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INTEGRANTES:
CAYLLAHUE QUILLE WILIAN
CAYO MONCCA EDUARDO RUBEN
CCOSCCO MENDOZA DENIS
SIVINCHA CASTILLO CARMEN YULISSA
2020
HISTORIA/EVOLUCIÓN
Durante la evolución del concreto en las diferentes épocas también se desarrolló
el denominado concreto de alta resistencia.
En la década de los 50 consideraban como alta resistencia al concreto que tenía
una resistencia en compresión de 350 kg/cm2 a los 28 días, tanto en la década
de los 60 y 70 se empezó a comercializar con resistencias a la compresión de
500 y 600 kg/cm2; ya en el año 2000 se utiliza concretos vaciados en el sitio con
una resistencia de 1400kg/cm2 a los 54 días.
Poco a poco se ha ido incrementando el valor de la resistencia, se amplía la
aplicación del concreto de alta resistencia, actualmente se usa en distintas partes
del mundo. En los laboratorios ubicados en Perú, se producen concretos que
alcanzan resistencias de 1200kg/cm2 a los 54 días y en obra más de 700kg/cm2.
Con el desarrollo de la tecnología de los materiales especialmente en adiciones
y aditivos de las investigaciones de laboratorio dirigidas a satisfacer la demanda
de los profesionales por mejorar la resistencia de los concretos, ha sido posible
un crecimiento en las construcciones de edificaciones tales como Chicago Water
Tower Place o el puente East Huntington que fueron construidas gracias a la
existencia de los concretos de alta resistencia.
El comité 365 del ACI tuvo que definir los limites en los que se consideraba
concreto de alta resistencia, esto debido a que surgieron diversos conceptos en
los últimos años, aun así, esa definición quedo atrás puesto que no se
consideraba a aquellos concretos en los que se empleaba técnicas y materiales
inusuales.
En el 2001 se empieza a producir concretos con resistencias mayores a
1200kg/m2 a los 28 días y al no ser la función del comité manejar con concretos
impregnados con polímeros o preparados se integra la palabra exótico.
Tomando 400 kg/cm2 a los 28 días como el límite menor esta no nos indica que
el material sufra cambios en sus propiedades para su producción; los cambios
empiezan a partir de concretos de baja resistencia y se van incrementado.
El comité 363 del ACI fijó los resultados de los ensayos empleados en concretos
con resistencias a la compresión menores que el límite de 400 kg/cm2 a los 28
días. Las cuales son empleadas en la actualidad para predecir las propiedades
del concreto o el diseño de elementos estructurales mediante ecuaciones
empíricas.
Por ello los ingenieros deben realizar una revisión de las ecuaciones usuales
para determinar la aplicabilidad de estas en concretos de alta resistencia, a fin
de contar con información de los niveles de resistencia en los que se trabaja
actualmente.
También es importante tomar precauciones al extrapolar datos de concreto de
baja resistencia para concretos de alta resistencia. Si es necesario se tendrá que
efectuar ensayos para obtener información de las materiales o aplicaciones.
DESCRIPCIÓN
El Comité 363 del American Concrete Institute ACI define el concreto de alta
resistencia, como aquel concreto que cumple simultáneamente los requisitos de
uniformidad y desempeño especial que no se logra empleando los materiales ni
procedimientos tradicionales. Además, si el concreto logra una resistencia mayor
o igual a 420 kg/cm2 pasado los 28 días, se definirá como concreto de alta
resistencia.
Una adecuada durabilidad y trabajabilidad permite denominarlas como concretos
de alto desempeño. A diferencia de un concreto tradicional, los concretos de alta
resistencia en su producción y control de calidad son más rigurosos, pero
además es necesario que se les añada aditivos tales como microsílice,
nanosílice y superplastificante, etc.
Es importante tener presente que definir “alta resistencia”, depende de la
ubicación geográfica y el avance tecnológico. Por ejemplo, en lugares en donde
el concreto llega a 600 kg/cm2 en 28 días se comercializa; por otro lado, en
lugares en donde el concreto se comercializa en su mayoría a 350 kg/cm2 y 28
días, ya entra en la clasificación como concretos de alta resistencia.
Los procedimientos de selección, ensayo de materiales, dosificación, transporte,
curado; juegan un rol importante en la determinación de un rango de resistencia
del concreto. El conocimiento de la naturaleza del concreto y sus propiedades,
los aditivos desarrollados hasta la fecha, la mejora en la calidad del cemento;
hacen imposible la determinación de un límite.
Este tipo de concreto está sujeto a fuerzas más grandes, y son comúnmente
usados en elementos estructurales ya que posibilitan la reducción de sus
secciones, logrando así ahorros en carga muerta y económicamente.
TIPOS
Las clasificamos según los aditivos que se le añade:
a) NANOSILICE
Constituido en su mayoría por SiO2, está compuesto por partículas de
dimensión nanométrico, caracterizado por sus propiedades puzolánicas
que al reaccionar con el agua y el cemento alcanzan una mejora
significante en sus propiedades actuando como reductores de agua, es
decir es un nano aditivo en estado líquido. Tiene una configuración amorfa
en su estructura.
b) MICROSÍLICE:
La microsílice contiene alta actividad puzolánica, por ellos se usa como un
material cementante suplementario para mejorar las propiedades del concreto,
otorgando concretos con altas resistencias a la compresión o incrementando la
durabilidad ante la acción disolvente de la sal y a los sulfatos. Se emplea también
para combatir la reacción álcali-agregado y disminuir el calor de hidratación. Los
microsílices corresponden a 100 veces más fina que el cemento.
• Edificios
• Control de corrosión
Los concretos con microsílice reducen la velocidad de impregnación del ion
cloro debido a la baja permeabilidad.
• Sobrecapas:
• Puentes
En puentes, los concretos con microsílice inicialmente se usaban 1600 kg/m3
de microsílice, una relación agua cemento menor a 0.33 y en estas
condiciones llegaban a resistencias de compresión de 700 hasta 1000
kg/cm2. En relación con el impacto no se han apreciado daños significativos
en los puentes. Las estructuras de puentes han hecho posible apreciar que
usando concretos con microsílice puede alcanzarse resistencia y durabilidad
con menos cemento y menor desarrollo de temperatura.
• Pisos industriales resistentes al desgaste.
En fábricas industriales es común que se ponga en contacto ácidos derivados
o por acción de transito con el piso de concreto que lo puede deteriorar.
• Concretos de alto rendimiento
En la actualidad para obtener resistencia y economía se ha desarrollado
procesos constructivos y modificaciones incorporadas para sacarlo máximo
del empleo de aditivos y optimizar los concretos de alta resistencia.
• Aplicaciones especiales
• Aplicaciones potenciales
PROCESO CONSTRUCTIVO
Hasta ahora hemos conocido las aplicaciones, uso de aditivos, las definiciones,
pero es necesario conocer el proceso de producción en general:
• La zona y los requerimientos estructurales propiciarán determinadas
especificaciones técnicas para el uso del concreto de alta resistencia para
ser revisada por especialistas
• Para lograr un diseño óptimo los especialistas desarrollarán el diseño
patrón y proceso de optimización que varía de acuerdo con la
disponibilidad de materias primas en una región o país.
• La prueba industrial es la finalización del proceso de optimización
obtenidas a partir de modelos óptimos con principios de desempeño en
el laboratorio.
• Una vez elegida el diseño final los especialistas analizaran los procesos
de obtención y propiedades de componentes, mezclado, transporte,
llenado, curado y supervisión de propiedades al inicio de su vida útil para
la colocación del concreto in situ.
• Después de todo el control y la corrección de todo aquello que pueda
alterar la calidad del concreto; el concreto de alta resistencia culmina con
muy pocas o nulas observaciones en sus propiedades por una controlada
producción en obra de forma industrial.
Diferencia del concreto de alta resistencia con un concreto convencional en
cuanto a su desempeño y relación a/c
Relación agua cemento (a/c):
• El concreto convencional tiene una relación a/c de 0.42 a 0.6 lo que indica
que contiene más agua para la hidratación de las partículas de cemento;
generando un aumento de permeabilidad, baja resistencia y problemas de
retracción.
