBG-1 35 · _· _· SBG-1 30 BEC · _· _· 25

SB G-1 45 SBG-1 40 BEC · _· _· 30 · _· _·
SBG-1 35 · _· _· · _· _·
· _· _· · _· _·
· _· _·
l l
12 l l l l l l l l l l l l l l
MDC-2 M DC-2 10 MDC-2 10 MDC-2 7,5 MDC-2 10 MDC-2 10 M DC-2 7,5 M DC-2 10
__ __ __ __ __
BEE-2 10
__ BEE-1 15 BG-2 __ 25 BG-2 __ 25 BG-2 __ 20 BEE-1 15 BG-2 __ 20
BG-2 __ 25 __
BEE-2
__ __ __
10
__ __ __ __ __
T3 __
BEE-2 10 __ __ · _· _·
2< N 8,2 4 · _· _· SBG-1 30 SBG-1 35 · _· _·
SBG-1 35 SBG-1 35 SBG-1 35 BEC · _· _· 25 BEC · _· _· 25

· _· _· · _· _·
SB G-1 45 · _· _· · _· _·
· _· _· · _· _·
l l l l l l l l l l l l l l l l l l
MDC-2 12 M DC-2 10 M DC-2 12 MDC-2 10 MDC-2 7,5 MDC-2 10 MDC-2 10 M DC-2 7,5 M DC-2 10
l l l l l l l l l l l l l l l l l l
__ __ __ __ __ __
BEE-2 10 BEE-2 10
T4 __ BEE-1 15 __ BG-1 __ 30 BG-1 __ 25 BG-2 __ 25 BG-2 __ 25
4< N 8,2 6 BG-2 __ 30 BG-1 __ 30 __ __ __ __
BEE-2 10 BEE-2 10
__ __ __ __ __ __
BEE-2 10
__ __ __ __ __ __
__ __ · _· _· SBG-1 30 · _· _·
· _· _· · _· _· SBG-1 30 · _· _·
· _· _· SBG-1 35 SBG-1 40 BEC · _· _· 30 BEC · _· _· 25

· _· _· · _· _· · _· _·
SBG-1 45 BEC · _· _· 30 · _· _· · _· _·
SB G-1 45 · _· _· · _· _·
· _· _·
· _· _·
M DC-2 12 MDC-2 12 MDC-2 10 MDC-2 12 MDC-2 10 M DC-2 7,5 M DC-2 10
MDC-2 l l 15 l l l l l l l l l l l l l l
l l __ __ __ __
__ BEE-1 15 __ BEE-1 15 __ BG-2 __ 30 BEE-1 15 __
BG-2 __ 30 BG-2 __ 30 BG-2 __ 25 __ BG-2 __ 25

__ __ __ __ __
T5 __
BEE-2 10 __
BEE-2 10 __ __
BEE-2 10 __
6< N 8,2 __ __ · _· _· __ · _· _·
<10 · _· _· SBG-1 30 · _· _·
SBG-1 35 SBG-1 35 BEC · _· _· 30 SBG-1 30 BEC · _· _· 30

SB G-1 45 SBG-1 45 · _· _· · _· _·
· _· _· · _· _·
· _· _· · _· _·
74
Con los datos de entrada, pasamos a la carta 3, que pertenece a esta misma región y se
ubica en la capacidad de la rasante S1 y transito T1.
Para T1, S1 y R3 <1000 mm

