Nombre: Diego Mera

Fecha: 15/07/2020

Nivel: cuarto

Asignatura: Mantenimiento Motores Diesel

Carrera: Mecánica automotriz

Tema: Bomba de inyección rotativa CAV tipo DPA

Este tipo de bomba comienza a surgir en los años 60, ya que son más adecuadas para motores
de pequeña cilindrada y elevado régimen de giro

Ilustración 1 bomba rotativa

Las bombas C.A.V. rotativas llevan a cabo la inyección de combustible en las cámaras
de los motores diesel.
En la bomba C.A.V. rotativa provista de regulador hidráulico se encuentra el conducto
de entrada del combustible (2), o boca de aumentación, que dispone de una válvula de
regulación de presión compuesta por todo el conjunto (z) de esta entrada, que consta
de un filtro y de una válvula accionada por medio de un muelle. También se encuentra
una bomba rotativa de paletas (m), que es accionada por el propio eje principal, y que
constituye el conjunto de alimentación general de la bomba de inyección.

La bomba de paletas proporciona una presión de alimentación para todo el combustible

que existe en el interior del cuerpo de la bomba de inyección. Esto es lo que compone
los mecanismos de alimentación

Las bombas C.A.V. rotativas, también son llamadas bombas de inyección de

distribuidor o simplemente bombas rotativas.

Ante todo hay que señalar que las bombas rotativas pueden estar provistas de un
regulador hidráulico, pero también de un regulador mecánico.

La Compañía LADECC se dedica al mantenimiento de sistemas de inyección y

turbocompresores. Los sistemas de inyección pueden utilizar como combustible diesel
o gasolina.

El funcionamiento de las bombas C.A.V rotativas resulta algo más complejo que el
sencillo y comprensible sistema de las bombas C.A.V en línea, pues tienen en su
técnica y diseño gran cantidad de soluciones que son propias de los circuitos
hidráulicos, pero reúnen grandes ventajas, entre las que caben destacar, por ejemplo,
su posibilidad de suministrar el caudal requerido a pesar de que el motor térmico esté
girando a un muy elevado número de r/min., el de ser más compactas y de reducido
tamaño y peso con respecto a las características de este tipo que son propias de las
bombas en línea todo ello en relación con el número de inyecciones por minuto que
son capaces de proporcionar. Resultan más económicas en su precio de adquisición
por disponer de menor número de piezas.
En la actualidad coexisten especialmente dos sistemas de bomba C.A.V rotativa dentro
de cuyos esquemas se encuentran la mayoría de bombas de inyección de este tipo que
son fabricadas en el mundo. Existe un primer sistema que es el utilizado con preferencia
por las marcas LUCAS (CAV), ROOSA-MASTER y ROTO-DIESEL; y existe otro
sistema estudiado y diseñado por la casa BOSCH y sus filiales.
 La bomba C.A.V rotativa presenta las siguientes ventajas respecto a la bomba

C.A.V de elementos en línea convencional:

Ilustración 2 bomba rotativa CAV

Ciclo de carga

El combustible pasa por la conexión de entrada luego de haber sido succionada

del tanque de combustible, a continuación por un filtro y es enviado a la parte
superior de la bomba de transferencia. Al girar la bomba, forzará al
combustible por un conducto practicado en la parte inferior de la cabeza
hidráulica. Desde aquí, se envía el combustible a la unidad de avance y,
alrededor del rotor, a la parte inferior de la válvula de medición. La válvula de
medición cuenta con una ranura maquinada en la misma. Dicha ranura se alinea
con el conducto diagonal. La amplitud de la alineación viene determinada por el
gobernador, que hace girar la válvula de medición para permitir que pase a la
válvula más o menos combustible. El combustible pasa a una de las lumbreras
de carga de la cabeza hidráulica (hay una lumbrera por cada cilindro del motor).
Operación de válvulas de presurización
Ilustración 3 freno de salida bomba CAV

Para mantener los tubos de inyección llenos de combustible para la siguiente

inyección, se instalan válvulas de presurización (una por cada cilindro) en los pernos
de salida de combustible de la cabeza de la bomba (Figura 1.8). Además de dichas
válvulas, el anillo de la leva está esmerilado, de manera que brinda un alivio de
presión en los tubos de inyección al final del ciclo de descarga. Tal alivio permite
que baje la presión de los tubos por debajo de la presión de abertura de la boquilla lo
suficiente para que ésta se cierre rápida y completamente. Lo anterior evita el "goteo"
de la boquilla, la que es causa de humos excesivos
Cuando la bomba está girando (el motor en marcha), se atrae al combustible hacia la
placa terminal mediante la bomba de transferencia. Pasa de nuevo a través del
prefiltros de nylon y entra a la bomba de transferencia por la lumbrera Al girar la
bomba de transferencia, fuerza al combustible hacia la cabeza hidráulica y también
hacia la placa terminal.

Cuando la bomba de transferencia crea presión, fuerza al pistón hacia arriba contra
el resorte de regulación Al llegar a la presión correcta, el pistón destapa a la lumbrera
reguladora y desvía combustible suficiente de regreso hacia el lado de entrada de la
bomba para mantener la presión en un punto predeterminado. (PULLUQUITÍN,
2009)

Referencias
PULLUQUITÍN, A. P. (junio de 2009). shidelshare . Obtenido de
https://es.slideshare.net/jimpalomares/bomba-de-inyeccin-rotativa-dpa