• El concreto de alta resistencia tiene una relación de a/c menor a 0.42 esto
hace que sus propiedades mecánicas aumenten ya que no dependen de
la hidratación de partículas de cemento si no de la separación entre las
partículas de cemento. Como se generan concretos no trabajables
necesitan aditivos químicos o adiciones minerales para aportar en el
proceso de construcción.
Desempeño:
Para la construcción de tonelería subterránea y estructuras con alta
densidad de acero etc. Se necesita concreto de alta resistencia por
presentar mejores propiedades que el concreto convencional.
• El concreto convencional tiene similares desempeños de un diseño de
mezclas para varios proyectos. Muchas empresas de premezclado
evalúan dichos concretos y van agregando nuevos componentes y un
mejor diseño que reduce el costo de otros. Lo que no cambia es el proceso
y los materiales de construcción de aquí se determinó cuatro deficiencias
que presenta el concreto convencional.
• Debido a su corta vida útil y su permanente mantenimiento no los favorece
para lugares severos.
• El desencofrado y la ganancia de resistencias toma mucho tiempo.
• No puede absorber energía.
• Necesita constante mantenimiento y reparación.
• Su resistencia al inicio es muy baja.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• De acuerdo con la diferencia en los costos unitarios del presupuesto entre
un concreto de alta resistencia y uno tradicional podemos concluir que,
aunque el CAR sea más costoso por presencia de aditivos, microsílices,
etc.; se obtienen ventajas en la reducción de tiempo en llegar a
resistencias altas y aumento en el área de piso utilizable. Además, es
recomendable económicamente que agregar acero de refuerzo.
Grupo: CIV5-3
2020
FIRMAS
1. INTRODUCCIÓN
2. HISTORIA/ EVOLUCION
Se han hecho muchas obras utilizando el shotcrete reforzado con fibras como el “Ferrovía Imperia”
en Italia, el “Túnel Ferroviario Gotthard” en Suiza, el “Túnel Neckarwestheim” en Alemania, el “Túnel
Guayasamín” en Ecuador. No se tiene información exacta sobre los orígenes del shotcrete en el Perú,
pero su empleo ha sido en diferentes obras, sobretodo en minería de socavón. Entre algunas obras
realizadas en el Perú tenemos el revestimiento de túneles en la mina “Chungar” en Cerro de Pasco,
la mina “San Cristóbal” en Junín, la mina “Uchucchacua” en Oyón, mina “Quellaveco” en Moquegua,
mina “Bateas” en Arequipa.
3. DESCRIPCIÓN:
Definido como mortero u hormigón proyectado neumáticamente sobre una superficie a alta velocidad,
de acuerdo al Instituto Americano del Concreto(ACI), se trata de un concreto especial, formado por
una mezcla homogénea de cemento, agregado, aditivo, agua, transportado por conductos, impulsada
de forma neumática y sobre una proyección de área, a través de una boquilla, esto con el fin de
producir capas de material homogéneo que se adapte a la superficie de soporte y en el transcurso
del tiempo ir adquiriendo resistencia.
Sus características hacen de este un concreto apropiado para situaciones en las que se requieren
respuestas rápidas frente a una geometría variable y difícilmente alcanzable por espacio y tiempo
usando concreto convencional, es también por eso que con este concreto la calidad y producto final
dependen de la fabricación, transporte y el método de puesta en obra, eligiéndose así un riguroso
control en todo el proceso (AETOS, 2014).
Agregado grueso: Con frecuencia se usa agregado fino para el shotcrete, pero existen razones para
el uso de agregado grueso en este tipo de concreto:
● Se requieren menos materiales cementosos, debido a que el área superficial del agregado
grueso es menor en comparación con el fino, permite el uso de menos cemento.
● Reduce la contracción por secado, debido a que se reduce el contenido de agua y cemento
(Pasta).
● Reducción en los costos
Sin embargo, tampoco se pueden usar diámetros muy grandes, porque presentarían dificultades
en el proceso.
Figure 2: Límites de Clasificación para Agregados Combinados
Fuente: (Committee-ACI, 2016)
4. TIPOS
● Estructuras nuevas como muros, techos, edificios, reservorios, canales, piscinas, etc.
● Revestimientos: Sobre rocas, tierra, túneles, taludes, para control de erosiones, etc.
● Reparación: Concretos deteriorados en diversas estructuras.
● Fortalecimiento y Refuerzo de tanques, muros, vigas, columnas, etc.
● Soporte terrestre, más comúnmente usado en túneles.
2. Shotcrete refractario: Utilizan material aglutinante y agregado refractario capaz de soportar altas
temperaturas. Este tipo de concreto lanzado se ha convertido en un método importante de
instalación para todo tipo de revestimientos de varias pulgadas a varios pies de espesor, y es
utilizado en nueva construcción y para reparación y mantenimiento en acero y metales no
ferrosos; químicos, minerales y cerámicos plantas de procesamiento; plantas de energía de
vapor; e incineradores. (Committee-ACI, 2016)
3. Shotcrete especial: Es una mezcla patentada diseñada para ofrecer una protección resistente
a la corrosión y ataques químicos. Se usa cemento Portland con aditivos u otros tipos de
cementos que tienen propiedades especiales resistentes a la corrosión y a los químicos.
5. APLICACIONES Y USOS
1-. Revestimiento de obras subterráneas como galerías, túneles y cavernas: el concreto lanzado ha
reemplazado los métodos tradicionales de revestimiento de túneles y se ha convertido en una
alternativa muy importante en la estabilización de túneles excavados.
● Túneles y minas.
● Canales y drenajes
● Muelles, diques y represas
3-. Revestimiento refractario, protección contra corrosión química y refuerzo de estructuras de obras
civiles.
6. PROCESO CONSTRUCTIVO
En la actualidad existen dos sistemas los cuales son la vía seca y la vía húmeda
● Se utiliza un hormigón dosificado y amasado en este caso el agua está incluida en la tolva
de recepción, añadiendo en la boquilla de salida únicamente el acelerante de fragua y el aire
de impulso
● Se requiere menos cantidad de volumen de aire para la proyección
● Mantiene la cantidad de agua del concreto
● La impulsión del concreto puede ser por aire comprimido o por bombeo, dependiendo de la
máquina de proyección si es de flujo diluido (aire comprimido) o flujo denso (por bombeo)
● La velocidad de la proyección puede darse entre 20 a 100 m/s según el equipo a utilizar
MAQUINARIA:
CONSISTENCIA
BOMBEABILIDAD
● Tiene relación directa con la consistencia, pero también debe tener otras consideraciones:
★ El empleo de agregados de buena calidad y con una correcta granulometría y es
preciso el empleo de arena correctora.
★ Correcta dosificación con una cantidad óptima de cemento
★ Adecuada relación agua cemento y empleo de aditivos superfluidificantes
★ Ajuste de la mezcla de áridos de acuerdo a los husos recomendados
★ Realizar un correcto mezclado para evitar amansamientos de agregado cemento o
fibra
EJECUCIÓN DE LA PROYECCIÓN
RECHAZO O REBOTE
FRAGUADO Y CURADO
● Los tiempos de inicio y final del fraguado del hormigón proyectado influyen en la obra como:
espesor de aplicación, generación de rechazo, resistencia a compresión iniciales y evolución
de resistencias
● El curado evita la pérdida de agua, permite la adecuada adherencia de capas y durabilidad.
● El curado debe aplicarse a los 15 o 20 minutos después de terminar la proyección ya que el
proceso de hidratación comienza de forma inmediata.
● El curado puede realizarse aplicando un compuesto (filmógeno) el cual debe cumplir con la
adecuada adherencia de las capas sucesivas o mediante la adición de un aditivo de curado
interno al concreto
7. APLICACIÓN
Este se desarrolla en la Unidad económica San Cristóbal de la Minera Bateas, ubicado en el distrito
minero de Caylloma, a 14 Km. al NW del pueblo de Caylloma, capital del mismo nombre, provincia
de Caylloma, región de Arequipa, a una altitud de entre 4 500 a 5 000 m.s.n.m. Zona 19 y lugar 31-S
según carta nacional. Sus coordenadas U.T.M. – WGS 84 son: Norte: 8 317 650 Esté: 192 58.