Mr (Kg/cm²)
S1
300  M r < 500
N 8,2 (106)
l l l l
M DC -2 10 M DC -2 7,5 M DF-2 7,5
l l l l
__
B EE-2 10 B EE-2 10
__
B G-2 20
__
B EE-2 10 B EE-2 10
__
T1
0,5< N 8,2
1
SB G-1 35 SB G-1 35
SB G-1 40
Con la anterior clasificacion, tenemos que los espesores son:
Espesores
CA = 10 cm
BG-2 = 20 cm
SBG-1 = 35 cm
Las condiciones extremas de temperatura que se presentan en el municipio afectan las
propiedades de los componentes del concreto asfáltico, por dicha razón se desgasta
rápidamente la carpeta de rodadura y el pavimento presenta patologías a corto plazo, es por
esto que se tomó la primera alternativa de la cartilla con un espesor mayor en la carpeta
asfáltica para evitar este tipo de falla y poder cumplir la vida útil para la cual fue diseñado.
75
8.5 Diseño geométrico de la vía
Para poder ejecutar el presupuesto del tramo vial, se requiere de las dimensiones
propuestas para la vía, que se calculan a partir de los parámetros establecidos por el manual
de INVIAS.
Es de vital importancia tener las dimensiones exactas de la sección transversal y
longitudinal del eje de proyecto, todo esto sirve para poder calcular volúmenes de
excavación y terraplén. Por lo tanto, es necesario diseñar las curvas horizontales y
verticales, para lo cual se usa el programa AUTOCAD con la extensión CIVILCAD.
Las memorias de cálculos y el plano se encuentran con mayor detalle en Anexos.
8.6 Obras de drenaje
Teniendo en cuenta que el ancho de la vía es de 6 metros se propone un sardinel de
confinamiento con dimensiones A= 0,15 metros y H=0,45 metros localizado en los laterales
de la vía en concreto reforzado como se muestra en la siguiente imagen a lo largo del tramo
vial.
76
Así mismo, la conformación o construcción de cunetas, así como la construcción de

ensanches menores, se harán de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y
cotas indicadas en los planos o determinadas por el Interventor y con lo especificado en
los artículos correspondientes a excavaciones y terraplenes.
Los procedimientos requeridos para cumplir la presente especificación deberán

incluir la excavación, el cargue, el transporte y la disposición de los materiales no
utilizables y la conformación de los materiales que sean utilizables, para obtener la
sección típica proyectada.
El mejoramiento de cunetas y los ensanches, deberán avanzar coordinadamente con la

construcción de las demás obras del proyecto.
8.7 Presupuesto general de obra pavimento flexible
Con base en las actividades identificadas para la realización de este proyecto y los
análisis de precios unitarios, se obtienen los montos por actividad para finalmente armar el
presupuesto. Puede que algunas de las actividades reales para la ejecución del mismo por
parte del encargado no estén contempladas o descritas en el presente presupuesto, sin
embargo son una aproximación importante para la realización del mismo. En la Tabla 16 se
muestra el resultado del presupuesto estimado.
Es necesario aclarar que los precios unitarios deben ser corroborados y ajustados a las
necesidades reales del proyecto a implementar. El presupuesto final, porcentajes del AIU e
Interventoría son de carácter informativo y buscan dar una idea de los recursos a invertir en
el proyecto. Por otra parte, las cantidades de obra son estimadas para cada una de las
actividades establecidas, y el formulador de acuerdo con la situación actual y la situación
esperada con la realización del proyecto, identificará las cantidades necesarias a desarrollar
77
en cada una de las actividades. El análisis de precio unitario APU se encuentra especificado
en anexos.
78
Tabla 16. Presupuesto estimado de obra Alternativa 1
RESUMEN DEL PRESUPUESTO TOTAL
ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
1 PRELIMINARES DE OBRA
1.1 Localización y replanteo campamento de obra m2 80.00 $ 806.50 $ 64,520.00
1.2 Descapote a maquina para campamento de obra. E=20 cm m2 80.00 $ 5,429.02 $ 434,321.60
1.3 Construccion de Campamento de obra Und 1.00 $ 868,255.05 $ 868,255.05
Instalación de cerramiento con lamina de zinc de 2,50 m de altura. Sobre
1.4 ml 30.00 $ 38,829.47 $ 1,164,884.10
perímetro del campamento de obra.
1.5 Desmonte, demolición y retiro de instalaciones de campamentos. Gl 1.00 $ 712,003.00 $ 712,003.00
SUB TOTAL $ 3,243,983.75
2 CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

