Servicio Nacional de Aprendizaje Sena

Realizar mantenimientos preventivos a motores eléctricos

Instructor:

Wilson Geovanny Osorio Castro

Aprendiz:

Andres Alberto Carvajal Ortega

Ciudad:

Barranquilla

Año:

2020
1. Defina un plan de mantenimiento preventivo de un motor
eléctrico.
• Pedir hoja de vida para verificar la fecha y reparaciones realizadas a la máquina.
• Haz una lista los equipos y sistemas que componen tu empresa
• Diferencia cuáles son los equipos a los que se puede aplicar mantenimiento y a
los que no
• Designa a las personas responsables de llevar a cabo el mantenimiento
• Consulta los manuales de los equipos
• Haz una lista de requerimientos necesarios para revisar y reparar cada
componente
• Escoge el tipo de plan de mantenimiento que vas a aplicar
• Crea tu plan corto y ejecutable de las tareas de mantenimiento
• Ejecuta las tareas de tu plan de mantenimiento

En el mantenimiento preventivo, se busca evitar las averías actuando antes de

que surjan. Normalmente se hace sustituyendo piezas de desgaste antes del fin
de su vida útil. También puede tratarse de acciones de limpieza o lubricación. El
ejemplo más claro es el mantenimiento de vehículos, en los que se sustituye
aceite, correas, filtros y otros elementos de forma programada, antes de que su
desgaste provoque averías.

Este sistema permite planificar la intervención, puesto que la máquina o

instalación trabaja de forma correcta. Al conocer de antemano los recursos
necesarios, se puede planificar una parada preventiva que afecte lo menos posible
a la producción.

Un claro inconveniente es la dificultad de prever cuándo debe realizarse la acción

preventiva, puesto que:

• Limpieza, re-aislamiento, secado del inducido, torneado y fresado del

colector.
• Control del bobinado del inducido al surge-test. Cambio de rodamientos.
• Limpieza y re-aislamiento de la tapa trasera.
• Control de desgaste de las escobillas, ajuste de estas, y cambio si es
necesario.
• Reglaje de la altura de la porta escobillas y calaje lineal neutro.
• Revisión eléctrica y control de la dinamo taco-métrica.
• Ajuste del freno, control del par.
• Control de encordé.
• Control dimensional del eje.
• Si lleva ventilación: verificación, desmontaje, limpieza, re-aislamiento,
secado, cambio de rodamientos, montaje y pruebas.
• Montaje del conjunto, pruebas, toma de datos y control final.
2. Desarrolle el mantenimiento preventivo al motor, recuerde
atender las normas y procedimientos establecidos por el
fabricante del motor al cual va a realizar el mantenimiento.

Lo primero que se debe realizar es la desconexión eléctrica del motor y rotular con
cinta de enmascarar las puntas de alimentación de este, luego se procede a retirar
los tornillos que sujetan a la caperuza que cubre al ventilar del motor eléctrico.

después se procede a retirar los tornillos de los platillos laterales y el retiro de

estos
Se realiza el retiro del ventilador que se encuentra en el eje de atrás del rotor, se
retiran los platillos luego de retirar el ventilador,

se procede a desacoplar el rotor de los platillos fontales y laterales, para poder

realizar el cambio de rodamientos
 Luego del desacople del rodamiento de los ejes del rotor, se realiza el cambio por
unos rodamientos de las mismas características técnicas, se verifican el estado
del aislamiento de las bobinas del estator, y a su vez el estado del rotor, cuando
se realice el cambio de procede a acoplar el rotor con el estator y los platillos
frontales y laterales, antes de la puesta en servicio del motor se recomienda
realizar pruebas de aislamiento a las bobinas para verificar que se encuentren en
buen estado.

3. Resuelva en el informe las siguientes preguntas:

¿Por qué se debe verificar la configuración en las conexiones de las bobinas en los
bornes del motor?
Se deben verificar ya que dependiendo de las conexiones realizadas en los bornes del motor a
si será su tensión de alimentación, una conexión realizada para un nivel de tensión bajo y es
conectado a un nivel de tensión alto puede ocasionar falla en el bobinado de la maquina eléctrica

¿Qué puede causar el quemado del embobinado del motor? Enuncie mínimo dos causas.

• Rotor bloqueado: Es la principal causa de que un motor se queme. En este caso se

solucionaría con un buen mantenimiento de los rodillos, la mayoría se olvida de estos y
la vida útil para los rodamientos está entre 3000 y 8000 horas
• Sobrecalentamiento: Esta puede ocurrir por la instalación que se realiza, cables de
alimentación muy largos y/o de sección inferior a la necesaria, conexión incorrecta del
motor, exceso de carga en la punta del eje, sobretensión o subtensión y ventilación
deficiente.
• Fallo de fase: El mantenimiento de los cuadros eléctricos es tan importante como el motor
ya que un mal contacto en el interruptor, contactor o disyuntor puede dar lugar al fallo de
una de las fases y que el motor se queme
• El resto de los problemas ocurren por contaminación en el bobinado y como consecuencia
cortocircuitos en el bobinado.

4. ¿Por qué es importante realizar mantenimiento preventivo a los motores

eléctricos?
Es importante realizar los mantenimientos preventivos a los motores eléctricos para evitar
los daños y reparaciones antes de que ocurran averías significativas en los equipos y así
evitar paradas de emergencias

5. Presente las recomendaciones que considera necesarias para cualquier

mantenimiento preventivo que se haga a un motor eléctrico.
Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar
trabajando. Los motores abiertos son más sencillos y por lo tanto menos costosos,
además de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones adversas
del medio, los motores cerrados serán los indicados.Seleccionar correctamente la
velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera motores de alta velocidad, son más
eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de
potencia. Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus
características de operación, pueden justificar su sustitución por motores normalizados y
de alta eficiencia. Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores. Una
conexión defectuosa o la ausencia de ésta, puede poner en peligro la vida de los operarios
si se presenta una falla a tierra. Además de ocasionar corrientes de fuga que no son
liberadas por el equipo de protección con un dispendio de energía.

Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección contra

sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daños mayores y
evitan que operen con baja eficiencia. Revisar periódicamente las conexiones del motor,
junto con las de su arrancador y demás accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas
con frecuencia originan un mal funcionamiento del motor y ocasionan pérdidas por
disipación de calor. Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y
enfriamiento de los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las
pérdidas en los conductores del motor y dañar los aislamientos.