JUSTIFICACIÓN Y DIAGNÓSTICO
El principal problema de la empresa minera es que a finales del 2015 han ocurrido incidentes y
accidentes debido al desprendimiento de roca, convirtiendo las actividades en riesgosas a pesar de
estar dando cumplimiento al reglamento de seguridad y salud ocupacional en minería, afectando
psicológica y físicamente el desenvolvimiento de los trabajadores de la empresa.
La mina, usaba malla soldada para evitar el desprendimiento de rocas, pero aun así se seguían
presentando problemas por lo cual se busca mejorar la seguridad de los trabajadores, y también
economizar en costos.
PRESUPUESTO
PRESUPUESTO COMPARATIVO
● La aplicación del shotcrete en la unidad económica San Cristóbal, demostró ser más barata
que el uso de mallas, adicionalmente que este cubre toda la superficie, disminuyendo en gran
cantidad la ocurrencia de accidentes, por desprendimiento de rocas.
● El método dominante del futuro será el de proyección por vía húmeda ya que ofrece un mejor
ambiente de trabajo, mayor calidad, uniformidad y producción.
● El uso de fibras en el concreto lanzado y convencional tiene más ventajas técnicas y
económicas para el primero. En el caso del concreto lanzado la distribución homogénea de
las fibras, el sistema de mezcla húmeda y proyección permite una mejora en la calidad y
durabilidad del revestimiento en comparación con el concreto convencional.
● El costo del 1 m3 de concreto lanzado es superior al concreto normal, pero no estamos
considerando la mano de obra, equipos, transporte, tiempo, etc.
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
● ACI Committee 506, Guide to Shotcrete (Guía del Concreto Lanzado), ACI 506R-90,
reaprobado en 1995, ACI Committee 506 Report, American Concrete Institute, Farmington
Hills, Michigan, 1995, 41 páginas.
● SHOTCRETE- Guia de hormigón proyectado. Santiago: CHILE.
● AETOS. (2014). Diseño, fabricación y puesta en obra del hormigón proyectado en obras
subterráneas.
● Torres, L. (2016). DISEÑO Y APLICACIÓN DE SHOTCRETE PARA OPTIMIZAR EL
SOSTENIMIENTO EN LA UNIDAD ECONÓMICA SAN CRISTÓBAL - MINERA BATEAS
(Tesis de pregrado). Universidad Nacional de San Agustín, Arequipa.
INGENIERÍA CIVIL
CONCRETO AUTOCOMPACTANTE
QUINTO
2020
“Los alumnos declaran haber realizado el presente trabajo de acuerdo a las normas
de la Universidad Católica San Pablo”
FIRMA
RESUMEN EJECUTIVO
2. HISTORIA
3. DESCRIPCIÓN
4. APLICACIONES Y USOS.
4.1. APLICACIONES.
4.2. USOS.
5. PROCESO CONSTRUCTIVO
5.1. MATERIALES PARA LA OBTENCIÓN DEL CONCRETO
AUTOCOMPACTANTE
5.2. OBRAS CONSTRUIDAS CON HORMIGÓN
AUTOCOMPACTANTE
Es de gran importancia conocer los mencionados avances porque existen proyectos que
exigen distintos tipos de concreto. Así como debemos evaluar cada proyecto para
comprender cuáles son sus necesidades. Existen estructuras de formas geométricas
angostas donde no es posible realizar un vibrado. Otra situación donde se necesita dicho
concreto es en estructuras donde se presenta congestionamiento de refuerzos por lo que
presenta el mismo problema. En este caso es conveniente el uso del Concreto
Autocompactante.
2. HISTORIA:
Se remonta a los años de 1975 y 1976 periodo durante el cual se desarrolló un modelo muy
cercano al actual. Este modelo surgió a partir del advenimiento de los superplastificantes
y de componentes que juegan un papel importante en la determinación de las propiedades
reológicas necesarias para el CAC (Concreto Autocompactante). En este momento el
máximo revenimiento admitido por el ACI era de 175 mm (6”). Debido que un
revenimiento mayor el sangrado del concreto aumenta fuertemente incluso utilizando
grandes cantidades de cemento; con la utilización del superplastificantes fue posible
producir concretos fluidos con flujo de revenimiento de 250 mm sin presentar sangrado o
con un sangrado despreciable, siempre que se utilice una proporción de cemento
adecuada.
En este momento surgió el concepto de concreto rheoplástico, concreto que además de ser
muy fluido es también muy cohesivo y como consecuencia tiene una baja tendencia a la
segregación y sangrado. El principio básico para la producción de concretos fluidos no
segregables e incluso autocompactables es la combinación de superplastificantes con un
volumen considerable de finos, los cuales pueden obtenerse a partir de arenas muy finas,
un incremento en el volumen de cemento y el uso de adiciones.
La evolución en el uso de los aditivos ha sido esencial para la caracterización del CAC; el
aditivo superplastificantes de alto rango fue desarrollado a principios del año 2000, el cual
pertenece a la evolución de los aditivos reductores de agua. Pero actualmente se
desarrollaron los aditivos superplastificantes a base de polímeros de policarboxilatos o
también denominados Hiperplastificantes que permiten obtener reducciones mayores de
agua, con lo cual es posible el diseño del CAC.
A partir de la aparición del prototipo del CAC, se inició a nivel mundial una investigación
intensiva en varios países, especialmente entre los institutos de investigación de grandes
compañías de construcción. En Estados Unidos las investigaciones son conducidas por los
productores de aditivos. En Europa las investigaciones se iniciaron en 1996 y fueron
impulsadas por el financiamiento proveniente de la Unión Europea; realizadas con la
colaboración de académicos y socios industriales; esta tecnología fue rápidamente
implementada y explotada debido al descubrimiento de los beneficios potenciales
derivados de su uso. Así nace el CAC, configurando una alternativa innovadora.
CONCRETO AUTOCOMPACTANTE
QUINTO
2020
“Los alumnos declaran haber realizado el presente trabajo de acuerdo a las normas
de la Universidad Católica San Pablo”
FIRMA
RESUMEN EJECUTIVO
2. HISTORIA
3. DESCRIPCIÓN
4. APLICACIONES Y USOS.
4.1. APLICACIONES.
4.2. USOS.
5. PROCESO CONSTRUCTIVO
5.1. MATERIALES PARA LA OBTENCIÓN DEL CONCRETO
AUTOCOMPACTANTE
5.2. OBRAS CONSTRUIDAS CON HORMIGÓN
AUTOCOMPACTANTE
Es de gran importancia conocer los mencionados avances porque existen proyectos que
exigen distintos tipos de concreto. Así como debemos evaluar cada proyecto para
comprender cuáles son sus necesidades. Existen estructuras de formas geométricas
angostas donde no es posible realizar un vibrado. Otra situación donde se necesita dicho
concreto es en estructuras donde se presenta congestionamiento de refuerzos por lo que
presenta el mismo problema. En este caso es conveniente el uso del Concreto
Autocompactante.
2. HISTORIA:
Se remonta a los años de 1975 y 1976 periodo durante el cual se desarrolló un modelo muy
cercano al actual. Este modelo surgió a partir del advenimiento de los superplastificantes
y de componentes que juegan un papel importante en la determinación de las propiedades
reológicas necesarias para el CAC (Concreto Autocompactante). En este momento el
máximo revenimiento admitido por el ACI era de 175 mm (6”). Debido que un
revenimiento mayor el sangrado del concreto aumenta fuertemente incluso utilizando
grandes cantidades de cemento; con la utilización del superplastificantes fue posible
producir concretos fluidos con flujo de revenimiento de 250 mm sin presentar sangrado o
con un sangrado despreciable, siempre que se utilice una proporción de cemento
adecuada.
En este momento surgió el concepto de concreto rheoplástico, concreto que además de ser
muy fluido es también muy cohesivo y como consecuencia tiene una baja tendencia a la
segregación y sangrado. El principio básico para la producción de concretos fluidos no
segregables e incluso autocompactables es la combinación de superplastificantes con un
volumen considerable de finos, los cuales pueden obtenerse a partir de arenas muy finas,
un incremento en el volumen de cemento y el uso de adiciones.