2.1 Localización y replanteo m2 10,454.00 $ 554.16 $ 5,793,188.64
Corte a maquina, para conformación de subrasante. Incluye Disposición
2.2 m3 109,542.00 $ 11,249.56 $ 1,232,299,301.52
a distancia < = a 2km.
Suministro de material de préstamo para RellenoIncluye transporte,
2.3 m3 5,070.00 $ 48,549.50 $ 246,145,965.00
colocación, compactación y nivelación.
Suministro material sitio de relleno. Conformación de terraplén.
2.4 Subrasante del proyecto. Incluye transporte, , colocación, compactación y m3 7,605.00 $ 55,120.79 $ 419,193,607.95
nivelación de material.
Suministro material de relleno. Conformación Base granular E=20 cm.
2.5 Incluye transporte, homogenización, colocación, compactación y m3 2,091.00 $ 48,748.40 $ 101,932,904.40
nivelación de material. Material granular tipo invias.
Suministro material de relleno. Conformación Sub-Base granular E=35 cm.
2.7 Imprimación con Emulsión Asfáltica m2 10,454.00 $ 2,436.14 $ 25,467,407.56
2.8 Carpeta de rodadura asfáltica e=10 cm. Rasante del proyecto. m3 1,046.00 $ 522,025.47 $ 546,038,641.62
Cargue, retiro de material de escombros y sobrantes. Asumido el 10% de
2.9 m3 12,221.70 $ 9,329.22 $ 114,018,928.07
cortes y excavaciones. Disposición final en el botadero.
2.10 Concreto reforzado para cuneta conducción de aguas lluvias m3 70.00 $ 502,188.78 $ 35,153,214.60
Suministro y Construcción de Sardinel de Confinamiento. b=0.15m. H=0.45
2.11 ml 1,743.00 $ 39,542.07 $ 68,921,828.01
m
SUB TOTAL $ 2,972,607,607.87
3 DEMARCACION HORIZONTAL
Suministro y Aplicación de Pintura Blanca Termoplástica para
3.1 m2 62.00 $ 18,700.00 $ 1,159,400.00
demarcaciones paso de peatones o cebrado
Suministro y Aplicación de Pintura Blanca Termoplástica para Línea
3.2 ml 1,743.00 $ 3,300.00 $ 5,751,900.00
Discontinua de 0.12m de Ancho.
3.3 ml 1,743.00 $ 3,300.00 $ 5,751,900.00
Continua de demarcación de 0.12m de Ancho.
SUB TOTAL $ 12,663,200.00
79
Tabla 17. Resumen presupuesto estimado de obra Alternativa 1
RESUMEN % VALOR TOTAL
PRELIMINARES DE OBRA 0.11% $ 3,243,983.75

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES 99.47% $ 2,972,607,607.87
DEMARCACION HORIZONTAL 0.42% $ 12,663,200.00
COSTOS DIRECTOS DE OBRA $ 2,988,514,791.62
Administacion 5.00% $ 149,425,739.58

Imprevistos 1.00% $ 29,885,147.92
Utilidad 5.00% $ 149,425,739.58
I.V.A sobre utilidad 19.00% $ 28,390,890.52
VALOR TOTAL $ 3,345,642,309.22

80
1.4 ml 30.00 $ 38,829.47 $ 1,164,884.10
SUB TOTAL $ 3,243,983.75

2.2 m3 109,542.00 $ 11,249.56 $ 1,232,299,301.52
2.3 m3 5,070.00 $ 48,549.50 $ 246,145,965.00
2.8 Carpeta de rodadura asfáltica e=10 cm. Rasante del proyecto. m3 784.50 $ 522,025.47 $ 409,528,981.22
2.9 m3 12,221.70 $ 9,329.22 $ 114,018,928.07
2.11 ml 1,743.00 $ 39,542.07 $ 68,921,828.01
m
SUB TOTAL $ 2,836,097,947.47
3.1 m2 62.00 $ 18,700.00 $ 1,159,400.00
3.2 ml 1,743.00 $ 3,300.00 $ 5,751,900.00
3.3 ml 1,743.00 $ 3,300.00 $ 5,751,900.00
SUB TOTAL $ 12,663,200.00
81

Administacion 5.00% $ 142,600,256.56

Imprevistos 1.00% $ 28,520,051.31
Utilidad 5.00% $ 142,600,256.56
VALOR TOTAL $ 3,192,819,744.40

82
1.4 ml 30.00 $ 38,829.47 $ 1,164,884.10
SUB TOTAL $ 3,243,983.75

2.2 m3 109,542.00 $ 11,249.56 $ 1,232,299,301.52
2.3 m3 5,070.00 $ 48,549.50 $ 246,145,965.00
2.8 Carpeta de rodadura asfáltica e=10 cm. Rasante del proyecto. m3 784.50 $ 522,025.47 $ 409,528,981.22
2.9 m3 12,221.70 $ 9,329.22 $ 114,018,928.07
2.11 ml 1,743.00 $ 39,542.07 $ 68,921,828.01
m
SUB TOTAL $ 2,861,489,335.97
3.1 m2 62.00 $ 18,700.00 $ 1,159,400.00
3.2 ml 1,743.00 $ 3,300.00 $ 5,751,900.00
3.3 ml 1,743.00 $ 3,300.00 $ 5,751,900.00
SUB TOTAL $ 12,663,200.00
83

Administacion 5.00% $ 143,869,825.99

Imprevistos 1.00% $ 28,773,965.20
Utilidad 5.00% $ 143,869,825.99
VALOR TOTAL $ 3,221,245,403.83
 Presupuesto general alternativa 1:
$ 3.345.642.309
$ 3.192.819.744
$ 3.221.245.403
Si se tienen en cuenta las condiciones extremas de temperatura que se presentan en el
municipio El Zulia, Norte de Santander y teniendo en cuenta que esto afecta directamente
84
las propiedades de los componentes del concreto asfáltico y que por dicha razón se desgasta
rápidamente la carpeta de rodadura se presentan 3 diferentes alternativas. El análisis de
costos mostro valores que rondan $ 3.192.819.744 de la alternativa 2 hasta $ 3.345.642.309
de la alternativa 1. Sin embargo, y teniendo en cuenta que el pavimento presenta patologías
a corto plazo, es por esto que se tomó la primera alternativa de la cartilla con un espesor
mayor en la carpeta asfáltica para evitar este tipo de falla y poder cumplir la vida útil para
la cual fue diseñado este tramo vial.

85
9. Conclusiones
En el diseño final del pavimento flexible, las tres variables principales aplicables a la
metodología INVIAS son las relacionadas con el estudio de suelos, estudio de tránsito y las
características de la región. En los ensayos de laboratorio realizados a las cuatro 4 muestras,
se definen los parámetros físicos y mecánicos de la sub-rasante, que está constituida por
arcillas y limos de baja plasticidad con una resistencia al esfuerzo cortante (CBR) menor al
2%, ubicando al material en la categoría S1. Debido al bajo flujo vehicular que se pudo
presenciar en el conteo, después de realizar la proyección para un periodo de diseño de 20
años se puede decir que el rango de tránsito es T1. Por último, según las características
climáticas del municipio El Zulia, se define como una región R3, es decir, con una
temperatura promedio entre 20°-30°, clima cálido seco y semi-húmedo y precipitación
media anual menor a 2000mm.
A partir de las variables de entrada se definen los espesores probables para cada una de
las capas del pavimento flexible. Teniendo en cuenta la disponibilidad de materiales,
condiciones climáticas y economía al momento de llevar a cabo la obra, se propone la
construcción de un tramo vial con una sub-base granular de 35 cm, base granular de 20 cm
y capa de rodadura de 10cm.
El tramo vial que comunica la vereda La Angelita y el instituto educativo Vega
Martínez, consta de una longitud de 1743 metros, un ancho de calzada de 6 metros y
bombeo del 2%. Se define como una vía terciaria de terreno escarpado, que manejará una
velocidad de diseño de 30Km/h.
Es importante aclarar que el presupuesto se realizó únicamente a la alternativa
mencionada anteriormente y su valor representa una noción o una línea base a la hora de
ejecutar el proyecto, ya que muchos de sus ítems pueden variar dependiendo de la entidad
86
encargada de llevar a cabo la construcción. Siendo así, el costo estimado es de
$ 3.345.642.309.
87
BIBLIOGRAFIA
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https://www.transportation.org/
Bustos, G. N. (05 de 09 de 2017). CivilGeeks.com. Obtenido de
https://civilgeeks.com/2017/09/05/la-estacion-total-topografia-ii-ing-guillermo-n-
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INVIAS, I. n. (2013). INVIAS. Obtenido de https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-

y-documentos/documentos-tecnicos/3807-manual-de-diseno-de-pavimentos-de-
concreto-para-vias-con-bajos-medios-y-altos-volumenes-de-transito/file
Nilson, A. H. (2001). DISEÑO DE ESTRUCTURAS. En A. H. Nilson, DISEÑO DE