La evolución en el uso de los aditivos ha sido esencial para la caracterización del CAC; el
aditivo superplastificantes de alto rango fue desarrollado a principios del año 2000, el cual
pertenece a la evolución de los aditivos reductores de agua. Pero actualmente se
desarrollaron los aditivos superplastificantes a base de polímeros de policarboxilatos o
también denominados Hiperplastificantes que permiten obtener reducciones mayores de
agua, con lo cual es posible el diseño del CAC.
A partir de la aparición del prototipo del CAC, se inició a nivel mundial una investigación
intensiva en varios países, especialmente entre los institutos de investigación de grandes
compañías de construcción. En Estados Unidos las investigaciones son conducidas por los
productores de aditivos. En Europa las investigaciones se iniciaron en 1996 y fueron
impulsadas por el financiamiento proveniente de la Unión Europea; realizadas con la
colaboración de académicos y socios industriales; esta tecnología fue rápidamente
implementada y explotada debido al descubrimiento de los beneficios potenciales
derivados de su uso. Así nace el CAC, configurando una alternativa innovadora.
Tiene la capacidad de compactarse por acción de la gravedad que llena los encofrados y
discurre entre las armaduras sin necesidad de aplicar medios de compactación internos o
externos y manteniéndose, durante su puesta en obra, homogéneo y estable sin presentar
segregaciones. En el presente trabajo se proyecta desarrollar un procedimiento de diseño
de mezcla de concreto Autocompactante acorde en función de la resistencia a la
compresión, por ende tenemos que entender el comportamiento de mezclas puesto que
cuando se varía una dosificación de sus componentes, para ello en este análisis partimos
con la generación de mezclas fluidas derivadas de concreto patrones normales de relación
agua/cemento=0.50, 0.45y 0.40 donde se genera una reducción de agua y a cambió se le
añade un aditivo superplastificantes(Sika Viscocretel-Policarboxilato modificado), junto
con esto se hizo una variación en relación arena/piedra para luego analizar los cambios
que puedan manifestarse el comportamiento de mezcla al variar su contenido de pasta,
para proponer el diseño de mezcla se tuvo en criterio de aprobación los resultados
obtenidos en los ensayos tanto de flujo y caja L.
Una mezcla de concreto sólo puede clasificarse como Autocompactante si se cumplen los
requisitos para estas tres características. (Joel & Omar, 2014)
4. APLICACIONES Y USOS.
4.1. APLICACIONES.
4.2. USOS.
- Muros de concreto.
Autocompactante
5. PROCESO CONSTRUCTIVO
CEMENTO
Se utilizó un cemento Portland tipo I que cumple las especificaciones de las normas NTC
121 y 321, el cual está compuesto principalmente por los elementos que se observan en la
tabla 1. Es de anotar que el tipo de cemento utilizado presenta una adición de material
calcáreo (CaCO3).
ESCORIA DE CARBÓN
Se utilizó escoria de parrilla obtenida como sub-producto de la combustión de carbón en
una caldera pirotubular. La escoria de carbón fue molturada hasta obtener un tamaño de
partícula similar a la del cemento. El tamaño de partícula obtenido fue de 19,1 µm y la
distribución granulométrica alcanzada se puede observar en la Figura 3, estos resultados
muestran que se logró un tamaño de partícula similar a la del cemento la cual fue de 22,7
µm.
Figura 7. Distribución granulométrica de la escoria de carbón molida.
AGREGADOS
Se utilizaron agregados de la región que cumplen con las especificaciones de las
Normas Técnicas Colombianas (NTC) para la producción de mezclas de concreto.
La grava presentó un tamaño máximo de 12,5 mm (1/2 pulg) y un predominio de
partículas angulares. La arena usada es silícea, extraída de un río de la región, y
presentó un módulo de finura de 2,55 con predominio de partículas redondeadas,
estas características físicas la hacen apropiada para producir concretos de
características fluidas. Para la determinación de la proporción de los agregados se
empleó como referencia la gradación ideal propuesta por Fuller y Thompson y se
encontró que la combinación que exhibía un mayor ajuste granulométrico era la
conformada por 40% de grava y 60% de arena (Figura 8).
ADITIVO SUPERPLASTIFICANTE
Se usó un superplastificante (Sp) disponible comercialmente, el cual corresponde a
un aditivo líquido, reductor de agua de ultra alto poder, para prolongar el tiempo
de trabajabilidad y que está compuesto por resinas sintéticas y polímeros de última
generación. Este aditivo cumple con los requisitos de la norma ASTM C494 y se
clasifica según los parámetros establecidos en esta norma como tipos A y F, su
densidad es de 1.130 kg/m3.
Diseño de mezclas
Para el diseño de las mezclas de concreto Autocompactante se partió de una
cantidad de material cementante (finos) de 480 kg/m3 y una relación agua/ cemento
de 0,45 con el objetivo de lograr una resistencia mínima a la compresión de 35 MPa
a los 28 días de curado. Para asegurar el cumplimiento de las propiedades en estado
fresco, se utilizó el aditivo superplastificante mencionado anteriormente con una
dosificación de entre 0,5% y 0,6%. La dosificación de las mezclas se puede observar
en la Tabla 2.
• Prueba de la Caja L: Mide la habilidad del paso del Concreto Autocompactante a través
de barras de refuerzo muy congestionadas. Consiste en colocar el concreto en la sección
vertical; luego de abrir la compuerta, el concreto fluye al compartimiento horizontal
pasando a través de unas barras de refuerzo ubicadas en la interfase de las dos secciones.
• Prueba del Embudo V: Determina la habilidad del concreto para fluir a través de zonas
restringidas. Se mide el tiempo en desocuparse el recipiente. El tiempo deseable para el
Concreto Autocompactante es menor a 8 segundos.
• Prueba para fluidez en refuerzo denso: Esta prueba consiste en una caja acrílica
transparente en la que se ubica muchas varillas simulando un refuerzo denso de la
estructura. Se vierte el concreto en un extremo y se observa la fluidez y del grado de
acomodamiento de la mezcla en la formaleta y alrededor de las barras.
Figura 9.
Ensayos en estado fresco realizados, cono de Abrams (izquierda), caja en L (centro) y
embudo en V (derecha).
La construcción más famosa por el uso de este hormigón es el puente colgante Akashi-
Kaikyo en Kobe, Japón, inaugurado en 1998 y que en esa fecha poseía el mayor tramo libre
entre apoyos en el mundo con 1.991 m.
Entre las obras construidas con este tipo de hormigón destaca el Pabellón Puente de la
Expo 2008 en Zaragoza. La arquitecta británica-iraní Zaha Hadid diseñó un magnífico e
innovador edificio horizontal con planta de gladiolo tendido sobre el río Ebro. Se trata de
una obra de enorme complejidad técnica y que fue reconstruida en tierra y posteriormente
asentada en el río. El centro de control del sistema europeo de navegación por satélite
(GNSS) fue proyectado por el arquitecto alemán Schulten Frank Architekten y ejecutado
en hormigón y vidrio. En el conjunto destacan las tres torres inclinadas y oblicuas.
Figura 11. Pabellón Puente de la Expo 2008 en Zaragoza.
+ Obras de infraestructura
+ Elementos prefabricados
+ Cualquier elemento donde se desee garantizar una adecuada consolidación del concreto
+ Columnas, trabes, muros Tilt-Up y muros donde el acero de refuerzo hace difícil el
vibrado Ideal para densidades de acero media y alta.
B. Proyectos internacionales.
• Los dos bloques de anclajes del puente Hakashi-Kaikyo (Hakashi Straits), con apertura
en abril de 1988, consistía en la suspensión del puente con el alma más larga en el mundo,
de 1991 m de luz.
• El tanque LNG que pertenece a Osaka Gas Company. La opción de usar el CAC en este
proyecto en particular tuvo los siguientes méritos:
• En España, el CAC ha sido utilizado en El Puente del Barrio de las Fuentes en Zaragoza,
los muros de la Cuarta Plaza del Ayuntamiento de Mollet del Vallés (Barcelona) y diversos
túneles del tramo del AVE en Montblanc.9
C. Proyectos nacionales.
En una obra de tanta importancia como la que estamos presentando es importante tomar
la decisión correcta para no cometer ningún error que a lo largo del tiempo podrían
provocar daños irreparables. De esta manera, también se debe tomar en cuenta que en
ocasiones debemos ver la realidad en el campo, ya que, siempre se presentan desafíos que
como ingenieros debemos estar preparados para resolverlos de la mejor manera y que sea
rentable. A continuación expondremos porque se utilizó concreto Autocompactante para
el vaciado de los pilotes en el proyecto.
Parte del proyecto consistía en construir un puente en Quilca. Se hicieron los respectivos
estudios previos para poder obtener el diseño estructural del puente. Parte importante del
puente eran los pilotes que conforman parte sustancial los cuales otorgan la mayor
resistencia a la construcción. Evaluando el diseño flexo- compresión de los pilotes
determinado de la siguiente manera:
Como se puede observar los pilotes están reforzados de manera que debían estar
reforzados por 32 varillas. Esto satura al elemento y hace que la compactación del concreto
que se iba a utilizar en dicho elemento sea casi imposible. Como sabemos la f’c= 280 kg/
cm2 por y concreto clase C para este elemento. Tenemos que tomar en cuenta que los
pilotes tenían que pasar una prueba de integridad como lo especifican en el expediente
técnico donde menciona que de presentarse alguna irregularidad en dicho elementos
podían ser rechazados.
Tomando en cuenta todas las especificaciones técnicas se realizó el vaciado de los pilotes
mediante el sistema tremie. El sistema tremie consiste en que el concreto debe ser vaciado
por un embudo, en la parte inferior de este embudo se debe colocar un tapón para poder
contener el concreto que baja por la tubería así evitar que el aire entre en la mezcla y de
manera uniforme vaciar el concreto en la excavación del pilote. Tenemos que considerar
cuando se empiece a vaciar que la tubería debe estar entre 4 y 5 metros al interior de la
excavación para que así no se den presiones mayores en el área donde va el concreto. De
esta manera se evitaran posibles derrumbes en el pilote. Este sistema ayuda a que la
tubería este embebida la profundidad necesaria. Lo cual exigió utilizar concreto
Autocompactante de alta resistencia. Se aplicó la técnica de jet grouting, esta técnica se
caracteriza porque se realiza una perforación a una profundidad requerida y se inyecta el
cemento que se mezcla con el terreno a su vez se expulsa parte de la misma, se controla
luego la velocidad de ascenso y rotación con el cual se retira el monitor. Se empleó esta
técnica para poder mejorar el terreno de fundación de la estructura y de esta manera
incrementar su resistencia la licuefacción y asegurar la estabilidad del puente a largo
plazo.
Para este proyecto se tenía el siguiente presupuesto para el concreto clase C para los
pilotes:
Como podemos observar en los siguientes cuadros se puede hacer una comparación y
decir que el Concreto Autocompactante es rentable la diferencia no es muy grande con
respecto al precio. Haciendo una comparación en el cuadro 1 donde se ve que es rentable
con respecto a contratación de operarios debido que para el CAC se necesitan menos
operarios y el tiempo que es muy importante en obra también se disminuye al utilizar este
tipo de concreto. Esto se debe a que se reduce el tiempo que normalmente un operario se
demoraba en realizar el vibrado se omite debido a que este concreto es Autocompactante
donde nos favorece también a la trabajabilidad y eficacia al vaciar el concreto. Además que
también se comprobó que pueden llegar incluso a resistencias más altas que un concreto
convencional.
REFERENCIAS
Ministerio de Transportes y comunicaciones. (2012). PROVÍAS CONTRA LA CORRUPCIÓN.
https://www.pvn.gob.pe/concurso-licitacion/licitaciones/2012-2/
Juan Manuel Fernández Vicent, J. M. F. V. (2008). JET GROUTING.
http://terratest.com.pe/pdf/publicaciones/Jet_Grouting_Juan_Manuel_Fernandez.pdf
CARRETERA QUILCA - MATARANI 5 MILLONES DE HORAS HOMBRE SIN ACCIDENTES CON TIEMPO
PERDIDO. (2013). EL COSAPINO.
https://www.cosapi.com.pe/Upload/revista/archivo/cosapino14_b.pdf
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA. (2015). NFLUENCIA DEL ADITIVO SIKA VISCO CRETE 3330
EN LA DURABILIDAD DEL CONCRETO AUTOCOMPACTANTE ELABORADO CON CEMENTO TIPO II Y V.
http://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/382/T%20693.5%20P426%202015.pdf?seq
uence=1&isAllowed=y
1. INTRODUCCION
INGENIERIA CIVIL
CONCRETO PREMEZCLADO
TECNOLOGIA DEL CONCRETO
SEMESTRE V
CIV 5-3.2
2020
Desde el punto de vista general son dos las características principales de mayor
consideración.
Primero tenemos el grado de fluidez del material en estado fresco, la cual se conoce como
manejabilidad o trabajabilidad. Aquí se engloban las características relativas a la mayor o
menor facilidad para colocar el concreto. Para analizarlo se mide con un ensayo de
asentamiento en el cono de Abrams este estudia el grado de plasticidad de la mezcla.
Segundo tenemos el grado de resistencia que es capaz de adquirir el concreto,
generalmente se mide a través de ensayos mecánicos de compresión sobre probetas
normalizadas, con los resultados se puede hacer estimaciones sobre la resistencia a otros
tipos de esfuerzos.
4. TIPOS DE CONCRETOS:
Los aditivos acelerantes tienen el propósito de lograr que el concreto desarrolle resistencia
rápidamente, esto hace que acelere el proceso de fraguado del cemento.
Son aquellas que soportan otros elementos estructurales del edificio, tales como bóvedas,
arcos, vigas o viguetas de forjados o de la cubierta.
Los proveedores de materias primas deben cumplir con exigencias de calidad para la
producción de los productos.
Se compran grandes volúmenes de materiales debido a que la cantidad de concreto que se
vende en la cementera es muy grande. Los agregados no los consiguen en Cozumel, lo
importan ya que el de la Isla contiene sal y es perjudicial para construir.
6.2. Programación.
Las materias primas se programan con base a las necesidades de los clientes. Rigiéndose
a un estricto control de calidad que garantiza el producto final.
6.3. Almacenamiento.
La prueba consiste en aplicar fuerza sobre la probeta a las cuales se les pone una plantilla
de azufre para que la presión sea uniforme, de esta manera se monitorea la resistencia
ante la presión del concreto.
Si el concreto no es de calidad la prueba se rompe o se fractura.
Para comprobar la consistencia del concreto se utiliza un cono. Se le introduce la mezcla
del concreto hasta llenarlo, luego se alza el cono y la mezcla queda en la base, con un
fluxómetro se mide la altura o el espesor que dejo. Si el concreto esta muy bajo, quiere
decir que la mezcla es muy aguada y por lo tanto es de baja resistencia.
8. PROYECTO:
La realización del proyecto se llevó acabo debido al mal estado en que se encuentran
las vías de la ciudad de Ilave, en la actualidad genera problemas de tránsito vehicular,
ocasionado deterioro en los componentes de las unidades vehiculares, requiriendo más
tiempo para llegar a su destino sobre todo en tiempo de lluvias.
Las vías que son importantes en la zona del barrio Nuevo San miguel es momento de
solucionar los problemas de infraestructura vial, se debe priorizar la pavimentación de
los Jirones: AREQUIPA, TUMBES, SAN NTONIO,ACORA, HUÁNUCO Y AYACUCHO,
vías que intercomunica los barrios y urbanizaciones de la zona de la ciudad de Ilave,
para tal efecto, se ha elaborado el Expediente Técnico denominado: “MEJORAMIENTO
REHABILITACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL BARRIO NUEVO
SAN MIGUEL DE LA CIUDAD DE ILAVE -PROVINCIA DEL COLLAO - PUNO” que
comprende los jirones (Jr. AREQUIPA, Jr. TUMBES, Jr. SAN ANTONIO, Jr. ACORA, Jr.
HUÁNUCO Y Jr. AYACUCHO) para el financiamiento a través de la Municipalidad
Provincial de El Collao.