ESTRUCTURAS (pág. 738). Mc Graw Hill.
NSR. (2010). MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL,

(2010). Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente (NRS-10).
Obtenido de www.idrd.gov.co/sitio/idrd/sites/default/files/imagenes/8titulo-h-nsr-
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Vásquez, L. G. (5 de Diciembre de 2014). Slide Share. Obtenido de

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Zeiske, K. (2008). Principios Basicos de Topografia. Obtenido de Leica Geosystems:

http://teodolitobrujulaymedicion.blogspot.com/2013/11/diferencia-de-altura-entre-
dos-puntos.html
88
Anexos
Anexo A. Localización espacial del municipio El Zulia en Norte de Santander
Anexo B. Localización espaciales de Vereda La Angelita en el municipio El Zulia, Norte

de Santander.
89
Anexo C. Puntos cartera topografía La Angelita

PUNTO NORTE ESTE ELEVACIÓN CÓDIGO
1 1396388.88 1158611.91 209.46 TN
2 1396638.5 1158807.6 249.559 VIA
3 1396605.76 1158848.13 249.485 TN
4 1396714.96 1159003.61 286.474 VIA
5 1396809.01 1159054.38 307.755 TN
6 1396989.68 1158874.31 318.44 TN
7 1396794.73 1159012.79 298.637 TN
8 1396817.02 1159058.95 312.596 TN
9 1396818.81 1159036.63 308.242 VIA
10 1396816.61 1159029.56 305.981 TN
11 1396817.5 1159020.98 304.669 TN
12 1396840.61 1159038.35 313.653 VIA
13 1396845.25 1159045.68 315.884 TN
14 1396852.65 1159053.31 319.646 TN
15 1396838.66 1159033.87 313.213 VIA
16 1396833.83 1159031.64 310.892 TN
17 1396831.02 1159021.85 307.65 TN
18 1396853.79 1159027.58 314.541 VIA
19 1396861.49 1159032.45 316.642 TN
20 1396869.49 1159037.32 319.593 TN
21 1396851.15 1159023.87 314.201 VIA
22 1396842.71 1159022.72 310.96 TN
23 1396835.31 1159017.24 307.649 TN
24 1396873.52 1159014.64 313.478 VIA
25 1396877.37 1159005.76 315.548 TN
26 1396886.61 1159012.46 318.46 TN
27 1396870.91 1159002.72 313.618 VIA
28 1396861.06 1159000 310.647 TN
29 1396847.84 1158997.6 306.566 TN
30 1396876.93 1158967.18 308.742 VIA
31 1396891.37 1158968.66 312.493 TN
32 1396901.84 1158972.3 315.944 TN
33 1396872.37 1158966.15 307.612 VIA
34 1396863.7 1158963.86 304.591 TN
35 1396855.09 1158961.75 302.381 TN
36 1396301.67 1158234.21 154.315 VIA
37 1396294.76 1158242.06 154.516 TN
38 1396291.39 1158246.36 154.717 TN
39 1396286.18 1158250.97 154.947 TN
40 1396297.51 1158238.38 154.225 VIA
41 1396301.4 1158232.87 154.145 TN
42 1396304.23 1158227.33 153.924 TN
43 1396307.59 1158221.2 153.623 TN
44 1396298.16 1158249.09 155.507 VIA
45 1396268.93 1158272.61 154.938 TN
46 1396288.65 1158252.8 154.938 TN
47 1396276.68 1158256.82 153.858 TN
48 1396268.09 1158261.45 153.038 TN
49 1396302.98 1158250.06 155.557 VIA
50 1396309.21 1158244.46 156.357 TN
90
Anexo D. Resumen ensayos de laboratorio de suelos.

91
Anexo G. Diseño de CBR.
CBR DE DISEÑO
SUBRASANTE MAYORES O MAYORES O IGUALES A

ORDENADAS
(%) IGUALES A EL EL MISMO (%)
1.61 1.61 4 100
1.94 1.88 3 75
1.88 1.9 2 50
1.9 1.94 1 25
92
Anexo H. APU Presupuesto

93
94
95
96
97
98
99
Anexo I. Cantidades de obra.