CUADRO 3.2
Costo de concreto pemezclado por m3
-Cotizamos el costo de concreto premezclado de la empresa distribuidora
“Supermix” para comparar con el costo de nuestro concreto premezclado IN SITU
usado en obra.
-En el cuadro 3.3 presentamos la cotización del Concreto Premezclado de Supermix
F´C=21 Mpa que es el mismo usado en obra con un costo de S/. 523.32. pero sin
IGV, y bombeable; por lo que para obtener el costo que requerimos, calculamos el
costo de este concreto premezclado sumando el IGV para precio de venta y quitando
el costo de la tabla 3.4. que es costo de bomba pues no la empleamos en la obra.
CUADRO 3.3.
Cuadro de costo concreto premezclado Supermix con bomba y sin IGV
CUADRO 3.4.
Cuadro de costo de servicio de bomba Supermix
APELLIDOS Y NOMBRES
Anco Alvar, Harol
Camargo Monroy, Fernando
Chirinos Mendoza, Marvin León
Palomina Rojas, Jhon
Yucra Castro, Jhon Meler
GRUPO
CIV 5-3.1
CIV 5-3.3
2020 – I
“Los alumnos declaran haber realizado el presente trabajo de acuerdo con las
normas de la Universidad Católica San Pablo”
_________________________
1. INTRODUCCIÓN
El uso del concreto reciclado data de tiempos posteriores a la segunda guerra mundial,
se podía observar como los países europeos enfrentaban la destrucción de sus ciudades y
por ende la acumulación de escombros.
Esta problemática motivó a que los desechos se utilizaran en la elaboración de concreto
para la reconstrucción de ciudades, en especial los países como Gran Bretaña y Alemania.
Los reportes realizados en esas épocas por ingleses, alemanes y rusos hablaban de
las propiedades de concreto reciclado y de sus muy buenos resultados; esto incentivó a que
los Estados Unidos investigaran sobre el tema.
Dentro del contexto latinoamericano México D.F, en 1994 nace la empresa
CONCRETOS RECICLADOS, S.A, la cual se dedica al reciclaje, trituración y clasificación de
los desechos de la construcción y/o demolición.
Los residuos generados por la industria de la construcción, los metales y la madera son
los materiales que mayor potencial de reúso tienen, sin embargo, los residuos de concreto,
tejas, y ladrillos, son componentes que también han demostrado a nivel mundial, tener un
potencial importante de reúso o reciclaje, que permiten reducir de manera importante su
disposición para una nueva construcción.
3.1.1. GRANULOMETRÍA
3.1.2. HUMEDAD
Esta propiedad se midió de acuerdo con la norma ASTM C 127 y 128, para agregados
gruesos y finos, respectivamente. Los resultados de la “Tabla 2. Absorción de los
agregados". Es evidente que los agregados gruesos reciclados son notablemente más
absorbentes que los naturales. Sin embargo, ambos están dentro de los rangos normales,
al igual que la arena.
La densidad relativa de los agregados se midió de acuerdo con las normas ASTM C
127 y 128, para agregados gruesos y finos, respectivamente. En la “Tabla 3.Densidad
relativa (adimensional)”, se presentan los resultados. Se aprecia que la densidad de los
agregados reciclados fue menor que la de los naturales, lo cual podía esperarse, ya que
el contenido de pasta de cemento en el material reciclado disminuye la densidad global
del agregado.
Esta propiedad se midió de acuerdo con la norma ASTM C 29. El peso volumétrico
compactado de un agregado usado para concreto de peso normal, varía de 1200 a 1760
kg/m3. Los valores obtenidos en el laboratorio están dentro de este intervalo en la “Tabla
4. Peso volumétrico compactado”.
3.2.1. ASENTAMIENTO
“Tabla 5: Revenimientos”
3.2.2. CONTENIDO DE AIRE
Para la obtención del concreto reciclado, primero se realiza una separación de los
residuos.
El proceso que se sigue en una planta de reciclaje es básicamente el mismo que una
planta de extracción de agregados, con la particularidad de que en las fajas
transportadoras se colocan electroimanes para separar los restos de material ferroso del
concreto triturado, después de este proceso se procede a un tamizado y separación por
tamaño de partícula, posteriormente se almacena y se finaliza el proceso.
Después de realizar un análisis de las propiedades físicas y mecánicas del concreto reciclado.
Se pudo determinar que su uso es adecuado para desarrollar una diversidad de proyectos.
Ya que este se desempeña de forma aceptable en casi todas las aplicaciones de la ingeniería
civil.
Se recomienda su uso en elementos que no estén expuestos a acciones de desgaste debido
a que los agregados producto de concreto reciclado presentan pérdidas del 20 a 45 % y esto
establece un limitante en su uso.
Es por eso que en la actualidad se utiliza en la elaboración de base y sub-base de vías.
Actualmente se está investigando para que este material sea viable en más aplicaciones.
6.1. Proceso constructivo de un pavimento
Básicamente el proceso es el mismo, la única variable es el uso de agregados
obtenidos por el reciclaje de concreto proveniente de una demolición en vez del
agregado convencional.
7. PRESUPUESTO Y COMPARATIVO
8.1. Conclusiones
- El agregado reciclado a partir de concreto puede presentar mezclas de buena
calidad y con un comportamiento mecánico parecido al de los concretos
naturales, claro siempre y cuando se presente un manejo correcto del mismo,
como una buena granulometría y un buen diseño de mezclas considerando las
características ya presentadas en este informe.
- Los concretos reciclados en casi todas las propiedades mecánicas presentan
valores por debajo de los alcanzados por un concreto convencional, al hacer
un diseño de mezclas se debe tener en cuenta estas propiedades como
referencia para aumentar algunos valores en el diseño y así aumentar la
resistencia.
- Los agregados de concreto reciclado son una buena alternativa en pro de la
conservación del medio ambiente, ya que los agregados naturales son
recursos limitados que en algún momento pueden escasear y la explotación de
éstos trae consigo destrucción de paisajes.
- Los agregados de concreto reciclado han sido recomendados para la
construcción de bases y sub bases de pavimentos, ya que sus propiedades
son parecidas a los agregados naturales, excepto que tienen un mayor
desgaste en la prueba de la máquina de los Ángeles.
8.2. Recomendaciones
- Que los gobiernos y otros sectores clave publiquen o saquen estándares con
normas y se proporcione detalles para que el público determine tasas de
recuperación del concreto reciclado.
- Desarrollar incentivos económicos que permitan el avance de la
infraestructura.
- Adoptar una legislación que promueva la reutilización con el mayor valor
agregado tanto económico como técnico y ambiental.
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
5TO SEMESTRE
2020
INTRODUCCIÓN 2
HISTORIA/ EVOLUCIÓN 2
DESCRIPCIÓN 2
3.1. VENTAJAS DEL CCR 4
3.2. DESVENTAJAS DEL CCR 5
3.3. PROPIEDADES DEL CCR 5
3.3.1. RESISTENCIA MECÁNICA 5
3.3.2. PROPIEDADES ELÁSTICAS 5
3.3.3. PERMEABILIDAD 6
3.3.4. DENSIDAD 6
3.3.5. DURABILIDAD 7
APLICACIONES Y USOS 7
4.1. CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO(CCR) APLICADO A PAVIMENTOS. 7
4.2. CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO(CCR) APLICADO A PRESAS. 7
APLICACIÓN 9
RESUMEN DEL PROYECTO 9
JUSTIFICACIÓN Y DIAGNÓSTICO 9
PRESUPUESTO Y COMPARATIVO 10
BIBLIOGRAFÍA 11
1
CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO
1. INTRODUCCIÓN
2. HISTORIA/ EVOLUCIÓN
3. DESCRIPCIÓN
● Tiene una baja relación de a/c ,entre 0.30 - 0.40, al tener baja
contenido de agua hace que el concreto sea más durable.
● Es una mezcla seca(rígida) que hace que no tenga asentamiento.
2
Aplicaciones van desde usos industriales y viales
a. Industrial
❖ Puertos
❖ Aeropuertos
❖ Estacionamientos de carga pesada
❖ Patios de maniobra (carga y descarga)
b. Uso vial y Represas
❖ Carpeta de rodadura
❖ Base
❖ Pavimento urbano y rural
Consideraciones:
➢ El CCR debe tener la suficiente humedad para permitir la adecuada
distribución del mortero conglomerante en el concreto durante el mezclado y
la operación de compactación vibratoria.
➢ CCR similar al concreto convencional vibrado y superior a la base granular
establecida con cemento
➢ La mezcla es tan rígida que el rodillo vibratorio puede inmediatamente
compactarse después de su colocación.
Colocación de CRR
Fuente: (Martinez Bernardo, 2010)
Compactación CRR
3
Fuente: (Ramirez Reynaga, 2012)
Terminado CRR
Fuente: (Martinez Bernardo, 2010)
Palomarez Carmona en el año 1998, nos dice que las diferencias entre las
propiedades del CCR endurecido y el CCV obedecen básicamente a las
diferencias en las proporciones de la mezcla, la granulometría y el contenido
de vacíos.
4
3.3.1. RESISTENCIA MECÁNICA
Depende de la relación agua/cemento.
5
❖ Cambio de volumen autógeno: Disminución del volumen del
concreto debido a la hidratación del cemento debido al tipo de
agregado, mezcla y propiedades materiales, se produce en un
tiempo mucho más largo que la contracción por secado.
● Factor Madurez: Concreto compactado pierde progresivamente su
trabajabilidad, el agua libre se combina con la pasta, perdiendo su
papel de lubricante.
● Fluencia y capacidad de deformación: Fluencia es directamente
proporcional al volumen de pasta, contenido en una unidad de
volumen de concreto (Alvarado Aguirre José, 2014).
3.3.3. PERMEABILIDAD
3.3.4. DENSIDAD
3.3.5. DURABILIDAD
4. APLICACIONES Y USOS
6
● Su colocación se hace mediante capas cuyo espesor varía entre 12 y
25cm, para vías de minería el espesor es de 1m. Para esto se
emplea maquinarias usadas para el extendimiento del asfalto.
5.1. CEMENTO
El CCR puede ser hecho de cualquiera de los tipos básicos de Cemento
Portland. Para la aplicación en masa.
● Aplicaciones en masa: cemento con baja generación de calor (TIPO I).
● Baja generación de calor a edades tempranas .Es el más utilizado, por
sus características de baja generación de calor en edades tempranas
(TIPO II).
● (TIPO III) no es recomendable por acortar el tiempo para la
compactación y mayor calor en edades tempranas.
5.2. PUZOLANA
5.3. AGREGADOS
El agregado ideal para concreto compactado debe consistir en un cierto tipo
de materiales triturados que cumplan con las siguientes características
generales:
7
● Que resista lo suficiente como para no triturarse bajo la acción de la
compactación de rodillos vibratorios.
● Como agregado fino debería emplearse arenas naturales con una
granulometría continua.Debe limitarse el tamaño máximo del agregado
grueso.
5.4. GRANULOMETRÍA
Cuanto mayor sea el tamaño del agregado utilizado en la mezcla de CCR,
es más probable que se produzcan problemas relacionados con la
segregación durante el transporte, colocación y compactación. con un
agregado de tamaño máximo nominal igual o inferior de ¾´´ (19 mm) es el
que se usa para pavimentos.
5.5. AGUA
El agua utilizada en mezclas de CCR debe estar libre de cantidad excesivas
de álcalis, ácidos o material orgánico que pueden inhibir la ganancia de
resistencia.
5.6. ADITIVOS
Los aditivos reductores de agua y los retardadores de fraguado son los más
usados.
8
Una vez que la superficie se encuentra en perfectas condiciones y que ha
transcurrido el suficiente tiempo para que el compactador de rodillo se
pueda apoyar sobre el concreto, se debe hacer la compactación de la
mezcla.
Además se debe tomar en cuenta que la primera entrada del rodillo debe
ser sin vibración, la segunda vez debe vibrarse sólo el rodillo delantero y la
tercera debe ser igual que la primera sin vibración.
APLICACIÓN
El CCR fue usado como un muro que sirve de base de apoyo del plinto con
la finalidad de sobrepasar la zona de la falla geológica del macizo rocoso
para que la estructura del plinto no lo atraviese. Las dimensiones de este
muro hecho con CCR es de 18m de altura, 8m de longitud y un promedio de
67m de ancho; el volumen de este muro es de 16537m3 de concreto
compactado con rodillo.
El proceso constructivo del CCR se hace mediante capas por lo que cada
capa debe tener un grado de compactación aceptable de acuerdo a estudios
hechos las capas deben tener un espesor de 30cm para asegurarnos de
tener un grado de compactación de 101% con un rodillo liso CS-56 de 14
toneladas dando 6 pasadas, pero este proceso con CCR genera zonas
porosas entre capas donde el agua puede entrar o infiltrarse por lo que se
debe poner una cara de concreto convencional en la parte superior para
garantizar la impermeabilización, éste tendrá un espesor de 0.50m como
mínimo y con una resistencia mayor a 12MPa para luego continuar con
capas de CCR el cual debe tener una resistencia mayor a 10MPa, por lo que
el muro tendrá 1077m3 de CCV y 14972m3 de CCR.
9
III. PRESUPUESTO Y COMPARATIVO
10
7. BIBLIOGRAFÍA
● Alvaro Aguirre,Jose.(2014).Estudio descriptivo de la tecnología del
concreto con rodillo y sus aplicaciones en pavimentos.Recuperado de:
https://repository.unimilitar.edu.co/
● Rocha Pitta, Márcio.Estado del arte de los pavimentos del concreto
compactado con rodillo.ASOCEM.recuperado de:
http://web.asocem.org.pe/asocem/
● A guila Sáenz,esteban.(2013).Metodologías constructivas de la base
del plinto de la central hidroeléctrica chaglla.PUCP.recuperado de :
https://pdfs.semanticscholar.org/
● Toxement.(2013).Soluciones expertas para la construcción. euclid
chemical. Recuperado de: h
ttp://www.toxement.com.co/
● Zavaleta Cadenillas, Edisson.(2017).Concreto compactado con rodillo
aplicado a pavimentos utilizando método de compactación de
suelos.Universidad Nacional de Cajamarca.Recuperado de:
http://repositorio.unc.edu.pe/
● Gutiérrez Ortiz, Edilberto.(2002).Concreto compactado con rodillo
CCR - pavimento.CONCYTEC.Recuperado de:
https://alicia.concytec.gob.pe/
● Maldonado,Yandry.Concreto compactado con rodillo.GEOLOGÍAWEB.
Recuperado de: https://geologiaweb.com/
● Escalaya Advincula,Miriam; Alva Hurtado,Jorge.Diseño de mezclas de
concreto compactado con rodillo utilizando conceptos de compactación
de suelos.XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA CIVIL.
Recuperado de : h
ttp://www.jorgealvahurtado.com/
11
INGENIERÍA CIVIL
TECNOLOGÍA DEL CONCRETO
“PATOLOGÍA DEL CONCRETO”
2020
Semestre V
1. INTRODUCCIÓN
2. DESCRIPCIONES
3. APLICACIONES E INTERVENCIONES
1. HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN
2. CONCRETO DE LA ÉPOCA
3. PATOLOGÍAS DE LA CONDICIÓN DE SUS ESTRUCTURAS:
CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO
1. INTRODUCCIÓN:
Para poder identificar y caracterizar los defectos y/o daños del concreto, así como delimitar
su localización y cantidad en una estructura, debe entonces acudirse a la "PATOLOGÍA DEL
CONCRETO". Esta disciplina permite, de manera sistemática y ordenada, desarrollar una
serie de pasos secuenciales para llevar a cabo una investigación que permita elaborar un
diagnóstico (con sus causas), de modo que esté a su vez permita emitir un pronóstico del
comportamiento de la estructura, bajo las condiciones de servicio esperadas para el futuro.
Con base a las recomendaciones del ACI 364.1R se ha desarrollado un esquema en el cual se
visualiza que usualmente hay una investigación preliminar y una investigación profunda o
detallada.