100

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I

ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y DISEÑO DEL

PAVIMENTO POR EL MÉTODO INVIAS DEL CORREDOR VIAL QUE

COMUNICA LA VEREDA LA ANGELITA CON LA INSTITUCION EDUCATIVA

VEGA MARTINEZ EN EL MUNICIPIO DEL ZULIA, NORTE DE SANTANDER

RAUL ALBERTO MARTINEZ LOZANO

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL

SAN JOSÉ DE CÚCUTA

ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y DISEÑO DEL

PAVIMENTO POR EL MÉTODO INVIAS DEL CORREDOR VIAL QUE

COMUNICA LA VEREDA LA ANGELITA CON LA INSTITUCION EDUCATIVA

VEGA MARTINEZ EN EL MUNICIPIO DEL ZULIA, NORTE DE SANTANDER

RAUL ALBERTO MARTINEZ LOZANO

Proyecto presentado como requisito para optar al título de

FERNANDO JAIMES TARAZONA

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL

SAN JOSÉ DE CÚCUTA

6.2.9 Tránsito en el carril de diseño en función del ancho de la calzada, factor

8.4.4 Diseño de la estructura del pavimento......................................................71

El proyecto se realiza con la principal finalidad de proveer a la comunidad de la vereda

proyecto, la comunidad del sector podrá presentarlo a la administración municipal para

buscar la aprobación y ejecución del mismo.

Para la elaboración de este proyecto fue necesario realizar un levantamiento topográfico de

la vía y los respectivos ensayos de laboratorio para la caracterización física y mecánica de

la rasante. Así mismo, se realizó un aforo vehicular con la finalidad de determinar el

administration to seek its approval and execution.

El proyecto está basado en la realización de un estudio de diseño de pavimento para una

vía rural, específicamente la vereda La Angelita en Municipio El Zulia, Norte de Santander,

apoyando al tiempo la educación.

Siguiendo los lineamientos establecidos por el estatuto estudiantil de la Universidad

es inherente el trabajo, de un proyecto específico que debe realizarse siguiendo un plan

decir que la asignación de competencias es clara teóricamente, pero existe un vacío en la

práctica y no existe una asignación de recursos estable para construcción, rehabilitación y

mantenimiento se realiza de manera correctiva y no preventiva y, adicionalmente, la

mayoría de las entidades territoriales no cuentan con capacidad de planeación y gestión de

proyectos de inversión en infraestructura. El proyecto que se plantea a continuación

“ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y DISEÑO DEL

PAVIMENTO POR EL MÉTODO INVIAS DEL CORREDOR VIAL QUE COMUNICA

LA VEREDA LA ANGELITA CON LA INSTITUCION EDUCATIVA VEGA

MARTINEZ EN EL MUNICIPIO DEL ZULIA, NORTE DE SANTANDER” busca crear

un vínculo Comunidad - Estudiante el cual beneficiara a la comunidad del sector, ya que

pueda dar fin a esta problemática.

Martínez en el municipio del Zulia, Norte de Santander.

1.2 Planteamiento del problema

La problemática que se plantea y a la cual le generara una óptima solución se encuentra

ubicada en el municipio el Zulia, específicamente en la vereda La Angelita, el tramo se

encuentra comprendido entre la vereda La Angelita y la institución educativa Vega

Martínez, el tramo a intervenir consta de 2 Km aproximadamente; y es un tramo que

permitirá el acceso vehicular a dicha institución para los estudiantes de la zona.

En la actualidad a nivel nacional se ha presentado una mejoría en cuanto al avance en

descuidadas y en consecuencia deterioradas presentándose un nivel de servicio muy bajo

el presentado en la vereda La Angelita, en donde no se ha hecho ninguna inversión en

cuanto a la creación de vías que la comuniquen con el centro educativo.

Los diseños aquí planteados, aportan al desarrollo de esta comunidad, y con la

de las personas que ahí residen impulsando la educación.

1.3 Formulación del problema

¿Traería consigo beneficios importantes la ejecución de los estudios de las

municipio del Zulia, Norte de Santander?

El proyecto de extensión, se hace necesario para ofrecer al estudiante la oportunidad de

modo obtener resultados satisfactorios que ayuden al desarrollo de la sociedad.