El nivel de detalle requerido en un informe de esta naturaleza puede variar desde la simple
valoración de la superficie estructural y funcional, basada en la inspección visual superficial
durante una inspección preliminar, hasta una profunda investigación y procedimiento de
evaluación que combine técnicas especiales de inspección y ensayo. Por ello, es muy
importante definir de común acuerdo con el dueño del proyecto o la entidad contratante del
estudio, el alcance de los trabajos a realizar (lo cual es recomendable que se materialice por
escrito), debido a que se pueden generar las siguientes modalidades de informes:
2. DESCRIPCIÓN:
El concreto puede sufrir, durante su vida, defectos o daños que alteran su estructura interna y
comportamiento. Algunos pueden ser congénitos por estar presentes desde su concepción y/o
construcción; otros pueden haberlo atacado durante alguna etapa de su vida útil; y otros
pueden ser consecuencia de accidentes. Los síntomas que indican que se está produciendo
daño en la estructura incluyen manchas, cambios de color, hinchamientos, fisuras, pérdidas
de masa u otros.
Para determinar sus causas es necesaria una investigación en la estructura, la cual incluye:
5. Conocimiento del diseño y cálculo de la estructura; los materiales empleados; las prácticas
constructivas; y los procedimientos de protección y curado; los cuales son factores
determinantes del comportamiento de la estructura en el tiempo
7. Verificación que el acero de refuerzo cumpla con la resistencia requerida por el Ingeniero
Estructural de acuerdo con las especificaciones indicadas en los planos y memoria de cálculo
de las estructuras. Correspondiendo al Ingeniero Constructor y a la Supervisión comprobar
que se cumplan las Normas correspondientes.
El deterioro del concreto se puede ver adicionalmente afectado por el efecto de tres factores:
la humedad, la temperatura, y la presión. El factor principal es la humedad en el concreto y
no en la atmósfera circundante, aunque ésta última contribuye con los fenómenos de deterioro
en la medida que se presentan ciclos de humedecimiento y secado en el concreto. El efecto de
la temperatura es muy importante por cuanto ella incide en la velocidad con la cual pueden
ocurrir los fenómenos de deterioro en el concreto. Las reacciones químicas se aceleran con el
aumento de la temperatura, considerándose que un aumento de la temperatura de 10°C dobla
la velocidad de la reacción. Los climas tropicales se consideran más agresivos que otros. La
presión atmosférica y el régimen de vientos tienen incidencia sobre la durabilidad al
contribuir al deterioro debido a la erosión de partículas arrastradas por el viento; que pueden
promover los ciclos de humedecimiento y secado; o afectar los ciclos de enfriamiento y
calentamiento de la superficie de la tierra.
Trataremos de explicarles los procesos que sigue la patología del concreto, donde se aprecia
que los defectos se manifiestan mediante fenómenos que exhibe el concreto tales como
manchas, cambios de color, hinchamientos, fisuras, pérdidas de masa u otros.
Por esto, se adelanta una investigación de la estructura, que incluye una investigación
preliminar y una investigación profunda ya antes mencionada, las cuales comprenden un
conocimiento previo, antecedentes o historial sobre aspectos como las cargas de diseño, el
microclima que rodea la estructura, el diseño, la vida útil, el proceso constructivo, las
condiciones actuales, el uso, procesos de medición y ensayo y cronología de datos, entre
otros; una inspección visual; una auscultación de los elementos afectados mediante
mediciones de campo y pruebas no destructivas; una exploración mediante remociones y
sondeos; una evaluación o análisis estructural donde se revise la capacidad estructural y se
determine la resistencia residual de la estructura mediante métodos empíricos, analíticos o
pruebas de carga; y una extracción, análisis y ensayo de muestras mediante ensayos de
evaluación física, mecánica, química, biológica y/o microscópica que permitan establecer
mecanismos de daño.
3. APLICACIONES E INTERVENCIONES:
En caso de que el pronóstico sea optimista, se puede realizar una intervención adecuada,
según la norma ACI 364.1R.
Material utilizado:
• El material de piedra venia de los ríos del pueblo nombre de dios; era piedra de
canto redondo; la arena era del rio; el agua utilizado era agua dulce (rio Chagres);
el cemento era de nueva York que venias en barriles y lo tras portaban a los
centros de mezclas; crearon una maquinaria donde separaron agregados de piedra
y arena (maquinaria ingeniosa)
La mezcladora de concreto a medida que fabricaba concreto lo ponía en vagones
y se llevaba a obra (eran barias); utilizaron vehículos férreos; también tenían
equipos portátiles móviles (buena logística); para los vaciados grandes utilizaron
grúas con cables donde movían baldes de concreto de un lado a otro; utilizaron
muchos tipos de vaciados de concreto; no existía control de calidad de concreto.
• Los vaciados se dieron con equipos mencionados anterior mente; vaciaron
aproximadamente de 3.5 millones de m3 de concreto; un dato interesante fue que
no descansaban en la obra es decir que trabajaban 24 hora 7 días a la semana
3. PATOLOGÍAS DE LA CONDICIÓN DE SUS ESTRUCTURAS:
• Las pruebas de laboratorio en cilindro a comprensión de distintas áreas escogidas
de las esclusas arrojaron 1500 psi; 2500psi; 1000psi; en algunas áreas muy
selectivas dieron 750 psi y en otras 2800 psi
• El concreto en general se encuentra en muy buen estado a pesar de la edad del
concreto
• En algunas áreas de las esclusas las paredes muestran una perdida de material de
aproximadamente 2 milímetros causados por: (cloruraciòn; ataques químicos
ambientales, carbonatación, sales, ataques alcalinos, eflorescencia por
carbonatación, microorganismos
y crecimiento vegetal)
• Clima es tipo tropical (región centro América); húmedos cambiantes (lluvias 9
meses al año aproximadamente); los equipos mecánicos están sumergido bajo
agua dulces y saladas (metal y concreto); la humedad relativa oscila entre los 28 y
30 grados centígrados.
CONCRETO DEL CANAL AMPLIADO: permitir vida de diseño funcional de 100 años para la
estructura de las cámaras y tinas de las esclusas, cumplir con requisitos para la estructura que retiene
agua; relación agua cemento máximo de (0. 4); permeabilidad máxima de 1000 coulombs de acuerdo
con ASTM C 102 control de diferencia entre temperatura interna y externa.
CRITERIOS MUROS Y ESTRUCTURAS
sisimicos Basados en antecedente históricos; modelos
matemáticos
geotécnicos Perfiles geológicos, perfiles geotécnicos con
ciertos parámetros
muros de las esclusas Condiciones de permeabilidad de los suelos
adyacentes
Análisis de progresión; interacción y
modelaje de estructuras
Estas estructuras si usaron acero estructural
Mezclas
Cemento Argos
Puzolana 12 y 25 %
Micro sílice 5y 8%
Agregados Basalto grueso como fino
Toma de agua Lago gatun, Miraflores
Tipos de concreto
Clase I Estructural marino Estructura de esclusa
Clase II Masivo interior Encapsulado por estructural
marino
Clase III Estructural Edificio y otros
Clase IV Pobre
Clase V Tremie Nivelación y relleno
Clase VI Miscelánea No estructural
Clase VII Pérvio Drenaje bajo losas
Clase VIII Estructural prefabricado Tapas
Clase IX Estructural marino de alta Áreas de flujo de alta
resistencia velocidad
Clase X Estructural marino de alta Puertos
resistencia puertos
Áreas de baja salinidad < 0.6 g/l Muros de aproximación lago Puzolana + micro sílice;
Muros en ala – lago puzolana + arena superfina
Nicho de compuerta N 1
Nivel superior
Áreas de moderada salinidad Nicho de compuerta N2 Puzolana, puzolana + micro
<4.6 g/l Nivel medio sílice, puzolana + arena
`superfina
Áreas de alta salinidad < 19.2 g/l Nicho de compuerta N 3 Puzolana + micro sílice
Nivel inferior
Áreas de muy alta salinidad < Nicho de compuerta N 4 Puzolana + micro sílice
34g/l Muros en ala – mar
Concreto de relleno
Concreto estructural
Concreto de nivelación
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA:
Recuperado :_15/11/2019 https://peruconstruye.net/2019/11/15/concreto-en-obra-material-
fundamental-para-la-construccion/